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平成２４年４月９日判決言渡
平成２３年（行ケ）第１０２６５号審決取消請求事件
口頭弁論終結日平成２４年３月１９日
判決
原告カヤバ工業株式会社
訴訟代理人弁護士松本司
井上裕史
被告株式会社データ・テック
訴訟代理人弁護士伊藤真
平井佑希
弁理士鈴木正剛
栗下清治
藤掛宗則
主文
原告の請求を棄却する。
訴訟費用は原告の負担とする。
事実及び理由
第１原告が求めた判決
特許庁が無効２０１１－８０００１３号事件について平成２３年７月１１日にし
た審決を取り消す。
第２事案の概要
本件は，被告の特許につき原告の無効審判請求を不成立とした審決の取消訴訟で
ある。争点は，新規性，進歩性の有無である。
１特許庁における手続の経緯
被告は，平成１１年１０月１２日，名称を「移動体の操作傾向解析方法，運行管
理システム及びその構成装置，記録媒体」とする発明につき，優先日を平成１０年
１０月１２日，優先権主張国を日本国として，特許出願をし（特願平１１－２９０
３５４号），平成１３年９月７日，本件特許登録を受けた（特許第３２２９２９７号，
請求項の数は２０）。
ところが，平成１４年５月２０日，本件特許につき特許異議の申立てがされたの
で，同年１０月２５日，被告は請求項の数を１６に減らす等の訂正請求をし，特許
庁は平成１５年１月２１日に本件特許を維持する旨の決定をした。
原告は，平成２３年１月２８日，上記訂正後の請求項９，１５につき無効審判を
請求したが（無効２０１１－８０００１３号），特許庁は同年７月１１日，「本件審
判の請求は，成り立たない。」との審決をし，その謄本は同月２０日に原告に送達さ
れた。
なお，原告は，平成２３年８月４日，本件特許につき上記とは別途に無効審判を
請求し（無効２０１１－８００１３６号），被告はこの無効審判請求事件においては
特許請求の範囲の記載の一部等を改める訂正請求をした。しかし，本件の無効審判
請求事件（無効２０１１－８０００１３号）については訂正請求も訂正審判請求も
されていない。
２本件発明の要旨
本件発明は，運行データの管理システム等に関する発明で，請求項の数は前記の
とおり１６であるが，そのうち請求項９，１５の特許請求の範囲は以下のとおりで
ある。
【請求項９（本件発明１）】
「移動体の挙動を検出するセンサ部と，
前記挙動を特定挙動と判定するための挙動条件に従って前記センサ部で検出され
た当該移動体の挙動において前記特定挙動の発生の有無を判定し，前記移動体の操
作傾向の解析が可能となるように，前記特定挙動の発生に応じて当該移動体の特定
挙動に関わる情報を所定の記録媒体に記録する記録手段とを有し，
前記記録媒体は，前記移動体の識別情報，前記移動体の操作者の識別情報，前記
移動体の挙動環境の少なくとも１つに従って分類される分類毎に作成されたカード
状記録媒体であり，このカード状記録媒体に少なくとも前記挙動条件が記録されて
いる，
データレコーダ。」
【請求項１５（本件発明２）】
「移動体の特定挙動に関わる情報を収集するための収集条件を所定の記録媒体に
設定する処理，
前記設定された収集条件に適合する挙動に関わる情報が記録された前記記録媒体
からその記録情報を読み出す処理，
読み出した情報から当該移動体の操作傾向を解析する処理をコンピュータ装置に
実行させるためのディジタル情報が記録された，
コンピュータ読取可能な記録媒体。」
３審判で主張された無効理由
(1)無効理由１
本件発明１，２は，本件優先日前に日本国内で頒布された刊行物である下記甲第
１号証に記載された発明（甲第１号証発明）と同一であるから，新規性を欠く。
【甲第１号証】特開平１０－１７７６６３号公報
(2)無効理由２
本件発明１，２は，甲第１号証発明に下記甲第２，第３号証に記載された発明を
適用することで，本件優先日当時，当業者において容易に発明することができたも
のであるから，進歩性を欠く。
【甲第２号証】実開平４－１２３４７２号公報（実願平３－２６８３１号）
【甲第３号証】特開平６－２２３２４９号公報
４審決の理由の要点
(1)無効理由１について
【本件発明１と対比する観点から認定した，甲第１号証記載の発明（甲第１号証
発明１）】
「ブレーキ動作などの移動体の拳動を検出するセンサ部が備えられており，セン
サ部で検出された当該移動体のブレーキ信号等を『所定の閾値』と比較した結果を
『事故（信号）』と判定し，事故発生時には，前記移動体の稼働状況および運行状況
を示す制動信号を含む『運行状態データ』をメモリカード３に転送して記録する記
録手段を有し，事故発生前後における詳細な運行状態データを記録し，前記メモリ
カード３は，前記移動体の『車両識別コード』『運転者識別コード』に従って分類さ
れる分類毎に作成されたカード状記録媒体であり，このメモリカード３には，予め
固定局において，車両識別のデータや『データ収集時における指示』が記録されて
いる事故発生時の各種情報を収集するドライブレコーダの機能と通常時のタコグラ
フ機能とを複合したことにより，当該移動体の稼働状況管理，効率的配送ルートの
管理，労務管理，アクシデント発生時のフライトレコーダ的使用，レンタカーの使
われ方（速度，走行位置等）の管理，自動車教習所での運転結果の解析等に対して
非常に有効なデータ収集装置。」
【甲第１号証発明１と本件発明１の一致点】
「移動体の挙動を検出するセンサ部と，
前記挙動を異常な挙動と判定するための挙動条件に従って前記センサ部で検出さ
れた当該移動体の挙動において前記異常な挙動の発生の有無を判定し，前記移動体
の異常な挙動の発生に応じて当該異常な挙動に関わる情報を所定の記録媒体に記録
する記録手段とを有し，
前記記録媒体は，前記移動体の識別情報，前記移動体の操作者の識別情報，前記
移動体の挙動環境の少なくとも1つに従って分類される分類毎に作成されたカード
状記録媒体であり，このカード状記録媒体に少なくとも前記挙動条件が記録されて
いる，
データレコーダ。」である点
【甲第１号証発明１と本件発明１の相違点】
・相違点１
「異常な挙動」及び「異常な挙動に関わる情報」として，本件発明１では「特定
挙動」及び「特定挙動に関わる情報」であるのに対して，甲第１号証発明１では「事
故」及び「事故発生時には，前記移動体の稼働状況および運行状況を示す制動信号
を含む『運行状態データ』」である点。
・相違点２
本件発明１は「移動体の操作傾向の解析が可能となるように記録する」のに対し
て，甲第１号証発明１では「事故発生前後における詳細な運行状態データを記録し，
事故発生時の各種情報を収集するドライブレコーダの機能と通常時のタコグラフ機
能とを複合したことにより，移動体の稼働状況管理，効率的配送ルートの管理，労
務管理，アクシデント発生時のフライトレコーダ的使用，レンタカーの使われ方（速
度，走行位置等）の管理，自動車教習所での運転結果の解析等に対して非常に有効」
なものである点。
【甲第１号証発明１と本件発明１の実質的同一性に係る判断（１１～１３頁）】
「相違点１について
本件発明１における『特定挙動』は，急停止，急旋回のときの動態，すなわち危険挙動であ
り，『特定挙動に関わる情報』とは急発進のときは急なアクセル操作，急停止のときは急なブレ
ーキ操作，急旋回のときは急なハンドル操作のような特徴的な操作，すなわち操作傾向（運転
者の癖等）に関わる，運転者が確認できるようにした情報を意味している。
それに対して，甲第１号証発明１は『事故』及び『事故発生時には，前記移動体の稼働状況
および運行状況を示す制動信号を含む『運行状態データ』』であり，本件発明１の『特定挙動』
及び『特定挙動に関わる情報』とは異なるものである。」
