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　　　　　　　主　　　文
１　本件各控訴をいずれも棄却する。
２　控訴費用は控訴人らの負担とする。
　　　　　　　事　　　実
第一　当事者の求めた裁判
一　控訴人ら
１　原判決を取り消す。
２　被控訴人がした次の（一）ないし（三）の各処分をいずれも取り消す。
（一）　昭和４２年１月３０日付け官報をもってした告示に係る、新東京国際空港
公団に対する新東京国際空港設置のための工事実施計画の認可
（二）　昭和４２年１月３０日付け官報をもってした告示に係る、新東京国際空港
の延長進入表面、円錐表面及び外側水平表面の指定
（三）　昭和４２年１月３０日付け官報をもってした新東京国際空港の進入表面、
転移表面及び水平表面の告示
３　訴訟費用は、第１、２審とも、被控訴人の負担とする。
との判決を求める。
二　被控訴人
　主文と同旨の判決を求める。
第二　当事者の主張
　当事者の主張は、当審における主張を次のとおり付加し、被控訴人の本案前の抗
弁のうち本件認可及び本件指定の行政処分該当性に関する主張を削除するほかは、
原判決「事実」第二に記載のとおりであるから、これを引用する。
一　控訴人らの主張
１　原告適格
（一）本件認可の取消しを求めた原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らの
原告適格
　航空法は、航空機の航行に起因する障害を防止することをその直接の目的として
いるところ、航空機の航行に起因する障害に航空機の騒音被害が含まれることは明
らかであるから、航空法は、飛行場周辺に居住する者が航空機の騒音によって著し
い障害を受けないという利益をこれらの個別的利益として保護しているというべき
である。原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らは、本件処分当時から、航
空機騒音防止法８条の２所定の第一種区域（政令で定めるところにより航空機の騒
音により生ずる障害が著しいと認めて運輸大臣（平成１１年１２月２２日法律第１
６０号による改正後の国土交通大臣。以下同じ。）が指定する特定飛行場周辺の区
域）内にある建物に居住している者であるから、本件認可の取消しを求めるべき原
告適格を有する。
　また、原告番号１１１及び１１７の控訴人らは、本件処分当時から、本件空港の
飛行場の範囲内にある土地の共有者の一人であるから、両名については、本件認可
の取消しを求めるべき原告適格があることは明らかである。
（二）　本件指定の取消しを求めた控訴人らの原告適格
　延長進入表面等（延長進入表面、円錐表面及び外側水平表面）は、進入表面等
（進入表面、転移表面及び水平表面）とともに飛行場管制空域を構成し、これら
は、いわゆる空港システムとして不可分一体の関係にあるから、本件空港の飛行場
の範囲にある土地又は建物を所有し、本件空港の進入表面等の投影面内にある土地
等について権利を有する者である控訴人らは、延長進入表面等の投影面内にある土
地等について権利を有していなくても、延長進入表面等を指定した本件指定の取消
しを求める原告適格が認められるべきである。
２　本件空港の位置決定手続における違法
　憲法１３条及び３１条は、行政処分により重大な不利益を受ける者に対して、告
知、聴聞等の適正手続を保障することを要請しているところ、本件空港の設置は、
広範な地域に航空機騒音の被害を生じさせ、控訴人らを含む地域住民の生存権、生
活権、財産権を侵害するものであるにもかかわらず、政府は、地域住民の反対運動
をおそれ、控訴人ら地元住民に対する事前説明や意見聴取を全く行わないまま、昭
和４１年７月４日、千葉県成田市三里塚町を中心とする地区に本件空港を建設する
ことを閣議で決定し、翌５日、「新東京国際空港の位置を定める政令」が公布、施
行されたものであり、このような本件空港の位置決定手続が憲法１３条及び３１条
に反することは明らかであるから、これを前提とする本件認可も違法である。
３　本件認可の関係法規への適合性の欠如
（一）　航空法５５条の３第１項違反（航空保安施設の不備）
　本件空港は、多数の大型航空機が夜間も含めて離着陸することが予定された第一
種空港であるから、滑走路の両端にいわゆるアプローチエリアを設け、航空保安無
線施設及び航空灯火施設を設置しなければならず、本件基本計画においても、滑走
路の長さを概ね４０００メートル（Ａ滑走路）、２５００メートル（Ｂ滑走路）、
