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主文
１　原告Ｃ・Ｄの請求について
　(1)　原告Ｃ・Ｄの請求(1)のうち，平成１５年１２月２５日までに終了した神
戸空港建設に関する一切の債務負担行為（起債を含む。）に関する部分，及び請
求(2)にかかる訴えを却下する。
　(2)　原告Ｃ・Ｄのその余の請求を棄却する。
２　その余の原告らの請求について
その余の原告らの請求をいずれも棄却する。
３　訴訟費用は，原告らの負担とする。
事実及び理由の要旨
第１　原告らの請求
　１　原告Ｃ・Ｄ
(1)　被告神戸市長（被告市長）は，神戸空港建設に関する一切の債務負担行為
（本件債務負担行為）をしてはならない。
(2)　被告市長は，Ａ及びＢに対し，本件債務負担行為によって神戸市が被る損
害を回復するために必要な措置をとることを求める旨の請求をせよ。
　２　原告Ｅら
　　(1)　（平成１１年度予算）
　　　　被告Ａは，神戸市に対し，金９１億８１６２万６１２２円，及びこれに対
する平成１２年４月２３日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
(2)　（平成１２年度予算）
　　被告Ａは，神戸市に対し，金５０億円を支払え。
(3)　（平成１３年度予算）
　　被告Ａは，神戸市に対し，金５０億円を支払え。
　　(4)　（平成１４年度予算）
　　　　被告市長は，Ｂに対し，神戸市に金５０億円の支払を求める請求をせよ。
　３　原告Ｆ・Ｅ
(1)　被告市長は，神戸市収入役に対し，平成１５年度神戸市予算のうち，神戸
空港建設に関する予算３３４億円の支出命令を発してはならない。
(2)　被告市長は，Ｂに対し，神戸市に金３３４億円の支払を求める請求をせ
よ。
第２　事案の概要
　１　事案の骨子
本件は，神戸市の住民である原告らが，神戸空港建設関連事業（本件事業）
の違法などを理由に，被告らに対し，地方自治法２４２条の２第１項に基づく差止
（神戸空港建設に関する債務負担行為の差止，神戸空港建設に関する平成１５年度
予算の支出命令発令の差止），あるいは同条項４号に基づく損害賠償（神戸空港建
設に関する平成１１年度ないし平成１５年度予算として支出された金額についての
損害賠償金の支払）などを求めた事案である。
　２　前提事実
　　(1)　本件事業の概要等
　　　　本件事業は，神戸市が，ポートアイランド（第１期）から約３㎞南（神戸
市街地からは約８㎞南）の沖合いを，約２７２ha埋め立てて空港島を建設し，その
上に２５００ｍの滑走路１本を有する国内航空路線専用の第三種空港（神戸空港）
を整備する一連の事業である。本件事業の総事業費は３１４０億円である。
神戸市の事業計画では，本件事業費の財源は，起債が２１０８億円，空港
島土地処分代金が６７７億円，国庫補助金が３０２億円，新都市整備事業会計から
の借入等が５３億円である。上記起債２１０８億円の償還財源は，空港島土地処分
代金が１９６６億円，空港供用開始後の着陸料収入が１４２億円（年間１２億円）
である。
　　(2)　飛行場設置許可
　神戸市は，平成７年１０月から平成８年５月にかけて，国の環境影響評価
要綱に基づく飛行場設置のための環境影響評価手続を実施したうえで，平成８年１
１月１２日，運輸大臣（当時）に対し，神戸空港にかかる飛行場設置許可申請をし
た。運輸大臣（当時）は，平成９年２月１９日，神戸市に対して，神戸空港にかか
る飛行場設置を許可した。
　　(3)　本件事業の進捗状況
　神戸市は，平成１１年９月１３日，空港島建設工事に着手し，平成１７年
度の開港を目指して，概ね計画どおりに工事を進めている。それに伴い，神戸市長
は，平成１１年度ないし平成１５年度にかけて，本件事業を遂行するために必要な
予算の支出をした。
　平成１５年１０月末現在，空港島の総面積約２７２haのうち約１１９