「相違点２について
本件発明１において，挙動の特徴が発生し易いのは，発進時，停止時，旋回特に交差点旋回
時であることから，挙動の特徴を認識するための一つの閾値または複数の閾値の組み合わせ（条
件パターン）とし，特定したい挙動の発生を検出して当該挙動に関わる情報を収集し，この情
報をもとにして，例えば運転者毎の操作傾向の解析を可能にしている（【００２３】，【００３０】，
図６等）。
そして，メモリカードヘは『特定挙動』が発生する都度，このような測定データが記録され
るため，運転者は，これらの測定データを繰り返し確認することにより，操作傾向（癖等）を
把握して『事故等の発生を未然に防止する情報』として活用することができる。
それに対して，甲第１号証発明１では，『事故発生前後における詳細な運行状態データを記録
し，事故発生時の各種情報を収集するドライブレコーダの機能と通常時のタコグラフ機能とを
複合』するものであり，その運行状態データを『移動体の稼働状況管理，効率的配送ルートの
管理，労務管理，アクシデント発生時のフライトレコーダ的使用，レンタカーの使われ方（速
度，走行位置等）の管理，自動車教習所での運転結果の解析等に対して非常に有効』に活用す
るもので，本件発明１の『移動体の操作傾向の解析が可能となるように記録する』とは異なる
ものである。」
「したがって，本件発明１は，甲第１号証発明１・・・を検討したが，いずれにおいても上
記相違点１及び２に相当する構成は見いだすことができないから，甲第１号証に記載された発
明とはいえない」。
【本件発明２と対比する観点から認定した，甲第１号証記載の発明（甲第１号証
発明２）】
「固定局において，車両識別のデータや『データ収集時における指示』をメモリ
カード３に設定する処理，
事故発生時には，制動信号を含む『運行状態データ』をメモリカード３に転送し
て記録し，固定局のデータ処理部１１により，メモリカード３から前記記録情報を
読み出す処理，
読み出した情報から当該移動体の稼働状況管理，効率的配送ルートの管理，労務
管理，アクシデント発生時のフライトレコーダ的使用，レンタカーの使われ方（速
度，走行位置等）の管理，自動車教習所での運転結果などを解析する処理，
以上を固定局サブシステムのコンピュータ装置に実行させるためのプログラム
（ディジタル情報）及び当該プログラムが記録されたコンピュータに読取可能な記
録媒体。」
【甲第１号証発明２と本件発明２の一致点（１４頁）】
本件発明２も甲第１号証発明２もともに「コンピュータ装置に実行させるための
ディジタル情報が記録されたコンピュータに読取可能な記録媒体」である点
【甲第１号証発明２と本件発明２の相違点（１４頁。番号付加は本判決による。）】
・相違点３
甲第１号証発明２においては，「車両識別のデータや『データ収集時における指示』
をメモリカード３に設定する処理」がされるのに対し，本件発明２においては，「移
動体の特定挙動に関わる情報を収集するための収集条件を所定の記録媒体に設定す
る処理」がされる点
・相違点４
甲第１号証発明２においては，「事故発生時には，制動信号を含む『運行状態デー
タ』をメモリカード３に転送して記録し，固定局のデータ処理部１１により，メモ
リカード３から前記記録情報を読み出す処理」がされるのに対し，本件発明２にお
いては，「設定された収集条件に適合する挙動に関わる情報が記録された前記記録媒
体からその記録情報を読み出す処理」がされる点
・相違点５
甲第１号証発明２においては，「読み出した情報から当該移動体の稼働状況管理，
効率的配送ルートの管理，労務管理，アクシデント発生時のフライトレコーダ的使
用，レンタカーの使われ方（速度，走行位置等）の管理，自動車教習所での運転結
果などを解析する処理」がされるのに対し，本件発明２においては，「読み出した情
報から当該移動体の操作傾向を解析する処理」がされる点
【甲第１号証発明２と本件発明２の実質的同一性に係る判断（１４頁）】
「上記（２－１）（イ）（判決注：甲第１号証発明１と本件発明２の実質的同一性に係る判断）
で検討したのと同様に，本件発明２の『移動体の特定挙動に関わる情報』，『操作傾向を解析す
る処理』は甲第１号証発明２・・・を検討しても，見いだすことができない。」
(2)無効理由２について
【甲第１号証発明１と本件発明１の相違点に係る構成の容易想到性等に係る判断
（１１～１３頁）】
「相違点１の本件発明１の『特定挙動』及び『特定挙動に関わる情報』については甲第２，
３号証のいずれにも記載も示唆もされていないから，甲第１号証発明１の『データ収集装置』
に適用することができず，当業者が容易に想到し得たものとはいえない。」
「上記相違点２の本件発明１の『移動体の操作傾向の解析が可能となるように記録する』は
甲第２，３号証のいずれにも記載も示唆もされていないから，甲第１号証発明１の『データ収
集装置』に適用することがでず，当業者が容易に想到し得たものとはいえない。」
「そして，本件発明１は，本件明細書段落【００４６】に記載の『このように，本実施形態
の運行管理システム１では，初期情報や条件パターンを運転者毎にメモリカード２０に設定し
ておき，条件パターンに適合するイベントが発生したときに，そのイベントに関わる情報のみ
をそのメモリカード２０に記録するようにしたので，資源の有効活用を図りつつ，運転者毎の
運転評価や操作傾向を解析することが可能になる。そのため，従来のように事故等が発生した
場合のみならず，事故等の発生の有無に関わらない利用形態，例えば安全運転のための技術向
上過程を確認したり，特徴的な挙動を確認して事故等の未然防止を図ったりすることが可能に
なる。』という作用・効果を奏するものである。
したがって，本件発明１は，甲第１号証発明１及び甲第２，３号証に記載の各事項を検討し
たが，・・・甲第１号証～甲第３号証に記載の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることが
できたものであるということはできない。」
【甲第１号証発明２と本件発明２の相違点に係る構成の容易想到性等に係る判断
（１４，１５頁）】
「本件発明２の『移動体の特定挙動に関わる情報』，『操作傾向を解析する処理』は甲第１号
証発明２及び甲第２号証，甲第３号証に記載の各事項を検討しても，見いだすことができない。
そして，本件発明２により，本件明細書段落【００４６】に記載の『このように，本実施形
態の運行管理システム１では，初期情報や条件パターンを運転者毎にメモリカード２０に設定
しておき，条件パターンに適合するイベントが発生したときに，そのイベントに関わる情報の
みをそのメモリカード２０に記録するようにしたので，資源の有効活用を図りつつ，運転者毎
の運転評価や操作傾向を解析することが可能になる。そのため，従来のように事故等が発生し
た場合のみならず，事故等の発生の有無に関わらない利用形態，例えば安全運転のための技術
向上過程を確認したり，特徴的な挙動を確認して事故等の未然防止を図ったりすることが可能
になる。』という顕著な作用効果を有するものである。
したがって，・・・甲第１号証発明２及び甲第２，３号証に記載された事項に基づいて，当業
者が容易に発明をすることができたものとすることができない。」
第３原告主張の審決取消事由
１甲第１号証発明１と本件発明１の実質的同一性の判断の誤り（取消事由１）
(1)本件発明１にいう「特定挙動」には，本件明細書（甲４）の図６にいう「特
徴的な挙動」や段落【００３０】にいう「危険挙動」が包含され，また段落【００
４６】の記載にかんがみれば，事故等が発生した場合の車両の挙動が包含される。
