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判決　平成１５年１月２２日　神戸地方裁判所　平成１３年(レ)第１２２号損害賠
償請求控訴事件
主　　　　　　　　　文
　１　原判決を次のとおり変更する。
(1)　被控訴人は，控訴人に対し，３１万５３４１円及びこれに対する平成１２
年１１月７日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
(2)　控訴人のその余の請求を棄却する。
　２　訴訟費用は，第１，２審を通じ，これを１０分し，その３を控訴人の負担と
し，その余は被控訴人の負担とする。
　３　この判決は，金員の支払を命ずる部分に限り，仮に執行することができる。
　　　　　　　　　　　　　事　実　及　び　理　由
第１　当事者の求めた裁判
　１　控訴の趣旨
　　(1)　原判決を次のとおり変更する。
　　　　被控訴人は，控訴人に対し，４２万７０２０円及びこれに対する平成１２
年１１月７日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
　　(2)　訴訟費用は，第１，２審とも被控訴人の負担とする。
(3)　仮執行宣言
　２　控訴の趣旨に対する答弁
(1)　本件控訴を棄却する。
(2)　控訴費用は控訴人の負担とする。
第２　当事者の主張
当事者双方の主張は，次のとおり改めるほか，原判決事実摘示のとおりであ
るから，これを引用する。
１　原判決の補正
(1)　原判決２枚目２０行目の「民法所定の」の次に「年５分の割合による」を
加える。
(2)　同２４行目の「９万１３９０円」を「１５万２８７７円」に改める。
(3)　同３枚目４行目，同５枚目２６行目，同６枚目４行目，同５行目，同７行
目，同１０行目，同１２行目及び同７枚目６行目の「原告車」をいずれも「控訴人
車両」に改める。
(4)　同４枚目７行目及び同７枚目６行目の「ロ」をいずれも「イ」に改める。
(5)　同５枚目１１行目の「料」を「費」に改め，同行目の「２２，４０５円」
を「２２，４０５キロメートル」に改め，同行目の「０．２２」の次に「円」を加
える。
(6)　同２１行目の「２２，４０５円」を「２２，４０５キロメートル」に改
め，同行目の「０．１，０６６６６８円」を「０．１０６６６６８」円に改める。
(7)　同６枚目１行目の「タイヤ損耗費」を「タイヤ消耗費」に改める。
(8)　同１２行目の「休車損害損害」を「休車損害」に改める。
(9)　同１４行目を削る。
２　控訴人の当審における主張
(1)　休車損害
一般に交通事故の被害者に休車中の営業車両を代替車両として利用すべき
義務はないし，控訴人においては，本件事故当時，休車車両等を代替車両として使
用できた事実はなく，仮に，一時的に代替可能な車両が存在したとしても，控訴人
は，控訴人車両の休車期間中，代替車両を運行させた事実もないから，休車損害は
発生している。控訴人の免許台数は３５台であり，かつ，フル稼働を前提として経
営を維持しているのであり，ある車両が稼働できない場合に，他の車両を稼働させ
ることによってカバーできる関係にはない。
タクシー会社における休車損害については，当該破損された営業車の運賃
収入こそが休車損害を算定するうえでの前提となるべきであって，上記運賃収入か
ら当該破損された営業車を休車にすることによって支出を免れた経費を控除し，こ
れをもとに休車損害を算出すべきである。休車損害（直接損害）と企業損害（間接
損害）を混同してはならない。
控訴人は，原審で主張したとおり，控訴人車両の運賃収入から諸経費を控
除したが，仮に，さらに控除すべき経費があり得るとしても，それは，①乗務員人
件費，②その他運送費（現業部門に係る経費で他の科目に属さないもの）だけであ
る。①は１万９６１４円，②は１４３２円であり，これらを控除した後の休車損害
日額は，１万２９２７円である。したがって，これをもとに休車損害を算定すべき
である（予備的主張）。
(2)　レッカー代
相当因果関係の判断の基準時は事故時であり，本件事故時を基準とすれ
ば，たとえ外形上は損傷が軽微であったとしても，内部に重大な損傷が及んでいる
可能性もあった。すなわち，本件事故時において，道路交通法上，整備不良車とし
て運転を禁じられる車両に該当する疑いがあったのである。
被控訴人は，控訴人がレッカーを使用するに際し，これに対してなんらの
異議も述べておらず，修理代の協定に当たっても，レッカー代を負担しない旨の意
思表示をしていない。
(3)　弁護士費用
休車損害及びレッカー代を除いて修理代だけを先に支払うとの合意はな
