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平成２７年１月２８日判決言渡
平成２３年（ワ）第８４０８号地位確認等請求事件
主文
１原告が，被告に対し，労働契約上の権利を有する地位にあることを確認す
る。
２被告は，原告に対し，１８万５４６２円及びこれに対する平成２３年１月
２６日から支払済みまで年６分の割合による金員を支払え。
３被告は，原告に対し，平成２３年２月から本判決確定の日まで，毎月２５
日限り２３万４４１２円及びこれらに対する各支払日の翌日から支払済みま
で年６分の割合による金員を支払え。
４原告のその余の請求をいずれも棄却する。
５訴訟費用は，これを５分し，その１を原告の負担とし，その余を被告の負
担とする。
６この判決は，２項及び３項に限り，仮に執行することができる。
事実及び理由
第１請求
１主文１項同旨
２被告は，原告に対し，平成２３年１月から本判決確定の日まで，毎月２５
日限り２３万４４１２円及びこれに対する各支払日の翌日から支払済みまで
年６分の割合による金員を支払え。
３被告は，原告に対し，２５０万円及びこれに対する平成２３年１月１日か
ら支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
第２事案の概要
本件は，被告の会社更生手続中に更生管財人が行った整理解雇の対象とな
った原告が，整理解雇は無効であるとして，①労働契約上の地位にあること
の確認と，解雇後，平成２３年１月支払期から本判決確定までの賃金の支払
を求めるとともに，②原告に対する整理解雇や退職勧奨が違法なものであっ
たとして，損害賠償を求める事案である。
１前提事実（証拠等の掲記のない事実は当事者間に争いがないか弁論の全趣
旨により容易に認めることができる。）
(1)当事者
ア被告
(ア)被告（変更前の商号：株式会社Ｐ１（以下「Ｐ１」といい，商号
変更の前後を通じて「被告」ということもある。）は，その子会社・関
連会社とともに航空運送事業及び関連する事業を営む企業グループ
（以下「Ｐ２グループ」という。）を形成している。
(イ)被告においては，後記(2)アの更生手続開始決定日において，以下
の労働組合が存在した（乙４・２７頁）。
・Ｐ３労働組合
・Ｐ４労働組合
・Ｐ５労働組合
・Ｐ６
・Ｐ７組合
・Ｐ８組合
・Ｐ９組合
・Ｐ１０組合
イ原告
(ア)原告は，昭和４２年４月１８日生まれの女性である（甲６３）。
原告は，平成９年，株式会社Ｐ１１（以下「Ｐ１１」という。）の子
会社である株式会社Ｐ１２（以下「Ｐ１２」という。）に客室乗務員と
して入社した。原告は，Ｐ１２が航空事業から撤退することとなった
ことから，平成１６年１１月，Ｐ１３株式会社（以下「Ｐ１３」とい
う。）に，客室乗務員（契約社員）として入社し，平成１９年１１月１
日，正社員となった。その後，平成２０年３月３１日，Ｐ１３がＰ１
に吸収合併されたため，原告は，Ｐ１に正社員として勤務することと
なった。
(イ)原告は，客室乗務員として，乗客や行き先に関する情報の調査，
ブリーフィング，機内での飲食の提供等のサービス，物品販売，保安
業務等の業務に従事していた（甲１２０，原告本人尋問調書１頁）。
(ウ)原告の平成２２年１２月時点における賃金は以下のとおり，合計２
３万４４１２円であり，基準内賃金は毎月末日締め当月２５日払い，
基準外賃金は毎月末日締め翌月２５日払いであった。
基準内賃金１８万５４６２円（基本賃金１１万６５１１円，客室手
当金５万９２０４円，世帯手当金９７４７円）
基準外賃金乗務手当の一般保障４万８９５０円
（以上，甲１の１ないし４）
(エ)ａ原告は，平成２１年頃から，皮膚が赤くなるようになり，当初
は化粧で隠すなどして勤務していたが，平成２２年３月頃には，肌
の状態が相当悪化し，年次有給休暇（以下「年休」という。）を取
得するなどしながら勤務を続けていた。
ｂ原告は，平成２２年４月８日，Ｐ１４病院に通院し，顔面酒さ
及び接触皮膚炎（以下「本件疾病」という。）と診断された。
ｃ原告は，治療を続けながら勤務を続けていたが，肌の状態が悪
化し，久しぶりに同じフライトに乗務することとなった同僚から肌
の状態を尋ねられるほどになり，平成２２年５月には，乗客と接す
ることが困難なほどに悪化してしまった。そのため，原告がマネー
ジャーに相談したところ，Ｐ１５基地の閉鎖に伴い，Ｐ１６基地に
原告の勤務先が変更になることが決まっており，勤務地が変更にな
れば環境が大きく変化することとなるため，病気になることもあり
得るから年休は残しておいた方がよいとの助言を受けた。原告も，
勤務地が変更になることに不安を抱いていたことから，同助言に従
って残っていた年休（１６日）を取得しないで残しておくこととし，
本件疾病の原因の精査及び治療のため，同年５月１７日から同年１
０月１２日まで，病気休職した。
（以上，甲６３，１２０，原告本人尋問調書７ないし１３頁）
ｄ原告は，平成２２年１０月１８日，Ｐ１の産業医であるＰ１７
医師により同月１９日から乗務復帰可能であるとの診断を受けたた
め，同日，乗務復帰した（甲７１）。
(2)Ｐ２グループの会社更生手続
アＰ１は，平成２２年１月１９日，株式会社Ｐ１８（以下「Ｐ１８」と
いう。）及び株式会社Ｐ１９（以下「Ｐ１９」という。）とともに，東京
地方裁判所に対し，会社更生手続開始申立てを行った。東京地方裁判所
は，同日，株式会社Ｐ２０（以下「機構」という。）及びＰ２１弁護士（以
下「Ｐ２１管財人」という。）を管財人に選任し，会社更生手続開始決定
を行った（以下，この会社更生手続を「本件更生手続」という。）。
また，機構は，同日，株式会社企業再生支援機構法２５条４項に基づ
き，再生支援決定を行い，Ｐ１，Ｐ１８及びＰ１９の事業再生計画は，
後に提出される更生計画によって修正・変更される可能性があるが，本
な撤退とアライアンス効果
の追求
の意思決定の早い組織体制の確立の施策を検討している旨発表した（乙
８）。
イ日本政府は，平成２２年１月１９日，前記アの開始決定・支援決定を
受けて，再生を果たすまでの間，十分な資金を確保するほか，運行の継
続と確実な再生を図るため，必要な支援を行っていくこと，事業と財務
基盤の健全化に強力に取り組み，安全な運行の確保について万全を期す
ことを強く要請することなどを内容とする政府声明を発表した（乙３）。
(3)本件更生手続開始決定当初の事業再生計画
機構は，平成２２年１月１９日，「○」と題する文書により事業再生計画
を公表した。
同文書においては，窮境原因として，過去の大量輸送時代の構造を引き
ずり，事業構造の硬直化（大型機材の大量保有，不採算路線の維持）及び
組織体制の硬直化（人員余剰・硬直的組織体制，意思決定の遅滞）により
需要低迷に適時適応した事業規模及び組織体制の縮小ができなかったこと
が挙げられ，再生シナリオとして，①機材の小型化，効率性向上，②不採
算路線からの大胆な撤退とアライアンス効果の追求，③人員・組織体制の
効率化，柔軟性の抜本的向上，④現場基点の意思決定の早い組織体制の確
立が挙げられた。また，再生の方向性として，事業について大幅なダウン
サイジングをするとし，人員を，グループ全体で５万１８６２人から３万
６２０１人に削減し，各種手当の見直し，年功序列型賃金体系の抜本的改
革による人件費の削減を行うとされた。
（以上，甲９６，乙５）
(4)人員削減に向けた取組み
ア被告は，平成２２年２月２４日付け「路便ネットワーク再構築案進捗
状況報告書」において，被告の再生には「当社に対する各ステークホル
ダー（銀行，商社，国民等）の理解を得る必要性」があり，「特に債権者
に対しては，リファイナンスを要請しなければならず，３年以内ではな
く，更生期間内にリストラを即時実施し，十分なキャッシュを生み出せ
る体質になったことを足元実績として示す必要」があるとした（乙１０）。
イ平成２２年３月，Ｐ１の従業員を対象とする特別早期退職の募集が開
始され，被告全体で合計３６１０人が応募した。客室乗務員に対する特
別早期退職の募集については，以下のとおり行われた。
募集期間対象
平成22年3月5日から同月24日部長級の客室常務管理職のみ
平成22年3月11日から同年4月
9日
3月31日時点で満35歳以上の客
室常務一般職，Ｐ１５・Ｐ２２基
地在籍社員，休職者，室長・マネ
ージャー級の客室常務管理職
ウ被告は，平成２２年４月２８日，平成２２年度上期路線便数計画を一
部変更するとともに，平成２２年度下期の路線便数計画（以下「下期計
画」という。）を公表した（乙１１）。被告は，同日付け「再生計画の方
向性について」と題する書面を配布して，Ｐ２グループの社員に対し，
平成２２年度の路線便数計画を知らせるとともに，「再生計画における徹
底した構造改革」と題する書面を配布し，前記(3)の事業再生計画から前
倒しして同年度末までに人員削減を早期達成することとし，削減後の人
員数についても，３万６２００名から約３万３５００名に変更すること
を明らかにした（乙９）。
エ被告は，平成２２年８月２０日，平成２２年下期の路線便数計画の一
部を変更して下期計画を確定した（乙２１）
(5)その後の再生計画の進展
ア更生計画案の提出
管財人は，平成２２年８月３１日，東京地方裁判所に対し，本件会社
更生手続に係る更生計画案（以下「本件更生計画案」という。）を提出し
た。
本件更生計画案においては，人員について，「航空事業のリストラクチ
ャリングに伴い，人員・組織体制等についてもグループ全体として大幅
なダウンサイジングと意思決定の適時・適切化を進める。これにより，
運航乗務員，客室乗務員，整備，グランドハンドリング等の直接人員の
削減と併せて，本社等の間接人員についても大幅に削減する」（１１頁），
「早期退職・子会社売却等により，Ｐ２グループの人員削減をより推進
し，平成２１年度末の４万８７１４人から平成２２年度末には約３万２
６００人とする予定である」（２３頁），「可能な限りスリムな組織構造を
構築し，これにより人的生産性を向上させることで収益性を改善させ，
更なるコスト競争力を確保していくことを骨子とし」（３６頁），「事業規
模に応じた直接・間接人員数削減を実施し，総人件費を圧縮する」（４０
頁）とされた。
（以上，乙４）
イ基本合意
管財人は，平成２２年１１月３０日，主要な取引銀行５行との間で，
借入れ等によって調達した資金を原資とする一般更生債権及び更生担保
権の繰上げ早期一括弁済等（リファイナンス）に関し，法的拘束力のな
い形での基本合意（以下「主要行との基本合意」という。）を行った。
同基本合意においては，リファイナンス協議の前提として，リファイ
ナンスに係る最終契約締結までの間に，更生計画に記載されている対象
事業者における諸施策（人員圧縮等，実施中のコスト削減策）及び更生
計画策定後に具体化が決定された生産性向上や購買改革等による持続的
なコスト削減策等の実現に重大な支障が生じていないことなどが定めら
れた。
（以上，乙２９）
(6)本件更生計画案の認可
本件更生計画案に対する更生債権者の投票期限は平成２２年１１月１９
日と定められていたところ，同月１８日に法定多数の票が集まり，同月１
９日，更生債権者の多数の同意を得て，本件更生計画案が可決された。東
京地方裁判所は，同月３０日，同計画案を認可する旨の決定をした。
（以上，乙３７。以下，認定された本件更生計画案を「本件更生計画」と
いう。）
(7)希望退職措置の実施
ア第一次，第二次希望退職措置（乙１５）
(ア)被告は，平成２２年８月３１日，希望退職措置を実施することと
した。
希望退職措置の対象者として，客室乗務員については，５５歳以上
の管理職，４５歳以上（キャビンスーパーバイザー及び国際線先任業
務資格保有者は５２歳以上）の一般職（なお，年齢基準は平成２２年
１１月３０日時点の満年齢）が対象者とされた（なお，平成２０年度
以降，平成２２年１０月２６日までの間に，業務上・業務外にかかわ
らず傷病により欠勤・休職・休業をしたことのある者については，希
望退職措置の適用を認めることがある。）。
また，希望退職措置の内容として，①募集期間は，第一次募集期間
が平成２２年９月３日から同月２４日まで，第二次募集期間が同年１
０月１日から同月２２日まで，②退職日は同年１１月３０日，③希望
退職措置の適用を受けて退職する場合には，規程上の退職金に加え，
所定の一時金を支払う，④年休は最大限消化することとし，未消化の
年休は買取りの対象とする，⑤外部専門会社によるキャリア相談の実
施，⑥外部専門会社による再就職支援を行うなどとされた。
(イ)客室乗務員については，第一次希望退職措置に１９３名，第二次
希望退職措置に４５６名が応募した（乙４４）。
イ希望退職措置説明会（乙１２）
被告は，平成２２年９月３日，希望退職措置説明会を実施し，人員削
減について，平成２２年度末までにＰ２グループ全体で約３万２６００
人とすること，職種別に削減目標を定めること，削減目標は同月末を目
途に最終化することなどを説明した。
ウ最終希望退職措置（乙１６）
被告は，平成２２年１０月２６日，前記アのとおり，第一次希望退職
措置及び第二次希望退職措置を実施したが，応募者が予定している数に
満たなかったため，最終希望退職措置を実施することとした。
希望退職措置の対象者として，客室乗務員については，５５歳以上の
管理職，４２歳以上（キャビンスーパーバイザー及び国際線先任業務資
格保有者は５２歳以上）の一般職（なお，年齢基準は平成２２年１１月
３０日時点の満年齢）が対象者とされた（なお，平成２０年度以降，平
成２２年８月３１日までの間に，業務上・業務外にかかわらず傷病によ
り欠勤・休職・休業をしたことのある者については，希望退職措置の適
用を認めることがある。）。
希望退職措置の内容として，募集期間を平成２２年１０月２６日から
同年１１月９日までとしたほかは，第一次希望退職措置及び第二次希望
退職措置と同様とされた。
同応募においては，客室乗務員の目標人数約１４０人に対し，約５０
人の応募があった（乙４９）。
エ希望退職措置の延長（乙１７）
被告は，平成２２年１１月１９日，前記ウのとおり，最終希望退職措
置を実施したが，応募者が予定している数に満たなかったため，募集期
間を同月３０日までとしたほかは，最終希望退職措置と同様の対象者・
内容で，引き続き希望退職措置を実施することとした。
オ希望退職措置の再度の延長（乙１８）
被告は，平成２２年１２月１日，前記エのとおり，希望退職措置の期
間を延長したが，応募者が予定している数に満たなかったため，希望退
職措置を再度延長することとした。
なお，希望退職措置の対象者は，最終希望退職措置と同様であるが，
希望退職措置の内容は，退職日が平成２２年１２月３１日となること，
所定の一時金の額が従前の額とは異なることなど，一部変更された。
同応募においては，客室乗務員の目標人数約９０人に対し，約２０人
の応募があった（乙５０）。
(8)整理解雇の実施