ha（約４３％）の陸地化が完了しており，平成１５年度中に，空港施設用地部分
（１５４ha）が全て陸地化する予定である。また，空港島とポートアイランドを結
ぶ連絡橋は，橋脚８基の据付が完了しており，平成１５年１２月初めより橋桁の仮
設工事に着手し，平成１６年度初めころには，仮供用を開始する予定である。
第３　当事者の主張①－公金支出要件違反
　（原告らの主張）
　１　公金支出要件に違反する公金支出の違法性
　神戸市が予算を支出するには，地方自治法（２条１２項，２条１４項，１０
条）及び途方財政法（４条，４条の２，８条）の定める公金支出要件（具体的に
は，公金支出の必要性，合理性・効率性，健全性等の要件）を満たすことが必要で
ある。
　神戸市長は，神戸市の代表者兼予算執行者として，その職務を誠実に執行す
べき義務を負い（地方自治法１３８条１項），その一環として，公金支出要件に違
反する予算を支出してはならない財務会計上の義務を負っている。
　したがって，本件事業に関する予算を支出するとした被告市長の判断が，考
慮すべき事柄を考慮せず，あるいは考慮すべきでない事柄を考慮してなされるな
ど，社会通念上著しく合理性を欠き，裁量権の逸脱又は濫用に当たると認められる
場合には，当該予算の支出は，公金支出要件に違反する違法な財務会計上の行為と
なる。
　２　本件予算支出の違法①－本件事業の財政計画は破綻している
神戸市の計画どおり，空港島の土地処分代金によって本件事業費を調達し，
市債償還費用を賄うこと，国庫補助金によって本件事業費を調達すること，空港供
用開始後の着陸料収入によって市債償還費用を賄うことは，いずれも不可能であ
り，本件事業計画が破綻している。
にもかかわらず，本件事業を遂行するための予算を支出した被告市長の判断
は，公金支出要件に照らして著しく合理性を欠くもので，裁量権の逸脱又は濫用に
当たる。よって，被告市長の本件債務負担行為，予算支出は，神戸市財政の健全性
を害する違法な財務会計上の行為に当たる。
　３　本件予算支出の違法②－神戸空港建設の必要性なし
広域交通基盤整備，産業基盤整備，地域防災拠点整備の観点から見ても，神
戸空港を建設する必要性はない。にもかかわらず，本件事業を遂行するための予算
を支出した被告市長の判断は，公金支出要件に照らして著しく合理性を欠くもの
で，裁量権の逸脱又は濫用に当たる。よって，被告市長の本件債務負担行為，予算
支出は，違法な財務会計上の行為に当たる。
　４　本件予算支出の違法③－神戸空港の安全性の欠如
神戸空港は，特殊な気象条件による危険性，計器着陸装置（ＩＬＳ）の誤作
動の危険性，他空港の飛行経路との競合による危険性，神戸港の船舶航路との競合
による危険性があり，離着陸する航空機の安全を確保できない危険な空港である。
このような危険な空港を建設しても，到底使い物にはならず，その事業費の支出
は，公金の無駄使いとなる。にもかかわらず，本件事業を遂行するための予算を支
出した被告市長の判断は，公金支出要件に照らして著しく合理性を欠くもので，裁
量権の逸脱又は濫用に当たる。
よって，被告市長の本件債務負担行為，予算支出は，違法な財務会計上の行
為に当たる。
　（被告らの反論）
　１　公金支出要件に違反する公金支出の違法性について
　　　原告らが指摘する地方自治法及び地方財政法の規定は，財務会計法規ではな
く，地方公共団体あるいは地方行財政の運営に関する基本的指針を，一般的かつ抽
象的に定めた訓示規定であり，当該規定からは，財務会計上の行為の担当者が履践
すべき具体的な注意義務の内容を一義的に導き出すことができないから，裁判規範
とはなり得ない。
　　　したがって，被告市長の本件予算支出が，地方自治法及び地方財政法に違反
し，違法となることはない。
　仮に，それらの規定が裁判規範たり得るとしても，地方公共団体あるいは地
方行財政の運営の基本的方針に関わる地方公共団体の具体的措置等は，極めて政治