く，かえって被控訴人は，物的損害全部に対する賠償合意がなければ，一部の損害
をも賠償しないとの姿勢に終始していた。したがって，本件訴訟の弁護士費用は，
被控訴人が負担しなければならない。
(4)　よって，控訴人は，被控訴人に対し，不法行為に基づき，損害金合計額の
内金４２万７０２０円及びこれに対する不法行為の日である平成１２年１１月７日
から支払済みまで民法所定の年５分の割合による遅延損害金の支払を求める。
第３　証拠
　　　証拠関係は，本件訴訟記録中の原審における書証目録並びに当審における書
証目録及び証人等目録記載のとおりであるから，これらを引用する。
第４　当裁判所の判断
　　　当裁判所は，控訴人の本訴請求は本判決主文第１項(1)の限度で理由があるか
ら，これを認容し，その余は理由がないから，これを棄却すべきものと判断する
が，その理由は，次のとおり改めるほか，原判決の理由説示と同一であるから，こ
れを引用する。
　１　原判決８枚目１行目の「証拠」を「争いのない事実及び証拠（甲２，３，５
の１，甲１１，乙１の１，２，乙３）」に改め，同４行目の「停車した」の次に
「先行車に続いて停車した」を加える。
　２　同９枚目６行目の「認められない」の次に「（これが道路交通法に違反する
から許されないともいえない。）」を加え，同７行目，同９行目，同１０行目及び
同１５行目の「レッカー」をいずれも「レッカー車」に改め，同１１行目の「委ね
たからといって，」を「委ねた結果，日産キャブが本来必要のないレッカー車を利
用したのであるから，その費用は控訴人が負担すべきものであって，」に改める。
　３　同１９行目から同１１枚目１８行目までを次のとおり改める。
「(1)　証拠（甲１，２，５の１，甲１９，２０，乙１の１，２，乙３，証人
Ａ）及び弁論の全趣旨によれば，控訴人車両は，本件事故によって損傷を被り，修
理を要したため，平成１２年１１月７日の半日と同月８日から同月１１日までの４
日間休車とされ，控訴人は，控訴人車両を休車としたことによって，得べかりし利
益（控訴人車両の運賃収入から諸経費を控除したもの）を喪失したものと認められ
る。そこで，この休車損害の額について検討する。
(2)ア　運賃収入
証拠（甲４の２ないし４）によれば，控訴人車両の運賃収入は，平成
１２年８月度が９８万７７１０円，同年９月度が１０２万８１８０円，同年１０月
度が１２６万５３９０円であったと認められるから，控訴人車両の１日当たりの運
賃収入は３万５６６６円と認められる。
(987,710＋1,028,180＋1,265,390)÷92≒35,666
イ　諸経費
(ア)　燃料費
証拠（甲４の２ないし４，甲７）及び弁論の全趣旨によれば，控訴
人車両の使用燃料は，同年８月度が１４７３．８１リットル，同年９月度が１５８
８．２９リットル，同年１０月度が１８２６．４０リットルであり，同年１１月当
時の燃料費は，１リットル当たり４１円であったと認められるから，消費税をも考
慮すると，控訴人車両の１日当たりの燃料費は２２８７円と認められる。
(1473.81＋1588.29＋1826.40)÷92×41×1.05≒2,287
(イ)　タイヤ消耗費
証拠（甲４の２ないし４，甲８，証人Ａ）及び弁論の全趣旨によれ
ば，控訴人は，その保有する車両のタイヤを走行距離８万キロメートルごとに４本
とも交換しているところ，同年１１月当時のタイヤの価格は１本４４００円であ
り，控訴人車両の全走行距離は，同年８月度が６５４８キロメートル，同年９月度
が７０９４キロメートル，同年１０月度が８７６３キロメートルであったと認めら
れるから，消費税をも考慮すると，控訴人車両の１日当たりのタイヤ消耗費は５６
円と認められる。
(4,400×4÷80,000)×(6,548＋7,094＋8,763)÷92×1.05≒56
(ウ)　オイル代
証拠（甲９）及び弁論の全趣旨によれば，控訴人は，その保有する
車両のオイルを走行距離５０００キロメートルごとに４リットル交換しているとこ
ろ，同年１１月当時のオイルの価格は，２０００リットル当たり２６万６６６７円
であったと認められ，前記(イ)に認定した控訴人車両の全走行距離に照らし，ま
た，消費税をも考慮すると，控訴人車両の１日当たりのオイル代は２７円と認めら
れる。
{(266,667÷2000)×4}÷5,000×(6,548＋7,094＋8,763)÷92×
1.05≒27
(エ)　修繕費
証拠（甲１０の１ないし１２）によれば，平成１１年１０月２１日
から平成１２年１０月２０日までの控訴人車両の修繕費（部品代及び技術料。な