３２００メートル（Ｃ滑走路）とするほか、航空保安施設（航空保安無線施設及び
航空灯火施設）を設置することが定められていたのであるから、各滑走路の両端に
少なくとも１１００メートルの長さのアプローチエリアが飛行場用地とされなけれ
ばならなかったところ、本件実施計画で飛行場用地とされたアプローチエリアの長
さは、Ａ、Ｂ各滑走路が両端から３００メートル、Ｃ滑走路が両端から５５０メー
トルにすぎなかったから、本件実施計画は本件基本計画に適合せず、本件認可は、
航空法５５条の３第１項に違反するというほかない。
（二）　航空法３９条１項１号違反（安全な空域設定の不存在）
　航空法は、飛行場に着陸しようとする航空機の滞空旋回のために不可欠な最小限
の空域の確保だけではなく、航空機の安全運航のために必要な空域の確保を要請し
ているというべきところ、本件空港周辺の空域は、羽田空港や航空自衛隊の百里飛
行場等の管轄の異なる飛行場の空域が極めて複雑に入り組んでおり、本件空港に離
着陸する航空機の安全な上昇及び降下を確保するための空域が確保されていないか
ら、本件実施計画に基づく本件空港は、航空法５５条の３第２項において準用する
同法３９条１項１号要件に適合しない。
（三）　航空法３９条１項２号違反（農民の生存権侵害及び騒音被害）
　航空法５５条の３第２項において準用する同法３９条１項２号は、本件空港の設
置によって、他人の利益を著しく害しないことを本件実施計画が認可される要件と
しているところ、そもそも空港施設は、航空機の離発着を中心とした交通の拠点と
なる巨大な施設であり、周辺には深刻な騒音被害を与えるなど周辺住民に与える影
響が極めて大きいことに鑑みると、航空法は、空港の設置に際して周辺住民との合
意形成を条件付けているというべきであり、同法３９条１項２号の要件の適否を判
断するに当たっても、原則として空港設置について住民の同意があることを前提と
しているというべきであり、その前提がないまま、空港の公共性と空港の設置によ
って侵害される他人の利益を比較衡量して当該要件の適否を判断することは許され
ない。
　本件空港周辺の農地は、農民にとっての唯一の財産であり、生存の基盤であっ
て、憲法で保障されるべき生存権的財産権の対象であるから、たとえ代替地が与え
られ、補償金が支給されたとしても、これら農民の同意がないまま、本件空港建設
のためにその農地を奪うことは許されないものである上に、その代替地や補償金
も、その損失を補うには極めて不十分なものであったから、農民の同意を前提とし
ないで本件空港の用地を確保しようとした本件実施計画は、航空法３９条１項２号
要件に適合しないというほかない。
　また、本件空港は内陸空港であるため、空港建設によって健康被害を被る騒音地
域は、広範囲に及ぶものであったにもかかわらず、予測騒音図すら作成されていな
いなど、騒音対策を念頭に置いた施策は採られていなかったもので、今日に至るも
周辺住民の損失を補填するに足りる対策は講じられておらず、環境基準値を超える
航空機騒音が生じているのであるから、本件実施計画に基づく本件空港は、この点
においても航空法３９条１項２号要件に適合しないというべきである。
（四）　航空法３９条１項５号違反（飛行場敷地の使用権限取得の不確実性）
　本件空港は、本件基本計画において運用時間を２４時間とするとされた国際空港
であるから、騒音被害を防止するために十分な敷地が確保されなければならず、米
国の国際空港の例によれば、滑走路延長上に少なくとも長さ２．３キロメートル、
幅１．５メートルの敷地が確保されなければならなかったところ、本件空港の３つ
の滑走路とも、そのような敷地を確保することはおよそ不可能である。そうでなく
とも、本件空港敷地に土地を所有する農民らは、本件空港の建設に強硬に反対して
おり、任意での用地取得はおよそ不可能な状況にあったものの、本件処分当時、土
地収用法所定の手続は何ら行われていなかったのであるから、本件空港の敷地を確
実に取得することができると認められるとした本件認可の判断が誤っていたことは
明らかである。
　また、公団は、本件申請に当たって、航空法３９条１項５号の適合性を証明する
ために義務付けられた航空法施行規則７６条２項２の２所定の民有地の取得の確実
さを証明する書類として、土地所有者の同意書等を添付しなかったにもかかわら
ず、この点についての審査が行われないまま本件認可が行われた。