また，技術的に見ると，本件発明１にいう「特定挙動」は，一つの閾値又は複数の
閾値の組合せを超える値が測定される場合の車両の挙動を意味する（段落【００３
０】，【００３４】参照）。
事故そのものを検出することはできないし，また必ず事故が発生するような閾値
を設定することも不可能であって，例えば一定の閾値を超える加速度が検出された
場合であっても，事故が発生することもあれば，事故が発生しないこともあり，単
に急発進，急停止を検出できるにすぎない。本件発明１においても，事故の発生自
体を検出しているのではなく，本件発明１にいう「危険挙動」を検出しているのに
すぎないのであって，事故が発生した場合の車両の挙動と本件発明１にいう「特定
挙動」とを区別することはできない。
また，本件発明１にいう「操作傾向の解析」も，「特定挙動」として認識・検出さ
れた情報から，運転者の運転操作の傾向を把握するために，挙動解析装置３０によ
り所要の処理を行うことを意味するところ，上記のとおり，事故の発生自体ではな
く，「危険挙動」を検出して，「操作傾向」を解析しているにすぎない。
他方，甲第１号証発明１においても，事故の発生自体を検出することは不可能で
あって，本件発明１と同様に「危険挙動」を検出して，所要の動作を行っているに
すぎない。
そうすると，相違点１は実質的なものではなく，これと異なる審決の判断は誤り
である。
(2)前記(1)のとおり，事故が発生した場合の車両の挙動と本件発明１にいう
「特定挙動」とを技術的に区別することはできないし，条件パターンに適合するイ
ベントが発生したときに，当該イベントに関する情報のみをメモリーカードに記録
するようにして，資源の有効活用を図るという作用効果は，本件発明１の作用効果
ではない。
甲第１号証のデータ収集装置は，長い周期で記録するタコグラフとしての機能の
みを，自動車教習所での運転結果の解析等に役立てているのではなく，短い周期で
記録するドライブレコーダとしての機能も運転結果の解析等に役立てている。また，
本件発明１にいう「解析」には，運行状態のデータを時系列に従って表示し，これ
を分析することが含まれているから，本件発明１にいう｢操作傾向の解析が可能とな
るように記録する｣ことも，後日時系列に従って表示し得るような形式で情報を記録
することを含むものであるところ，甲第１号証発明１においても，後日時系列に従
って表示し得るような形式で情報を記録するものであるから，両発明はその記録方
法が共通である。
そうすると，相違点２も実質的なものではなく，これと異なる審決の判断は誤り
である。
(3)結局，甲第１号証発明１と本件発明１は実質的に同一であり，新規性を欠
くから，これに反する審決の判断は誤りである。
２甲第１号証発明１と本件発明１の相違点に係る構成の容易想到性の判断の誤
り（取消事由２）
甲第２号証においては，急加速，急減速という「危険挙動」等の履歴情報から操
作傾向の把握をしているし，甲第３号証においても，速度，加速度等の閾値を設定
して，操作傾向に関わる情報を検出しているのであって，甲第２，第３号証の技術
分野は本件発明１のそれと同一であり，解決すべき技術的課題及び発明の目的も共
通する。そうすると，甲第２，第３号証中には相違点１，２に係る示唆があるとい
え，本件優先日当時，当業者において，甲第２，第３号証に記載された発明を適用
することにより，相違点１，２に係る構成に容易に想到することができたものであ
る。また，本件発明１の作用効果は顕著なものではない。
したがって，上記結論に反する審決の進歩性判断には誤りがある。
３甲第１号証発明２と本件発明２の相違点に係る構成の容易想到性の判断の誤
り（取消事由３）
前記１と同様に，事故が発生した場合の車両の挙動（甲第１号証発明２）と本件
発明２にいう「特定挙動」とを区別することはできないし，甲第１号証発明２でも，
短い周期で記録するドライブレコーダとしての機能も運転結果の解析等に役立てて
おり，甲第１号証発明２と本件発明２は記録方法が共通である。
また，本件発明２にいう「収集条件」は，本件発明１にいう「挙動条件」すなわ
ち車両の挙動の特徴を認識するための一つの閾値又は複数の閾値の組合せと同一の
意義を有するものであって，上記「挙動条件」に収集したい情報の範囲（時間，回
数等）に係る条件が付加されたものではない。
したがって，本件優先日当時，当業者において，甲第２，第３号証に記載された
発明を適用することにより，本件発明２との相違点に係る構成に容易に想到するこ
とができたものであり，本件発明２の作用効果も顕著なものではない。
第４取消事由に対する被告の反論
１取消事由１に対し
(1)甲第１号証のデータ収集装置は，センサと接続されてはいるが，その構成
に含まないので，審決の一致点の認定のうち，冒頭の「移動体の挙動を検出するセ
ンサ部と，」との部分は誤りであるが，かかる誤りは本件発明１，２の新規性，進歩
性判断の結論に影響しない。
(2)甲第１号証発明１にいう「事故」は，外部から車両に強い衝撃が加わった
という客観的な事象であり，例えばエアバッグ作動信号によって検出される。デー
タ収集装置側では「事故」の発生を検出することができず，運転者の個性とは関係
がなく，運転者が「事故」を検出する閾値を任意に設定することができない。他方，
本件発明１にいう「特定挙動」は，運転者の運転操作に応じて発生する主観的，個
別的な事象であって，運転者の個性と関連するし，運転者が「特定挙動」を検出す
る閾値を任意，個別に設定することができる。そうすると，甲第１号証発明１にい
う「事故」と本件発明１にいう「特定挙動」とは技術的に区別することができ，両
者は必ずしも一致するものではない。加えて，甲第１号証発明１の事故発生時の「移
動体の稼働状況および運行状況を示す制御信号」は，メモリカード３に１回だけ記
録される情報にすぎず，本件発明１のように繰り返し記録し，複数の情報を用いて
操作傾向を把握するためのものとは性格が異なる。
甲第１号証のデータ収集装置は，事故信号の入力後のデータをＲＡＭ７，補助記
憶部８に記録しており，メモリカード３に記録していない。したがって，事故発生
前後の車両の挙動に関わる情報を収集していない。
甲第１号証の段落【００２２】中には，「また，エンジンの回転数やブレーキ信号
等を所定の閾値と比較した結果等を事故信号として用いることもできる。」との記載
があるが，この記載は，エアバッグ非搭載車両の場合に，例えば横転事故時にエン
ジン回転数が異常に上昇したり，衝突事故時に速度が急に零になったにもかかわら
ずブレーキ信号が閾値を下回ったりすること等にかんがみて，エアバッグ作動信号
以外の信号を用いて「事故」を検出することができることを意味するものに止まる。
また，甲第１号証のデータ収集装置のドライブレコーダの機能は，事故発生時の
各種情報を１回限り収集する機能であって，運転結果の解析機能も，かかる各種情
報に基づいてなされるものであるから，本件発明１のように，繰り返して情報を収
集し，かかる繰り返しによって得られる情報に基づいて運転操作の傾向の解析を行
うものとは性格が異なる。そうすると，甲第１号証中では，事故の発生を伴わない
急制動，急発進などの際のエンジン回転数，ブレーキ信号を「事故信号」として運
転操作の傾向の解析を行うことは，記載も示唆もされていない。
結局，前記(1)の点を除いて，審決がした甲第１号証発明１の認定，甲第１号証発
明１と本件発明１の一致点及び相違点の認定，発明の実質的同一性の判断に誤りが
あるとはいえない。
２取消事由２に対し
本件発明１にいう「特定挙動」は，急発進等の危険挙動を意味し，「特定挙動の操
作傾向」も，急発進の際の急なアクセル操作等のような，通常の操作時とは異なる