ア被告は，平成２２年９月２７日（以下「当初の人選基準案公表日」と
もいう。），労働組合に対し，第一次希望退職措置の期間が終了したが，
応募者数が目標を大きく下回っており，第二次希望退職措置の応募期間
を設定するが，応募者数が目標に達しない場合も想定せざるを得ず，整
理解雇の人選基準等についても検討を行わざるを得ない状況になったと
して，「現時点での会社の整理解雇の人選基準（案）」として，以下の人
選基準案（以下「当初の人選基準案」という。）を提示し，同月２８日，
それについて説明を行った（乙１３，４５）。
ａ平成２２年８月３１日時点の休職者（産前・育児・介護・組合専従
によるものを除く。以下「休職者基準」という。）
ｂ平成２２年度（平成２２年８月３１日まで）において
(a)病気欠勤日数が４１日（キャリアサービスアテンダントにおいて
は２１日）以上である者
(b)休職期間（産前・育児・介護・組合専従によるものを除く。以下，
同じ。）が２か月以上である者
(c)病気欠勤日数及び休職期間の合計が６１日以上である者
ｃ平成２０年度から平成２２年度の過去２年５か月において
(a)病気欠勤日数が合計８１日（キャリアサービスアテンダントにお
いては４１日）以上である者
(b)休職期間が４か月以上である者
(c)病気欠勤日数及び休職期間の合計が１２１日以上である者
(d)病気欠勤日数が，平成２０年度１３日以上，かつ，平成２１年度
１３日以上，かつ，平成２２年度６日以上である者
ただし，(a)ないし(c)においては，平成２２年度において病気欠
勤日数・休職期間がいずれも０日であった者は除く。
（以下，ｂとｃを併せて「病欠・休職日数基準」といい，ａの休職者
基準と併せて「病欠・休職等基準」という。）
ｄ人事考課の結果が，平成１９年ないし平成２１年度の過去３年間に
おいて毎年２以下であった者（以下「人事考課基準」という。）
ｅ以上によってもなお，目標人数に達しない場合は，各職種・職位・
保有資格ごとに，年齢の高い者から順に，目標人数に達するまでを対
象とする（育児・介護・組合専従による休職者を含む。以下「年齢基
準」という。）。
イ管財人は，平成２２年１１月１２日の会議において，整理解雇を行う
方針を決定した（乙３７，４９）。
ウ被告は，平成２２年１１月１５日（以下「本件人選基準変更日」とも
いう。），労働組合に対し，当初の人選基準案と同様に「現時点での会社
の整理解雇の人選基準（案）」として，上記基準案について，前記アの病
欠・休職等基準に該当しても，上記基準案公表日（同年９月２７日）現
在で乗務復帰している者で，平成１８年１０月１日以降平成２０年３月
３１日までに連続して１か月を超える病気欠勤期間及び休職期間がなか
った者は対象外とする旨の変更を加えたもの（以下「本件人選基準」と
いい，そのうち，付加された部分を「復帰日基準」という。）を提示した
（乙２４）。
また，被告は，同日，希望退職措置について，運航乗務員の目標人数
約１３０名に対し約２０名，客室乗務員の目標人数約１４０名に対し約
５０名の各応募があったこと，本件更生計画案の実現のためには更に人
員調整が必要であり，やむを得ず，整理解雇を行うこととしたこと，今
後も希望対象の応募を受け付けること，これまでは休職者等を除いた人
数をベースとしていたが，整理解雇にあたっては，休職者等約５０名に
ついても，一定の基準のもと，整理解雇を実施することなどを発表した
（乙３７，４９）。
エ管財人は，平成２２年１２月９日の会議において，具体的な日時を含
めて，整理解雇を行う方針を決定した。
被告は，同日，希望退職の期間を延長していたところ，運航乗務員の
目標人数約１１０名に対し約２０名，客室乗務員の目標人数約９０名に
対し約２０名の応募があったこと，各目標数の未達分について，同月３
１日を解雇日として整理解雇に向けた手続を開始することなどを発表し
た。
（以上，乙３７，５０）
オ管財人は，平成２２年１２月９日，原告に対し，就業規則で定める「企
業整備等のため，やむをえず人員を整理するとき」に該当するため，同
月３１日付けで解雇する旨の解雇予告通知をした（甲２）。
なお，管財人は，同月９日，原告を含め客室乗務員１０８名に対して
同月３１日付けで解雇する旨の解雇予告通知をした（以下，同時に解雇
予告通知された者も含め，これらの通知を「本件解雇通知」という。）。
カ管財人は，平成２２年１２月２７日付けで，原告に対し，解雇理由証
明書を交付した。
同証明書には，解雇理由は，就業規則５２条１項４号の「企業整備等
のため，やむをえず人員を整理するとき」に該当するためであり，原告
について，本件人選基準のうち，「病気欠勤・休職等による基準○２０
１０年度（２０１０年８月３１日まで）においてａ）病気欠勤日数が
合計４１日以上である者。ｂ）病気欠勤日数，乗務離脱期間および休
職期間の合計が６１日以上である者。」に該当することを理由としている
旨が記載されていた。
（以上，甲３）
キ被告は，本件解雇通知後も希望退職の募集を継続していたところ，２
３名の客室乗務員が新たに応募したため，原告を含め８４名の客室乗務
員を平成２２年１２月３１日付けで解雇した（以下，これらの解雇を「本
件整理解雇」という。乙４４）。
２争点
本件の主な争点は，①本件整理解雇が有効か否か（争点１），②原告に対す
る本件整理解雇や退職勧奨が不法行為に当たるか（争点２）である。
３争点に関する当事者の主張
(1)争点１（本件整理解雇が有効か否か）について
（被告の主張）
ア人員削減の必要性について
(ア)本件における人員削減の必要性
ａ本件更生計画の基本方針
航空事業は，外部の事業環境の変化に敏感であり，その影響を直
ちに受けやすいため，イベントリスクの発生などにより大幅に売上
が減少してしまう一方，固定費の割合が高く，変化に即応し得る柔
軟性のある費用構造ではないことから，売上の減少が損益の大幅な
悪化に直結するという特徴を有している。本件更生計画では，この
ような航空事業の特性を考慮に入れ，まずは赤字を出している路
便・地点からの撤退，更には燃費効率の悪い大型・中型機の退役や
機材の小型化（ダウンサイジング）等を早期に実施することにより，
早期の収支改善を目指した。
一方で，路線便数の縮小は，直ちに収入が減少することを意味す
るため，赤字路線からの撤退，機材のダウンサイジングの効果を得
るためには，事業規模に応じた人員・組織体制とすることが必須と
なる。このような考え方に基づき，本件更生計画案においては，「航
空事業のリストラクチャリングに伴い，人員・組織体制についても
グループ全体として大幅なダウンサイジング（中略）を進める」，あ
るいは「事業規模に応じた直接・間接人員数削減を実施し，総人件
費を圧縮する」として，事業の縮小および縮小した事業規模に見合
った人員削減を行うことを基本方針としている。
ｂ本件更生計画達成の必要性
主要銀行ら債権者は，本件更生計画，特に人員削減の達成状況に
強い関心を有しており，本件更生計画案に対して債権者らの同意を
得るに当たっても，計画が実現されているのかについて厳しいチェ
ックを受けていた。また，本件更生計画においては，人員削減のほ
か，一般更生債権の免除・分割弁済，既存株式の消却など，各利害
関係人の利益を調整し，それぞれに応分の負担を求める内容となっ
ている。
よって，本件更生手続開始に至った被告の再建のためには，本件
更生計画（及びそれと一体をなすものとして利害関係人に対して開
示された事業計画等）記載の事項を遂行することが必要であった。
ｃ本件更生計画達成のための人員削減の必要性
本件更生計画案では，「平成２１年度末の４８，７１４人から平成
２２年度末には約３２，６００人とする予定である」と人員削減の
計画を示しているため，この計画を遂行することが必要であった。
しかし，平成２２年１１月の時点で，本件更生計画案が前提とし
ている下期計画に基づいて，平成２２年度下期（同年１０月以降）
より大幅に規模を縮小した路線便数計画が実行に移されており，他
方で，本件更生計画案の事業損益計画表は，同年１１月末に特別早
期退職措置等の人員施策により人員削減が実行されることを前提と
して作成されており，本来であれば本件更生計画認可の時点（同月
３０日）で，人員削減についての結果を明確にする必要があった。
また，事業損益計画表は本件更生計画案において示されており，
債権者らも，平成２２年１１月末以降，人員の余剰が顕在化するこ
とについては認識できた。加えて，被告は主要行との基本合意書を
締結し，それには，「更生計画に記載されている対象事業者における
諸施策（人員圧縮等，実施中のコスト削減策）…の実現に重大な支
障が生じていないこと」がリファイナンス協議の前提として定めら
れており，主要行が上記協議を開始するにあたり，本件更生計画案
記載の人員削減施策に重大な支障が生じていないことが協議の「前
提」であると考えられていた。
このように，被告においては，平成２２年１１月３０日を経過し
た時点で，本件更生計画との齟齬が生じており，これ以上，人員削
減を遅らせることのできない状況であった。そのため，本件更生計
画に基づき，被告は早急に余剰となった人員の削減が必要であった。
ｄ削減目標人数の設定
削減目標人数の設定は，稼働ベース（(a)事業運営に必要な労働
力として，通常勤務をすることができる１人の社員の労働力（以下
「１稼働」という。）を単位とする必要稼働数を算出し，(b)在籍
社員全体の実労働力についても，一定の換算基準に従い１稼働を単
位とする労働力に換算して有効配置稼働数を算出し，(c)それらを
比較しながら人員計画を立てるという考え方。）に基づき，必要稼
働数及び有効配置稼働数を算出した上で，後者から前者を差し引い
た数に相当する人員を削減することとした。
更生計画案策定段階においては，平成２３年末時点での客室乗務
員の必要稼働数は４１９５名分であるのに対し，同時点に想定され
る有効配置稼働数は４７１２名分であったため，その差である５１
７名分を削減目標として算定していた。しかし，平成２２年８月１
９日に，同年１０月から実施される下期計画を一部修正して確定し，
これにより必要稼働数が７５名分減少したため，客室乗務員の平成
２３年３月末時点での必要稼働数は，４１２０名分となり，平成２
２年８月末時点での在籍者の稼働状況に基づき平成２３年３月末時
点での有効配置稼働数を算出したところ，４７２６名分となったた
め，同年９月末までに人員削減目標数を稼働ベースで６０６名分と
最終決定した。
そして，希望退職措置の結果，７６３名（稼働ベースで５３４名
分）の客室乗務員が応募して被告を退職し，人員削減目標数に対す
る不足数は稼働ベースで７２名分となったことから，この不足数に
当たる客室乗務員として特に対象者から除外した１名を除く１０８
名（稼働ベースで７１名分）に対して，同年１２月９日に本件解雇
通知を発した。同月１０日から２７日までの間も，被解雇者を対象
にして希望退職者の募集を行った結果，客室乗務員２３名（稼働ベ
ースで１０．５名分）の応募者があり，この他に関連会社への転籍
者が１人（稼働ベースで０名分）いた。
そのため，削減目標に満たなかった客室乗務員８４名（稼働ベー
スで６０．５名分）に対して，本件整理解雇を行った。
(イ)原告の主張に対する反論
ａ人員削減を行わなければならない経営状態ではなかったとの主張
について
原告は，被告の収支状況が改善していることを前提に人員削減の
必要性がなかった旨主張している。
しかし，被告は，路線収支が赤字である路線について機材小型化
や路線撤廃を行うなどして黒字化を図るべく供給規模を縮小し，そ
の供給を維持するのに必要な人員を職種ごとに算定し，その必要人
員を削減するという人事施策の一環として本件整理解雇を行ったの
である。そのため，原告が指摘するような，平成２３年１月時点に
おける業績は，そもそも本件整理解雇の必要性の存否を管財人が判
断する上で直接の関連性がある事柄ではない。
また，管財人が本件整理解雇の実施を判断する基礎資料となり得
るのは，判断時点の平成２２年１２月までの事情のみであり，平成
２３年１月以降のＰ２グループの業績などの本件整理解雇が実施さ
れた後の事情を考慮することは時系列からして不可能である。
ｂ人員削減により人手不足が生じていたとの主張について
(a)被告においては，本件整理解雇後，平成２４年７月以降入社
の新規採用（採用に係る新入客室乗務員の初期訓練が終了し，最
も早く乗務についたのは同年９月である。）を行うまでの１年９
か月もの間，人員の補充を行うことなく，また運航上の支障を生
じさせることなく，現に事業運営がなされてきている。
また，客室乗務員の一人当たり月間稼働時間をみても，平成１
９年度の一人当たり月間稼働時間は６３．５時間，平成２０年度
の一人当たり月間稼働時間は６４．１時間，平成２３年度の一人
当たり月間稼働時間は６４．５時間であり，平成２３年度のみ特
に稼働時間が増加したという事実はない。
(b)被告は，平成２４年７月以降に新規採用募集を行っているが，
本件整理解雇後における平成２４年度の新規路線の開設に伴う
必要数増や退職補充の観点から必要であると判断し，採用募集を
実施したものである。この採用募集は，本件整理解雇後の状況を
踏まえ，同解雇後に検討・決定されたものである。本件整理解雇
の時点で，上記の採用募集を計画していた事実はなく，同解雇後
の後発事象に当たる。
イベントリスクの発生等により損益の大幅な悪化に直結する
という航空事業の特性，Ｐ２グループを取り巻く事業環境に照ら
せば，これらの採用募集は，本件整理解雇の時点で計画できる性
質のものではなく，原告の主張は，後発事象を述べるものにすぎ
ない。
ｃ人員削減目標を達成していたとの主張について
(a)原告は，整理解雇を実施しなくても人員削減目標を達成するこ
とができたと主張し，休職者を除く在籍者数，休職者を含む在籍
者数といった稼働ベースとは異なる前提に基づき人員状況の計算
を行っているが，異なる計算方法を用いれば，算出される数値が
異なるのは当然のことである。全く異なる計算方法を比較して，
「実は削減目標は達成されていた」との主張は何ら意味を持たな
い。
(b)また，原告は，乙第１２号証１５頁の「新しい人員体制」の客
室乗務員欄に記載されている約４８３０名という数値を根拠とし
て，人員削減目標は既に達成されていたと主張しているが，同欄
に記載される数値は，在籍者数（客室乗務職では約５４００名）
から，削減目標の概数（客室乗務職では約５７０名）を差し引く
方法により計算され，記載されているものであり，新しい人員体
制が「約４８３０名」であることを前提として，在籍社員数の約
５４００名からこれを差し引くことによって約５７０名という削
減目標数が算出されているわけではない（なお，約５７０名とい
う表記の根拠は，稼働ベースの削減目標５１７名分に達するまで
の休職者を除く在籍社員数を５７３名と想定したものである。）。
原告の主張は，上記「新しい人員体制」欄に記載される数値（約
