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　　　　　　　　　主　　　　文
　　　　　原判決を破棄する。
　　　　　被告人は無罪。
　　　　　　　　　理　　　　由
　本件控訴の趣意は、弁護人池田雄亮提出の控訴趣意書および控訴趣意補充書記載
のとおりであるから、ここにこれを引用する。
　一　控訴趣意に対する判断
　右控訴趣意第一点（事実誤認）について
　（１）　所論は、まず本件普通貨物自動車（トヨペット「マスターライン」ライ
トバン）は、商品としての中古車ではなく、株式会社「Ａ」Ｂ出張所のいわゆる
「店用車」に準ずるものとして同社経理課において管理していたものであるから、
原判示仕業点検義務を負うのは被告人ではなく、道路運送車両法第四七条所定の
「自動車を運行する者」に該当すると考えられる同課主任Ｃであり、また、同条に
よれば、仕業点検は「一日一回その運行の開始前において」なすべきものとされて
いるところ、本件車両は、本件事故の前夜右Ｃが自宅までこれを運転して帰り、事
故当日これに乗つて出勤したものであり、その後、被告人が乗車する前に同課員Ｄ
によつて使用されているのであるから、この点からしてもその仕業点検をなすべき
者は右Ｃらであり、かつ、同人らの運転中その制動装置に何らの異常を認めなかつ
たことに鑑み、既にその仕業点検は同人らの運転行為自体によつて事実上行なわれ
たものと認めるのが相当であると主張する。
　しかし、本件で問題とされるのは、自動車運転者の運転開始に際しての業務上の
注意義務であつて、道路運送車両法第四七条所定の自動車を運行する者の仕業点検
義務そのものではない（本件公訴事実および原判示罪となるべき事実において「仕
業点検」と言う用語を用いているのは、すべて本文の趣旨に解すべきである。）。
従つて道路運送車両法上の仕業点検義務を負う者が被告人以外にあり、その者によ
つて同法上の仕業点検が行なわれたとしても、その一事を以て被告人が本件自動車
の運転を開始するに際しての業務上の注意義務が解除されるいわれはなく、かかる
事情の存在は被告人の右注意義務の内容を決定するに際して考慮すべき事項の一つ
に過ぎないと言うべきである。
　（２）　そこで、進んで本件の具体的事情の下において被告人に課せらるべき自
動車運転者としての業務上の注意義務の内容につき検討することとする。
　本件事故が本件車両の制動装置の故障によるものであつて、被告人の運転中の注
意義務違反ないし運転操作上の過失に基づくものでないことは記録上明らかである
（後掲本件公訴事実中被告人が走行中フットブレーキの踏代の異常に気付きながら
意に介さず運転を継続したとの点は、証拠上これを確認するに由なく、原判決もこ
れを認めていない。）。従つて問題は運転開始に際し右故障による事故発生の危険
を予見し、結果回避のため必要な措置を講ずる可能性の有無にあるものと言うべき
である。ところで、北海道札幌陸運事務所長作成の「故障車両の検査依頼について
（回答）」と題する書面（以下「回答書」と略称する。）、司法巡査Ｅ作成の「故
障自動車の写真撮影について」と題する書面（写真一二葉添付。以下「写真」と略
称する。）によれば、本件故障の内容は、（イ）サイドブレーキについては、ロッ
トのタンバックルピンが外れているため左右後輪とも全く制動機能を欠く状態であ
り（ロ）フットブレーキについては、左側後輪のホイルシリンダーへのブレーキパ
イプ取付ユニオン篏合部の締付が不完全である（約一・五回転締代がある）ため、
ブレーキオイルが流出し、本件事故当時においてはマスターシリンダーのコンテナ
ー内に殆ど残存せず、オイル中に空気の混入が多くなつて全く制動能力が失われた
状態であつたことが認められる。
　（３）　右のうち、（イ）のサイドブレーキの故障については、前掲回答書によ
れば、カムとロットタンバックルの篏合部に見られる油と埃の附着状況から見て、
相当以前からピンが入つていなかつたものと推定されると言うのであり、従つて、
被告人において本件自動車の運転を開始するに当り、ブレーキレバーを引き、その
利き具合を試すことにより容易にその異常を発見する可能性があつたものと考えら
れるが、サイドブレーキの機能に鑑み、これに故障のあることを知り得たとして
も、それだけで直ちに当該車両の走行中における事故発生の危険を予見すべきであ
つたと言うことはできない。蓋し、サイドブレーキの故障によつて通常予見される
危険は、坂道等における駐停車時のそれであり、走行中にあつては、主ブレーキた
るフットブレーキの作用さえ正常であるかぎり、サイドブレーキの故障による事故