　したがって、本件実施計画は、航空法３９条１項５号要件にも適合しないという
ほかない。
４　本件処分における後発的取消事由の存在
（一）　公団は、平成１１年９月３日、２５００メートルの平行滑走路（Ｂ滑走
路）に関する工事完成期日を平成１３年１１月３０日と変更するとともに、当該工
事を同完成期日までに完成させることが困難な場合を想定して、暫定的に２１８０
メートルの平行滑走路（以下「暫定Ｂ滑走路」という。）を建設する旨の本件実施
計画の変更認可申請をするとともに、同暫定計画に対応した航空保安施設の工事実
施計画の変更認可申請をしたところ、運輸大臣は、平成１１年１２月１日、その旨
の変更認可処分を行い、併せて延長進入表面等の指定に係る変更処分を行って、同
月１７日、その旨の告示をした。
（二）　以上のような変更認可処分が行われたということは、本件実施計画の本質
的部分というべき平行滑走路の設置計画が実質的に放棄されたものというべきであ
り、本件実施計画自体がおよそ非現実的なものであったことの証左ともいうことが
できる。しかも、本件空港の敷地に係る土地収用法所定の事業認定の告示がされて
から２０年が経過した平成元年１２月１６日に収用裁決請求権も消滅し、公団も、
平成５年６月１６日、第二期工事区域に係る裁決申請を取り下げるなど、空港用地
を確保することは不可能となり、結局、今日に至るも、本件実施計画に係る本件空
港の建設工事は、Ａ滑走路を除いてその着工の見込みもないことを考え併せると、
本件認可は、もはや取り消されなければならないというべきである。
二　控訴人らの主張に対する被控訴人の認否
１　同１について
　本件処分当時から、原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らが航空機騒音
防止法８条の２所定の第一種区域内にある建物に居住していること、原告番号１１
１及び１１７の控訴人らが本件空港の飛行場の範囲内にある土地の共有者の一人で
あることは認めるが、その余の主張は争う。
２　同２について
　争う。
３同３について
　争う。
４同４について
　同（一）の事実は認めるが、同（二）の主張は争う。
　　　　　　　理　　　由
一　当裁判所は、本件認可の取消しを求める訴えについては、原告番号１１２の控
訴人が提起した分を却下し、その余の控訴人らが提起した分に係る請求を棄却し、
本件指定の取消しを求める訴えについては、原告番号１１１、１１２及び１１７の
控訴人らが提起した分に係る請求を棄却し、その余の控訴人らが提起した分を却下
し、本件告示の取消しを求める訴えについてはいずれも却下すべきものと判断す
る。
　その理由は、本件認可及び本件指定の各取消しを求める原告番号１１１、１１２
及び１１７の控訴人らの原告適格に関する判断を次の１のとおり改め、原告適格に
関する控訴人らの主張に対する判断を次の２のとおり、原告番号１１１及び１１７
の控訴人らが求める本件認可に係る取消請求の適否並びに原告番号１１１、１１２
及び１１７の控訴人らが求める本件指定に係る取消請求の適否に関する判断を次の
３のとおり、控訴人らのその余の主張に対する判断を次の４のとおりそれぞれ付加
するほかは、原判決「理由」第一の一ないし三、第二ないし第五に記載のとおりで
あるから、これを引用する。
１　本件認可及び本件指定の各取消しを求める原告番号１１１、１１２及び１１７
の控訴人らの原告適格
（一）　本件処分当時から、原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らが航空
機騒音防止法８条の２所定の第一種区域内にある建物に居住していること、原告番
号１１１及び１１７の控訴人らが本件空港の飛行場の範囲内にある土地の共有者の
一人であることは、当事者間に争いがなく、証拠（甲第１６２号証、乙第６号証の
２）及び弁論の全趣旨によれば、原告番号１１１、１１２及び１１７の上記居住地
は、本件指定によって指定された円錐表面の投影面の範囲内にあることを認めるこ
とができる。
　以上の事実によれば、原告番号１１１及び１１７の控訴人らについては、本件認
可の取消しを求める原告適格を肯定し、また、原告番号１１１、１１２及び１１７
の控訴人らについては、本件指定の取消しを求める原告適格を肯定するのが相当で
あるが、原告番号１１２の控訴人は、本件認可の対象となった本件空港の飛行場の
範囲内又は進入表面等の投影面の範囲内にある土地又は建物について権利を有して
いるとは認められないから、本件認可の取消しを求める原告適格を認めることはで
