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平成２３年６月２３日判決言渡同日原本領収裁判所書記官
平成２２年（行ケ）第１０３０５号審決取消請求事件
口頭弁論終結日平成２３年６月９日
判決
原告株式会社小松製作所
訴訟代理人弁理士黒川恵
津田幸宏
早水浩一
被告長野工業株式会社
訴訟代理人弁護士平井昭光
弁理士堀米和春
平井善博
主文
原告の請求を棄却する。
訴訟費用は原告の負担とする。
事実及び理由
第１原告の求めた判決
特許庁が無効２００９−８００２４２号事件について平成２２年８月１６日にし
た審決を取り消す。
第２事案の概要
本件は，被告の請求に基づいてされた原告の特許を無効とする審決の取消訴訟で
あり，争点は，容易推考性の存否である。
１特許庁における手続の経緯
原告は，平成８年３月８日に，名称を「油圧ショベルの油圧配管構造」とする発
明について特許出願をし，平成１７年１月２１日に，本件特許第３６３７９９０号
として特許登録を受けた（請求項の数４）。
被告は，平成２１年１２月１日に，本件特許の請求項１，２に記載された発明に
ついて無効審判請求をした。この請求は，無効２００９−８００２４２号事件とし
て審理され，原告は，その手続中の平成２２年６月１１日付けで訂正請求をしたと
ころ，特許庁は，平成２２年８月１６日，「訂正を認める。特許第３６３７９９０
号の請求項１，２に記載された発明についての特許を無効とする。」との審決をし，
その謄本は平成２２年８月２６日に原告に送達された。
２本件発明の要旨
平成２２年６月１１日付け訂正による本件特許の請求項１及び２（本件発明１及
び２）は次のとおりである。
【請求項１】
下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この車体と連結するスイング
ブラケットを介して連結される作業機と，この作業機を駆動する各油圧シリンダと，
エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介
して給排する操作弁とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造において，
前記車体(13)の前端部にピン孔を有する車体突出部(13a)であって，該車体突出部
(13a)の下面を前記車体(13)の下面より高くすることにより前記下部走行体(11)と
の間に前記油圧配管(1,1)を通過するスペースを形成した車体突出部(13a)と，
この車体突出部(13a)のピン孔に挿入されたピン(19a)を介して左右回動自在なス
イングブラケット(19)と，
このスイングブラケット(19)と接続するブーム(21)，アーム(23)およびバケット
(25)からなる作業機(20)と，
前記操作弁(18)から接続され，かつ，前記下部走行体(11)と前記車体突出部(13a)
との間を通過するとともに，前記車体突出部(13a)と前記スイングブラケット(19)
とを連結するピン(19a)の下方の中心近傍を通過して，前記作業機(20)の各油圧シリ
ンダ(22,24,26)と接続する複数の油圧配管(1,1)とを備えたことを特徴とする油圧
ショベルの油圧配管構造。
【請求項２】
前記操作弁(18)から各油圧シリンダ(22,24,26)へ接続される複数の油圧配管
(1,1)は前記車体突出部(13a)と前記スイングブラケット(19)とを連結するピン
(19a)の下方の中心近傍を通過してスイングブラケット(19)内でカバー(4a,4b)で被
うようにしたことを特徴とする請求項１記載の油圧ショベルの油圧配管構造。
３審判において審理された無効理由
(1)被告主張の無効理由１（特許法２９条１項３号）
本件発明１及び２は，米国特許３０８２８９０号明細書（刊行物２，甲１）に記
載された発明である。
(2)被告主張の無効理由２（特許法２９条２項）
本件発明１は，刊行物２記載の発明及び甲４−１∼６−３に示された公知技術に
基づいて，本件発明２は，刊行物２記載の発明，又は，刊行物２記載の発明及び甲
５−１∼５−８に示された公知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることが
できたものである。
(3)職権により通知された無効理由（特許法２９条２項）
本件発明１及び２は，実願平５−６３６０１号（実開平７−２９０４１号）のＣ
Ｄ−ＲＯＭ（刊行物１，甲４−１）記載の発明及び刊行物２記載の発明に基づいて，
当業者が容易に発明をすることができたものである。
４審決の理由の要点
平成２２年６月１１日付け訂正は，訂正要件を充足するので，訂正を認める。
職権により通知された無効理由について検討するに，次の(1)及び(2)のとおり，
本件発明１及び２は，刊行物１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に想到し
得たものである。したがって，本件発明1及び２は，被告主張の無効理由１及び２
について検討するまでもなく，特許法１２３条１項２号に該当し，無効とすべきも