的かつ政策的な事柄であるから，地方議会のコントロールの下における，地方公共
団体の長の自由な裁量に委ねられており，裁量権の著しい逸脱又は濫用がなけれ
ば，違法とはならない。
　２　本件予算支出の違法①－本件事業の財政計画の破綻について
神戸市の計画どおりに，空港島の土地処分代金によって本件事業費を調達
し，かつ市債償還費用を賄うこと，国庫補助金によって本件事業費を調達するこ
と，空港供用開始後の着陸料収入によって市債償還費用を賄うことは，いずれも可
能であり，本件事業計画が破綻しているということはない。
したがって，本件事業予算を支出するとした被告市長の判断は，神戸市財政
の健全性等の見地から見て，著しく合理性を欠くものではなく，裁量権の逸脱又は
濫用に当たらない。よって，被告市長の本件債務負担行為，予算支出は，違法な財
務会計上の行為に当たらない。
　３　本件予算支出の違法②－神戸空港建設の必要性について
神戸空港は，広域交通基盤整備，産業基盤整備，地域防災拠点整備の観点か
ら見て必要不可欠な都市基盤であり，本件事業予算支出の必要性があるとした被告
市長の判断は，公金支出要件に照らして著しく合理性を欠くものではなく，裁量権
の著しい逸脱又は濫用には当たらない。
よって，被告市長の本件債務負担行為，予算支出は違法でない。
　４　本件予算支出の違法③－神戸空港の安全性について
神戸空港は，特殊な気象条件，計器着陸装置（ＩＬＳ）の誤作動，他空港の
飛行経路との競合，神戸港の船舶航路との競合について，安全上の問題はない。神
戸空港は，航空機航行の安全性を確保できない危険な空港ではないから，本件事業
予算を支出するとした被告市長の判断は，公金支出要件に照らして著しく不合理な
ものではなく，裁量権の著しい逸脱又は濫用には当たらない。よって，被告市長の
本件債務負担行為，予算支出は違法ではない。
第４　当事者の主張②－本件事業の違法性
　（原告らの主張）
　１　違法性の承継－本件事業の違法性と本件予算支出との関係
　地方公共団体のある先行行為（非財務会計上の行為）に違法がある場合，そ
れを原因としてなされる後行行為（財務会計上の行為）もまた，違法となる。仮に
そうでないとしても，少なくとも，先行行為が後行行為の直接の原因をなすもので
ある場合，あるいは，先行行為と後行行為が密接不可分ないし一体の関係にある場
合には，先行行為に違法があれば，その違法性が後行行為に承継され，後行行為も
違法となる。
　本件事業には，次の２以下で述べるとおり，数々の法令違反による違法があ
る。これらの違法は，本件予算支出に承継されるため，被告市長の本件予算支出
は，違法な財務会計行為となる。
　２　航空関連法規違反
　　　本件事業は，航空法３９条１項２号，航空法施行規則７９条２・５項，航空
法施行規則１０８条４項，航空法１条，航空法施行規則７６条２項５号，航空法３
８条１・２項，３９条１項５号，公有水面埋立法２７条，空港整備法１３条に違反
する。
　３　船舶関連法規違反
　　　本件事業は，港則法３６条，航空法５２条，港則法１条，港則法３０条，海
上衝突予防法３４・３５条，港湾法３条の３第４項，公有水面埋立法４条１項３
号，港湾法３条の２，電波法５６条に違反する。
　４　環境保全関連法規違反
　　　本件事業は，瀬戸内海環境保全特別措置法１３条２項，公有水面埋立法４条
１項２号，環境基本法７条，同８条，自然環境保全法２条に違反する。
　５　神戸市環境影響評価条例違反
　　　本件事業は，神戸市環境影響評価条例３条，８条，４条に違反する。
　（被告市長らの主張）
　本件事業には，原告らが主張する法令違反の事実はなく，本件予算支出が違
法となることはない。仮に，本件事業について何らかの法令違反があるとしても，
原告らが主張する航空関連法規，船舶関連法規，環境保全関連法規，神戸市環境影
響評価条例は，いずれも直接は財務会計上の行為を律するものではなく，それらの