お，技術料も修繕に必要な経費である。）は，別紙修繕費計算書記載のとおり，合
計１１万０３６０円であったと認められるから，消費税をも考慮すると，控訴人車
両の１日当たりの修繕費は３１６円と認められる。
110,360÷366×1.05≒316
(オ)　乗務員人件費
証拠（甲１１，２２，２４，証人Ａ）及び弁論の全趣旨によれば，
平成１１年８月１日から平成１２年７月３１日までの控訴人の運賃収入に占める乗
務員の賃金の割合は５３．８パーセントであり，控訴人と乗務員との間の雇用契約
上，営業収入から消費税及び遠距離割引分を控除した運賃収入額が賃金計算の基礎
とされ，月間運賃収入が一定の額（「足切額」と称されている。）以上に達した者
に対して支払われる基本給（これは，足切額以上の乗務に対して１時間当たり７８
６円を支給するというものであり，乗務時間ひいては運賃収入額に比例する性質の
ものである。），基礎歩合給，歩合給及び深夜手当の合計額が運賃収入の５０パー
セントに相当する額となるように定められ，月間運賃収入が足切額未満の者に対し
て支払われる歩合給及び深夜手当の合計額が運賃収入の４０パーセントに相当する
額となるように定められていると認められることを総合すると，控訴人車両の乗務
員人件費は，控訴人車両の運賃収入の５０パーセントと認め，これを経費として控
訴人車両の運賃収入から控除するのが相当であり，前記アに認定した控訴人車両の
運賃収入に照らすと，控訴人車両の１日当たりの乗務員人件費は１万７８３３円と
認められる。
35,666×0.5＝17,833
(カ)　その他運送費
証拠（甲２１）及び弁論の全趣旨によれば，平成１２年度の中核都
市（控訴人の本店所在地である尼崎市は，人口３０万人以上１００万人未満の市で
ある中核都市に当たる。）におけるハイヤー・タクシー事業の実働日車当たりの平
均営業収益は２万９４１７円，平均営業費は２万９７８５円，その他運送費（現業
部門に係る経費で他の科目に属さないもの）は総費用の３．６０パーセントであっ
たと認められるから，前記アに認定した控訴人車両の運賃収入に照らすと，控訴人
車両の１日当たりのその他運送費は１３００円と認められる。
35,666×{(29,785×0.036)÷29,417}≒1300
ウ　まとめ
以上によれば，控訴人車両の１日当たりの休車損害の額は，前記アの
運賃収入３万５６６６円から前記イの諸経費合計２万１８１９円を控除した残額で
ある１万３８４７円であると認められるから，控訴人車両の４．５日間の休車損害
の額は６万２３１１円と認められる。
{35,666－(2,287＋56＋27＋316＋17,833＋1300)}×4.5＝62,311
(3)　これに対し，被控訴人は，控訴人車両が修理のため休車したとしても，
他の車両の運行によってその稼働を補うことが可能である旨主張し，休車損害の発
生を争っている。
しかしながら，証拠（甲１１，１９，２０，証人Ａ）及び弁論の全趣旨
によれば，控訴人は，本件事故当時，３５台の車両を保有していたところ，１か月
ごとに乗務員約７８名の乗務予定を稼働可能な全車両にあらかじめ割り当ててお
り，車両の点検整備・修理や乗務予定の者の欠勤のため稼働させることができない
車両を除くすべての車両を常時稼働させていることが認められ，この事実によれ
ば，控訴人が休車とされた控訴人車両の稼働を他の車両の運行によって補うことが
できたとはいえない。
したがって，被控訴人の上記主張は理由がない。」
４　同１１枚目２０行目から同２３行目までを「本件事案の性質，前記損害
額，本件訴訟の経過や難易等を考慮すると，本件における弁護士費用は３万円と認
めるのが相当である。」に改める。
第５　結論
よって，控訴人の本訴請求は，損害金合計３１万５３４１円及びこれに対す
る不法行為の日である平成１２年１１月７日から支払済みまで民法所定の年５分の
割合による遅延損害金の支払を求める限度において理由があるから，これを認容
し，その余は理由がないから，これを棄却すべきであり，これと一部結論を異にす
る原判決は不当であるから，原判決を本判決主文第１項のとおり変更することと
し，訴訟費用の負担について民訴法６７条２項前段，６１条，６４条本文を，仮執
行の宣言について同法２５９条１項をそれぞれ適用して，主文のとおり判決する。
　　　神戸地方裁判所第六民事部
　　　　　　　裁　判　長　裁　判　官　　　　　松　　　村　　　雅　　　司
　　　裁　判　官水　　　野　　　有　　　子
　　　裁　判　官増　　　田　　　純　　　平

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