きない。
（二）　これに対し、控訴人らは、原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人ら
が航空機騒音防止法８条の２所定の第一種区域内にある建物に居住していることを
理由として、同控訴人らには本件認可及び本件指定の各取消しを求める原告適格が
認められるべき旨を主張する。
　しかしながら、上記第一種区域も、本件認可が対象とする進入表面等の投影面又
は本件指定が対象とする延長進入表面等の投影面の範囲内に存在するのであるから
（甲第１６２号証、乙第６号証の２及び弁論の全趣旨によって認められる。）、航
空法所定の本件認可及び本件指定の取消しを求める原告適格の有無については、そ
れぞれの処分が対象とする範囲内にある土地又は建物について権利を有するか否か
によって決するのが相当であり、航空機騒音防止法自体は、航空法とは別に、公共
用飛行場の周辺における航空機の騒音により生ずる障害の防止、航空機の離着陸の
頻繁な実施により生ずる損失の補償その他必要な措置について定めることにより、
関係住民の生活の安定及び福祉の向上に寄与することを目的として、本件処分後の
昭和４２年８月１日に成立した法律であるから、同法に基づいて指定された第一種
区域内にある建物に居住していることを理由として、航空法所定の本件処分の取消
しを求める原告適格を認めることは相当ではない。
　したがって、控訴人らの上記主張は採用することができない。
２　原告適格に関する控訴人らの主張に対する判断
　控訴人らは、延長進入表面等は、進入表面等とともに飛行場の管制空域を構成
し、これらは、いわゆる空港システムとして不可分一体の関係にあるから、本件空
港の飛行場の範囲にある土地又は建物を所有し、本件告示に係る進入表面等の投影
面内にある土地等について権利を有する者である控訴人らは、延長進入表面等の投
影面内にある土地等について権利を有していなくても、本件指定の取消しを求める
原告適格が認められるべきである旨を主張するところ、原告番号２及び６の控訴人
らは、本件認可に係る本件空港の飛行場の範囲内にある土地又は建物を所有してそ
こに居住し、同範囲内にある土地に田畑を所有し又は賃借してそれを耕作している
者、原告番号８の控訴人は、同飛行場の範囲内にある土地に田畑を所有してそれを
耕作している者、原告番号１４、１６、１９、２０、２８、３７、５１の控訴人ら
は、同飛行場の範囲内にある土地の共有者の一人、原告番号５６の控訴人は、本件
告示に係る進入表面等の投影面内にある土地等について権利を有する者であること
は原判決認定のとおりであり、また、原告番号１１１及び１１７の控訴人らが本件
空港の飛行場の範囲内にある土地の共有者の一人であることは、前記のとおりであ
る。
　しかしながら、運輸大臣は、空港の附近の土地の所有者その他の利害関係を有す
る者の利益を著しく害することとならないように配慮した上で、第一種空港等につ
いて、延長進入表面等を指定することができるとされ（航空法５６条の２、３）、
同指定に係る告示があった後においては、何人も、その表面の上に出る高さの建造
物、植物その他の物件を設置し、植栽し、又は留置してはならないとされていると
ころ（航空法５６条の４第１項）、このような延長進入表面等の指定は、航空交通
の特に輻輳する飛行場において、航空機の運航の安全を図るために建造物等の制限
を行う空域を拡大するために行われるものであって、延長進入表面等の投影面内に
ある土地等について権利を有していない者に対しては何らその権利に影響を及ぼす
ものではないから、控訴人らの上記主張は採用することができない。
３　原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らが求める本件認可及び本件指定
に係る取消請求の適否
　前記１のとおり、原告番号１１１及び１１７の控訴人らについても、本件認可の
取消しを求める原告適格を肯定し、また、原告番号１１１、１１２及び１１７の控
訴人らについても、本件指定の取消しを求める原告適格を肯定するのが相当である
から、いずれの原告適格についても否定し同控訴人らの同訴えを却下した原判決は
取り消されるべきであるが、原告番号１１１及び１１７の控訴人らが求める本件認
可に係る取消請求並びに原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らが求める本