４８３０名）を所与の前提とし，達成すべき人員体制を捉える点
において誤りがある。上積み分を織り込んでも「新しい人員体制」
は約４７４０名であるとの主張についても，同様の理由で誤って
いる。
また，上記「新しい人員体制」欄に記載される数値（約５７０
名）は，削減目標を最終決定する前のものであるのに対し，平成
２２年９月に最終決定された削減目標は，稼働ベース６０６名分
である。原告の主張は，最終決定前の数値がもとになっている点
でも誤っている。
(c)原告は，株式会社Ｐ２３（以下「Ｐ２３」という。）の吸収合併
後の必要稼働日数の増加を考慮していないことを批判しているが，
Ｐ２３においては，（合併前において）被告とは別途必要数と配置数
が等しくなるように人員削減が行われていた。そのため，削減目標
人数の算定に当たっては，統合に伴う人員削減効果も考慮されてい
ない。Ｐ２３統合による人員の増員は，被告の人員体制の構築とは
無関係であり，削減目標や削減数に影響を与えるものではない。
(d)また，原告は，平成２３年度の路線便数計画における必要稼働数
の増加を考慮していないことが不合理である旨主張しており，かか
る原告の主張は，被告が，本件整理解雇の時点で客室乗務員の拡充
を予定していたことを前提とするものであるが，中期計画の示す生
産規模の増大及びそれに伴う客室乗務員の採用等を計画していた事
実はない。
平成２３年度の客室乗務員の人員計画策定に際し，必要稼働数算
定のベースとなる国内線路線便数は甲第９２号証１頁に記載された
とおりであり，国内線の必要稼働数については増加していない。む
しろ，被告においては本件整理解雇以降，新規採用の客室乗務員が
乗務に就いた平成２４年９月までの約１年９か月の間，客室乗務員
の採用を実施しておらず，かつそれにもかかわらず客室乗務員の人
員不足が生じることなく運航を継続していたものである。
イ解雇回避措置の相当性について
(ア)被告が実施した解雇回避措置
ａ特別早期退職措置
被告は，客室乗務員を対象に，平成２２年３月から４月にかけて，
特別早期退職の募集を行った。特別早期退職においては，退職条件
として，規程上の退職金に加え，一時金として６か月分の賃金を追
加で支払うこと，改定前の制度による企業年金の存続，年休の買取
り，外部機関による再就職支援サービスの提供などを付した。その
結果，特別早期退職により，１３６７名（在籍社員数）の客室乗務
員が応募し，被告を退職した。
ｂ希望退職措置
被告は，第一次（平成２２年９月３日から同月２４日まで），第二
次（同年１０月１日から同月２２日まで），最終（同年１０月２６日
から同年１１月９日まで。ただし，その後同月３０日まで，そして
同年１２月９日までと順次期間を延長）の３度にわたり，希望退職
者の募集を行った。その結果，７６３名（稼働ベースで５３４名分）
の客室乗務員が応募し，被告を退職した。
また，本件解雇通知後においても，被解雇者を対象にして，同月
２７日までの間，希望退職者の募集を行い，できる限りの合意退職
を目指した。この結果，この間にも客室乗務員２３名（稼働ベース
で１０．５名）の応募者があった。
ｃ再就職支援
被告は，当初から，希望退職における退職条件として，外部機関
による再就職支援サービスの提供を行うこととしており，再就職支
援を行うことにより，希望退職措置等による退職を促す措置をとっ
た。
被告が提供したＰ２４社の再就職支援サービスの内容としては，
主として次のものがある。そして，これらは，サービスを利用でき
る期間に制限を設けずに将来的に利用できるものとしていた。
(a)求人情報の提供
(b)キャリアカウンセリング（キャリアカウンセラーを通じたメン
タルサポート，キャリア形成相談，経歴書作成・面談対策等）
(c)その他：パソコンスクールやファイナンシャルプランなどのセ
ミナー提供等
また，上記再就職支援に加え，グループ内での再就職先のあっせ
んについて，グループ会社就業機会の紹介についても実施した。
ｄ経費削減措置
(a)被告は，本件更生手続開始に先立つ平成２０年１０月，５％の
賃金減額措置を実施していたが，平成２２年１月１９日の本件更
生手続開始後も更なる賃金の切下げを行った。すなわち，一般職
及び管理職について，各職種共通の基準内賃金及び各職種の代表
的な手当を各５％減額することなどを骨子とした「人件費施策等
について」を同年２月１７日に各組合に提案した。なお，管理職
に対しては，地上管理職・客室乗務管理職の管理職調整手当及び
客室乗務管理職の管理職乗務調整手当について，上記の５％の減
額を含めて合計３０％減額する内容等が含まれている。この賃金
減額措置は，全ての組合と同年３月３１日までに協定締結方針若
しくは提案の受入れの表明があり，後述する新人事賃金制度が開
始するまでの期間の措置として，同年１２月３１日まで実施され
た。
また，これらの措置に加えて，被告は，平成２３年１月から，
新しい人事賃金制度を導入している。同制度は，それまで年功序
列的で硬直的であった賃金体系を見直し，昇格管理・ポスト管理
を徹底するとともに，業績を上げた者がより報われる仕組みを構
築するものであり，各種手当の廃止・水準の見直しという内容も
含まれている。
(b)被告は，本件整理解雇に先立ち，別紙１に列挙する措置を行っ
た。これらの措置は，被告における経費削減策として機能するも
のであり，解雇回避措置として評価されるものである。
(イ)原告の主張に対する反論
ａ希望退職措置の年齢制限について
原告は，希望退職措置の年齢制限を撤廃又は引き下げることで解
雇を回避すべきであった旨主張する。
しかし，第一次，第二次，最終いずれの募集においても，平成２
０年度以降，傷病により欠勤・休職・休業をしたことのある者につ
いては，年齢に関係なく希望退職措置の適用を認めていたものであ
り，応募対象者は，一定の年齢以上であった者のみに限定されてい
たのではない。また，年齢制限については，客室乗務員についてだ
けではなく，整備技術職・地上職事務系に対する希望退職措置にお
いてもなされていた。
本件のように，更生手続に入った会社は，競争力を失い経営破綻
した状況にあるので，大幅縮小した事業規模に適合させるためにそ
の人員規模を削減する場合，当然に，競争力を回復してその事業を
更生することを可能にする人的体制にすることが要請される。その
観点から，同業他社との人員の平均年齢の差を是正して，競争力を
付けることが必要であった。本件において，客室乗務員について希
望退職措置の応募資格として年齢制限を設けたのは，被告の客室乗
務員のうち２０歳代，３０歳代の若年層は，４０歳代以上の層に比
べ自己都合による退職率が高く，年齢制限を設けなければ，将来的
に管理職を含む指導者を輩出する層としての若年層の十分な確保が
危ぶまれたことによるものである。
また，若年層（一般職）の方が，定年までの期間も長いことから，
将来にわたり貢献が見込まれること，被告において，全体的には年
功序列的な賃金体系であったこと，企業年金等に関する退職条件が
若年層に比べ高年齢層にメリットが生ずる面があるといった点をも
考慮に入れたものである。
ｂワークシェアリング・一時帰休等について
原告は，ワークシェアリング，一時帰休，部分就労，リフレッシ
ュ休職などの人件費削減策について一切具体的に検討せず，実行し
なかったのであり，解雇回避措置を尽くしているとはいえないと主
張しているが，以下に述べるとおり，本件においてワークシェアリ
ング，一時帰休等は採り得なかったものである。
(a)ワークシェアリングについて
被告においては，本件更生計画上，事業規模を大幅に縮小する
ことを通じて事業再建を目指しているため，労働時間の短縮や仕
事を分け合うことにより実施されるワークシェアリングの措置
は，一時的な措置としてはともかく，恒久的な措置としては，採
り得ないものであった。一般的に裁判例においても，整理解雇を
行うに当たってのワークシェアリングの実施は必要とされてい
ない。
また，ワークシェアリングを解雇回避措置として機能させるた
めには，労働時間の減少に見合った賃下げを行う必要があるが，
被告では既に労働者の賃下げを行っており，従業員の生活の維持
を考えるとワークシェアリングにより更に賃金を減額すること
は困難である。
(b)リフレッシュ休職及び部分就労について
ⅰ本件整理解雇時においては，被告の経営破綻という事態は既
に現実のものとなっており，もはや一時的な業績悪化による経
営難を回避し，あるいは将来の経営破綻を未然に防止しようと
する状況ではなかった。かかる状況にあって，被告においては，
リスクに対する耐性を高め，二度と破綻しない事業体を構築す
るため，事業規模を大幅に縮小することを通じて事業の再建を
目指しており，縮小した事業規模を前提とする必要人員の縮小
は，本件更生計画上，今後継続して生ずるものであった。しか
も，リフレッシュ休職及び部分就労は，飽くまで従業員の応募
を前提とする制度であり，恒久的な余剰人員を解消するには不
確実な措置である。
また，本件においては，事業規模の縮小に応じた人員削減を
行うことが本件更生計画の遂行のために不可欠であることから，
人員削減の必要性が生じているのであり，リフレッシュ休職及
び部分就労の実施による人件費の削減を図ることが解雇回避措
置として機能するものではない。
ⅱ部分就労制度に関しては，かかる制度を選択した客室乗務員
につき，所定の月間休日とは別に連続する就労義務のない１０
日間があらかじめ定型的に確保され，当該１０日間がスケジュ
ールアサインに際しての制約となるため，乗務・スタンバイ勤
務・訓練等のアサインを柔軟に行うことが困難になるという問
題が存在し，かつ，通常勤務の乗務員と比べて就労可能日数の
割に稼働が低くなるという傾向が強い。
また，同様の理由から，同制度を選択した客室乗務員は，グ
ループを基本とする乗務から外れ，アサインできる国際線も限
定的なものとなるため，客室乗務員の生産性やサービス品質向
上の観点においても問題がある。このような生産性の問題から，
被告においては，経営判断として，平成２０年度以降，部分就
労制度の募集を行わないこととし，かつ，労働組合に対しても
この旨説明している。
(c)一時帰休について
一時帰休を行う場合，その期間について当然に賃金，休業手当
が不発生となるものではないから，単に賃金あるいは休業補償等
を発生させながらの労務提供の不受領という結果を招くことにな
りかねない。その場合，解雇回避措置としては全く機能しないも
のとしかなりえない。
また，一時帰休を行った場合においても，在籍社員数は変わら
ないため，訓練，社会保障といった雇用者１人当たりに掛かる固
定コストについては，削減することができないものである。
さらに，「一時」帰休という語義から明らかなように，かかる措
置もまた，景況の悪化に対応して一時的・臨時的に行われるもの
であり，継続的に必要人員が縮小することとなった当時の被告の
状況において，制度的に実施し得るものではない。
ウ人選基準の合理性について
本件整理解雇は，８４人の客室乗務員（稼働ベースで６０．５名分）
を対象に実施しているが，解雇対象者は，過去及び将来の被告の業務に
対する貢献度に着目して定めた本件人選基準により選定している。
(ア)病欠・休職等基準の合理性
ａ病気欠勤等の事情があった場合，他の社員に比較して，病気欠勤，
休職等があった分，貢献度において低いものであり，対象者の特定
を行うにあたって比較・相対の問題である人選基準を検討するに際
し，このことを考慮に入れて人選基準とすることは合理的である。
ｂ原告は，貢献度を評価するのであれば，人事考課の評価等をもっ
て人選基準とすべきであると主張するが，本件人選基準では，人事
考課の内容も基準として挙げられているから，原告の主張は前提を
欠く。
(イ)復帰日基準の合理性
ａ復帰日基準を設けることの合理性
(a)被告は，現在何の問題もなく乗務復帰している者は，将来の貢
献度が低いとはいえないのではないかとの趣旨の労働組合から
の指摘を踏まえ，病欠・休職等基準に該当するが，当初の人選基
準案公表日（平成２２年９月２７日）現在で乗務復帰している者
であって，平成１８年１０月１日から平成２０年３月３１日まで
に連続して１か月を超える病気欠勤期間，休職期間がなかった者
については，将来において相対的に貢献が期待できると判断して
解雇の対象から除外することとした。
かかる復帰日基準は，本件人選基準の合理性をより担保するも
のであり，復帰日基準を設けたことにより，その合理性が減殺さ
れることにはならない。
(b)原告は，復帰日基準につき，被告の裁量的要素を含む職場復帰
手続の完了を要件とすることは不合理であって認められるべき
ではないと主張する。
しかし，原告が職場復帰可能との診断を受けたのは，平成２２
年１０月以降のことであり，職場復帰手続の如何とは関係なく，
当初の人選基準案公表日の時点で乗務復帰可能な状態になかっ
たことに違いはない。また，その点をさておくとしても，被告に
おける復職手続は，本件整理解雇とは関係なく，以前から定めら
れたものである。
よって，職場復帰手続を経て乗務復帰した者を解雇対象者から
除外することは不合理と評価されるものではない。
ｂ乗務復帰の基準日を当初の人選基準案公表日（平成２２年９月２
７日）としたことの合理性について
(a)乗務復帰の基準日については，そもそも一義的に決定できるも
のではなく，諸般の事情を考慮に入れて，恣意性を排除しつつ，
一定の日を基準日として定めざるを得ないものである。
また，人員削減の必要性を前提とした対象者の人選の問題であ
る以上，復帰日基準を設けること，あるいは乗務復帰の基準日の
変動により，病欠・休職等基準の該当者が減少した場合，その分
年齢基準により解雇対象者となる客室乗務員が増えることとなる。
すなわち，平成２２年８月３１日時点で，長期病欠・休職となっ
ている者については，定義上当然に稼働数は０として算出される
が，過去において病気欠勤・休職が一定期間を超えるとして人選
基準に該当する者が，同日時点で長期病欠・休職に入っていなけ
れば，その稼働形態に応じて１ないし０．５の稼働数として算出
される。よって，復帰日基準の有無や変動が生じれば，年齢基準
により解雇対象者となる客室乗務員が変動するという関係がある。
そこで，本件において，被告は，当初の人選基準案公表日を基
準日とした。
(b)本件においては，希望退職応募者の約７割が，上記公表日後に
実施した第２次募集及び当初の最終募集期間に応募したものであ
るが，希望退職応募者の多くは，当初の人選基準案に該当してお
り，被告との面談を経て，希望退職措置への応募を決断している。
この中には，人選基準に該当していることを考慮して応募した者
もいたと推察される。
そのような中，同年１１月１５日になって，当初の人選基準案
公表後の事情，それも該当者の行為をもって基準の該非が左右さ
れるような人選基準の変更を行うのは，上記公表日から本件人選