発生の危険は殆ど考えられないからである。もとよりサイドブレーキであつても、
走行中における補助ブレーキとしての機能を有するのであつて、「走行中フットブ
レーキの異常を発見したとしても、咄嗟にサイドブレーキを引くことは、相当長期
の運転経験を有する者でも不可能である。」としてかかる機能を全く否定する所論
にはにわかに左袒し得ないものがあるが、さればと言つてサイドブレーキの故障を
走行中の事故発生の予見と直結するのは相当でなく、かかる事由の存在は、フット
ブレーキ故障の際における走行中の事故発生の危険を増大させる一要素として、通
常の場合に比しフットブレーキの点検を一層綿密に行なうべきことの根拠とすれば
足りるものと考えられる。
　（４）　他方、右（ロ）のフットブレーキの故障については、これと異り、本件
事故発生に至るまでの経過に鑑み、被告人の運転開始時においては未だ顕在化する
に至らず、ブレーキペダルを踏むことによる通常の点検方法によつてはこれを発見
し得なかつたものと認めるのが相当である。すなわち、前掲回答書および当審証人
Ｆの供述によれば、本件のような篏合部の締付け不良の存する場合、ブレーキオイ
ルの漏れはブレーキペダルを圧下する都度徐々に点滴ないし滲み出る程度に進行
し、コンテナー内のオイルが減少してコンテナー内に突出しているブレーキパイプ
の入口が空気中に曝され、ブレーキパイプ内に空気が混入する状態になつて初めて
ブレーキの制動能力が失われることが認められるが、当審証人Ｃの供述ならびに原
審および当審公判廷における被告人の供述を総合しても、被告人が本件事故現場に
さしかかる以前においては未だかかる状態に達していなかつたものであり、右Ｃの
運転中はもとより、被告人が原判示会社を出発して約一〇メートル先で国道に乗り
入れるため一時停止した際、および約八キロメートル離れたＧ方まで走行し、同所
で同人を同乗させ、約三〇〇メートル走行して本件事故現場に至るまでの間、きわ
めて頻繁にフットブレーキを使用しているのに、その制動能力に何らの異常もなか
つたことが認められる。
　（５）　そこで、運転開始時においてどのような点検方法を用いれば本件故障を
発見し得たかについて考えて見るのに、前掲回答書および写真、当審証人Ｆおよび
被告人の当公廷における各共述ならびに当審で取り調べた昭和四〇年八月三日付売
上伝票を綜合すれば、前記ブレーキパイプ取付ユニオン篏合部は以前にブレーキ系
統の修理かパイプ篏合部取付作業をした際の締付の不良から徐々にナットが緩んで
いたものであり、従つて運転開始時においても既に締付け不良状態となつていたと
思われること、本件車両のコンテナーは車体前部エンジンルーム内にあり、半透明
のケースを使用してあるので、ボンネットを開ければ一見してコンテナー内のブレ
ーキォイルの液量を知ることができること、ブレーキォイルはオイル洩れのない場
合一、二ヵ月位で補給すれば足りるものであるところ、本件車両については昭和四
〇年八月三日に補給されていること（本件事故は同月一四日）、等の諸事実が認め
られるから、被告人において、運転開始に先き立ちボンネットを開けてコンテナー
内のブレーキオイルの液量およびこれを補給した日時を確かめれば、ブレーキオイ
ルの減少の度合が異常であることから当然オイル洩れのあることに気付き、マスタ
ーシリンダーから各車輪のホイルシリンダーに至るブレーキパイプを隈なく点検す
ることにより、左後輪の裏側に当る本件故障部位を発見することが尠くとも理論上
は可能であつたと考えられる。問題は、しかし、本件の具体的状況に照らし、被告
人にそこまでの点検義務を課することが果して相当と言い得るか否かに存するの
で、次にこの点につき考察を進めることとする（ちなみに、被告人が当時本件車両
のブレーキオイルの補給日時を知つていた証拠はないので、右点検を実施するとす
れば、被告人としてはまず同社修理工場ないし経理課にその点を問い合せる必要が
あり、また、ブレーキパイプ全般に亘り点検するためには車体を持ち上げるか、車
体の下に潜つてこれを行なわねばならず、一・五回転程度のナットの締代を発見す
ることには相当の困難を伴うことが看取できる。）。
　<要旨>（６）　およそ自動車運転者としては、道路運送車両法所定の仕業点検義
務を負うと否とにかかわらず、その運転開始に先き立ち、車体の内外を点検
して交通の安全に支障を来たすような故障ないし不良個所の発見に努め、危険のな
いことを確認した上で運転を行ない、もつて車体の故障ないしは整備不良に基づく
事故発生を未然に防止すべき業務上の注意義務を負うことは当然であるが（道路交
通法第六二条参照）、その点検については、故障ないし不良個所の存在を予見させ