特徴的な操作を意味するものであって，かかる特徴的な操作が運転者の癖等になっ
ていることを運転者が確認できるようにした情報が「特定挙動に関わる情報」であ
り，本件発明１のデータレコーダは，かかる運転者の癖等である「操作傾向」を解
析できるようにするための機器である。
甲第２号証の段落【０００１】ないし【０００３】，【００１７】，【００３１】，【０
０３４】，【００３８】，【００３９】，【００４９】で開示されているのは，１サイク
ルにおける加減速の履歴情報，具体的には最大ランクの加減速の発生回数を収集す
ることであって，減速ランク７，８の急減速が発生した後は，同一サイクル内では，
減速の履歴も加速の履歴も記録されない（加速時から次のサイクルが始まってしま
う。）。したがって，甲第２号証における加減速の履歴情報は本件発明１の「特定挙
動」の発生前後の測定データということはできず，甲第２号証中では，急減速の発
生前後の操作履歴を記録するという技術的思想，操作傾向の解析が可能となるよう
に，「特定挙動」に関わる情報を記録するという技術的思想が記載も示唆もされてい
ない。なお，甲第２号証の装置は加速度センサを備えておらず，車速の差を，変換
テーブルを参照して加速度ランクに変換するものであって，加速度ランクデータは
上記テーブルの１種にすぎないから，これが本件発明１にいう「所定の閾値」に相
当するとしても，かかる加速度ランクデータは，本件発明１にいう「検出された挙
動を特定挙動と判定するための挙動条件」に相当するものではない。また，甲第２
号証の装置では，複数の運転者が共通の条件で運転した結果，収集されたデータで
ないと，このデータを有効に利用できないのであって，運転者ごとに記録の条件を
個別に変更することが予定されていないが，本件発明１では，運転者に固有の癖等
を把握するため，運転者の能力等に応じて記録の条件を個別に設定することが望ま
しい。
甲第３号証の機器では，ＲＡＭカードに，事故を示し得るような異常状態を契機
（トリガ）とする情報，例えば突然の加速等の情報を含む情報が記録され（甲３の
段落【００３５】），異常操作が生じた場合には記録速度が増すが（段落【００３６】），
ここでいう突然の加速等は，運転者に危害が及ぶような衝突が起きるほどの程度の
ものを意味し，かつ事故の復元をするために１回だけ記録を行う。このとおり，甲
第３号証の機器は，操作傾向の解析が可能となるように，「特定挙動」に関わる情報
を記録するものではないから，甲第３号証中には，かかる記録を行うことにつき，
記載も示唆もされていない。
そうすると，甲第１号証発明１に甲第２，第３号証に記載された発明を適用して
も，当業者が本件発明１との相違点の構成に想到することは容易でないのであって，
この旨をいう審決の判断に誤りはない。
３取消事由３に対し
本件明細書の段落【００３１】，【００４３】及び図５には，データを収集したい
時間や回数に係る記載があるから，本件発明２にいう「収集条件」が，収集したい
データの範囲（時間，回数等）の条件を付加したものを含むことは明らかである。
そうすると，本件発明２にいう「収集条件」は，本件発明１にいう「挙動条件」す
なわち「特定挙動」と判定するための条件と必ずしも同義ではない。
甲第１号証発明２に甲第２，第３号証に記載された発明を適用しても，当業者が
本件発明２との相違点の構成に想到することは容易でないのであって，この旨をい
う審決の判断に誤りはない。
第５当裁判所の判断
１取消事由１（甲第１号証発明１と本件発明１の実質的同一性の判断の誤り）
について
(1)ア甲第１号証発明１と本件発明１の相違点１は「特定挙動」，「特定挙動に
関わる情報」と「事故」，「運行状態データ」との相違に関するものであるところ，
本件明細書中には，「特定挙動」に関し，次のとおりの記載がある。
・段落【０００６】
「従来のこの種の運行管理システムでは，運転者による操作傾向を把握して事故
等の発生を未然に防止するための情報を生成するという観点は存在しなかった。
例えば自動車においては，交通事故発生の約７割は交差点等，運転者に複合操作
が要求される箇所で発生している。すなわち，運転動作としては，アクセルまたは
ブレーキの操作を行うとともに，ハンドルの操作も行う必要がある箇所である。従
来では，このような交通事故発生率の高い箇所での運転操作に対して，危険を認識
する工夫が十分ではなかった。」
・段落【０００７】
「そこで本発明は，車両等の移動体の操作傾向を適切に把握することができる，
移動体の操作傾向解析技術を提供することを主たる課題とする。」
・段落【０００８】
「上記課題を解決するため，本発明は，移動体の操作傾向解析方法，この方法の
実施に適した移動体の運行管理システム，データレコーダ，挙動解析装置，及び操
作傾向解析のための処理をコンピュータ上で実行する上で好適となる記録媒体を提
供する。」
・段落【００１６】
「本発明のデータレコーダは，移動体の挙動を検出するセンサ部と，前記挙動を
特定挙動と判定するための挙動条件に従って前記センサ部で検出された当該移動体
の挙動において前記特定挙動の発生の有無を判定し，前記移動体の操作傾向の解析
が可能となるように，前記特定挙動の発生に応じて当該移動体の特定挙動に関わる
情報を所定の記録媒体に記録する記録手段とを有する。前記特定挙動が危険挙動で
ある場合，前記記録手段は，当該危険挙動の条件を定めた条件パターンと前記セン
サ部で検出された挙動パターンとの適合性に基づいて前記危険挙動の発生の有無を
判定し，危険挙動が発生したときは当該危険挙動に関わる情報を記録するように構
成される。また，記録手段は，前記特定挙動が発生していないと判定されている場
合に当該移動体の挙動に関わる情報を前記特定挙動に関わる情報と区別して間欠的
に前記記録媒体に記録するようにする。この記録媒体は，好ましくは，移動体の識
別情報，移動体の操作者の識別情報，移動体の挙動環境の少なくとも１つに従って
分類される分類毎に作成されたカード状記録媒体とし，このカード状記録媒体に少
なくとも前記挙動条件が記録されるようにする。」
上記各記載によれば，本件発明１の特許請求の範囲にいう「特定挙動」とは，交
通事故発生率の高い箇所での車両の挙動を意味し，本件発明１のデータレコーダの
記録手段は，「危険挙動の発生の有無を判定し，危険挙動が発生したときは当該危険
挙動に関わる情報を記録するように構成される」（段落【００１６】）ものである。
ここで，段落【００３０】，【００３４】，【００５０】，図２，３等によれば，交通事
故発生率の高い箇所か否かの判定は，例えばセンサ部から得られる角速度等のデー
タが所定の閾値を超えるか否かによってなされ，急ハンドルを切った場合等のその
箇所が，かかる交通事故発生率の高い箇所に当たる。
そして，本件発明１にいう「特定挙動に関わる情報」も，交通事故発生率の高い
箇所での車両の挙動に関わる情報を意味するところ，実施例に係る段落【００３１】
には，「イベント抽出部１３２は，・・・イベント毎の条件パターンに適合する測定
データ（角速度データ，加速度データ，ＧＰＳデータ，車速パルス等・・・）を抽
出し，そのイベントデータ・・・等をデータ記録部１３４に送出する。」と記載され，
段落【００３３】には「データ記録部１３４は，これらのデータをファイル化して
メモリカード２０に記録する。」と記載されているから，例えばセンサ部から得られ
る角速度等のデータによって，交通事故発生率の高い箇所（急ハンドルを切った箇
所）に当たると判定された場合の上記角速度等のデータが「特定挙動に関わる情報」
に当たるものである。
イ他方，甲第１号証（特開平１０－１７７６６３号公報）中には，「事故」，