基準変更日までの間に復帰しながら被告が実施した個別面談を経
て希望退職に応じた者との間での不公平を生じるため，上記公表
日を基準日とすることが適切である。
また，この点については運航乗務員も客室乗務員と同じ人選基
準を設定している以上，恣意性の排除の観点からも同様の問題が
運航乗務員についても生じる。
(c)一部の労働組合は，人員削減にかかわる労使交渉を通じ，乗務
復帰した者については人員削減の対象外とすべきであるとの主張
をしており，一方で，このような主張を行っていない労働組合も
あった中，主張していた労働組合は「現在，このような主張をし
て会社と交渉しているので，今からでも乗務復帰すれば解雇の対
象外となるかもしれない」と，その時点での当該組合の解雇対象
者に働きかけることもできる状況にあった。そのため，復帰日を
本件人選基準変更日（同年１１月１５日）とした場合には，特定
の労働組合の対象者のみを利することになる可能性を否定できな
かった。
このように当初の人選基準案公表後の行為によって解雇の対象
者となるか否かが左右されることがないようにする必要もあった
ことから，基準日を上記公表日としたのである。
なお，一定の基準日を設定する以上，基準日の前後で当該基準
の適用の結果が大きく異なる事態となるからといって，そのこと
のみから当該基準が不合理であるということはできない。
(d)復帰日基準の設定にあたっては，個別的なデータを前提に線
引きを検討したことはなく，運航乗務員とで共通であり，特定の
客室乗務員を対象としたものではない。また，Ｐ６の執行委員で
本件整理解雇の対象となっていない者もいるから，復帰日基準の
基準日を当初の人選基準案公表日としたのは，Ｐ２５を整理解雇
の対象とするためではない。
ｃ年休の事後振替を認めないことが不当であるとの主張について
仮に，過去に，年休の事後振替が認められた事例が存在するとし
ても，それは，任意に振替を認めたとしても違法ではないというこ
とを意味するにすぎず，年休の事後振替は当然に認められるもので
はないから，原告から年休の事後振替の申出があったとして，それ
を認めなかったことが，人選基準の合理性を否定する根拠とはなら
ない。
(ウ)原告の疾病との関係について
ａ本件疾病については，原因は不明とされている。原告は本件疾病
につき，一般的に考えられる発生原因を列挙するものであるが，本
件疾病のいずれについても，客室乗務員の業務とは関係のない業務
外の要因が含まれている。
原告の主張は，本件疾病の原因として挙げられるものの一部に，
乗務中に接する機会があるということでしかなく，業務外の要因が
原因となっている可能性も否定するものではない。その意味で，原
告の主張は，業務外の要因も含めた可能性ないし推測について語る
ものでしかなく，結論としては「原因不明」ということに尽きる。
したがって，原告の主張はその前提を欠く。
ｂまた，本件疾病が業務上の原因により発生したとの事実はない上，
原告は平成２２年１０月１８日に復帰しており，本件整理解雇の時
点（同年１２月３１日）で労働基準法（以下「労基法」という。）１
９条の「療養のために休業する期間及びその後三十日間」との要件
を満たさないから，同条の解雇禁止が適用されるとの主張は失当で
ある。
エ手続の相当性について
(ア)被告は，平成２２年９月２７日に当初の人選基準案を各組合に提
示した後，被告からは労務，客室本部の担当者（回によっては，管財
人代理及び機構担当者）も出席し，また途中からは社長，管財人も出
席し，各組合との交渉・協議を行ってきた。これらの交渉・協議にお
いて，一部組合が「人選基準について議論する立場にない」と表明す
る中で被告は，本件整理解雇に至るまで（一部労働組合との間では，
同解雇後においても）人選基準や同解雇の実施について，交渉・協議
を続けてきた。
原告の所属していたＰ３労働組合との交渉の時期，回数については，
上記公表後から同年１２月末日までの間，１１回にわたっている。具
体的な団体交渉・事務折衝等の経緯は別紙２のとおりである。
(イ)ａ被告は，平成２２年９月２７日に当初の人選基準案を示して以
降，団体交渉において，本件更生計画案に従い，事業規模に見合っ
た人員数にすることが必要であること及び余剰人員を抱えることで，
その分の人件費コストが発生することの説明を行った。Ｐ３労働組
合との間では，同月３０日に行われた団体交渉において，同様に人
員調整施策の必要性について説明し，その後も被告は，別紙２のと
おり人員調整施策の必要性に関する説明を継続して行っている。
ｂ被告は，平成２２年９月２８日の事務折衝において突如として従
前と異なる説明を行ったものではなく，毎年，Ｐ３労働組合（及び
Ｐ６）に対して，説明資料を交付の上，当該年度における客室乗務
員の人員計画を説明していたところ，この説明は，同資料記載のと
おり稼働ベースによって行われていた。このように，客室乗務員の
人員計画の策定にあたり稼働ベースによって労働力換算を行ってい
ることは，従来から，Ｐ３労働組合及びＰ６ともに承知していたも
のである。そのため，Ｐ３労働組合からは，同日の事務折衝におい
て，これまで客室乗務員の人員計画が稼働ベースで計画されていた
ことから削減目標も同様に稼働ベースで設定しているものか，との
確認がなされ，被告は，それに応じて稼働ベースに基づく削減目標
に関する具体的な説明を行っている。
ｃ平成２２年９月初めの時点における説明は，稼働ベースで算出し
た削減目標数から，一定の前提をおいて休職者を除く在籍社員数を
割り出した，いわば想定値である。すなわち，希望退職措置を実施
した場合には高年齢の方から応募されるであろうと想定し，特別早
期退職措置後の実在籍者について，年齢が上の方から順次希望退職
措置への応募があったと仮定したものであり，実際の稼働状況に照
らして稼働ベースでの応募数をカウントしていき，稼働ベースでの
削減目標数５１７名分に達したところの休職者を除く在籍社員数
が５７３名であった。この５７３名の概数として，社員説明会にお
いては「約５７０名」と説明したものである。
また，平成２２年９月初めの組合に対する説明の場と社員説明会
においては，削減目標については，以後変更の可能性があり，同月
末を目途に最終化する旨を説明し，資料にもその旨を記載している。
このように，もとより「約５７０名」との説明は想定値に過ぎず，
変更の可能性があることは明らかにしていたものである。
(ウ)本件においては平成２２年１２月の時点で本件整理解雇により人
員削減目標を達成する必要があったため，被告は同解雇を延期するこ
とについては，応じられない旨回答したものである。
(エ)ａ被告は労働組合に対し，本件整理解雇に先立ち行った解雇回避
措置のうち，役員の人数・報酬額の減額及び海外地区ナショナルス
タッフ（＝現地雇用の社員）の契約終了など，組合員の労働条件に
関連しない事項を除いては，その都度説明を行ってきた。
ｂ希望退職措置の対象年齢については，従来の人員構成を踏まえ将
来において競争力をもった組織運営を行うための人材確保の観点，
更生手続下にある会社として人件費や退職金についても費用の圧
縮や抑制が求められる点，対象者の多くが年金制度上の優遇措置を
受けられること等から，年齢制限が合理的理由に基づくものである
ことを説明している。他方，希望退職に関しては，労働組合からの
要請があったことを踏まえ，最終募集において対象年齢を４２歳以
上に拡大し，かつ，募集期間を順次延長している。
また，一時帰休・ワークシェア等の実施については，いずれも抜
本的かつ恒久的な施策としてとることはできない旨を，Ｐ３労働組
合に対し回答している。
(オ)ａ当初の人選基準案は，平成２２年９月２７日に労働組合に対し
て提示したものであるが，Ｐ３労働組合との間においては，同月２
８日の事務折衝において，上記基準案について説明を行った。
Ｐ３労働組合との同日の事務折衝においては，人選基準に関する
全般的な説明として，会社が再建していく過程にある至近の二，三
年にどれだけ貢献が期待できるかという点を重視した，一般的に妥
当な方法と言われている過去の貢献度を客観的にみることとした，
そしてその貢献度合いの判断というものにあたっては，具体的な指
標として人選基準案に示した内容を見ている，という説明を行った。
その上で，各基準に示した日数・基準日を設定した根拠についての
説明も行った。
ｂ被告は，Ｐ３労働組合からは「現在何の問題もなく乗務復帰して
いる者は，将来の貢献度が低いとはいえないのではないか」という
趣旨の指摘を受けたことから，病欠・休職等基準に該当するものの，
現時点で乗務復帰している者については，人選基準の対象から除外
することとし，除外の対象とする基準日については，当初の人選基
準案公表日とした。
このように人選基準案については，労働組合との交渉を踏まえた
変更も行った。
オその他の事情について
(ア)本件整理解雇による退職条件については，平成２２年１１月末日
付けで退職した希望退職者とのバランスを図りつつ，解雇による生活
への影響をできる限り抑えるための配慮をした水準の退職条件を提供
した。
具体的には，会社の都合等の事由により退職した場合の退職金（な
お原告の場合は，Ｐ１３において正社員となった平成１９年１１月１
日以降，被告に在籍したものとして算出している。）のほかに，特別退
職金と一時金を支給することとした。
特別退職金については，社内規程上は整理解雇時にこれを支給する
根拠規定がないものの，整理解雇対象者の生活保障のために，特に支
給することとした。また，一時金については，５か月分を支給するこ
ととした（ただし，特別退職金及び一時金は，就業規則に基づく６０
日分＝２か月分の平均賃金にかえて，解雇予告手当として支払うもの
としている。）。
原告に対しては，総額で１７５万４１６５円の支払を提示しており，
うち解雇予告手当相当分としては１１７万２０６０円を支払済みであ
る。これに加えて，別途企業年金基金からの脱退一時金（２０万０５
３８円）の支払も存在する。
(イ)被告は本件解雇通知後においても，被解雇者が希望する場合には，
外部機関による再就職支援サービス（当該サービスを希望しないとき
は１０万円を支給）の提供を行った。
(ウ)本件解雇通知後においても，被解雇者を対象に，平成２２年１２
月２７日までの間，希望退職措置の募集を行った。
（原告の主張）
ア人員削減の必要性について
(ア)稼働ベース論による人員削減が不合理であること
被告は，稼働ベース論に基づき，人員削減目標数を設定したと説明
しているが，稼働ベース論は，被告の人員計画の策定に当たってこれ
まで用いられてきた考え方ではなく，従来の人員計画における労使共
通の認識に基づいた算定方法でもない。稼働ベースなる考え方は，業
務遂行上の人員体制を把握する人員計画においては一応の合理性を有
していても，人員削減目標数や解雇者数を算定するに当たっては合理
性を有しておらず，むしろ，人員削減数あるいは解雇者数を意図的に
増加させる効果しか持たない。
仮に，人員計画にあたって稼働ベースによることが肯定されるとし
ても，人員削減で稼働ベースの考え方を用いる場合，稼働ベースゼロ
とされる労働者が何人退職しても人員削減の数値に反映されず，稼働
ベースゼロである労働者の退職によっても人件費削減効果があること
を全く無視することになる。路線・便数計画の運航に必要となる客室
乗務員数を超える余剰人員を削減の対象とするなら，稼働ベースゼロ
としかカウントされず有効配置稼働数に含まれないため，人員配置に
影響しない者まで解雇する必要はない。
(イ)整理解雇によらなくても人員削減目標数は達成したこと
ａ稼働ベース５１７名分の削減は平成２２年１１月９日時点で達成
していること
被告は，当初削減目標数を頭数で約５７０名，稼働ベースで５１
７名分であったと説明している。仮に，被告の当初の更生計画に基
づく削減目標が稼働ベースで５１７名分であったとしても，本件整
理解雇以前の平成２２年１１月９日時点において，稼働ベースで５
１７．５名分の希望退職応募者があったのであり，目標は達成済み
であった。
被告は，客室乗務員の人員削減数の最終目標設定について，非稼
働要素が減ったこと，ライン維持数が減ったことにより必要稼働数
が減ったことを理由に，同年９月に人員削減目標数を従来の５１７
名分から６０６名分に変更したというが，非稼働要素の減少や，ラ
イン維持数の減少は検証されていない。
加えて，被告は，平成２２年９月に，平成２３年３月末に想定さ
れる在籍者数について削減目標を固定化したが，客室乗務員の必要
数は毎月自ずと変動するし，希望退職応募者数のいかんによって有
効配置数にも変動が生じるから，平成２２年９月段階における人員
計画は机上の計算に基づく計画にすぎず，実際の必要数は確定しな
いはずである。
ｂ本件更生計画上の目標とした「新しい人員体制」は平成２２年１
２月１日の時点で達成されていること
被告は，平成２２年９月２日に労働組合に対し，本件更生計画に
基づく客室乗務員の人員削減計画について，「現在の在籍人数約５４
００名，新しい人員体制約４８３０名，削減数▲約５７０名」と説
明していた（乙１２・１５頁）。
被告は，同年９月末頃にはさらに稼働ベースで８９名削減するこ
とになったと主張しており，これを前提としても，新しい人員体制
は約４７４０名，削減数は約６６０名ということになる。
ところが，同年１２月１日時点での客室乗務員の在籍者数は４９
７５名であり，同日に被告が吸収合併したＰ２３のタイ人客室乗務
員数５５７名を控除すると，同日時点での客室乗務員数は４４１８
名であり，被告の人員削減目標を達成している。
ｃ被告の主張する人員削減目標数も既に達成していること
(a)被告は，平成２３年３月末時点での有効配置数を４７２６名，
必要稼働数を４１２０名と想定し，その差である６０６名を人員
削減目標としたと主張している。
しかし，有効配置数６０６名分の削減という被告の目標は，飽
くまで平成２２年９月時点での想定に基づくものにすぎず，被告
の人員削減計画の内容は，客室乗務員の有効配置数を事業規模の
縮小に見合う人員体制である必要稼働数４１２０名まで削減す
ることであった。そして，被告の同年１２月１日時点及び同月末
日における有効配置数や，その後の自然退職者数からすれば，整
理解雇により人員を削減する必要はなかった。
(b)すなわち，被告の平成２２年１２月１日時点における有効配
置数は４１４０名であり（被告は，子会社であるＰ２３の統合要
素を反映させていないので，Ｐ２３から受け入れたタイ人客室乗
務員は控除しなければならない。），被告の人員削減計画上の必要
稼働数４１２０名との差は僅か２０名となっていたから，１０８
名もの客室乗務員に対して本件解雇通知を行う必要はなかった。
しかも，被告では，平成２２年１２月１日以降も相当数の退職
が見込まれており，実際に同日から平成２３年１月１日までの１
か月間に，客室乗務員の総在籍者数は，本件整理解雇による８４