法令に違反したからといって，予算執行の適正確保の見地から看過し得ない瑕疵に
は当たらず，本件予算支出が，財務会計上の義務に違反し，違法となることはな
い。
第５　当裁判所の判断①－原告Ｃ・Ｄの訴えの訴訟要件の検討
１　原告Ｃ・Ｄの請求のうち，「被告市長が，個人たる神戸市長に対し，本件債
務負担行為によって神戸市が被る損害の回復のために必要な措置をとることを請求
することを求める訴え」の部分は，出訴期間を徒過しており，不適法である。
２　原告Ｃ・Ｄによる被告市長に対する本件債務負担行為の差止を求める訴えの
うち，本件口頭弁論終結日である平成１５年１２月２５日までに完了した債務負担
行為を対象とする部分は，訴えの利益を欠いており，不適法である。
第６　当裁判所の判断②－違法性の承継についての検討
　１　一般論
　　　住民訴訟における審理の対象は，当該財務会計上の行為が違法であるか否か
に限られ，その原因たる非財務会計行為及びその他の地方公共団体の事務一般に法
令違反があるか否かではない。先行行為（非財務会計行為）に違法があれば，それ
を原因としてなされる後行行為（財務会計上の行為）が，当然に違法となるもので
はないのである。
　それゆえ，ある先行行為（非財務会計行為）の違法性が，後行行為（財務会
計上の行為）に承継されることがあるとしても，それは，当該財務会計上の行為の
原因となる先行行為（非財務会計行為）が著しく合理性を欠き，そのために予算執
行の適正確保の見地から看過し得ない違法が存する場合に限られる。
　２　本件へのあてはめ
　　(1)　財務会計上の違法
原告らの次の各主張は，本件事業（先行行為）の違法として，財務会計上
の違法を主張しているものであるから，もしその違法が認められるのであれば，本
件債務負担行為，本件予算の支出（後行行為）も違法であるといえる。したがっ
て，上記違法が認められるか否かについて，後記第７で検討する。
ア　前記第３（原告らの主張）２（本件予算支出の違法①－本件事業計画は
破綻している）
イ　前記第３（原告らの主張）３（本件予算支出の違法②－神戸空港建設の
必要性なし）
(2)　非財務会計上の違法①
ア神戸空港の安全性に重大な欠陥があり，神戸空港で重大な事故が頻発す
れば，神戸空港が閉鎖されたり，その機能が著しく縮小されたりする事態に追い込
まれる。そうなれば，神戸空港を建設するために投下した本件事業費の全部又は大
部分が無駄になる。
　　　　　そして，そのような場合には，当該非財務会計行為（安全性に重大な欠
陥がある神戸空港を建設する行為）が著しく合理性を欠き，そのために予算執行の
適正確保の見地から看過し得ない違法が存するといえる。
イ　それゆえ，前記第３（原告らの主張）４（本件予算支出の違法③－神戸
空港の安全性の欠如）については，神戸空港の安全性に重大な欠陥があり，将来，
神戸空港で重大な事故が頻発するおそれが高い確率で認められるため，神戸空港が
閉鎖されたり，その機能が著しく縮小されたりする事態に追い込まれるおそれがあ
る場合に限り，違法性の承継が問題となる。
そして，もしその違法が認められるのであれば，本件債務負担行為，な
いし本件予算の支出（後行行為）も違法であると認められる。
　　　ウ　よって，上記違法が認められるか否かについても，後記第８で検討す
る。
(3)　非財務会計上の違法②
ア　前記第４（原告らの主張）２ないし４の各主張は，単なる各種行政法規
違反（航空関連法規違反，船舶関連法規違反，環境保全関連法規違反，神戸市環境
影響評価条例違反）の主張であるから，本件事業（先行行為）の違法として，非財
務会計上の違法を主張しているものである。
　イ　そして，上記アの非財務会計上の違法は，その主張自体に照らして，本
件事業（先行行為）が著しく合理性を欠き，そのために予算執行の適正確保の見地
から看過し得ない違法が存する場合とは認められない。