「運行状態データ」（運航状態データ）に関し，次のとおりの記載がある。
・段落【０００１】
「本発明は，移動体である業務用トラック，タクシー等に使用され，走行距離や
車速の大きさ等の運航状態データを収集して記録するデータ収集装置に関し，特に
タコグラフの機能と，事故発生時の各種情報を収集するドライブレコーダの機能と
を複合したデータ収集装置に関するものである。」
・段落【０００５】
「車両の衝突事故等の発生前後における高サンプリングレートな詳細データを収
集できないという問題点もあった。本発明はこのような課題を解決するためのもの
であり，通常時には低サンプリングレートで運航状態データを記録する従来のタコ
グラフとして機能し，異常時には高サンプリングレートで運航状態データを記録す
るドライブレコーダとして機能するデータ収集装置を提供することを目的とする。」
・段落【０００６】
「本発明に係るデータ収集装置は，移動体の所望の運航状態データを第１の周期
でサンプリングして出力する手段と，この運航状態データを一時的に記憶保持する
バッファメモリ手段と，取り外し可能な外部メモリ手段と，事故信号を検出しない
ときはデータロギング手段によってサンプリングされた運航状態データのうち第１
の周期よりも遅い第２の周期でサンプリングされたデータを，外部メモリ手段に記
憶させ，事故信号を検出したときはバッファメモリ手段に記憶保持されているデー
タを外部メモリ手段に記憶させる制御手段とを備えている。このように構成するこ
とにより本発明に係るデータ収集装置は，通常時には第２の周期で収集した運航状
態データを外部メモリ等に記録し，事故発生時には第２の周期よりも速い第１の周
期で収集した運航状態データを記録することができる。」
・段落【００１０】
「運航状態データとは，移動体の稼働状況（例えば，タクシーにおける待機，回
送，賃送や，トラックにおける荷役状況等）および運航状況（例えば，速度，変速
段，制動信号，操舵信号，エンジン回転数，加速度信号，ヨーレート，温度，車載
重量等）を示すデータ信号のことであり，詳細は表１のとおりである。また，事故
信号とは車両の事故の発生を検出するための信号である。」
・段落【００２２】
「ＭＰＵ６は，データロギング部５によって解析された信号中の事故信号の有無
を監視する・・・。なお，本実施の形態においては表１に示すようにエアバッグの
作動信号を事故信号とするが，車両に設置された衝撃検出手段（図示しない）によ
って出力される加速度信号を用いてもよい。また，エンジンの回転数やブレーキ信
号等を所定の閾値と比較した結果等を事故信号として用いることもできる。」
そうすると，甲第１号証発明１にいう「事故」は文字どおり車両の交通事故を意
味するが，甲第１号証のデータ収集装置においては，実際には，事故の発生を示す
信号である「事故信号」を検出することによって，交通事故の発生の有無の判定を
するものである。そして，甲第１号証の表１（段落【００１１】）では，上記「事故
信号」の例として，エアバッグ作動信号が挙げられている。
また，甲第１号証発明１にいう「運行状態データ」は，上記のとおり車両（移動
体）の稼働状況及び運航状況を示すデータであって（段落【００１０】），これには，
例えば車両の速度，エンジン回転数，ブレーキ信号，ハンドル角度等が含まれる。
ウ前記ア，イのとおり，本件発明１にいう「特定挙動」は交通事故が生じ
る場合の車両の挙動に限られないから，甲第１号証発明１にいう「事故」の場合の
車両の挙動とは形式的には異なるものであり，甲第１号証発明１では「事故」発生
の有無を判定する手掛りとして，主としてエアバッグ作動信号が予定され，本件明
細書中には「特定挙動」に当たる場合としてエアバッグが作動した場合が記載され
ていない点が異なる。しかしながら，甲第１号証の段落【００２２】に，エンジン
回転数やブレーキ信号等を「事故信号」として利用することができる旨記載されて
いることからすれば，甲第１号証発明１のデータ収集装置においても，交通事故の
発生を想起させるデータであればこれを「事故信号」として利用し得ることが予定
されているといえ，車両の角速度や加速度等が一定の値（閾値）を超えた場合に「事
故信号」ありとして所要の動作をすることが排除されていない。そうすると，本件
発明１において「特定挙動」を手掛りにして所要の動作を行うことと，甲第１号証
発明１において「事故」の発生を手掛りにして所要の動作を行うこととは，装置な
いし機器の構成上，実質的に相違するものではないということができる。
そして，前記のとおり，本件発明１にいう「特定挙動に関わる情報」も甲第１号
証発明１にいう「運航状態データ」も，例えば角速度のような車両の挙動ないし客
観的状況を示すデータを主として指すものである。
したがって，相違点１は実質的なものではなく，これが実質的なものであるとし
た審決の判断は誤りである。
(2)ア甲第１号証発明１と本件発明１の相違点２は，データを記録する目的な
いしデータを利用して発揮される機能に関するものであるところ，本件明細書の段
落【０００４】には，「従来のデータレコーダは，例えば車両に一つ固定的に取り付
けられ，しかも記録される測定データは，運転者が誰かにかかわらない。これは，
従来のデータレコーダが，事故等が発生した場合に，その車両の挙動を事後的に解
析して事故等の発生原因を究明するためのものであったことによる。そのため，利
用範囲が著しく制限されてしまい，一般の運転者向けに普及させることが困難であ
った。」との記載がある。本件明細書の前記段落【０００６】ないし【０００８】，
【００１６】の記載にも照らせば，本件発明１にいう「移動体の操作傾向の解析」
とは，交通事故発生率の高い箇所での車両の操作（運転）の傾向を把握するべく，
「特定挙動」に係る車両のデータ（情報）を分析（解析）することを意味し，「移動
体の操作傾向の解析が可能となるように記録する」とは，上記の分析が可能となる
ようにデータを記録することを意味するものと解される。具体的には，例えば，車
両の角速度等のデータが所定の閾値を超えるか否かで，交通事故発生率の高い箇所
であるか否か，かかる箇所での車両の挙動すなわち「特定挙動」であるか否かを判
定し，さらに角速度等のデータが１つの閾値を超えるか，又は複数の閾値の組合せ
を超えるときに，「危険挙動」すなわち交通事故の危険性のある車両の挙動があると
判定し（段落【００３０】参照），このときの角速度等のデータを記録媒体に記録す
るものである。したがって，本件発明１においては交通事故の発生が必ずしも前提
とされていない。
イ他方，甲第１号証中には，データを記録する目的等に関し，前記段落【０
００１】，【０００５】，【０００６】のほかに，次のとおりの記載がある。
・段落【０００２】
「従来，業務用トラック,タクシー等においては，乗務員の乗務管理にあたって一
日の運航状態（例えば，走行距離や車速の大きさ等）をタコグラフを用いて円盤状
の記録用紙に記録していた。すなわち，管理者はこの記録データを参照することに
よってトラック等の稼働状況の把握および管理を行っていた。」
・段落【０００３】
「ところが，記録用紙に記録されたデータを管理する際，計算機システムへの入
力を人手によって行わなければならないなどの不便がある。そのため，特開平７－
２３９８８８号公報には，運航履歴をＩＣカードに記録する装置を備えた営業車用
総合管理システムが開示されている。」
・段落【０００４】
「このシステムは，乗務員がＩＣカードを営業車に備えられたＩＣカードリーダ
ライタに予め装着することによって乗務中の各種情報，例えば利用者情報，乗車地，
乗務時間，料金等を記録させるものである。そして，１日の乗務が終了すると各乗