名の減少を除いて，１３２名も減少している。そして，被告では，
少なくとも１か月前には退職の届出がなされるため，被告は，本
件解雇通知を行った平成２２年１２月９日時点において，同日以
降にも相当数の退職者数が現れることを認識していた。
したがって，被告は，本件整理解雇を強行しなくても，被告が
掲げた人員削減目標を達成することができた。
(c)被告の平成２３年１月１日時点における総在籍者数は５５５
７名であり，平成２２年１２月３１日付けで解雇された被解雇者
数８４名のうち休職者９名を除く７５名を加えたものから休職
者数７５５名を控除すると総配置数は４８７７名となる。そして，
総配置数から，被告が想定する平成２３年３月末の契約社員地上
乗務１０名，非稼働乗務員要素２６８名，子会社であるＰ２３統
合による増員したタイ人乗務員５５７名を控除すると，平成２２
年１２月３１日時点における有効配置数は４０４２名となり，被
告の人員削減計画上の必要稼働数４１２０名を既に下回ってお
り，同計画は既に完遂されている。
(d)平成２３年４月１日に被告に在籍している客室乗務員の人数
から有効配置数を算定すると４６６４名となるのに対し，被告が
同月末の時点で想定している有効配置数は４７５０名である。
以上からすれば，整理解雇を前倒しせずに同年３月に判断して
いれば，整理解雇をする必要がなかったことは明らかであり，当
初の人員削減計画を前倒しにより本件整理解雇を強行する必要
は微塵もなかった。
(ウ)人員削減により人手不足が生じていること
ａ被告が本件整理解雇後の平成２３年６月に作成した平成２３年度
客室乗務員人員計画によれば，平成２２年度の客室乗務員１人当た
りの１か月の稼働時間数は５９．６時間（有効配置数ベース）であ
った。平成２３年の計画値は同じく６４．５時間とされたが，同年
の実績値は６６時間であった。平成２３年度の平均月末有効配置数
は４５４４名であるから，６８１６時間分（４５４４人×１．５時
間）の客室乗務員の稼働が当初の計画より不足した。この６８１６
時間分を客室乗務員の稼働時間実績値である６６時間で除すれば，
人数にして１０３名余りの客室乗務員の稼働時間に相当する。つま
り，７５名の整理解雇を実施しなくても客室乗務員の稼働時間が平
成２３年度の稼働時間計画値を下回ることはなかった。
ｂ平成２４年度の計画値が７１．１時間と平成２３年度実績値より
５．１時間も増加したこと，被告が平成２４年度に入って，同年７
月以降入社の既卒者を募集して２５０名採用し，その後再度既卒者
を募集して１４０名採用し，平成２５年度の４月以降入社の新卒者
２９０名を採用し，合計８００名を採用したことからすれば，被告
において人手不足が進行していたことは明らかである。
(エ)人員削減を行わなければならない経営状態ではなかったこと
ａ人員削減の必要性について，解雇時点を基準に確実に予測できる
将来の事情を考慮して，その有効性が判断されなければならない。
将来の経営改善が見込まれるにもかかわらず，そのような予測でき
た将来の事情を考慮に入れることなく，整理解雇の実施に固執する
ことは許されない。
ｂ本件更生手続開始決定後，被告の業績は大きく改善し，平成２２
年４月以降継続してその実績が当初計画を上回る状況となった。被
告は，こうした業績回復を踏まえて，同年６月，当初の事業再生計
画を大幅に修正せざるを得ず，平成２２年度の連結営業利益目標額
を２５０億円の黒字とした。その後も，業績は回復の一途をたどり，
本件更生計画案を裁判所に提出した同年８月の段階では，本件更生
計画上の平成２２年度の連結営業利益目標額を６４１億円の黒字と
した。
ｃ被告は，平成２２年９月の月次決算時には，本件更生計画上の目
標と実績との乖離が著しくなったため，事業計画に対する修正計画
を策定し，連結営業利益ベースで，本件更生計画上の当初平成２２
年度目標としていた６４１億円を，７００億円程度を上方修正して
年度目標約１３２１億円に増額した。
ｄ被告は，平成２２年１０月以降も営業損益の黒字を拡大し続け，
整理解雇が行われる同年１２月末の時点で，本件更生計画上の利益
目標を７００億円も上方修正した修正計画から，更に３００億円も
「上振れ」するほどであった。
ｅ被告のＰ２６会長（当時）は，平成２３年２月８日の記者会見に
おいて，「（整理解雇した）１６０人を残すことが，経営上不可能か
といえば，そうではないのは，もう皆さんにもおわかりになると思
いますし，わたしもそう思います」と述べている。
ｆＰ２７社長は，Ｐ２８でのインタビューにおいて，被告の驚異的
な業績の回復について，「Ｐ２フィロソフィ」の浸透が大きく，整理
解雇による人員削減を強行することなしに更生計画目標を達成する
ことができたと回顧している。
イ解雇回避措置の相当性について
(ア)本件更生計画案における人員削減の実施時期は，平成２３年３月
末であった。本件整理解雇において，被告が最大限の解雇回避努力を
尽くすのであれば，その時点まで，希望退職募集措置を継続すること
はもちろん，その他の解雇回避のための手段を採って整理解雇回避の
ための努力を行うべきであった。
(イ)希望退職募集の年齢制限を撤廃又は引き下げる内容での解雇回避
努力が行われていれば，（被告主張の計算方法でも）容易に削減目標を
達成することができた。これに対し，被告は「若返った筋肉質の会社
になる」ことにこだわり，年齢制限撤廃又は引き下げを行わなかった。
その被告の姿勢は，会社の経営状況を踏まえた純粋な余剰人員整理・
人員削減を目的に柔軟な手段でそれを達成しようとするものではなく，
被告の画一的硬直的な削減目標の断行のみならず，そこに便乗して被
告が企図する年齢構成での会社組織を実現しようとするものである。
(ウ)解雇回避努力の内容としては，一時帰休，ワークシェアリング，
部分就労，リフレッシュ休職などといった人件費削減措置も考えられ
る。一時帰休などの措置は，最低限，整理解雇の必要性を判断すべき
３月末時点まで継続すれば功を奏しえたのであって，被告が主張する
ような「恒久的」な実施を求めている訳ではない。
ウ人選基準の合理性について
(ア)病欠・休職等基準の合理性について
ａ被告は，将来の貢献度に着目して本件人選基準を定めたものであ
り，休職及び病気欠勤の期間はその指標であると主張している。
しかし，貢献度を評価するというのであれば，被告が人事考課の
評価や，人事考課等に用いてきた○などをもって整理解雇の人選基
準とするのが合理的である。これらの指標が人選基準に反映されず，
将来又は過去の貢献度と関連性の乏しい休職・病気欠勤の日数とい
う基準によって整理解雇の対象とされるのは，不合理極まりない。
ｂ長期雇用システムの下で，労働者が傷病により欠勤や休業を余儀
なくされることは予定されており，これを許容し，復職を可能にす
ることによって，長期雇用システムを維持しているにもかかわらず，
欠勤や休業を理由として解雇することが有効であるとされれば，労
働者は，欠勤や休業をすることができず，結果的には，傷病に至っ
てはならないとさえされる危険性があること，また，傷病を理由と
して解雇されることは，当該労働者の人格権ないし人格的利益を損
ない，名誉を毀損するものである。
ｃ被告においては，病気欠勤となっても６か月は全額賃金が補償さ
れ，その後，基準内賃金，乗務手当が２分の１，３分の１と段階を
経て減額され，病気欠勤を開始してから１年で支払われなくなるが，
傷病手当金・傷病手当付加金や，２年目以降の延長傷病手当付加金
等で補填され，３年半までは賃金の８５％が支給されるなど，法定
の制度に加重した手厚い労働者保護がなされているにもかかわらず，
整理解雇の局面において，原告が皮膚疾患の治療に専念し，復職を
果たせるようになるために，休業等をしたことを問題視するのは，
自家撞着というほかない。
ｄ被告においては，一般企業と比較しても，はるかに復職のための
運用が慎重になされていた。産業医との面談やマネージャーとの面
接などは，労働者側の事情によらずに，被告側の都合によって日程
が先送りになったり，休業・休職期間が長引いたりすることもある
のであって，復職可能な健康状態に回復した時期と現実に復職をし
た時期とに一定のラグが生じざるを得ないという事情があるのに，
これを無視して，休職・病気欠勤の期間で一律に整理解雇の対象者
とすることは，基準としての合理性を欠く。
ｅ本件人選基準は特定の期間における休職期間や病気欠勤日数を問
題とするものであるが，個々の従業員の貢献度を云々するのであれ
ば，入社後の全期間について論じるべきである。
(イ)復職日基準の合理性について
ａ復帰日基準を設けることの合理性について
復帰日基準は，病欠・休職等基準に該当するものであっても，平
成２２年９月２７日現在で業務に復帰している者は解雇の対象外と
するものであるが，これによれば，その基準日より１日でも早く職
場復帰した者は，解雇を免れるのに対し，運悪く同日に欠勤してい
た者は解雇されるという不均衡が生じる。そして，休職からの職場
復帰は，産業医との面談や担当マネージャーとの面談日時の設定，
復帰の可否の判断など被告側の事情が大きく影響するのであり，被
告の裁量的要素を多く含む職場復帰手続の完了を要件とすることは，
不合理であって認められるべきではない。
ｂ乗務復帰の基準日を当初の人選基準案公表日（平成２２年９月２
７日）としたことの合理性について
(a)「現在は，乗務復帰して通常勤務状態にある者」を将来の貢献度
があるとして整理解雇の対象者から除外するのであれば，本件解
雇通知の時点で復帰しているかどうかを問うべきであって，どん
なに早くとも，新しい人選基準案を公表した本件人選基準変更日
（平成２２年１１月１５日）に復帰しているかどうかを基準とし
なければならず，当初の人選基準案公表日を基準とするのは，全
く合理的な理由がない。
(b)被告は，希望退職応募者の中には当初の人選基準案に該当する
ことを考慮して応募した者もいるため，それを公表した日以降の
対象者の行為により解雇の対象となるか否かが左右されるのは
適切でないと主張している。
しかし，同年９月２７日に示されたのは，あくまで人選基準案
であって，その後の変更が予定されているものであるから，「『自
分が整理解雇の対象者である』と考えて希望退職措置に応じたが，
基準の変更などにより，結果的には（もし希望退職に応じていな
ければ）整理解雇対象者にはならずに会社に残れていた」という
事態は，当然に当初から予想されていたことであり，実際にもそ
のようなケースは多かったはずである。そうであれば，なぜその
ことを理由に人選基準案を示した日以降の対象者の行為により，
解雇対象者の該非が左右されるのは適切でないと判断されるの
か，全く意味不明である。
仮に，当初の人選基準案公表日以降，本件人選基準変更日まで
の間に希望退職に応募した１０名のうちに，復帰日基準を同日に
することで復帰可能になったはずの人が何名かいたとして，被告
がそれらの人たちに対する配慮を考えるのであれば，復帰日基準
を変更するに際して，「基準が変わったのですが，希望退職を撤
回する意思はありますか」と尋ねて，撤回した者には復帰を認め
るなど，取り得た方法はいくらでもあったはずである。
(c)被告は，団体交渉において，現実に乗務復帰していた者につい
て人員削減の対象外とするよう主張していた労働組合があり，乗
務復帰を働きかけることもできる状況にあったので，復帰日を本
件人選基準変更日とした場合には，特定労働組合の対象者のみを
利することになる可能性を否定できなかった旨主張するが，Ｐ３
労働組合が組合員に乗務復帰を働きかけた事実はない。そもそも
客室乗務員が主観的に復帰をしたいと考えるだけで復職できる
ものではないから，被告の懸念は非現実的である。
(d)なお，被告は，復帰日基準を設けること，あるいは乗務復帰
の基準日の変動により，病欠・休職等基準の該当者が減少した場
合，その分，年齢基準により解雇対象者となる客室乗務員が増え
ることとなると主張しているが，平成２２年８月３１日時点での
長期病欠者・休職者については稼働ベースゼロと扱われており，
それらの者が復帰したとしても，削減目標数には全く影響を与え
ない。その結果，上記時点での長期病欠者・休職者で当初の人選
基準公表日以降に復帰した者が，希望退職に応じて辞めたとして
も，削減目標数は減らないのである。実際のところ，乗務復帰の
基準日を変動させたとしても，年齢基準の該当者数にはほとんど
影響を与えない。本件解雇通知を受けた病欠・休職等基準該当者
３４名の稼働ベースは合計４．５である。
(e)被告が復帰日基準の基準日を当初の人選基準案公表日とした
のは，Ｐ６の執行委員で，同組合の次世代のリーダーと目される
Ｐ２５の乗務復帰日が平成２２年１０月１日であったため，同人
を整理解雇の対象とするためであったことが強く疑われる。
ｃ有休残日数を考慮しないことの不当性
病気欠勤・休業の日数を年休に振り替えれば，復帰日基準の基準
日（平成２２年９月２７日）に復帰していたことになる者について，
整理解雇の対象者から除外しないのは不当である。
被告においては，長年にわたって，事後的に年休に振り替える取
扱いをしていたのに，当初の人選基準案公表日以降に，その取扱い
をしないように変更したのであるが，このような一方的な不利益変
更（既得権の剥奪）は許されない。
(ウ)原告の疾病との関係について
原告の本件疾病（顔面酒さ，接触皮膚炎）の発症とその後の欠勤に
は，業務それ自体に含まれる危険性の発現という側面が色濃く，全体
として見た場合，労働災害，あるいは少なくともそれに準じたものと
考えることは十分可能である。そうであるならば，自ら労働者をして
業務それ自体に起因する疾病を余儀なくしておいて，それを根拠に労
使関係からの離脱（解雇）を一方的に言い渡してはならないという労
基法１９条の趣旨は，本件でもその精神は十分適用（準用）されるべ
きであり，そのような疾病（休業）の原告を，整理解雇の対象として
選定した本件での人選基準そのものが極めて不合理なものといわなけ
ればならない。
エ手続の相当性について
(ア)被告としては，有効配置数を基準に人員削減の必要性を説明して
いるのであり，有効配置数が何名になるのかについては，人員削減の
必要性を判断する上で重要な要素である。また，有効配置数について
被告主張の算定方法を採った場合の算定方法及び具体的な数値を示す
ことは容易に出来たはずである。にもかかわらず，被告は本件整理解
雇の必要性について組合側が意見を述べる前提となる有効配置数につ
いて明らかにしなかった。このような重要な数値について，被告は，
情報を開示せず，説明義務を果たしていないのであるから，事態を説
明して了解を求めたことにも誠実に協議を尽くしたことにもならない。
(イ)一般退職者数の増加によって人員削減の必要性がなくなっていれ
ば，整理解雇の必要性も消滅しているはずであるから，具体的に一般
退職者数が何名であるのかは，整理解雇の必要性を判断するために非