　　　　　それゆえ，仮に，本件事業（先行行為）に，上記アの違法が存するとし
ても，本件債務負担行為，ないし本件予算の支出（後行行為）が違法となるもので
はない。
ウ　したがって，原告らの上記アの違法の主張は，主張自体が失当であり，
判断するまでもなく理由がない。
第７　当裁判所の判断③－本件事業の財政計画破綻，神戸空港建設の必要性の検討
　１　被告市長の裁量について
(1)　原告らは，神戸市の財政資金を使っていかなる公共事業を実施するか，そ
の事業費にいかなる財源を充てるか等に関する被告市長の判断が，地方自治法２条
１２項，２条１４項，１０条，及び地方財政法４条，４条の２，８条等の各定めに
違反し，違法であると主張する。
(2)　しかし，上記各規定は，いずれも，地方公共団体や地方行財政の運営の在
り方に関わる基本的指針を定めたものであり，かかる基本的指針に適合するか否か
は，当該地方公共団体の置かれた社会的，経済的，歴史的諸条件の下における具体
的な行政課題との関連で，総合的かつ政策的見地から判断されるべき事項であると
ころ，首長制と間接民主制とを基本とする現行地方自治制度の下では，このような
判断は，地方議会の監視の下，地方公共団体の長の広範な裁量に委ねられているも
のであるから，その判断が著しく合理性を欠き，長に与えられた広範な裁量権を逸
脱又は濫用したと認められる例外的場合を除いては，長の政策選択上の誤りとして
政治責任の対象とはなり得ても，損害賠償責任を課せられる違法なものとはなり得
ないと解するのが相
当である。
　２　検　討
　　(1)　神戸市の財政
　神戸市の財政は，最近の構造的要因に基づく長期的不況の影響に加え，阪
神・淡路大震災関連の巨額の投資の影響もあって，極めて厳しい状況にある。本件
事業の財政計画が大きくつまずき，神戸空港の建設，維持に当初予定していたより
も大幅な公的資金を投入しなければならない事態に追い込まれれば，本件事業の遂
行が引き金となって，神戸市が財政再建団体に転落する懸念も，絶無ではない。
　　(2)　空港島の土地処分の見込み
ア　神戸市が，空港島の土地処分代金によって調達することを予定している
本件事業費６７７億円は，ほぼその全額について，当初の計画どおりに調達するこ
とが不可能となっている。また，神戸市が，空港島の土地処分代金によって賄うこ
とを予定している本件事業にかかる市債の償還費用１９６６億円は，その大部分に
ついて，当初の計画どおりに調達できるのかどうか，疑問がある。
イ　そうすると，当初の計画どおりの空港島の土地処分がほぼ不可能である
のに，本件事業を継続すれば，本件事業費及び市債償還費用の不足分について，神
戸市の一般財源から補填せざるを得なくなり，神戸市財政に悪影響を与える可能性
があると認められる。
ウ　しかし，上記のような神戸市の財政事情等を勘案しつつ，いかなる事業
を実施し，その事業費としていかなる財源を充てるかは，神戸市議会の監視の下，
神戸市長の政策的な判断に委ねられている事柄であり，本件債務負担行為，及び本
件予算支出が，それらが行われた平成１１年度ないし平成１５年度の時点で，上記
のような厳しい状況にある神戸市財政を，さらに悪化させる可能性があったとして
も，そのことだけから直ちに，被告市長らが行った本件債務負担行為，及び本件予
算支出が違法であるとまではいうことができない。
　　(3)　空港供用開始後の事業収益の見込み
ア　神戸市の実施した平成７年度及び平成１４年度航空需要予測に基づいて
本件事業を継続すれば，将来，神戸市の航空需要予測が大きく外れ，着陸料収入が
当初予想よりも激減し，着陸料収入によって市債償還費用を賄うことが不可能であ
るばかりか，空港管理収支自体が成り立たないおそれもある。
　　そうすると，市債償還費用の不足分について，一般財源から補填せざる
を得なくなり，その結果，神戸市財政に悪影響を与えるおそれがあると認められ
る。