るような特段の事情（後記（７）参照。）のないかぎり、社会通念上通常これらの
個所を発見するために必要と考えられる方法、程度によつてこれを行なえば足りる
と解するのが相当である。
　そして、その方法、程度としては、道路運送車両法第四七条に基づき、「自動車
を運行する者」に対し「一日一回、その運行を開始する前において」要求される仕
業点検についての技術上の基準が一応の参考となり、少くともこれを上廻る義務を
課することは自動車運転者に対し、余りに多くを望むものと言わざるを得ない。試
みに同法に基づく「自動車点検基準」（昭和二六年運輸省令第七〇号。但し、同三
八年同省令第五三号による改正後のもの）を参照すれば、フットブレーキについて
は、「ブレーキ・ペダルの踏みしろが適当で、かつ、ブレーキのききが十分である
こと。」がその点検の技術上の基準とされている（同令第一条および別表第一の
２。
　なお、昭和三八年の改正前には「ブレーキ・ホースの油洩れがないこと」も掲げ
られていたが、点検の困難さと構造、材質等の進歩、定期点検整備との関連により
削除されたことに留意すべきである。）のであり、当審証人Ｃの供述によれば、そ
の具体的方法としては発進して一〇メートル位走行する間にブレーキペダルを数回
踏むことによつて点検を励行させていたと言うのである。そして、事故当日におけ
る被告人も、前項で認定したように、出発後約一〇メートル先の国道の手前で確実
に一時停止しており、その後も頻回に亘るブレーキ使用の都度異常のないことを確
認しているのであるから、右基準に副う点検義務は一応尽くしているものと認むべ
きである（なお、被告人の検察官に対する供述調書には走行中本件車両のフットブ
レーキの踏代の深いことに気付いた旨の記載があるが、被告人の当公廷における供
述によつて認められるように、右は被告人の平素運転する西ドイツ製フォルクスワ
ーゲン（踏代約三センチ）と国産車である本件車両（同約一〇センチ）との差異を
述べたものに過ぎず、ブレーキペダルの異常を感知したことの証拠となるものでは
ない。）。従つて、原判決が被告人は「全然点検を行わないまま」運転を開始した
旨判示するところは、点検の意義を誤解したか、あるいは事実認定を誤つたものと
言うべきである。
　（７）　右に見たように、被告人としては、故障個所を発見するために通常必要
と考えられる方法による点検は行なつたのであるが、本件故障の性質上、その方法
によつてはこれを発見し得なかつた（ブレーキオイル洩れがあつても、コンテナー
内のブレーキオイルが、ブレーキパイプに直接空気が混入する程度まで減少しない
かぎり、ブレーキペダルに異常を感じない。）ものと認められるから、残された問
題は、前使用者からの申し送りや車体の外部的点検等によつて、ブレーキオイル洩
れのあることを容易に予見できるような特段の事情が存したか否かの点にある。
　この点につき、前掲回答書には「油のもれている箇所からブレーキドラム、ホイ
ルに伝つた油のよごれがあり、仕業点検を実施したならば容易に発見できることは
明らかである。」との記載があり、前掲写真によれば本件車両の左後輪のブレーキ
ドラムの内外およびホイルに黒ずんだ油のような汚れが顕著に附着しているのを認
めることができ、原判決は右各証拠を引用した上本件車両は「ブレーキ油が車輪の
外側まで流れ出ていて制動能力を失う寸前の状態」であつた旨判示している。しか
し、当審証人Ｆの供述に当審で取り調べた前掲売上伝票ならびに押収にかかるオイ
ルシールおよびブレーキオイル、ギヤーオイル各見本（昭和四一年押第七七号の二
ないし四）を綜合すれば、右油様の汚れは、後部車軸（リヤ・アクスル）のオーシ
ング内に注入されているデフレンシャル・ギヤーオイルが、ホーシングと車輪との
間にあるオイルシール（リテーナー）がシャフトによつて磨耗したため、シャフト
のスプライン（溝）を通つてブレーキドラムの内外に漏出し、ホイルに達したこと
によつて生じたものであり、附着した油の性状、ブレーキパイプ篏合部の位置から
見て、これが同所から漏出したブレーキオイルによつて生ずることは全く有り得な
いこと、右ギヤーオイルの漏出については昭和四〇年八月三日同社修理工場におい
てオイルシールの交換が行なわれ、完全に修理されているが、ブレーキドラム等の
汚れはそのままになつていたこと（もつとも、これはブレーキの性能に影響を及ぼ
さない。）が認められるから、原判決の右認定は明らかな誤認であり、被告人が車
体の外部を点検してホイルの汚れを発見したとしても、そのことから直ちにブレー
キオイルの洩れていることを予見すべきであつたと言うことはできない（被告人自