務員は，このＩＣカードを取り外し，営業所のＩＣカードリードライタに装着する
ことによって記録データを読み出し，１日の詳細な乗務状態を管理者に報告する。
このように，記録用紙に記録する代わりにＩＣカードを用いることによってデータ
管理の簡便化を図っていた。」
・段落【００３８】
「以上説明したように，本発明は通常時には第２の周期で収集した運航状態デー
タを外部メモリ等に記録し，事故発生時には第２の周期よりも速い第１の周期で収
集した運航状態データを記録する。その結果，通常時には低サンプリングレートで
データ収集を行うため記憶容量を節約でき，種々の運航状態データを記録し従来の
タコグラフとして機能する。また，衝突事故等の発生時には高サンプリングレート
で運航状態データを記録することができ，事故発生前後における詳細な運航状態デ
ータを記録することができドライブレコーダとしての機能を得ることができる。こ
のような効果を有することから本発明は，タクシーの稼働状況管理，宅配便等の効
率的配送ルートの管理，長距離トラックの労務管理，アクシデント発生時のフライ
トレコーダ的使用，レンタカーの使われ方（速度，走行位置等）の管理，自動車教
習所での運転結果の解析等に対して非常に有効であるといえる。」
そうすると，甲第１号証発明１は，タクシーやトラック等の運航状況を記録した
記録用紙に代えて電子記録媒体を採用した従来技術の短所を克服するべく，交通事
故が発生していない通常時においては相対的に長い周期（低い頻度）で車両の稼働
状況を示すデータ（例えば，待機中であるか等）及び車両の運航状況を示すデータ，
すなわち速度等のデータを収集（サンプリング）して記録媒体に記録し，交通事故
が発生したときには相対的に短い周期（高い頻度）で車両の稼働状況を示すデータ
及び運航状況を示すデータを収集して記録するものである。具体的には，例えば，
長短の２つの周期で車両の速度等のデータを収集していったんＲＡＭ（揮発メモリ）
に蓄え，通常時には長い周期による車両の速度等のデータをＲＡＭから読み出して
メモリカードに記録するが，エアバッグ作動信号の検出を契機として，短い周期に
よる車両の速度等のデータもＲＡＭから読み出してメモリカードに記録するという
ものである（段落【００２９】ないし【００３５】，図３参照）。そして，かかる構
成を具備することにより，甲第１号証発明１は，車両の稼働状況や通常時の運航状
況を把握して車両の効率的利用や労務管理等に役立てることができるとともに（タ
コグラフとしての機能），交通事故（衝突事故）が発生した場合には，事故当時の車
両の速度等のデータを高頻度で記録して，事故の状況の再現に役立てることができ
る（ドライブレコーダとしての機能）という機能を有する。したがって，甲第１号
証発明１のドライブレコーダとしての機能は，交通事故の発生を前提としており，
交通事故の発生に至らない単なる危険な運転や，乱暴な運転は，エンジン回転数が
所定の閾値を超えた結果，短い周期（高い頻度）で収集された車両のデータが記録
媒体に記憶されることがあるとしても，このデータを交通事故状況の再現のために
利用することは必ずしも予定されておらず，また，かかる場合のデータを運転者の
交通事故に繋がり得る操作（運転）の傾向を把握するために利用することは，甲第
１号証中に記載されていないというべきである。
なお，甲第１号証の段落【００３３】には，「このとき，事故信号を検出してから
もさらにサンプリングを継続することにより事故後のデータを記録することもでき
る。」との記載があるが，かかる「事故後のデータ」に，交通事故が発生した後再度
運転を再開した後の車両の挙動に係るデータまで含まれるとみることは困難であっ
て，交通事故発生直後のものに限られると解するのが自然であるから，上記記載の
存在は甲第１号証の発明の趣旨に係る上記結論を左右するものではない。
ウ前記ア，イのとおり，本件発明１においては交通事故の発生が必ずしも
前提とされていないが，甲第１号証発明１のドライブレコーダとしての機能は，交
通事故の発生を前提としており，記録媒体のデータを運転者の交通事故に繋がり得
る操作（運転）の傾向を把握するために利用することは，甲第１号証中で記載され
ていないから，相違点２は実質的なものであって，これと同趣旨の審決の判断に誤
りがあるとはいえない。
エ原告は，甲第１号証のデータ収集装置は，長い周期で記録するタコグラ
フとしての機能のみを自動車教習所での運転結果の解析等に役立てているのではな
く，短い周期で記録するドライブレコーダとしての機能も運転結果の解析等に役立
てており，相違点２は実質的なものではないと主張する。確かに，甲第１号証の段
落【００３８】には，「このような効果を有することから本発明は，・・・自動車教
習所での運転結果の解析等に対して非常に有効であるといえる。」との記載があるが，
同段落では，甲第１号証の発明が有効な用途として，「自動車教習所での運転結果の
解析等」のほかに，「タクシーの稼働状況管理」，「宅配便等の効率的配送ルートの管
理」，「長距離トラックの労務管理」，「アクシデント発生時のフライトレコーダ的使
用」，「レンタカーの使われ方（速度，走行位置等）の管理」が掲げられているから，
上記の「自動車教習所での運転結果の解析等」も，車両の効率的利用や使用方法一
般の分析の観点からされるにすぎないというべきであって，事故信号の発生を契機
として記録されたデータを参照し，運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）の
傾向を把握することがその内容となっているとまではいい難い。したがって，原告
の上記主張を採用することはできない。
(3)以上のとおり，相違点１は実質的なものではないが，相違点２は実質的な
相違点であるから，本件発明１と甲第１号証発明１の実質的同一性の判断の誤りを
いう原告の取消事由１は理由がない。なお，原告はセンサ部の有無についての一致
点及び相違点の認定の誤りを主張しておらず，被告が自認するとおり，この点につ
いての認定の当否は本件発明１の新規性，進歩性の判断に影響しないから，かかる
点に関する認定・判断の当否については判断しない。
２取消事由２（甲第１号証発明１と本件発明１の相違点に係る構成の容易想到
性の判断の誤り）について
(1)前記１のとおり，甲第１号証発明１と本件発明１の相違点１は実質的なも
のではないから，相違点２に係る構成の容易想到性について判断する。
(2)車両運行データ収集装置に関する発明に係る甲第２号証（実開平４－１２
３４７２号公報）には，次のとおりの記載がある。
・段落【０００１】
「本考案は車両に搭載して使用される車両運行データ収集装置にかかり，特に，
運転者の運転状況を把握するのに有効な車両の加速及び減速の履歴情報を有する車
両運行データ収集装置に関するものである。」
・段落【０００２】
「車両の加速及び減速の履歴情報は，運転者の運転状況を把握し，燃費や安全運
転などを管理する上で有効な車両運行データである。このような車両運行データを
収集するための装置例として，従来，・・・この求めた加速度がその大きさによって
予め区分けして定めた複数のランクの何処に入るかを判断し，この判断結果により
各ランクに対応して設けたカウンタをインクリメントすることによって，加速度の
頻度情報を収集するようにしたものが考えられている。」
・段落【０００６】
「よって本考案は，・・・道路状況に左右されないで，運転者の運転状況を把握す
るのに有効な，加減速の履歴情報を含む車両運行データを収集することのできる車
両運行データ収集装置を提供することを課題としている。」
・段落【０００７】