イ　しかし，神戸市は，平成７年度予測においても平成１４年度予測におい
ても，予測当時，政府関係機関が公表していた数値や，国が推奨していた航空需要
予測モデルを用いる等の相応の根拠をもって，需要予測及びそれに基づく管理収支
の予測を行っているものである。
　　そうすると，神戸市の実施した平成７年度及び平成１４年度航空需要予
測，並びにそれらに基づく開港後の管理収支の予測は，甘く楽観的に過ぎるという
ことはできても，全く根拠のないものとまではいえず，そのことだけから直ちに，
本件債務負担行為，及び本件予算支出が，違法であるとまではいえない。
　　(4)　国庫補助金の交付の見込み
　　　　国の厳しい財政事情を反映して，平成１５年度における本件事業に必要な
国庫補助金の交付が遅れており，神戸市は，本件事業計画の変更を余儀なくされる
ことが明らかである。
　しかし，国が，本件事業に関する国庫補助金全額の支出を確約しているこ
と，国庫補助金によって調達する本件事業費が全体の約１割程度であること等から
すれば，国庫補助金の交付が当初予定よりも遅れていることをもって直ちに，被告
市長らが行う本件債務負担行為，及び本件予算支出が違法であるとまではいえな
い。
　　(5)　神戸空港建設の必要性
ア　大阪湾を挟んだ狭い地域に，既に関西国際空港及び伊丹空港が存在する
のに，さらに巨額の費用をかけてまで神戸空港を建設する必要があるのか，素朴な
疑問がある。
　　また，関西国際空港の第２期工事が既に始まっていることからすれば，
神戸空港の開港により，関西国際空港の旅客が神戸空港に奪われ，関西国際空港の
建設資金の償還計画に悪影響を及ぼす事態も予想される。
　　さらに，神戸空港が開港すれば，関西国際空港及び伊丹空港における１
日当たりの同一航空路線の発着便数が減少し，関西国際空港及び伊丹空港の利用者
に不便を強いることも予想される。
　　以上のように，神戸市ないしは神戸市民の利益という限られた立場から
ではなく，広く日本全体の利益という大きな視点に立って考えると，関西圏には，
既に関西国際空港及び伊丹空港が存在する以上，さらに神戸空港を建設する必要が
あるといえるのかどうか，疑問なしとしない。
イ　しかしながら，国内航空旅客数は，現在，順調に増加しており，将来も
着実な伸びが予測されている。
　　しかるに，関西国際空港は，神戸市民が国内航空路線を利用するには，
時間及び費用の面での負担が大きく，かつ地理的にも非常にアクセスが不便である
ことは，事実である。また，伊丹空港は，周辺住民への環境対策上，発着回数や発
着時間に制約があり，増加する国内航空需要に対し，円滑に対応しにくい面がある
こともまた，事実である。
　　以上のように，神戸市ないしは神戸市民の立場にからすれば，神戸空港
を建設する必要性が全くないとまでは，言い切れない。
ウ　さらに，確かに，被告市長らが主張する経済波及効果については，甘く
楽観的な神戸市の航空需要予測を前提としていること等の点で，同様に甘く楽観的
な予測であるということもできる。しかし，空港建設という本件事業の性質上，一
定の雇用増加，所得増加につながり，構造的不況や阪神・淡路大震災の影響によっ
て著しく停滞する神戸経済を立て直し，活性化させる一定の効果をもたらすこと，
また，その結果，一定の市税収入や失業率の回復にもつながる可能性があること自
体は，否定できない。
　　しかも，神戸空港の建設は，「神戸医療産業都市構想」において，重症
患者や細胞・組織・臓器等の緊急輸送，医療機器や医薬品等の搬送等に適する航空
機を利用する実益の大きい医療関連産業の誘致や人材の育成等を推進するために，
大きな力となることも期待されている。
　　　エ　以上のような神戸空港の必要性についての積極面，消極面を併せかんが
みれば，神戸市長が，神戸空港建設関連事業を推進するという政策を採用し，本件
債務負担行為及び本件予算支出をした行為が，著しく合理性を欠き，神戸市長に認