身、附着している油の性状、臭気からこれがギヤーオイルであることに気付く筈で
あるし、仮にブレーキオイルではないかとの疑いを持つたとしても、修理工場に問
い合せることにより容易に本文のような説明を受けてその疑念を解消したものと認
められる。）。
　また、ボンネットを開けてエンジンルーム内のブレーキオイルのコンテナーの油
量を点検することは、通常の仕業点検においては要求されていないが（前記自動車
点検基準第二条および別表第三によれば、それは道路運送車両法第四八条第一項に
基づく六月ごとの定期点検基準に該当する。）、仮に被告人が運転開始に先立つて
これを行なつたとしても、その後の走行状況に照らし、当時コンテナー内のブレー
キオイルが制動機能に支障を及ぼす程度に減少していたとは認められないし、ま
た、ブレーキオイルを補給した日時を知らない被告人としては、その減少が揮発そ
の他による通常の損耗か、オイル洩れによる異常な減少であるかを判別し得ない立
場にあつたと認められるから、これによつて当然ブレーキオイル洩れを認識すべき
であつたとすることはできず、他に本件車両の外観上あるいは前使用者からの申し
送りにより、制動機能の異常を予見し得るような特段の事情のあつたことを認める
に足りる証拠はない。
　（８）　そうだとすれば、被告人が運転開始に際しサイドブレーキの点検を怠
り、その故障を発見し得なかつたのであるから、フットブレーキの点検については
一層の慎重な配慮を廻らせることが要請されることを考慮に容れて見ても、なおか
つ、被告人に対し社会通念上通常必要と考えられる程度を超えて前記（５）に説示
したような特別の点検方法を用い、本件ブレーキパイプ篏合部の締付け不良個所を
発見すべきであつたとし、これを怠つて本件車両の運転を開始したことを以て自動
車運転者としての業務上の注意義務に違反したものとなすを得ない。原判決は、前
記ブレーキドラム、ホイルに漏出したギヤーオイルをブレーキオイルと誤認し、本
件車両の外部点検によりたやすくブレーキオイルの漏出を発見し得たとの前提の下
に、被告人に対し、右漏出個所を発見するため必要な点検をなすべき義務を課した
ものであつて、結局注意義務の前提となる客観的事実の認定を誤り、ひいて刑法第
二一一条前段所定の「業務上必要ナル注意」の解釈適用を誤つた結果、被告人に対
し課すべからざる注意義務を課した違法あるに帰し、右違法は判決に影響を及ぼす
ことが明らかであるから既にこの点において破棄を免れない。本論旨は理由があ
る。
　よつて控訴趣意第二点（量刑不当）に対する判断はこれを省略し、刑事訴訟法第
三九七条第一項、第三八〇条により原判決を破棄し、同法第四〇〇条但書に従い直
ちに左のとおり自判することとする。
　二　自判の内容
　本件公訟事実は、
　「被告人は自動車の運転に従事していたものであるが、昭和四〇年八月一四日午
前九時四〇分頃、札幌市ａｂ番地株式会社「Ａ」Ｂ出張所前道路において、中古車
である普通貨物自動車（室四は四八一八号）を運転しようとしたが、自動車運転者
はその運転に先き立ち車両の仕業点検を行ない故障のないことを確めた上で運転
し、もつて故障による事故の発生を未然に防止すべき業務上の注意義務があるの
に、これを怠つたため同車のフートブレーキのパイプからブレーキォイルが車輪の
外側まで漏れ出ており、又サイドブレーキもロットのタンバックルピンが篏合部に
入つていないため、その機能を全く失つているのにこれに気付かずに運転し、かつ
途中フートブレーキの踏代の異状に気付きながら意に介さずにその運転を継続した
過失により、同日午前一一時三〇分頃、同市東四丁目通りを北進し時速約一五粁乃
至二〇粁で北一一条通りとの交差点にさしかかり、左方から進出した自動車を距離
約一八米に発見し、同車との衝突を避けるべく制動を施そうとしたが、前記理由に
より効果なく狼狽してハンドルを右に切り対面歩行して来ていたＨ（当時六八年）
に自車左前部を衝突転倒させて左前輪で轢き、更に同女と共に歩行中のＩ（当時七
四年）を転倒させ、よつて右Ｈを脳内出血により、同日午後一時一〇分頃、同市ｃ
ｄ丁目Ｊ病院において死亡させ、右Ｉに加療約四月半を要する右下腿打撲、右膝捻
挫の傷害をあたえたものである。」
　と言うのであるが、前段説示のとおり、本件について結局犯罪の証明がないこと
に帰するから、刑事訴訟法第三三六条により被告人に対し無罪を言い渡すべきもの
とする。
　よつて主文のとおり判決する。
　（裁判長裁判官　矢部孝　裁判官　中村義正　裁判官　半谷恭一）

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