「上記課題を解決するため本考案により成された車両運行データ収集装置は，第
１図の基本構成図に示すように，車両の加速及び減速の履歴情報を有する車両運行
データを記憶媒体４に記録して収集する車両運行データ収集装置において，予め定
めた加減速ランクの各々に対応した複数の回数記録エリア４４ａ，４４ｂを有する
記録媒体４と，車両の加減速を予め定めた複数の加減速ランクデータの一つに変換
する変換手段２ａと，車両の停車を検出する停車検出手段２ｂと，最大ランク又は
これに近いランクの急減速を検出する急減速検出手段２ｃと，減速の開始から車速
が連続して所定値低下したことを検出する車速低下検出手段２ｄと，車両の走行開
始又は前回サイクルの終了から前記停車検出手段２ｂ，前記急減速検出手段２ｃ又
は前記車速低下検出手段２ｄによる検出までを１サイクルとし，該１サイクルの間
に前記変換手段２ａによって変換した加減速ランクデータの内の最大の加減速ラン
クを検出する最大加減速ランク検出手段２ｅと，該最大加減速ランク検出手段２ｅ
により検出した最大加減速ランクに対応する前記記録媒体４の回数記録エリア４４
ａ，４４ｂのデータをインクリメントする書込手段２ｆとを備えることを特徴とし
ている。」
・段落【０００９】
「以上のように，一定時間毎にでなく，停車毎の他，最大ランク又はこれに近い
ランクの急減速の検出や，減速の開始から車速の連続した所定値の低下の検出毎に，
それまでの１サイクルの最大加減速ランクをインクリメントして車両の加速及び減
速の履歴情報を有する車両運行データを収集しているので，停車の場合を除いては，
運転がよくないときに一般道路と高速道路において区別なく起こり得，あまり道路
状況に左右されない加減速の履歴情報が収集できる。」
・段落【００４９】
「以上説明したように本考案によれば，停車毎の他，最大ランク又はこれに近い
ランクの急減速の検出や，減速の開始から車速の連続した所定値の低下の検出毎に，
それまでの１サイクルの最大加減速ランクをインクリメントしているので，道路状
況に左右されないで，運転者の運転状況を把握するのに有効な，加減速の履歴情報
を含む車両運行データを収集することのできる。」
そうすると，甲第２号証には，加速及び減速の程度を分類するランクを設け，対
象となる車両の加速及び減速を各ランクに分類し，各ランクに当たる回数を勘定す
るとともに，最大の加減速ランクを検出する手段を設けるなどして，車両の加減速
の履歴情報（運行車両データ）を収集・記録し，車両の運転状況を把握できるよう
にしたデータ収集装置の発明が記載されており，うち段落【０００２】には，従来
の技術に関してではあるが，収集・記録したデータを安全運転を管理するために利
用することが記載されているということができる。したがって，甲第２号証には，
運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）傾向を把握するために車両の加速度の
データ履歴を利用することが開示されているといえる。また，甲第１号証発明１と
甲第２号証に記載された発明は，いずれも車両の挙動等に係るデータを収集・記録
するデータ収集装置に関するものであって，技術分野が共通である。
しかしながら，甲第２号証に記載された発明は，道路の状況に左右されないで，
運転者の運転状況を把握するのに有効な，車両の運航（運行）データを収集できる
装置の提供を技術的課題とするにとどまり（甲２の段落【０００６】），運転者の交
通事故に繋がり得る操作（運転）傾向一般を把握することを技術的課題とするもの
ではない。また，甲第１号証発明１は従来のタコグラフでは記録（記載）されない
車両の運航状態のデータを収集・記録し，交通事故発生時には事故状況を再現する
ための高頻度（短い周期）での車両の運航状態のデータを収集・記録することを技
術的課題とし（甲１の段落【０００５】），前記のとおり，高頻度の車両の運航状態
のデータを運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）の傾向を把握するために利
用することは甲第１号証中に記載されておらず，また甲第１号証にかかる目的での
利用を示唆する記載も見当たらない。
そうすると，本件優先日当時，技術分野が共通であっても，解決すべき技術的課
題の相違にかんがみれば，当業者において甲第１号証発明１に甲第２号証に記載さ
れた発明を適用することは困難であるというべきである。
(3)自動車操作イベント記録装置に関する発明に係る甲第３号証（特開平６－
２２３２４９号公報）には，次のとおりの記載がある。
・段落【０００３】
「このような記録装置の失点は，磁気テープやペーパーストリップが自動車環境
に起こりがちな熱や振動の影響を被りやすいことである。また，従来の自動車記録
装置は，車両レーダシステムと結びつけて，自動車とその自動車のレーダシステム
で位置確認されるターゲットとの間の接近速度（ＣＲ），自動車とターゲットとの間
の距離（Ｄ），自動車速度（ＶＳ）などの情報や，自動車機能および環境情報（ブレ
ーキ圧，自動車の加速／減速，右左折速度，操舵角，レーダシステムプロセッサで
検出される危険度，ターゲット方向，走行制御状態など）を記録するために使用さ
れなかったし，事故復元に使用されるべく情報を記録することもなかった。」
・段落【０００４】
「民間飛行機や一部の自家用エアクラフトには，『ブラックボックス』と呼ばれる
事故記録装置が備えられている。この装置は，飛行機操縦中に飛行機の主要サブシ
ステムから関連データを記録し，事故が起きた場合は，飛行機からブラックボック
スが回収されて記録された情報が再生され，事故直前のサブシステムの状態が検出
される。このような情報はその事故にいたるまでの事象を再現するために使用され，
事故原因を決定する補助となる。ブラックボックス記録装置は飛行機事故の再現に
おいて非常に重要な証拠を提供してきたが，この種の方法は極めて高額であり，用
途も飛行機などの費用のかかる輸送手段に限られていた。さらにこのような記録装
置はすべて，データの記録に大掛かりな磁気テープを使用して作動すると考えられ
ており，自動車用途としての許容範囲以上に装置が大型化して重量も増え，消費動
力も増える。」
・段落【０００５】
「自動車事故復元の分野では，事故分析者は，横滑り形跡の長さや車両の大きさ，
周囲の物体の損傷度，事故発生時の道路状況などを測定することによって最も可能
性の高い事故発生状態を決定する。この事故再現方法は時として非常に費用がかか
ったり不正確であった。それゆえ，自動車にも事故記録ブラックボックスとして機
能するシステムを備えることが望まれている。そのようなシステムは，車両および
事故発生以前の周囲環境に関する情報を記録しているのが好ましく，記録された情
報は，事故につながる事象を再現するために使用するために事故後の読み出しが可
能であるべきである。事故後の測定データとは異なり，このシステムは実際の経過
通りのデータを使用することによってより正確に事故の復元を行うことができる。」
・段落【０００６】
「また，事故復元に有用なデータの記録以外にも，自動車機能，操作状態，環境
データなどの標準的なデータも記録できることが望ましく，ドライバーの好みに合
わせた装置配置や，許可されない者の運転を防止する認可機能，あるいは自動車電
子制御システムやレーダシステム用の全システムソフトウェアをグレードアップす
るための適宜な手段を備えることも望まれる。」
・段落【０００７】
「本発明は，上記の目的を満たし，かつ先行技術を越える利点を有するシステム
を提供するものである。」
・段落【００３５】