件指定に係る取消請求のいずれにも理由がないことは、同各取消請求を棄却すべき
とされた他の一審原告の場合と同様である。
　したがって、原告番号１１１及び１１７の控訴人らの本件認可の取消しを求める
訴え、原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らの本件指定の取消しを求める
訴えは、いずれも第一審裁判所に差し戻すことなく自判するのが相当であるが、民
事訴訟法３０４条により、同控訴人らの上記訴えに係る本件各控訴についても、こ
れを棄却するにとどめることとする。
４　控訴人らのその余の主張に対する判断
（一）　本件空港の位置決定手続の適法性
　控訴人らは、控訴人ら地元住民に対する事前説明や意見聴取が全く行われないま
ま、千葉県成田市三里塚町を中心とする地区に本件空港を建設することが決定され
たものであり、このような本件空港の位置決定手続は、憲法１３条及び３１条に反
するから、その後に行われた本件認可も違法である旨を主張する。
　政府は、国際航空輸送の需要の激増に対応するため、昭和３７年以降、東京周辺
に新しい国際空港を設置することを検討し始め、航空審議会が、昭和３８年１２
月、千葉県富里村付近を候補地とする旨の答申をしたのを受け、関係閣僚協議会
は、昭和４０年１１月１８日、新空港の位置を富里村付近と内定したこと（以下
「富里案」という。）、ところが、富里村の住民がこれに強く反対し、当時の千葉
県知事も、地元と協議することなく内定したとして反発したこと、そのような状況
下において当時の運輸事務次官と同知事とが会談し、その中で、航空管制、地形・
地質、気象、交通等の立地条件において富里村と大差がなく、広大な国有地及び公
有地を利用でき、空港敷地面積を富里案の半分程度にすることで立退きを要する民
有地面積を縮小することができるとして、富里村の北方約１０キロメートルに位置
する成田市三里塚町を中心とする地区を新空港の位置とする案（以下「三里塚案」
という。）が浮上し、当時の内閣総理大臣も、同知事に対し、三里塚案の実現に対
する協力を求めたこと、同知事も、そのころ、立退きを要求される住民及び近隣住
民に対する国の誠意のある補償対策が得られるのであれば、三里塚案の実現に協力
するとの意向を示したので、政府は、昭和４１年７月４日、本件空港を成田市三里
塚町を中心とする地区とし、千葉県の要望に沿う土地等の補償や騒音対策などを行
う旨の閣議決定をし、翌５日、新東京国際空港公団法２条に基づき、本件空港の位
置を千葉県成田市とする政令を制定・公布したこと、運輸省は、昭和４２年１月１
０日、航空法３９条２項所定の公聴会を開催し、運輸大臣は、同月２３日、本件認
可及び本件指定を行った上、同月３０日、本件告示をしたが、政府が三里塚案を採
用する旨の閣議決定をする以前の段階においては、空港設置が想定される地区の地
権者その他の利害関係人から公に意見を聴取する機会が設けられてなかったこと
は、原判決が認定したとおりである。
　しかしながら、航空法は、閣議決定や政令によって空港の位置が決定された後
に、当該空港が、航空法５５条の３第２項によって準用される同法３９条１項１、
２及び５号の各審査要件に適合するか否かを検討し、同審査手続の中において利害
関係人らに対する公聴会を開催することを予定しているのであり、その審査手続に
おいて当該空港が審査要件に適合しないと判断されれば、公団は、空港を設置する
ことができないのであって、本件空港の位置を千葉県成田市とする旨の閣議決定が
され、その旨の政令の制定・公布がされたからといって、直ちに、本件空港が設置
されるわけではないのであるから、同閣議決定や政令に先立って地元住民等の利害
関係人の意見を聴く機会が手続上用意されていなかったことが適正手続を保障した
憲法に反するとはいえない。
　したがって、控訴人らの上記主張は採用することができない。
（二）　本件認可の関係法規への適合性
（１）　航空法５５条の３第１項違反（航空保安施設の不備）
　控訴人らは、本件実施計画は、本件基本計画が想定したアプローチエリアを確保
していなかったとして、これを認可した本件認可が航空法５５条の３第１項に違反
する旨を主張する。
　しかしながら、新東京国際空港公団法及び航空法は、本件空港自体の設置事業と
航空保安施設の設置事業とを別個の手続によって認可することを予定しているとい
うべきであるから、航空保安施設の存在及び内容は、航空保安施設の設置事業の認