のである。
(1)本件発明１について
本件発明１と刊行物１記載の発明との間には，次の一致点と相違点１及び２があ
る。
【一致点】
下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この車体と連結するスイング
ブラケットを介して連結される作業機と，この作業機を駆動する各油圧シリンダと，
エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介
して給排する操作弁とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造において，
前記車体の前端部にピン孔を有する車体突出部と，
この車体突出部のピン孔に挿入されたピンを介して左右回動自在なスイングブラ
ケットと，
このスイングブラケットと接続するブーム，アーム及びバケットからなる作業機
と，
前記操作弁から接続され，かつ，前記車体突出部と前記スイングブラケットとを
連結するピンの近傍を通過して，前記作業機の各油圧シリンダと接続する複数の油
圧配管とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造。
【相違点１】
ピンの近傍における複数の油圧配管の通過位置が，本件発明１では「下部走行体
と車体突出部との間」かつ「ピンの下方の中心近傍」であるのに対して，刊行物１
記載の発明では「ピンの側方近傍」である点。
【相違点２】
相違点１の油圧配管の通過位置に関連して，車体突出部が，本件発明１では「車
体突出部の下面を車体の下面より高くすることにより下部走行体との間に油圧配管
を通過するスペースを形成し」ているのに対して，刊行物１記載の発明ではそのよ
うな構成をとらない点。
相違点１について，刊行物２には，「複数の油圧配管（ホース）が，車体突出部
（支持部材21）に左右回動自在に支持されたシリンダ25の下方の中心近傍を通過
している油圧配管構造。」（刊行物２記載の発明）が記載されているものと認めら
れる。
そして，油圧ショベルにおいて，ピン近傍における複数の油圧配管の通過位置を
どこにするかは，ピン近傍にある部材（スイングブラケット，ピン等）の位置や構
造，運転作業時の視認性といった通常考慮するべき事項に基づいて，当業者が適宜
選択すべき配置上の設計事項にすぎないから，刊行物１記載の発明において，刊行
物２記載の発明に接した当業者であれば，複数の油圧配管を「（車体突出部とスイ
ングブラケットとを連結する）ピンの下方の中心近傍」を通過させることは，上記
事項を考慮して適宜なし得たことにすぎない。また，そうすることによって，複数
の油圧配管が「下部走行体と車体突出部との間」を通過することになるのは必然で
ある。
したがって，刊行物１記載の発明に刊行物２記載の発明を適用して，相違点１に
係る本件発明１の構成とすることは，当業者が容易に想到し得たことである。
相違点２について，油圧ショベルにおいて，旋回可能な車体及びそれに付属する
部材が，その下方にある下部走行体に干渉しないように装着されるべきことはもち
ろんであるが，車体及びそれに付属する部材の位置を，下部走行体に付着するであ
ろう土等にも干渉しないように設定することも，車体の旋回作業を円滑に行い，か
つ，車体に付属する部材を保護する上で当然考慮されるべき事項である。
そうすると，刊行物１記載の発明において，複数の油圧配管を「ピンの下方の中
心近傍」を通過させるに当たり，油圧配管が下部走行体に付着した土の干渉を受け
ないように，「車体突出部の下面を車体の下面より高くすることにより下部走行体
との間に油圧配管を通過するスペースを形成」することは，当業者が当然考慮すべ
き事項である。
したがって，刊行物１及び２記載の発明に基づいて，相違点２に係る本件発明１
の構成とすることは，当業者が容易に想到し得たことである。
(2)本件発明２について
本件発明２と刊行物１記載の発明との間には，上記(1)の一致点，相違点１及び２
があるほか，次の一致点と相違点３がある。
【一致点】
操作弁から各油圧シリンダへ接続される複数の油圧配管は，車体突出部とスイン
グブラケットとを連結するピンの近傍を通過し，
この複数の油圧配管のうち，アーム及びバケットを駆動する各油圧シリンダへ接
続される油圧配管はスイングブラケット内でカバーで被うようにしたこと。
【相違点３】
本件発明２では，「（ブーム，アーム及びバケットを駆動する各油圧シリンダへ
接続される）複数の油圧配管」をスイングブラケット内でカバーで被うようにして
いるのに対して，刊行物１記載の発明では，「複数の油圧配管のうち，アーム及び
バケットを駆動する各油圧シリンダへ接続される油圧配管」はスイングブラケット
内でカバーで被うようにしているが，ブームを駆動する油圧シリンダに接続される
油圧配管は，スイングブラケットの側面部に支持されていて，スイングブラケット
内になく，カバーで被われていない点。
相違点１及び２については，上記(1)のとおりである。相違点３について，スイン
グブラケット周辺における油圧配管の通過位置は，接続対象の油圧シリンダの位置，