常に重要な数値であるといえる。被告は，このような重要な数値につ
いて，労働組合から何度も説明を求められていたにもかかわらず，こ
れまで答えていなかったからという理由のみで，労働組合に一切説明
していないのであって，到底，事態を説明して了解を求めたことにも
誠実に協議を尽くしたことにもならない。
(ウ)被告は，労働協約の解雇条項に関する改訂や人選基準などについ
て，繰り返し組合と協議していくと説明していた。平成２２年１２月
７日のＰ３労働組合との団体交渉の中でも，「今後とも継続的に協議
を行い」，「人選基準案について引き続き貴労組と協議させていただ
くことに変わりはない」と明言している。にもかかわらず，その後何
らの協議も持たないまま，２日後の同月９日には，労働組合を無視し
て本件人選基準を一方的に確定させ，本件解雇通知を発送し，本件解
雇を強行している。それどころか，最終的な基準が，協議を踏まえて，
いつどのように決定されたのかなどの説明すら一切ない。
(エ)平成２２年１１月１５日，Ｐ６らが，被告の整理解雇方針に反対
してスト権の確立のための投票の手続を進めていたところ，被告の法
人管財人であったＰ２９ディレクターとＰ３０管財人代理が「争議権
が確立された場合，それが撤回されるまで，再生計画案で予定されて
いる３５００億円の出資をすることができない」とする発言をした。
東京都労働委員会は，平成２３年８月３日に，管財人の上記発言は
組合への支配介入に当たるとして，不当労働行為であることを認定し
た。これに対して，被告は，上記命令の取消訴訟を提起したが，平成
２６年８月２８日，東京地方裁判所は「発言は組合への支配介入に当
たる」と認定し，同命令を維持し，同命令の取消しを求めた被告の請
求を棄却した。
(2)争点２（原告に対する本件整理解雇や退職勧奨が不法行為に当たるか）
について
（原告の主張）
ア退職勧奨について
(ア)原告は，平成２２年９月２７日から同年１１月にかけて，Ｐ３１
マネージャーやＰ３２マネージャーから，日に何度も電話をかけられ，
侮辱的な言葉を投げかけながら，退職に応じるよう強要された。不在
のときに，１０回もの不在着信があったこともある。
(イ)後記面談で，「人の天職を奪う」という重大な場面であるにもかか
わらず，「Ｐ３３さんは４月８日からお休みされていますね」と間違っ
たことを言うなど，その対応は杜撰であった。
(ウ)以上からすれば，社会通念上相当と認められる範囲を超えた，違
法な退職強要と評価される。
イ本件整理解雇について
原告は乗務割完全履行を１２年間継続するなど，被告に対して，極め
て多大な貢献をしてきた。人事考課もよかったし，○においても高い評
価を得ていた。そのような原告を，被告は，たった一度の病気による欠
勤をとらえて，「将来の貢献可能性が認められない」などとして解雇し
た。これは原告の人格に対する侮辱であり，許されるものではない。
（被告の主張）
ア退職勧奨について
(ア)希望退職措置の対象になったと告げたことについて
希望退職措置については，４５歳以上の客室乗務一般職のほか，平
成２０年度以降，欠勤・休職・休業をしたことのある者についても，
同措置の適用を認めることがあるとされていたものであり，原告も同
措置の対象者に含まれていた。
そのため，原告に対して，上記措置の対象になったと告げたとして
も，それは同措置に関して事実を説明したものに他ならず，およそ不
法行為を構成するものではない。
(イ)平成２２年１０月７日の面談
ａこの日の面談は，希望退職措置の対象となっている者に対し，希
望退職応募への理解を求めることを目的として行ったものであり，
任意に希望退職に応じることを求めること自体が，退職を強要する
ことにはならない。
また，面談の時間も約４０分程度と長時間に及ぶものではなく，
面談の人数も原告及び被告の役職者２名と比較的少人数で行われて
おり，特に圧迫的と評価するに足る事情はない。
加えて，面談におけるマネージャーらの発言について，原告の主
張を前提としても，飽くまで任意に希望退職に応じることを求めて
いるものにすぎない。
ｂ「Ｐ３３さんは４月８日からお休みしていますが」という発言や
「Ｐ３３さんは去年も悪くなったわよね」という発言については，
４月８日以降，原告が勤務を休んでいたことに違いはない。面談に
おいては，年休の使用日について，Ｐ３２マネージャーが明確に認
識していなかったため，改めて確認する旨を発言し，後日確認の上，
回答したものである。
また，「Ｐ３３さんは去年も悪くなったわよね」という発言につい
て，原告の主張を前提としても「肌にブツブツができた」というこ
とがあったものであり，事実の誤認があったわけではない。
(ウ)平成２２年１０月１３日の面接
この日の面談は，上記(イ)の面談に続いて，希望退職応募の有無を
確認し，希望退職応募への理解を求めることを目的として行ったもの
であり，前記(イ)ａと同様，任意に希望退職に応じることを求めるこ
と自体が退職を強要することにはならない。
加えて，一般に退職勧奨に対して消極的な意思表明があったとして
も，そのことをもって退職勧奨のための説明等を終了させなければな
らないものではない。本件において原告との面談を行ったのは前記
(イ)と合わせて２回であり，うち１回目は希望退職応募への理解を求
めることを目的として行い，２回目において希望退職応募の有無を確
認したものである（なお，被告は他の面談対象者に対しても面談は２
回にとどめて実施した。）。加えて，同日の面談内容に関する原告の主
張を前提としても，本件における人員削減や希望退職に関する説明あ
るいは希望退職措置への応募の説得の範囲にとどまるものであり，違
法と評価されるものではない。
(エ)原告に対する電話連絡について
被告から原告に対する電話連絡は，希望退職の追加募集及び募集期
間の延長がなされた際にその旨の連絡を行ったほか，面談のための航
空券の手配（各面談につき１回ずつ），産業医との面談の手配（２回），
原告の欠勤日数を確認した結果の連絡（１回）のために電話連絡を行
ったものであるところ，これらの連絡のうち，航空券の手配，産業医
との面談の手配，欠勤日数の確認結果の連絡については，原告の退職
とは全く関係のない内容である。
また，希望退職の追加募集及び募集期間の延長に関する連絡につい
ても，希望退職に関する説明あるいは希望退職措置への応募の説得の
範囲にとどまるものであり，違法と評価されるものではない。
そもそも電話連絡をするにあたり，不在の場合に本人との通話がで
きるまで複数回電話をかけること自体は通常の電話連絡の過程であり，
そのことが当然に違法となるものではない。加えて，かかる不在着信
が被告からのものというのは原告の推測でしかない。
イ本件整理解雇について
原告の主張は，本件整理解雇が無効であることを前提にしたものと思
われるが，そもそも本件整理解雇は有効になされたものであり，原告の
主張は，前提を欠く。
第３当裁判所の判断
１認定事実
前提事実のほか，後掲の各証拠及び弁論の全趣旨によれば，以下の事実が
認められる。
(1)被告の経営を取り巻く状況等（乙４）
ア平成１３年以降，米国同時多発テロ，イラク戦争及びＳＡＲＳ（重症
急性呼吸器症候群），新型インフルエンザの発生が，国際線を中心とする
航空ネットワーク事業を展開するＰ２グループの経営に大きな影響を与
えた。Ｐ２グループは，旅客需要の急激な減少と需要減退の長期化に対
応するため，人件費の削減，普通株式の公募増資，優先株式の第三者割
当増資等を実施したが大きな効果を上げることはできなかったばかりか，
平成２０年以降には，燃油価格の高騰及び燃油サーチャージの高額化に
よる需要の低迷，いわゆるリーマンショックに端を発した金融危機の影
響により，全世界的な景気後退に直面し，利益の源泉であったビジネス
の国際旅客及び国際貨物の需要が急減した。
イＰ２グループは，平成２１年４月，中期経営改善計画を策定し，同年
６月，Ｐ３４銀行，Ｐ３５銀行，Ｐ３６銀行，Ｐ３７銀行及びＰ３８銀
行（債務保証）の協調融資で１０００億円を借り入れるなどした。
ウ国土交通省は，平成２１年４月，被告に対し，更なる抜本的な経営改
善計画の策定を指示し，同年８月２０日，Ｐ２の経営改善のための有識
者会議を開催した。被告は，同年９月２４日，国土交通大臣に対し，検
討中の経営改善計画を説明し，産業活力の再生及び産業活動の革新に関
する特別措置法による出融資の活用を含む支援を求めた。
エその後，新たに就任した国土交通大臣は，有識者会議を解散し，私的
な諮問機関として，Ｐ３９を立ち上げ，被告は，その指導・助言のもと
で新たな事業再生計画を策定することとなった。
オＰ３９は，同年１０月２９日，国土交通大臣に対し，Ｐ２グループが
機構による支援を受けて再建することを妥当とする調査結果を報告した。
これを受けて，被告は，機構に対し，Ｐ２グループの再生支援の事前相
談を開始した。
カ機構は，事前相談を受け，支援の可否を判断するため，ビジネス・会
計・法務等の多数の専門家による協力のもと，Ｐ２グループに対するい
わゆるデューデリジェンスを開始した。
キ被告は，同年１１月には再び事業運転資金が枯渇する状況に陥ってい
たことから，Ｐ１８，Ｐ１及びＰ１９は，同月１３日，事業再生ＡＤＲ
手続の正式申込みを行い，金融機関から債権回収等の一時停止とプレＤ
ＩＰファイナンスの優先性の確認を得ることにより，Ｐ３４銀行から，
つなぎ資金として，同月２７日に１５０億円，同年１２月２５日に４０
０億円の融資を受けることができた。
(2)コンプライアンス調査委員会による調査（乙６）
管財人は，平成２２年３月２日，第三者の視点から更生会社が経営破綻
に至った要因，過去の重大なコンプライアンス上の問題及びその他の経営
上の問題を調査するため，コンプライアンス調査委員会を設置し，調査を
委嘱した。
同委員会は，調査を行った結果，破綻に至った要因は以下の経営上の問
題点を解決できなかったことにあるとの判断に至った。
ア収益面
国際線・国内線ともに，競合他社の進出を受けて伸び悩んでいる。
(ア)国際線
国際線の依存度が高いため，数次にわたり発生したリスクイベント
の影響を受けて，減収・赤字となった年度が多かった。
(イ)国内線
平成１７年度以降，Ｐ２グループとＰ１１の統合に危機感を抱いた
競合他社の営業努力等と自らが招いた安全問題により，競合他社に顧
客を奪われたままとなっている。この国内線の競合他社の優位は，競
合他社のマイレージによる顧客確保につながり，国際線におけるＰ２
のドル箱路線への競合他社の進出の武器ともなっている。
イコスト面
航空需要の見通しを誤り，機種の削減や機材の小型化が遅れた上，地
元自治体や労働組合の反発等を配慮する余り，不採算路線からの撤退や
思い切った人件費の削減に踏み込めず，高コスト体質が温存されること
となった。
ウ財務面
過去の為替差損やホテル事業・リゾート事業の失敗により従来から財
務体質が脆弱であったが，その後もその体質は改善されず，借入金・社
債・リース等の負債が多額に上り，平成２０年度末時点での自己資本費
率は１０．０％と低く，極めて脆弱な財務体質のままであった。
エ小括
上記のような収益・費用・財務の状況であったところ，平成２０年半
ばまでの燃油高騰による経費の増加とデリバティブ取引の失敗による損
失の拡大，さらにはリーマンショックによる国際線の大幅な減収により，
資金繰りが急速に悪化して破綻に至った。
(3)Ｐ２グループの経営実績
本件整理解雇前後のＰ２グループの連結収支状況（累積営業利益）は，
以下のとおりであった（甲４３ないし４５，９８ないし１００）。
平成２２年６月度１６４億３０００万円
７月度３９５億４０００万円
８月度８１７億４０００万円
９月度１０９６億６０００万円
10月度１３２７億７０００万円
11月度１４６０億４０００万円
12月度１５８６億円
(4)人件費削減
被告は，平成２２年２月１７日，Ｐ３労働組合及びＰ６に対し，「人件費
施策等について」と題する書面をもって，基本賃金や各種手当を５％減額
することなどを提示した（乙２２の１・２）。
また，被告は，経費削減措置として，別紙１記載の各措置を行った。
(5)人員削減計画（甲１４３，乙１９（枝番を含む），２０，４４）
ア被告は，人員計画の策定において，１稼働を単位とする必要稼働数を
算出し，在籍社員全体の実労働力についても，一定の換算基準に従い１
稼働を単位とする労働力に換算して有効配置稼働数を算出し，それらを
比較しながら人員計画を立てるという稼働ベースの考え方を採用してき
た。なお，職種ごとに勤務形態や代替性の相違があるため，稼働ベース
の具体的な内容は職種ごとに異なっている。
そして，被告は，客室乗務員の必要稼働数を，ライン維持必要数（事
業計画で決定された全ての路線の客室乗務に直接必要な人員数），ライン
外必要数（運航維持及び客室組織を運営するため乗務以外で必要な業務
にかかる人員数），訓練必要数（客室乗務員の訓練に必要な人員数），ス
タンバイ引当数（イレギュラー対応に備え，１日を３つの時間帯に分け
てスタンバイする人員数）の合計で算定している。
イ被告は，本件更生計画案の基礎となる事業再生計画を策定した平成２
２年６月において，客室乗務員については，平成２３年３月期における
有効稼働配置数が４７１２名分，必要稼働数が４１９５名分であると算
出し，その差である５１７名分（稼働ベース）を削減目標として算定し
た。
ウ被告は，平成２２年９月時点で，その後の計画の修正や人員の減少を
踏まえ，客室乗務員については，平成２３年３月期における有効稼働配
置数が４７２６名分，必要稼働数が４１２０名分であると算出し，その
差である６０６名分（稼働ベース）を最終的な削減目標として算定した。
(6)希望退職の状況
第一次希望退職措置，第二次希望退職措置，最終希望退職措置（延長を
含む。）の結果，客室乗務員については，７８６名（稼働ベースで５４４．
５名）が応募した（乙４４）。
(7)労働組合への説明
ア被告は，平成２２年６月７日，労働組合に対する合同説明会を行った。
被告は，同説明会において，Ｐ２グループ全体の人員数計画について，
平成２１年度末の人員４万８７００人を，退役，拠点見直しにより，前
提事実(3)の事業再生計画から深堀り・前倒しして，平成２２年度末で３
万２７００人とする予定であることを説明した。また，Ｐ２グループに
おける客室乗務員について，平成２１年末の実績が９１２１人であった
ものを，平成２２年末の必要数を６４０３人とし，削減必要数が２７１
８人であり，そのうち日本地区において今後実施する特別早期退職実施
人数を５７３人とする予定であることを説明した（ただし，人数には休
職者を含まない。）。（以上，甲９７）
イ被告は，平成２２年９月１日から同年１２月３１日までの間，Ｐ３労
働組合に対し，別紙２のとおり，１１回にわたり，人員調整施策に関す
る説明を行った。
また，被告は，Ｐ６に対し，１７回にわたり，人員調整施策に関する
説明を行った。
(8)原告との面談等