可手続において審査されるべきである。したがって、本件空港自体の設置を計画し
た本件実施計画において、本件基本計画が想定したアプローチエリアが確保されて
いなかったとしても、本件空港に航空保安施設を設置することがおよそ不可能とい
うべき事情がない限り、本件実施計画が本件基本計画に反するとはいえないとこ
ろ、本件空港において必ずしも十分なアプローチエリアが確保されていないのは、
航空保安施設の実施計画が用地買収の遅れによって計画どおりに完了していないた
めであり、本件空港に、その滑走路の延長線に航空保安施設を設置することがおよ
そ不可能というべき事情があるとまでは認められないことは原判決認定のとおりで
ある。
　したがって、控訴人らの上記主張は採用することができない。
（２）　航空法３９条１項１号違反（安全な空域設定の不存在）
　控訴人らは、本件空港周辺の空域は極めて複雑に入り組んでおり、本件空港に離
着陸する航空機の安全な上昇及び降下を確保するための空域が確保されていないか
ら、本件実施計画に基づく本件空港は、航空法３９条１項１号要件（当該飛行場又
は航空保安施設の位置、構造等の設置の計画が運輸省令で定める基準に適合するも
のであること）に適合しない旨を主張する。
　しかしながら、本件認可において審査の対象とされるのは、本件空港の位置、構
造等の設置の計画が航空法施行規則７９条１項１号ないし５号、５号の２、９号の
各要件に適合するか否かであるところ、本件空港周辺の他の飛行場と本件空港との
間には３０キロメートル以上の距離があり、本件空港の滞空旋回圏（着陸しようと
する航空機が混雑の緩和や気象条件の回復を待つために飛行場周辺の上空で待機旋
回するために必要な空間）は、他の飛行場のそれと重なり合わず、本件実施計画
が、空域について定めた航空法施行規則７９条１項２号要件に適合することは、原
判決認定のとおりである。確かに、本件空港周辺に管轄の異なる飛行場の空域が重
なり合うことは、航空機の安全な航行に影響を及ぼすものということができるが、
航空機の性能、航空管制の技術、無線施設の性能その他の事情によっても左右され
る事柄であるため、航空法は、滞空旋回圏以外の空域については、本件空港の設置
に係る適否の審査対象外としたものというべきであるから、控訴人らの上記主張は
採用することができない。
（３）　航空法３９条１項２号違反（農民の生存権侵害及び騒音被害）
　控訴人らは、本件空港周辺の農地は、農民にとっての唯一の財産であり、生存の
基盤であって、憲法で保障されるべき生存権的財産権の対象であるから、これら農
民の同意がないまま、本件空港建設のためにその農地を奪うことは許されず、ま
た、代替地や補償金も極めて不十分なものであった、本件空港は、内陸空港である
ため、空港建設によって健康被害を被る騒音地域が広範囲に及ぶものであったにも
かかわらず、騒音対策が講じられなかった、空港の公共性と空港の設置によって侵
害される他人の利益を比較衡量して当該要件の適否を判断することは許されないな
どとして、本件実施計画に基づく本件空港は、航空法３９条１項２号要件（当該飛
行場又は空港保安施設の設置によって、他人の利益を著しく害することにならない
ものであること）に適合しない旨を主張する。
　運輸省航空局は、昭和３８年、羽田空港の国内線及び国際線の発着能力が昭和４
５年ころに限界に達すると予測し、政府の諮問機関である航空審議会も、欧米主要
国の航空交通の普及とわが国の経済成長によって航空輸送需要の増加傾向が続き、
２０年足らずのうちにそれまでの１０倍以上の航空機の発着が予想されると推定し
たこともあって、政府は、わが国の長期的な社会経済の発展に対応できる新しい国
際空港を建設する必要性を認めたこと、そして、航空管制、地形・地質、気象、交
通等の立地条件から、最終的には、成田市三里塚町を中心とする地区が本件空港の
設置位置とするのが最適であると判断されたこと、本件実施計画が想定した本件空
港敷地（約１０６５ヘクタール）は、国有地２４３ヘクタール、公有地１５２ヘク
タール、民有地は６７０ヘクタール（民家の戸数は３２５戸）からなり、民有地の
内訳は、宅地が約３０ヘクタール、農地が約４４９ヘクタール、山林原野その他が
約１９２ヘクタールであつたこと、上記農地は、大半が畑作地帯であるところ、入
植した農家が２世代又はそれ以上にわたり開拓し、土壌に改良を加えて比較的肥沃
な農地としたものであつて、野菜等を中心とした作物を東京方面に出荷し安定した
農業経営が行われていたこと、一方、千葉県の農産課は、昭和３９年以降、農業経