「第２操作モードの別の変形では，最新ページ以外のページの記録は，自動車の
操作値あるいは性能値が所定のしきい値を越えたり，事故発生などの異常事態によ
ってトリガされる。例えば，エンジン温度などひとつあるいは複数の値がしきい値
を越えた場合にのみ運転整備センサ値が記録される。別の例として，最新ページ以
外の記録は，突然の加速，減速，突然のブレーキ操作，エアバッグの作動など，事
故を示し得るような異常状態によってトリガされる。・・・メモリの個別のページに
そのような情報が記録され，特別の事態にのみトリガされることによって，後の分
析のための自動車／ドライバー機能のデータ捕獲が可能となる。」
・段落【００３６】
「第３操作モードでは，突然の加速，減速，突然のブレーキ操作，エアバッグの
作動など異常操作が発生した場合には，事後分析のためにその事態をとりまくより
多くのデータ値を記憶すべく，記録速度が増す。」
・段落【００４３】
「このように，本発明のイベント記録装置は，特定のドライバーによる平均運転
速度，ブレーキ／アクセル傾向，前方間隔・・・等の指標を含む操作をモニタする
のに用いられる。」
・段落【００５２】
「以上のように，本発明のイベント記録装置は，偶発事故などが記録を停止する
までデータの記録を行い，事故後にＲＡＭカード２０を取り外して，その事故に至
るまでの事象をマッチインターフェイスつきの標準パーソナルコンピュータを使用
して再生することが可能となる。このように本発明は，様々な標準自動車機能，操
作状態，環境データと同様に，事故復元においても非常に有効である。」
そうすると，甲第３号証には，交通事故等の異常事態の発生を検出するべくエン
ジン温度等につき閾値を設定し，閾値を超えたときにエンジン温度や加減速等の車
両の挙動に関するデータを記録する発明が記載されているということができるが，
収集・記録したデータを運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）傾向を把握す
るために利用することは記載されていない。したがって，甲第１号証発明１に甲第
３号証に記載された発明を適用しても，当業者において相違点２に係る構成に想到
することは容易ではない。
(4)以上のとおり，甲第１号証発明１に甲第２号証に記載された発明を適用す
ることは困難であり，甲第３号証に記載された発明を適用しても，相違点２に係る
構成に想到することは当業者にとって容易でないのであって，本件発明１の容易想
到性を否定した審決の判断に誤りはない。
３取消事由３（甲第１号証発明２と本件発明２の相違点に係る構成の容易想到
性の判断の誤り）について
(1)本件明細書の段落【００２０】には，本件発明２にいうデータの収集条件
につき，「本発明の記録媒体は，移動体の特定挙動に関わる情報を収集するための収
集条件を所定の記録媒体に設定する処理，前記設定された収集条件に適合する挙動
に関わる情報が記録された前記記録媒体からその記録情報を読み出す処理，読み出
した情報から当該移動体の操作傾向を解析する処理をコンピュータ装置に実行させ
るためのディジタル情報が記録された，コンピュータ読取可能な記録媒体である。」
との記載がある。また，実施例（第１実施形態）に係る段落【００４３】には，「新
規の運転者の場合は，挙動解析装置３０でその運転者用のメモリカード２０を作成
する。・・・表示装置３２に，図５に例示する初期情報設定画面を表示させ，所要の
データを入力する。これらの設定データをメモリカード２０に記録させる。新規の
運転者でない場合も，閾値や詳細条件を変える場合は，挙動解析装置３０でその内
容を新たに設定する。」との記載があり，段落【００４４】には，「レコーダ部１３
は，上述のようにして設定された条件パターンに適合するイベントデータ及びそれ
に関わる情報のみを抽出し，これをメモリカード２０に記録する。」との記載があり，
段落【００４６】には，「このように，本実施形態の運行管理システム１では，初期
情報や条件パターンを運転者毎にメモリカード２０に設定しておき，条件パターン
に適合するイベントが発生したときに，そのイベントに関わる情報のみをそのメモ
リカード２０に記録するようにしたので，資源の有効活用を図りつつ，運転者毎の
運転評価や操作傾向を解析することが可能になる。」との記載があり，他の実施形態
についても同趣旨の記載がある。そうすると，本件発明２にいう「収集条件」とは，
単に車両の「特定挙動」に関わるいかなる情報（データ）を収集・記録するかにつ
いての条件を意味するというべきであり，データレコーダの利用者（運転者）にお
いてこの条件を任意に変更することができ，条件に係る数値（閾値）が記録媒体に
記録される。
他方，甲第１号証中の段落【００１８】には，「表３はメモリカード３に記憶され
るデータを示す表である。・・・また，データ収集時における指示を予め設定してお
くことによってサンプリング周期等を所望の値に容易に変更することができる。」と
記載されており，表３では，入力できるデータ項目として，「サンプリング周期」の
ほかに「データ選択指示」（サンプリングデータの要否選択データ）が掲げられてい
る。そうすると，甲第１号証発明２にいう「データ収集時における指示」とは，車
両の挙動に関わるデータ（交通事故発生時のデータを含む。）を収集・記録するのに
先立って，データ収集装置の利用者が，データ収集・記録の周期（頻度）やいかな
るデータを収集・記録するかにつき，設定・変更すること（指示）を意味するとい
うべきである。
そして，前記のとおり，本件発明１にいう「特定挙動に関わる情報」も甲第１号
証発明１にいう「運行状態データ」も，例えば角速度のような車両の挙動ないし客
観的状況を示すデータを主として指すもので，相違点１は実質的なものではないか
ら，本件発明２にいう「収集条件」も甲第１号証発明２にいう「データ収集時にお
ける指示」も，車両の挙動ないし客観的状況を示すデータ（情報）を収集・記録す
るかについての条件である点において異なるものではない。そうすると，相違点３
は実質的なものでないか，甲第１号証において，乗務員の車両運航を管理する固定
局において「データ収集時における指示」を入力することが予定されており（甲１
の段落【００１７】），複数ないし多数の車両につき同一の条件で一括して「指示」
をすることに繋がりやすいことを考慮しても，当業者において甲第１号証発明２に
基づいて容易に解消できる程度のものにすぎない。
(2)前記のとおり，本件発明１においては交通事故の発生が必ずしも前提と
されていないが，甲第１号証発明１のドライブレコーダとしての機能は，交通事故
の発生を前提としており，記録媒体のデータを運転者の交通事故に繋がり得る操作
（運転）の傾向を把握するために利用することは，甲第１号証中で記載されていな
いところ，かかる事情は本件発明２においても異なるものではない。そうすると，
相違点４，５は実質的なものであり，また本件優先日当時，当業者において，甲第
１号証発明２に甲第２号証に記載された発明を適用することは困難で，甲第３号証
に記載された発明を適用しても，相違点４，５に係る構成に想到することは容易で
なかったというべきである。
したがって，相違点３に係る構成は容易想到であるが，相違点４，５に係る構成
は容易想到でないから，本件発明２の進歩性を肯定した審決の判断に誤りはない。
第６結論
以上によれば，原告が主張する取消事由はいずれも理由がないから，主文のとお
り判決する。
知的財産高等裁判所第２部
裁判長裁判官
塩月秀平
裁判官
古谷健二郎
裁判官
田邉実

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