ア被告は，原告に対し，電話をかけ，原告が不在であれば電話をかけ直
すなどした上で，希望退職措置の実施あるいは応募期間の延長について
説明し，希望退職措置に応募するよう説得した。
また，被告は，原告に対し，電話をかけ，面談のための航空券の手配
（２回），産業医との面談の手配（２回），欠勤日数の確認を行っている。
イ原告は，平成２２年１０月７日及び同月１３日，αで，それぞれ約４
０分程度，被告担当者であるＰ３１マネージャー及びＰ３２マネージャ
ー（以下，併せて「被告担当者ら」という。）と面談を行った。被告担当
者らは，原告に対し，原告が整理解雇の対象者となっていることを説明
し，希望退職措置に応募するよう説得した。
（以上，原告本人尋問調書３２頁）。
(9)Ｐ２６会長の記者会見
Ｐ２６会長は，平成２３年２月８日，Ｐ４０記者クラブにおける記者会
見において，「いわゆる会社更生法を適用しましたので，裁判所にもその更
生計画を出して，こういう計画でもってＰ２を再生していきますので認可
していただきたいというので，裁判所，債権者，金融機関，あらゆるとこ
ろにその更生計画を出してそれを承認していただいて，じゃあこれなら，
Ｐ２は再生，これを実行すれば再生できるだろうということで認めていた
だいたものなんだ。その人数が最後に残ったのが１６０名，ではその１６
０名を残すことが経営上不可能かというと，そうではないのはもう皆さん
もお分かりになると思います。私もそう思います」などと発言した。
（甲８，乙５２）
(10)Ｐ２７社長のインタビュー
被告のＰ２７社長は，平成２２年１０月１５日，同月２３日発行のＰ２
８でのインタビューにおいて，被告の業績のＶ字回復について言及し，コ
スト競争力を示すユニットコストの低下について，会社更生法による恩恵
が４分の１程度であり，その余の４分の３は人員削減，給料減額等の自助
努力によるものである旨述べた（甲１０１）。
(11)本件整理解雇後のＰ２グループにおける人員採用
ア被告の子会社である株式会社Ｐ４１は，平成２４年４月頃，同年７月
１日以降入社予定（予定：８月ないし１０月，１２月）で，約９０名の
客室乗務員（期間１年間の契約社員）を募集した（甲６５）。
イ(ア)被告の子会社である株式会社Ｐ４２（以下「Ｐ４２」という。）は，
平成２４年４月頃，同年６月，同年９月入社予定で，約２４名の客室
乗務員（期間１年間の契約社員）を募集した（甲６６）。
(イ)Ｐ４２は，平成２４年７月頃，同年１１月，平成２５年１月，同
年３月，同年５月入社予定で，約５０名の客室乗務員（期間１年間の
契約社員）を募集した（甲７９）。
ウ(ア)被告は，平成２４年４月頃，同年７月上旬以降入社予定で，人数
を相当数として客室乗務員（既卒採用）（期間１年間の契約社員）を募
集した（甲６７の１）。
(イ)被告は，平成２４年４月頃，平成２５年４月以降入社予定で，約
２００名の客室乗務員（期間１年間の契約社員）を募集した。
（甲６７の２）
(ウ)被告は，平成２４年７月頃，同年１０月中旬以降入社予定で，人
数を相当数として客室乗務員（既卒採用）（期間１年間の契約社員）を
募集した（甲８０）。
エ被告の子会社であるＰ４３株式会社は，平成２４年７月頃，同年９月
上旬以降入社予定で，人数を若干名として，客室乗務員（期間１年間の
契約社員）を募集した（甲８１）。
オ被告の子会社であるＰ４４株式会社は，平成２４年８月頃，同年１１
月１日以降入社予定で，人数を若干名として，客室乗務員（期間１年間
の契約社員）を募集した（甲８２）。
２争点１（本件整理解雇が有効か否か）について
(1)人選基準の合理性について
ア本件整理解雇は，対象とされる労働者に解雇されるに足りる責めに帰
すべき事由がないにもかかわらず行われるものである以上，仮に人員削
減の必要性が肯定できるとしても，解雇されるか否かを分ける本件人選
基準の設定については，もちろん使用者側の裁量が認められることは否
定できないものの，恣意的なものであってはならず，解雇されなかった
労働者との比較において，当該労働者に解雇を受忍させるに足りる合理
性が必要というべきである。
イ本件整理解雇における人選基準は，前提事実(8)ア，ウのとおりであり，
(a)病欠・休職等基準（復帰日基準も含む），⒝人事考課基準，(c)年齢基
準で構成されている。
(ア)ａ病欠・休職等基準については，客観的な基準をもって対象者を
選定するものであり，被告の恣意性が入る余地がないほか，私傷病
等による休職・病欠がある者については，客観的な事実として，現
実に一定期間就労していないのであるから，当該期間に休職・病欠
することなく現実に勤務していた他の労働者と比較した場合に，被
告の業務に従事していないという点において，被告に対する貢献度
が劣ると評価せざるを得ないし（これは，当該労働者の業務遂行能
力が，他の労働者と比較して劣るということを意味するものではな
い。），また，将来の貢献度を想定するにあたっても，過去に休職・
病欠がある者は，ない者と比較した場合に，相対的に劣る可能性が
あると判断することも，あながち不合理ともいえない。
ｂ年齢基準についても，被告の恣意性が入る余地がない点について
は病欠・休職等基準と同様であるほか，年功序列型の賃金体系を採
用している企業においては，年齢で比較した場合，年齢の高い者を
解雇対象者にする方が人件費削減の効果が大きく，また，年齢が高
ければ高いほど今後の在職期間が短くなるのであるから，会社に対
する将来の貢献度という観点からみても，年齢の高い者を対象者に
することは合理的であるといえる。
ｃなお，人事考課基準については，本件整理解雇においては，同基
準に基づいて整理解雇対象者として選定された者は存在しないから，
検討を要しない。
ｄ以上からすると，前記ａ，ｂの観点から整理解雇の対象者を選定
すること自体は合理性を有するといえる。
(イ)原告は，①病欠・休職日数基準は貢献度との関連性が乏しく，貢
献度を評価するのであれば人事考課等に用いてきた○を用いるのが合
理的である，②傷病を基準とすると，傷病に至ってはならないとされ
る危険性があり，傷病を理由として解雇することは，労働者の人格権
ないし人格的利益を損ない，名誉を毀損する，③被告では法定の制度
に加重した手厚い労働者保護がなされているにもかかわらず，解雇の
局面において休職等をしたことを問題視するのは自家撞着というほか
ない，④被告では，復職のための運用が慎重になされており，被告側
の都合によって休職期間等が長引くこともある，⑤一定期間を問題と
するのは非科学的・不合理であり，貢献度を問題とするのであれば，
入社後の全期間について論じるべきである旨主張する。
ａしかし，①については，病欠・休職期間がある者が，そのような
期間がない者と比較すると，貢献度が劣ることは，前記(ア)ａ説示
のとおりである。
また，そもそも，本件人選基準は，前提事実(8)ア，ウのとおりで
あり，人事考課基準も採用されているから，原告の主張は前提が誤
っており，失当である（なお，同基準の該当者がいなかったため，
同基準により整理解雇の対象となった者は存在しない。）。
ｂ②については，労働者の責めに帰すべき事由によらない本件整理
解雇の対象者を選定するために病欠・休職等基準を採用した理由は
前記(ア)で述べたとおりであって，労務の提供を行うことは労働契
約に基づく労働者の基本的な義務であるから，傷病により労務の提
供を行うことができないことを否定的に評価されるとしても，やむ
を得ないというべきである。
また，病欠・休職日数基準に基づいて整理解雇の対象となるのは，
病欠・休職期間が存在するという客観的な事実に該当するためであ
るが，そのことをもって，当該労働者の社会的評価が低下するわけ
ではないから，同人の人格権や人格的利益を損ない，名誉を毀損す
ることになるわけではないことも明らかである
ｃ③については，確かに，証拠（甲１０）によれば，被告において
は，原告が主張するとおり，病気欠勤をしても６か月間は基準内賃
金及び乗務手当が全額支給され，その後，基準内賃金及び乗務手当
が２分の１，３分の１と段階を経て減っていき，病気欠勤開始から
１年で支給されなくなること，健康保険の傷病手当金・傷病手当付
加金のほか，病気欠勤２年目以降は，延長傷病手当付加金などで補
填され，病気欠勤３年半までは賃金の８５％が支給されることにな
ることが認められる。
しかし，被告が，上記のとおり，従業員に対し，病欠・休職につ
いて手厚い保障をしていたとしても，それは，被告が経営危機に瀕
していないことを前提にするものであって，本件更生手続が開始さ
れた被告が，整理解雇の際の人選基準として，病欠・休職等基準を
採用することが自家撞着になるものでない。
ｄ④については，確かに，証拠（甲１０，証人Ｐ４５尋問調書１３，
１４頁）によれば，被告においては，病気欠勤（整形外科関連の傷
病は３週間以上，それ以外の傷病は１か月以上）等をしていた労働
者が乗務復帰を希望する場合には，主治医から乗務復帰可能の診断
書をもらい，マネージャーに主治医から乗務復帰可能の診断が出た
ことを伝え，産業医の乗務復帰チェックの予約をし，産業医の乗務
復帰許可が出れば，マネージャーと面接を行った上で（休業期間に
よっては諮問委員会が開催される。），乗務復帰が決定されるという
手続を踏んだ上で乗務復帰するとされていたことが認められ，かか
る手続を経ることで，復職までに一定の期間を要するといえる。
しかし，客室乗務員は航空運送事業に従事する職種であるところ，
同事業においては，安全確保に慎重の上にも慎重を期す必要がある
のであって，そのためには，乗務に従事する者が，心身ともに万全
の健康状態であることが必要不可欠であるところ，復職しようとす
る者の心身の状態が乗務に従事するに適した状態まで回復している
か否かを判断するためには，産業医による医学的知見を踏まえた判
断や，マネージャーあるいは諮問委員会による現場で必要な能力・
状態を踏まえた判断が必要不可欠なのであり，そのためには一定の
期間を要することが避けられない。そうすると，復職のために一定
の期間を要するとしても，そのことをもって，病欠・休職日数基準
を採用することに合理性がないことの証左であると評価することは
できない。
ｅ⑤については，病欠・休職日数基準をもって被告への貢献度を評
価することに合理性があることは前記(ア)ａ説示のとおりであると
ころ，過去の貢献度をもって将来の貢献度を予測するのであるから，
判断の基礎となる事情をもって，将来の事情を推測することができ
る蓋然性があることが必要である。そして，年月の経過により，労
働者の心身の状態・能力等が変化することからすれば，過去の事情
はその後の変化に対応しておらず，将来の事情を適切に推測する根
拠としては不適切というべきであるから，入社以降の全ての期間を
推測の根拠とするのではなく，直近の期間をもって，推測の根拠と
することが合理的であるといえる。
ウもっとも，復帰日基準を含む病欠・休職等基準については，基準日を
いつにするかによって，本件整理解雇の対象者に該当するか否かに大き
な影響を与えることとなるので，更に，検討をする。
(ア)前提事実(8)アのとおり，被告は，平成２２年９月２７日に労働組
合に対し，当初の人選基準案を公表しているところ，被告自身が認め
るとおり，同日に公表したものは飽くまで人選基準「案」であって，
確定した人選基準ではなく，被告も，そのことを前提とした上で，当
初の人選基準案を公表した日（同日）の時点はもちろん，その人選基
準案を変更した日（同年１１月１５日）の時点においても，各人選基
準案については，いずれも公表後に，同基準案に基づいて労働組合に
対する説明を行ったり，交渉を行っていたものであって，証人Ｐ４５
が証言しているとおり（証人Ｐ４５尋問調書２４ないし２７頁），その
後の各組合との交渉の結果，人選基準案を変更する可能性を排除する
ものではなく，人選基準案から一歩も動かないというものではなかっ
た。そのため，被告は，前記第２の３(1)被告の主張エのとおり，本件
整理解雇手続も相当である旨主張しているのである。
もちろん，当初の人選基準案の病欠・休職等基準については，同基
準案の公表日の直近の月末であるとともに，本件更生計画案を裁判所
に提出すると同時にその基礎となった人員削減計画に基づき希望退職
措置を実施することとした平成２２年８月３１日を基準日とするもの
であるが，例えば，被告が，それについて労働組合に対する説明を行
い，交渉を重ねる中で，同組合もその内容をおおむね同意しており，
その後の「案」の変更が，上記基準の基本的な考え方は修正せず，上
記基準日，あるいは病気欠勤日数や休職期間等についての微調整の範
囲にすぎないと評価されるような場合であれば，上記基準日とされた
同年８月３１日を当初の人選基準案の発表された日（同年９月２７日）
に変更することなども被告の裁量の範囲内と評価できる。
しかし，被告は，その後の交渉において，労働組合から，「現在何の
問題もなく乗務復帰している者は，将来の貢献度が低いとはいえない
のではないか」との指摘を受けたことを踏まえ，同年１１月１５日に
至り，病欠・休職等基準の前記基準日（同年８月３１日）は変更しな
いものの，それに該当する者のうち，乗務復帰している者で（基準日
の点についてはさて措く。），休職・病欠日数基準の対象期間の更に１
年前の期間（平成１８年１０月１日以降平成２０年３月３１日まで）
に，連続して１か月を超える病気欠勤期間・休職期間（合算を含む。）
がなかった者は除外するという新たな対象者を絞る要件（復帰日基準）
を付加して当初の人選基準案を変更している。これは，被告において，
当初の基準日（平成２２年８月３１日）の時点で，休職していたり，
過去に病気欠勤又は休職期間がある者であっても，現在，乗務復帰し
ている者については，将来被告に貢献してくれるものとして，原則と
して本件整理解雇の対象から除外するという判断をしたということで
あり，そのような判断をするのであれば，その後の交渉の結果，対象
者の特定のため基準日を特定の日とする合意が成立するなど特段の事
情がない限り，本件解雇通知時に近い，手続的にできるだけ遅い時点
をもって基準日とするのが，上記趣旨に合致し，合理的といえる。
逆に，被告が主張するとおり（あるいは被告担当者も認めるとおり），
被告が復帰日基準の基準日とした当初の人選基準案公表日に公表した
のは，復帰日基準が含まれていない人選基準であって，飽くまで病欠・
休職等基準の基準日は同年８月３１日としている上，しかも「案」と
して提示したにすぎず，被告の主張を前提としても，その後に変更が
あり得ることが想定されていたといえることからすれば，この後で検
討する被告が主張する消極的な理由を除けば，その後の本件人選基準
変更日において付加された復帰日基準の基準日を当初の人選基準案の
公表日としなければならないような積極的な根拠は見出し難い。
(イ)この点，被告は，復帰日基準の基準日としては，当初の人選基準