営の安定を図るため、本件空港付近（成田市α地区）に１０００ヘクタールを越え
る集団桑畑を造り、一貫生産体制による大規模な協同養蚕事業を行わせるいわゆる
シルクコンビナート計画を企画し、昭和４０年３月には約８５ヘクタールの土地で
桑の植付けが行われ、同年８月には１８６戸の農家からなる成田市養蚕協同組合が
設立され、昭和４１年５月には初の収穫も得られたが、本件空港が成田市三里塚町
を中心とする地区に設置されることになったため、千葉県から急遽同計画の中止を
求められ、参加していた農家は、それまでに投じた費用を無駄にしたこと、本件空
港が開港した後に測定された周辺地域の騒音被害は、環境基準値を超えたままで推
移していること、しかしながら、政府は、昭和４１年７月４日、閣議決定におい
て、本件空港の設置位置を成田市三里塚町を中心とする地区とする一方で、空港建
設によって移転を余儀なくされる者に対する土地代及び家屋等の物件の移転費、移
転に伴う離作料、営業補償等の通常生ずる損失を補償すること、営農を継続する意
思のある農民に対しては、移転先につき申出者の希望を尊重して所要の代替地を用
意し、営農のための資金及び技術等の援助をすること、騒音対策についても格別の
配慮を行い、騒音対策区域内の住宅及び店舗で移転を希望する者に対しては、実情
に応じ、移転先の斡旋、移転料の支払等について所要の措置を講ずること、騒音対
策区域内の農耕地については、必要なものにつき畑地かんがい施設を建設し、農業
収入の増大を図ること、離職者の職業あつせんについては、住民の希望を徴し、国
が責任をもつて空港の事業、関連事業等に就業できるように措置することを決定し
たこと、シルクコンビナート計画が中止され、養蚕事業からの所得を得ることがで
きなくなつた者に対する補償についても、昭和４１年８月に損失額について合意が
されたことの各事実は、原判決が認定したとおりである。
　以上の事実によれば、本件処分当時、航空輸送需要の著しい増加のために、羽田
空港の受容力が間もなく限界に達することが確実視され、本件空港を早急に建設す
る必要性が極めて高く、国家的な課題であるともされていたところ、航空管制、地
形・地質、気象、交通等の立地条件から、最終的には、成田市三里塚町を中心とす
る地区が本件空港の設置位置とするのが最適であると判断されたものであり、その
高度な公共性に鑑みると、本件実施計画に基づいて建設される本件空港によって利
益を害される者がそれを受忍すべき程度も自ずと高まるものといわざるを得ない。
確かに、控訴人の中には、長年にわたり農業を営んできたにもかかわらず、本件空
港の建設によって移転や廃業を余儀なくされる者、あるいは、本件空港周辺に居住
し、現実に騒音被害にさらされている者がいることも事実であるが、必ずしも十分
とはいえないとしても、政府が国をあげて、前記のような土地等の補償や騒音対策
などを行うことを閣議決定したものであり、その内容に鑑みても、本件実施計画が
控訴人らの利益を著しく害するとまでは認められないというべきである。
　したがって、本件実施計画に基づく本件空港が、航空法３９条１項２号要件に適
合しない旨の控訴人らの主張は、採用することができない。
（４）　航空法３９条１項５号違反
　控訴人は、米国の国際空港を例にあげ、騒音被害を防止するためににも、滑走路
延長上に少なくとも長さ２．３キロメートル、幅１．５メートルの敷地が確保され
なければならなかったところ、本件空港の３つの滑走路とも、そのような敷地を確
保することはおよそ不可能であった、そうでなくとも、本件空港敷地の農民らは、
本件空港の建設に強硬に反対しており、任意での用地取得はおよそ不可能な状況に
あった、本件処分当時、土地収用法所定の手続も何ら行われていなかったのである
から、本件実施計画に基づく本件空港は、航空法３９条１項５号要件（飛行場にあ
っては、申請者が、その敷地について所有権その他の使用の権原を有するか、又は
これを確実に取得することができると認められること）に適合しないことが明らか
になった旨を主張する。
　しかしながら、我が国とは比較にならないほど広大な国土を有する米国の国際空
港の例を本件空港に当てはめること自体、前提において失当というほかなく、ま
た、本件処分当時、本件空港の敷地に充てられる民有地の所有者のうち約８割の者
が補償条件について合意ができれば所有地を公団に譲渡するものと見込まれ、最終
的には、土地収用法に基づく強制的な土地取得も可能であると考えられていたこと