められた広範な裁量を逸脱又は濫用する違法なものであるとは認めがたい。
　３　小　括
(1)　本件事業については，神戸市民によって選挙された神戸市長が，昭和５７
年以降，現在に至るまで，これまた神戸市民によって選挙された神戸市議会議員か
らなる神戸市議会での賛同を得て，神戸空港建設計画を策定し，同計画を実行に移
し，かつ，同計画を遂行するために，本件債務負担行為及び本件予算の支出を行っ
てきたことは，明らかである。
これを評するに，首長制と間接民主制とを基本とする現行地方自治制度の
下では，神戸空港を建設することや，それに必要な債務負担行為を行い，かつ予算
を支出することは，神戸市民の声であるといわざるを得ない。
(2)　しかも，地方公共団体が，その財政資金を用いていかなる公共事業を行う
か，また，その事業費としていかなる財源を充てるかは，当該地方公共団体におけ
る事業の必要性，財政状況，事業による管理収支の成否，赤字の程度等との関わり
において，総合的かつ政策的に判断されるべき事柄であり，地方公共団体の長の広
範な裁量に委ねられているところ，原告らの主張を個別的に，あるいは総合的に検
討しても，本件事業を実施するとした被告市長の政策的選択・判断の内容等が，著
しく不合理であるとまでは認められず，地方公共団体の長に認められている広範な
裁量権の逸脱又は濫用に当たるものではないから，被告市長らが行った本件債務負
担行為，及び本件予算支出が，違法であるとは認められない。
第８　当裁判所の判断④－神戸空港の安全性の検討
　１　特殊な気象条件による危険性について
　　　国は，空港の安全性を所管する立場から，神戸市の提出した「風向風速図」
等の法定の申請書類に基づいて，神戸空港の位置，気象条件，位置選定理由等につ
いて，専門的な調査，検討を加え，その安全性に問題がないことを審査した上で，
飛行場設置許可を行ったことが認められる。
かかる事実にかんがみれば，神戸空港付近において，原告らが主張するよう
な特殊な気象条件が認められるとしても，かかる気象条件ゆえに，神戸空港で航空
機事故が頻発するなど，その安全性に重大な欠陥があり，そのため早晩，神戸空港
が閉鎖されたり，その機能が著しく縮小されたりする事態に追い込まれるとは認め
られない。
よって，神戸空港付近の特殊な気象条件ゆえに，神戸空港発着機の航行の安
全性に問題があるとの原告らの主張は，採用することができない。
　２　計器着陸装置（ＩＬＳ）誤作動の危険性について
国は，空港の安全性を所管する立場から，神戸市の提出した「計画平面図」
等の申請書類に基づいて，神戸空港の位置，その周辺状況（神戸港の港湾区域内に
位置すること），船舶航路の位置，計器着陸装置（ＩＬＳ）の位置等について，専
門的な調査，検討を加え，その安全性に問題がないことを審査した上で，飛行場設
置許可を行ったことが認められる。
かかる事実にかんがみれば，神戸空港付近を船舶が航行することによって，
神戸空港の計器着陸装置（ＩＬＳ）の誤作動が生じ，神戸空港発着機の航空機事故
が頻発するなど，その安全性に重大な欠陥があり，そのため早晩，神戸空港が閉鎖
されたり，その機能が著しく縮小されたりする事態に追い込まれるとは認められな
い。
よって，神戸空港の計器着陸装置（ＩＬＳ）が誤作動を生じるおそれがある
ことを理由として，神戸空港の安全性に問題があるとする原告らの主張は，採用す
ることができない。
　３　他空港の飛行経路との競合による危険性について
ア　神戸空港の具体的な飛行経路や運用方法（飛行空域の範囲や，高度差を設
けた飛行及びワンウエイ方式を採用するか否か等を含めて），及び航空管制業務の
実施方法等については，今後，神戸空港の開港時までに，国（国土交通大臣）が，
専門的立場から責任をもって，周辺空港の飛行経路や運用方法とも調整し，場合に
よっては，従前の各空港の飛行経路を抜本的に見直しを行った上で，安全な飛行経