案の基準日（平成２２年８月３１日），希望退職措置の募集開始日（同
年９月３日），上記基準案公表日（同月２７日），本件人選基準変更日
（同年１１月１５日）など複数の候補日が考えられるところ，そもそ
も基準日は一義的に決定できるものではなく，恣意性を排除しつつ，
一定の日を定めざるを得ないとした上で，上記９月２７日を基準日と
した理由として，①当初の人選基準案の公表日であったこと，②希望
退職応募者の７割が，上記基準案を示した後に応募していることから
して，人選基準に該当していることを考慮して応募したことが推察さ
れるが，その後に基準の変更を行うのは，個別面談を経て希望退職に
応じた者との間での不公平が生じること，③運航乗務員も客室乗務員
と同じ人選基準を設定しており，恣意性の排除の観点から同様の問題
が運航乗務員についても生じること，④乗務復帰した者は人員削減の
対象外とすべきと主張していた組合と主張していない組合があり，そ
の主張を容れて復帰日基準を付加した上，その基準日をその旨変更し
た上記１１月１５日とした場合に特定の労働組合の対象者のみを利す
ることになる可能性があったことなどを挙げる。
ａしかし，①については，当初の人選基準案公表日を復職日基準の
基準日としなければならないような積極的な根拠は見出し難いこと
は，前記(ア)で説示したとおりである。
むしろ，前記説示のとおり，病欠・休職等基準該当者の中でその
後に乗務復帰している者については整理解雇の対象から除外すると
いう新たな対象者を絞る要件（復帰日基準）を付加した以上，その
基準日については，手続的にできるだけ本件解雇通知に近い遅い時
期とするのが合理的であり，同基準を付加した本件人選基準を示し
た本件人選基準変更日（同年１１月１５日）とすることに技術的・
現実的な支障があることもうかがわれないにもかかわらず，少なく
とも復帰日基準の基準日とした同年９月２７日から復帰日基準を公
表した同年１１月１５日の間に乗務復帰した者を，依然として，本
件整理解雇の対象にとどめることには合理的な理由がないといわざ
るを得ない。
この点，被告は，一定の基準日を設定する以上，基準日の前後で
当該基準の適用の結果が大きく異なる事態となるからといって，そ
のことのみから当該基準が不合理であるということはできないと主
張するが，本件人選基準については，基準日の前後で本件整理解雇
の対象になるか否か重大な差異が生じるからこそ，基準日の設定の
合理性はより厳格に審査しなければならないのであって，そのこと
が被告の主張するような基準日の設定に関する被告の広範な裁量を
根拠づけることにはならない。しかも，前記で判示したことは，単
に基準日の前後で復帰日基準の適用の効果が分かれて不合理である
というのではなく，同基準を付加した趣旨とその基準日の設定が整
合していないから不合理であるというものであって，被告の上記主
張は理由がない。
また，被告は，復帰日基準の基準日を当初の人選基準案公表日か
ら本件人選基準変更日に遅らせることで年齢基準による整理解雇の
対象者が増加するとも主張するが，本件人選基準は，整理解雇の対
象者を，基本的に病欠・休職等基準と人事考課基準で選定し，それ
でも目標人数に達しない場合に補充的に年齢基準で選定する方式を
採用していることに照らせば，病欠・休職等基準による対象者をど
の範囲で選定すべきか，その基準日の合理性を検討する際に，補充
的な年齢基準による対象者の増減が，その積極的な根拠になるとは
言い難い。
ｂ②については，確かに，被告が主張するとおり，希望退職措置へ
の応募者の約７割が，平成２２年９月２７日に当初の人選基準案を
公表した後に応募していること（証人Ｐ４５尋問調書１４，１５頁）
からすれば，同日に公表された上記基準案の内容あるいは同日以降
に実施された個別面談における面談内容によって，自らが人選基準
に該当していることを認識し，その結果，希望退職措置に応募する
こととした者が少なくないことは容易にうかがわれる。そして，被
告が当初に公表した人選基準案では整理解雇の対象者に該当してい
たことなどから退職を決意して希望退職措置に応募した者が，後に
変更された人選基準では整理解雇の対象者に該当しないこととなれ
ば，希望退職措置に応募した者と応募しなかった者との間で大きな
差が生じることになるのは被告が主張するとおりである。
しかし，平成２２年９月２７日に公表された当初の人選基準案は，
飽くまでも「案」にすぎず，確定したものではない。人選基準が確
定する前に希望退職措置に応じた者は，その後の労働組合との交渉
等により人選基準が変更される可能性があることを認識しつつ，自
らのリスク判断に基づいて希望退職措置に応じたのであるから，必
ずしも回避しなければならない不都合とはいい難い。
しかも，第一次，第二次希望退職措置の内容は前提事実(7)アのと
おりであり，同措置に応募した場合の退職日は平成２２年１１月３
０日であるとされていたことからすれば，第一次，第二次希望対象
措置に応募したとしても，復帰日基準が付加された本件人選基準変
更日の時点においては，いまだ被告の従業員としての地位を喪失し
ていないのであるから，人選基準を変更することで整理解雇の対象
から除外されることとなる者が生じるのであれば，そのような者に
ついては，一定の期間を設けた上で，希望退職措置への応募の撤回
を認めることとするなど，人選基準の変更に伴う救済措置を設けれ
ば不公平は生じないこととなるのであり（実際に応募を撤回するか
どうかは，各人が諸般の事情を考慮して検討することとなり，検討
の結果，応募を撤回しないこととする者もいるであろうが，それは
自らの選択の結果であるから，不公平ではない。），また，そのよう
な措置を講じることに特段の支障はない。
ｃ③については，確かに，被告は，客室乗務員のみならず運航乗務
員についても整理解雇を行っていることからすれば，乗務復帰の基
準日をどうするかについては運航乗務員についても同様の問題が生
じるといえる。そして，乗務復帰の基準日について，客室乗務員に
ついてのみ変更し，運航乗務員については当初のままとするのであ
れば，そのような差異を設ける合理的な理由が必要となるが，客室
乗務員の人選基準と運航乗務員の人選基準（乙２８）とを比較した
場合，地上職変の同意の有無，乗務離脱期間基準の有無，キャリア
サービスアテンダントの場合の病気欠勤日数等に相違はあるものの，
その余については概ね同様であることからすれば，基本的には，客
室乗務員の人選基準及び運航乗務員の人選基準は，いずれも過去及
び将来の被告の業務に対する貢献度に着目して人選基準を設定する
こととし，病気欠勤，休職等の事情があった場合には，他の社員と
比較すると病気欠勤，休職等があった分，貢献度において低いもの
と扱うこととしたという，同じ観点に基づくものであるということ
ができる。そうすると，客室乗務員の乗務復帰の基準日を変更する
ことが必要となったのであれば，それに合わせて，運航乗務員の人
選基準についても同様の変更をすれば足りることになるから，運航
乗務員についても整理解雇を行うことをもって，客室乗務員の乗務
復帰の基準日を変更することができない根拠と評価することはでき
ない。
ｄ④については，仮に，被告が主張するとおり，一部の労働組合が，
乗務復帰した者は人員削減の対象外とすべきと主張しており，他方，
別の労働組合は，そのような主張を行っていなかったとしたとして
も，現実に，上記のような主張を行っていた労働組合が，加入して
いる組合員に対して，上記のような主張をしているから，早期に乗
務復帰すれば，整理解雇の対象から除外されるとして乗務復帰する
よう働きかけをしていたというような事実はうかがわれず，被告の
担当者も，そのような働きかけがなされる可能性について検討した
ものである旨証言している（証人Ｐ４５尋問調書１６ないし１８頁）。
また，前記イ(イ)ｄのとおり，被告においては，病気欠勤等をし
ていた労働者が乗務復帰するには一定の手続を経ることが必要とさ
れていたのである。そうすると，病気欠勤等をしていた労働者が乗
務復帰を希望したとしても，自らの意向のみで直ちに乗務復帰でき
るというような体制にはなかったのであって，仮に，一部の労働組
合が，組合員に乗務復帰するよう働きかけたとしても，産業医の復
帰チェックやマネージャーあるいは諮問委員会の判断等の要件を満
たさない限りは乗務復帰できなかったのだから，恣意的な乗務復帰
は不可能であったというべきである。
仮に，病気欠勤等をしている労働者が乗務復帰できる状態に回復
していたのであれば乗務復帰するのが当然であって，そのきっかけ
が労働組合からの働きかけであったとしても，乗務復帰が正当なも
のであることが左右されるものではない。
そうすると，一部の労働組合のみが乗務復帰した者は人員削減の
対象外とすべきと主張しており，同主張を踏まえて乗務復帰の基準
日を本件人選基準変更日に変更したとしても，不当に一部の労働組
合に属する組合員のみが整理解雇を免れることになるという事態は
想定し難い。
エ以上を総合考慮すると，本件人選基準は前記ウで述べたとおり，当初
の人選基準案に現在乗務復帰できた者は本件整理解雇の対象から除外す
るという復帰日基準を追加しながら，その基準日を，同基準を提示した
平成２２年１１月１５日ではなく，当初の人選基準案を提示した同年９
月２７日に遡らせた点において，同月１日から同月２７日までに復職し
た労働者が本件整理解雇を免れることと比較した場合に，上記趣旨で設
定された復職日基準の追加が提示された同年１１月１５日までに復職で
きている点は同じであるにもかかわらず，同年９月２８日から同年１１
月１５日までに復職した者が依然本件整理解雇の対象者とされることに
なり，その余の点を判断するまでもなく不合理といわざるを得ない。
そして，基準日を同年１１月１５日とした場合には，前提事実(1)イ
(エ)ｄのとおり，同年１０月１９日に乗務復帰した原告が本件整理解雇
の対象者に該当しないことは明らかである。
(2)小括
以上からすると，その余の点について検討するまでもなく，本件整理解
雇は無効となる。
３争点２（原告に対する本件整理解雇や退職勧奨が不法行為に当たるか）に
ついて
原告は，同人に対する①本件整理解雇や②退職勧奨が不法行為に当たる旨
主張する。
(1)しかし，①については，整理解雇が無効であり，雇用契約上の地位を有
することが確認され，いわゆるバックペイが支払われることで，労働者と
しての地位が回復され，また，経済的損害も填補されることからすれば，
整理解雇が解雇権の濫用に当たるとして無効となる場合であっても，その
ことをもって直ちに不法行為が成立することになるものではなく，当該整
理解雇が，当該労働者を排除することのみを目的としたり，当該労働者に
対する嫌がらせとして行われたものであるなど，その手段・態様に照らし，
著しく社会的相当性に欠けるものである場合に，不法行為に当たると解す
るのが相当である。
これを本件についてみると，本件整理解雇が解雇権の濫用として無効と
なるのは，前記２認定説示のとおり，被告が当初の人選基準案を公表した
後，その後，労働組合からの要望を受けて，復職日基準を追加して本件人
選基準を公表したものの，復職日基準の基準日を人選基準が確定した日で
はなく，当初の人選基準案を発表した日とした点が合理性を欠くと判断さ
れたためであるものの，被告によるそのような復職日基準の基準日の設定
が，原告に対する嫌がらせであるなど著しく社会的相当性を欠くとまでは
いえず，ほかに，本件整理解雇が，著しく社会的相当性に欠けるものであ
ることをうかがわせる事情があることを認めるに足りる証拠もない。
(2)②については，確かに，被告を退職する意思のない原告としては，退職
勧奨を受けることが不本意であったことは推察に難くない。
しかし，本件において，被告が行った退職勧奨は，電話あるいは面談に
よるものであるところ，面談の回数は２回，時間は約４０分間，被告側の
出席者の数も２名であったことからすれば，原告に対する退職勧奨が，そ
の態様・方法において，社会通念上，相当性を欠くとまではいえず，ほか
に，面談時における被告担当者らの発言が，相当性を欠くものであったこ
とをうかがわせる事情を認めるに足りる証拠もない。
また，原告は，日に何度も被告から電話がかかってきた旨主張するが，
被告担当者が常軌を逸した時間あるいは回数にわたって電話をかけたこと
を裏付ける証拠はなく，仮に，電話あるいは面談の際に，原告が主張する
とおり，被告担当者が原告の休暇の時期を間違えた発言をしたこと，不在
着信が１０件以上あったことを前提としても，その内容・程度に鑑みると，
やはり同様である。
(3)以上からすると，本件において，原告に対する本件整理解雇や退職勧奨
が不法行為に当たるということはできず，原告の損害賠償請求は理由がな
い。
４賃金請求について
前記２で説示したとおり，本件整理解雇は無効であるから，被告は，原告
に対し，労働契約に基づき，平成２３年１月分以降の賃金を支払う義務があ
る。
もっとも，原告は，請求の趣旨において，同月から毎月２５日限り２３万
４４１２円の支払を求めているところ，これは同月以降に支払期限が到来す
る賃金を請求する趣旨と解されるが，原告の賃金２３万４４１２円の内，基
準内賃金１８万５４６２円は毎月末日締め当月２５日払いであるが，基準外
賃金４万８９５０円は毎月末日締め翌月２５日払いである（前提事実(1)イ
(ウ)）。そうすると，原告が訴状において請求している平成２３年１月２５日
を支払期限とする２３万４４１２円は，平成２２年１２月分の基準外賃金と
平成２３年１月分の基準内賃金を請求しているものと解されるが，原告は，
訴状４頁において，基準内賃金及び基準外賃金の弁済期が上記のとおりであ
るとした上で，平成２２年１２月分の基準外賃金の支払を受けたことを平成
２３年１月分の賃金支払明細票（甲１の４）を引用して自認しているのであ
るから，同月２５日に支払期限が到来する賃金のうち，基準外賃金に対応す
る部分の請求については既に弁済済みであり，理由がないことになる。
したがって，原告の賃金請求は，１８万５４６２円及びこれに対する平成
２３年１月２６日から支払済みまで年６分の割合による遅延損害金並びに
同年２月から本判決確定の日まで，毎月２５日限り２３万４４１２円及びこ
れらに対する各支払日の翌日から支払済みまで年６分の割合による遅延損
害金の支払を求める範囲内で理由があるが，その余の請求は理由がない。
第４結論
以上の次第で，原告の請求は，主文掲記の限度で理由があるからその限度
で認容し，その余は理由がないから棄却することとし，訴訟費用の負担につ
き民事訴訟法６１条，６４条本文を，仮執行の宣言につき同法２５９条１項
を，それぞれ適用して，主文のとおり判決する。
大阪地方裁判所第５民事部
裁判長裁判官中垣内健治
裁判官中島崇
裁判官佐々木隆憲

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