は、原判決認定のとおりであるから、本件処分当時、本件空港が航空法３９条１項
５号要件に適合しなかったとする控訴人らの主張は、採用することができない。
　また、控訴人らは、公団は、本件申請に当たって、航空法３９条１項５号の適合
性を証明するために義務付けられた航空法施行規則７６条２項２の２所定の民有地
の取得の確実さを証明する書類として、土地所有者の同意書等を添付しなければな
らなかったにもかかわらず、これが添付されなかったとして、手続上の瑕疵がある
旨を主張するが、必ずしも、同書類が土地所有者の同意書でなければならないとす
る理由はない上に、上記のとおり、本件処分当時、本件空港の敷地に充てられる民
有地の所有者のうち約８割の者が補償条件について合意ができれば所有地を公団に
譲渡するものと見込まれていたもので、その見込みが不合理であったともいえない
から、本件空港が航空法３９条１項５号要件に適合するとした本件認可が違法であ
るということはできない。
（三）　本件処分における後発的取消事由の存在
　控訴人らは、運輸大臣が、平成１１年１２月１日、本件認可について変更認可処
分をしたことを指摘し、これによって、本件実施計画の本質的部分というべき平行
滑走路の設置計画が実質的に放棄されたものであり、また、本件空港の敷地に係る
土地収用法所定の事業認定の告示がされてから２０年が経過した平成元年１２月１
６日に収用裁決請求権も消滅し、公団も、平成５年６月１６日、第二期工事区域に
係る裁決申請を取り下げるなど、空港用地を確保することも不可能となり、結局、
今日に至るも、本件実施計画に係る本件空港の建設工事は、Ａ滑走路を除いてその
着工の見込みもなく、本件実施計画自体がおよそ非現実的なものであることが明ら
かになったから、本件認可は、もはや取り消されなければならない旨を主張する。
　公団が、本件空港建設に反対して敷地の売却を頑強に反対する住民との話合いを
促進する趣旨で、平成５年６月１６日、本件空港設置事業に関して千葉県収用委員
会に対して行った収用裁決申請を取り下げたことは、原判決認定のとおりであり、
また、公団が、平成１１年９月３日、２５００メートルの平行滑走路（Ｂ滑走路）
に関する工事完成期日を平成１３年１１月３０日と変更するとともに、当該工事を
同完成期日までに完成させることが困難な場合を想定して、暫定的に２１８０メー
トルの暫定Ｂ滑走路を建設する旨の本件実施計画の変更認可申請をし、同暫定計画
に対応した航空保安施設の工事実施計画の変更認可申請をしたこと、運輸大臣は、
平成１１年１２月１日、その旨の変更認可処分を行い、併せて延長進入表面等の指
定に係る変更処分を行って、同月１７日、その旨の告示をしたことは、当事者間に
争いがない。
　したがって、本件処分から３０年以上が経過しても、本件実施計画どおりの空港
は建設されていないが、上記変更認可処分も、あくまでも暫定的な滑走路を設置す
るための処分にすぎないというべきであって、本件実施計画に消長を来すものでは
ない上に、そもそも、行政処分の取消しを求める訴えにおいて判断されるべきもの
は、当該係争処分が違法に行われたか否かの点であるところ、上記のような事態に
陥ることを本件処分当時予測することができたといえないことは、原判決認定のと
おりであるから、本件処分が違法であるとしてこれを取り消すことはできない。
二　以上の次第で、本件認可の取消しを求める訴えについては、原告番号１１２の
控訴人が提起した分を却下し、その余の控訴人らが堤起した分に係る請求を棄却
し、本件指定の取消しを求める訴えについては、原告番号１１１、１１２及び１１
７の控訴人らが提起した分に係る請求を棄却し、その余の控訴人が提起した分を却
下し、本件告示の取消しを求める訴えについてはいずれも却下するのが相当であ
り、原告番号１１１及び１１７の控訴人らの本件認可の取消しを求める訴え並びに
原告番号１１１、１１２及び１１７の控訴人らの本件指定の取消しを求める訴えに
ついても、その請求を棄却すべきとした点において原判決の判断と異にするが、民
事訴訟法３０４条により、本件各控訴をいずれも棄却するにとどめることとし、主
文のとおり判決する。
東京高等裁判所第８民事部
裁判長裁判官　村上敬一
裁判官　永谷典雄
裁判官鶴岡稔彦は、転補につき、署名押印することができない。
裁判長裁判官　村上敬一

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