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主文
被告人を懲役４年６月に処する。
未決勾留日数中５０日をその刑に算入する。
理由
（罪となるべき事実）
被告人は，
第１平成２０年７月３１日午後５時１２分ころ，愛媛県東温市ａ番地付近道路に
おいて，酒気を帯び，呼気１リットルにつき０．１５ミリグラム以上のアルコ
ールを身体に保有する状態で，普通乗用自動車（以下「被告人車」という）。
を運転した
第２前記日時ころ，前同所において，被告人車を運転中，被告人車をＡ運転の大
型貨物自動車（以下「Ａ車」という）に追突させ，Ａ車の後部リヤバンパー。
等を損壊（損害額１１万１２６３円相当）する交通事故を起こしたのに，その
事故発生の日時及び場所等法律の定める事項を，直ちに最寄りの警察署の警察
官に報告しなかった
第３前記第２の交通事故現場から松山市方面に向かい逃走しようと企て，同日午
後５時１３分ころ，被告人車を運転し，愛媛県東温市ｂ番地先の片側車線の車
道幅員約３メートルの道路において，Ｂ運転の普通乗用自動車（以下「Ｂ車」
という）等４台の先行車両を認めるとともに，対向して進行してくるＶ運転。
の普通乗用自動車（軽四（以下「Ｖ車」という）を前方約１５３．８メー）。
トルの地点に認めたが，Ｖ車の通行を妨害する目的で，重大な交通の危険を生
じさせる速度である時速約８０キロメートル以上の速度で対向車線上にはみ出
，，して先行車両の追越しを始め対向してくるＶ車に被告人車を著しく接近させ
道路左端に避譲しようとしたＢ車右側面に被告人車左前部を衝突させて対向車
線上に進出し，そのまま被告人車前部をＶ車前部に正面衝突させ，Ｖに心破裂
の傷害を負わせ，よって，同日午後６時３３分ころ，同市ｃ番地ｄ病院におい
て，同人を同傷害により死亡させた
ものである。
（証拠の標目）
省略
（事実認定の補足説明）
第１争点
判示第３の危険運転致死罪の成否（被告人にＶ車の通行を妨害する目的があ
ったか否か）
第２判断
１関係証拠によれば，以下の事実が認められる。
()被告人は，酒気を帯びた状態で被告人車を運転し（判示第１，西条市1）
方面から松山市方面に向かう途中，Ａ車の後部に追突する交通事故（判示第
２の交通事故）を起こしたが，停止することなく運転を継続した。
()上記追突により，被告人車の左前輪タイヤがパンクしたため，車体がふ2
らついたり，車体が左に流れるようになるなど，走行が不安定となり，進路
左側の縁石に前輪を接触させたり，進路右側の対向車線に進出して右側ガー
ドレールに車両を衝突させるなどした。
()被告人は，遅くとも，縁石に前輪が接触した後，車両の走行が安定しな3
いことに気付いていたが，そのまま車両の運転を継続し，ガードレール衝突
後も再び車両を走行させ，速度を上げて自車走行車線を走行する先行車両に
追い付いた。
()被告人の前方には，４台の先行車両があり，先頭から２台目がＢ車であ4
った。これらの車両は，いずれも相応の車間距離をとり，時速約５０キロメ
ートルないし約５５キロメートルで走行していた。
，，，()被告人は先行車両に追い付いた後その台数が四五台であると認識し5
さらに，前方約１５３．８メートルの地点に対向走行するＶ車を認めたが，
先行車両を追い越すため，中央線をまたぐようにして車両の一部を対向車線
上にはみ出し，時速約８０キロメートル以上の速度で走行した。
()そして，被告人車がＢ車の横を追い抜こうとした際，同車の右側面に接6
触して対向車線に車体を完全に進出させ，対向進行してきたＶ車と正面衝突
した。
()追越しを開始した現場の道路は，最高速度５０キロメートル毎時に制限7
された片側一車線の道路で，片側車線の車道幅員は約３メートル，路側帯の
幅員は約０．８メートル，道路全体の幅は，約７．６メートルであり，中央
線上に，追越しのための右側部分はみ出し禁止の規制がなされていた。
()被告人は，現場の道路を何度か通行した経験があり，道路の形状及び交8
通規制の内容をよく認識していた。
()各車両の車幅は，被告人車が１．９０メートル，Ｖ車が１．４７メート9
ル，Ｂ車が１．６９メートルであった。
２以上の事実関係によると，被告人は，比較的近接した地点で対向進行してく
，，るＶ車を認めたにもかかわらず自車走行車線に先行車両が４台連なる状況で
反対車線にはみ出し，時速約８０キロメートルもの高速度で追越しを開始した
のであり，その行為は，客観的に認められる道路状況からして，Ｖ車に対し，
急制動や急転把などの被告人車との衝突の危険を回避する措置をとらせること