路等を設定する予定である。
　また，国（国土交通省，旧運輸省）は，神戸空港開港後，神戸空港，関西
国際空港及び伊丹空港の発着機の全てについて，ターミナル・レーダー管制業務を
広域一元的に行い，かつ神戸空港専用管制卓を設けるなど運用方法を工夫すれば，
現行どおりの関西国際空港及び伊丹空港の飛行経路や運用方法等を維持したとして
も，神戸空港の発着予定便数（１時間５機程度）の安全かつ円滑な管制処理は可能
であるとの見通しを示している。
　イ　かかる事実にかんがみれば，原告らが主張するように，現時点で，神戸空
港発着機の具体的な飛行経路等が定まっていないとしても，神戸空港の供用開始
後，神戸空港発着機の航空機事故が頻発し，そのため早晩，神戸空港が閉鎖された
り，その機能が著しく縮小されたりする事態に追い込まれることが高い確率で予想
されるとは認められない。
　よって，他空港の飛行経路等との競合を理由に，神戸空港の安全性に問題
があるとする原告らの主張は，採用することができない。
　４　神戸港の船舶航路との競合による危険性について
神戸市は，本件事業計画を策定するに当たり，海事関係者，港湾関係者等を
含めた専門家からの海上交通の安全に関する検討委員会を何度も開催し，神戸空港
の建設による海上交通への影響等について，専門的な調査，検討を行い，その結
果，海上交通との調整は可能であるとの結論を得るに至っている。また，国も，か
かる結論をもとに，神戸空港を，国の「第６次空港整備五箇年計画」における「予
定事業」から「新規事業」に格上げし，飛行場設置許可を行っていることが認めら
れる。
これらの事実にかんがみれば，原告らが主張するように，神戸空港発着機の
飛行経路と神戸港内の船舶航路とが競合することによって，神戸空港の供用開始
後，神戸空港発着機と神戸港内の船舶との衝突事故等が頻発し，そのため早晩，神
戸空港が閉鎖されたり，その機能が著しく縮小されたりする事態に追い込まれるこ
とが高い確率で予想されるとは認められない。
よって，神戸空港発着機の飛行経路と神戸港内の船舶航路とが交錯すること
を理由に，神戸空港の安全性に問題があるとする原告らの主張は，採用することが
できない。
　５　まとめ
　神戸空港の安全性に問題がないとはいえず，殊に他空港の飛行経路との競合
による危険性については，原告らの主張にも一理があるといわざるを得ないが，上
記１ないし４の認定によると，神戸空港の安全性に重大な欠陥があり，将来，神戸
空港で重大な事故が頻発するおそれが高い確率で認められるため，神戸空港が閉鎖
されたり，その機能が著しく縮小されたりする事態に追い込まれるおそれがあると
は認め難い。
　それゆえ，本件事業が著しく合理性を欠き，そのために，被告市長らがした
本件債務負担行為，及び本件予算支出について，予算執行の適正確保の見地から看
過し得ない違法が存するものとは認められない。
第９　結　語
　以上の認定判断を総合すると，原告らの本訴請求に対する判断は，次のとおり
となる。
１　原告Ｃ・Ｄの請求について
(1)　原告Ｃ・Ｄの請求(1)のうち，平成１５年１２月２５日までに終了した本
件事業にかかる債務負担行為（起債を含む。）に関する部分，及び請求(2)にかかる
各訴えは，不適法であるから却下する。
(2)　原告Ｃ・Ｄのその余の請求については，いずれも理由がないから棄却す
る。
２　その余の原告らの請求について
　その余の原告らの請求については，いずれも理由がないから棄却する。
　３　よって，訴訟費用の負担につき，行政事件訴訟法７条，民事訴訟法６０条を
適用して，主文のとおり判決する。
神戸地方裁判所第２民事部
裁判長裁判官　　紙　　浦　　健　　二
裁判官　　今　　中　　秀　　雄
裁判官　　秋　　田　　志　　保

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