を余儀なくさせるものであり，Ｖ車の自由かつ安全な通行を妨げるものである
ことは明らかである（この点は，弁護人が指摘する路側帯を含めた道路幅全体
と各車両の幅員の合計を対比したとしても揺るがない。。）
被告人は，このような状況をよく理解しており，それにもかかわらず，あえ
て先行車両の追越しを開始している。そして，Ａ車への追突からＶ車との衝突
までの被告人車の走行状況，すなわち，Ａ車への追突後，縁石に接触したり，
反対車線のガードレールに衝突し，走行が不安定であるのを自覚してもなお停
止することなく運転を継続し，速度を上げて先行車両に追いつき，更にはそれ
を追い越そうとしたことをみれば，その追越し行為は，被告人が，飲酒運転に
よる交通事故の発覚をおそれ，その場から何とかして逃走しようとしてしたも
のであることは明らかである。
そうすると，被告人は，Ｖ車との衝突を意図していたものではないにせよ，
自らの走行が，Ｖ車の自由かつ安全な通行をおびやかす危険なものになること
を十分理解しながら，逃走目的を達成するためあえてその行為に及んだのであ
って，結局，Ｖ車の通行を妨害する積極的な意図を有していたものと認められ
る。
３以上のように，被告人がＶ車を前方に認めながら，反対車線にはみ出して先
行車両の追越しを開始した時点で，Ｖ車の通行を妨害する目的を有しており，
その目的の下，重大な交通の危険を生じさせる速度である時速約８０キロメー
トル以上の速度で進行し，対向してくるＶ車に著しく接近し，最終的には先行
車両に接触して対向車線に自車を完全に進出させてＶ車と正面衝突し，Ｖを死
亡させたのであるから，被告人には危険運転致死罪が成立することとなる。
（法令の適用）
判示所為
判示第１道路交通法１１７条の２の２第１号，６５条１項，道路交
通法施行令４４条の３
判示第２道路交通法１１９条１項１０号，７２条１項後段
判示第３刑法２０８条の２第２項前段（１項前段の致死の場合）
刑種の選択
判示第１及び第２いずれも懲役刑を選択
併合罪加重刑法４５条前段，４７条本文，１０条（最も重い判示第３
の罪の刑に刑法４７条ただし書の制限内で法定の加重）
未決勾留日数の算入刑法２１条
（量刑の理由）
本件は，被告人による道路交通法違反（酒気帯び，事故不申告，及び通行妨害）
目的による危険運転致死の各事案である。
，，，，，まず酒気帯び運転については被告人は当日空港まで妻を迎えに行くため
自動車を運転する予定であったにもかかわらず，朝から２度にわたり飲酒し，その
酔いを自覚しながら安易に運転行為に及んだものであって，その走行経路が長いこ
とにかんがみても，現に追突事故を起こす危険な走行に及んだということにかんが
みても，犯情悪質である。
そして，追突事故を起こしながら，自己保身から，その場から逃走しようとした
ことは，立場ある社会人としてあるまじき行為であって，厳しい非難に値する。
もとより，危険運転致死については，無謀ともいえる運転行為により重大事故を
惹起し，何ら落ち度のない，将来のある被害者を死亡させるという悲惨な結果を生
じさせているのであって，被害者遺族が被告人に対する厳重な処罰を求めるのも当
然である。
以上からすると，被告人の刑事責任は重いといわざるを得ない。
そうすると，危険運転致死については，先行車両への接触によって対向車線に完
全に進出してしまった結果，被害が大きくなった経過があること（ただし，その原
因は，車両前輪のパンクが影響したと考えられ，被告人は走行が不安定になったこ
とを知っていたのであるから，この点を過度に有利に考慮できない，被告人が。）
道路交通法違反の各事実を認めるとともに，自らの軽率な行動により重大事故を生
じさせた点について，反省と謝罪の弁を述べていること，被告人車に付された任意
保険により既に１０１万円余りが支払われており，今後相応の賠償がなされる見込
みがあること，被告人側においてこれとは別に弁護人に２００万円を託し，見舞金
として被害者遺族に渡す意向を示していること，被告人の長男が被告人の監督を誓
約していること，自業自得とはいえ，本件犯行により医療法人の理事職を解任され
るなど，相応の社会的制裁も受けていること，これまで処罰されることなく過ごし
てきたことなどの被告人のために酌むべき事情を総合考慮しても，被告人を主文の
刑に処することはやむを得ないというべきである。
（求刑・懲役６年）
平成２０年１２月１１日
松山地方裁判所刑事部
村越一浩裁判長裁判官
西前征志裁判官
渡辺健一裁判官

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