配管後の作業時の視認性，油圧配管の保護といった通常考慮されるべき事項に基づ
いて，当業者が適宜決定するべき配置上の設計事項にすぎないから，刊行物１記載
の発明において，ブームを駆動する油圧シリンダに接続される油圧配管についても，
他の油圧配管と同様に，ピンの下方の中心近傍を通過させたのち，上記事項を考慮
して「スイングブラケット内でカバーで被うように」することは，当業者が適宜な
し得たことである。
したがって，刊行物１記載の発明に基づいて，相違点３に係る本件発明２の構成
とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
第３原告主張の審決取消事由
１取消事由１（刊行物１記載の発明の認定の誤り，これに伴う相違点１の認定
の誤り・判断の遺脱）
審決は，刊行物１記載の発明として，「…前記コントロールバルブから接続され，
かつ，前記前部フレーム１３と前記スイングポスト５とを連結する縦軸１２の側方
近傍を通過して，…と接続する複数の油圧ホース１８，２４…」と認定する。しか
し，本件発明１は，複数の油圧配管の配管構造について，①「下部走行体と車体突
出部との間」，②「ピンの下方の中心近傍」の２点を規定しているから，これと対
比する刊行物１記載の発明についても，①に対応する構成を認定すべきであり，上
記認定の「かつ，」の後に，「前記前部フレーム１３の側方を通過するとともに，」
が認定されるべきであった。
これに伴い，相違点１についても，「刊行物１記載の発明では「ピンの側方近傍」
である点」に加えて，「車体突出部の側方」である点が認定されるべきであった。
この点が認定されなかったことにより，審決は，相違点１に関して，刊行物１記
載の発明における「車体突出部の側方」にある油圧配管の通過位置を，本件発明１
における「下部走行体と車体突出部との間」とすることの容易想到性についての判
断を行っていないこととなり，判断すべき事項を遺脱していることとなる。
２取消事由２（相違点１についての判断の誤り）
(1)審決は，油圧ショベルにおいて，ピン近傍における複数の油圧配管の通過
位置をどこにするかは，配置上の設計事項にすぎないと判断している。
しかしながら，審決は，設計事項にすぎないとする根拠について，本件出願前の
公知文献等による説明を行っておらず，この点を欠きながら，複数の油圧配管の通
過位置が設計事項にすぎないことを当然であるかのごとき大前提とする審決の判断
は不当である。
(2)審決は，刊行物２記載の発明について，単に「…油圧配管構造」と認定し
た。しかし，刊行物２に記載された油圧配管構造は，「バックホウ付きトラクタ」
ならではのものであって，本件発明１や刊行物１記載の発明のような「油圧ショベ
ル」ならではの油圧配管構造とは異なる。しかるに，刊行物２記載の発明として，
バックホウ付きトラクタに係るものであることを捨象して，油圧配管構造に係る部
分のみを認定し，刊行物１記載の発明との組合せを安易に認めたことは誤りである。
(3)審決は，複数の油圧配管の通過位置を，刊行物１記載の発明における「ピ
ンの側方近傍」から「ピンの下方の中心近傍」とすることについて，適宜なし得た
ことにすぎないと判断している。
アしかしながら，本件発明１の構成は，「ピンの下方」のうち，その中心
からの距離を近傍とするものである。複数の油圧配管を「ピンの下方の中心近傍」
とすることにより，運転席からの視界を妨げることがない等の効果を得ることがで
きる。この効果は，複数の油圧配管を，単にピンの下方に配置することによっても
たらされるのではなく，ピンの下方の中心近傍とすることによって，最もよく発揮
されるのである。
イ本件発明１や刊行物１記載の発明に係る「油圧ショベル」は，上部旋回
体，下部走行体及び作業機から成り，旋回動作を必須としており，上部旋回体が左
右方向を向いた場合の安定性確保等のために，作業機を軽量にするという設計思想
を必要とする。これに対し，刊行物２記載の発明に係る「バックホウ付きトラクタ」
は，上部旋回体が存在せず，旋回動作を必須としておらず，作業機の重量が増加し
ても作業の安定性に影響がない。したがって，旋回のある油圧ショベルの当業者が
旋回のないトラクタの技術に接することは通常なく，接したとしても，トラクタの
技術を油圧ショベルに適用することは考えない。
ウ刊行物２記載のバックホウ付きトラクタは，作業機を左右にスライドす
ることが可能という特殊な構造を採用しているので，スライドに伴ってホースが外
側にはみ出ることを避けるため，側方には配管されない。また，作業機の回動軸に
特殊なスイングシリンダが組み込まれているので，その内部空間に配管することも
できない。このような特殊な事情の下で，下方への配管を採用しているにすぎない
のに，このうち下方を通過させるという部分だけを切り出して，油圧ショベルに適
用することは後知恵である。
エ刊行物１記載の発明のような油圧ショベルでは，車高が高くなることを
押さえつつ，下部走行体のクローラ上に連行される土との干渉を避けるために，旋
回体の下方に配管を通すことは避けようとするのが通常である。これに対し，刊行
物２記載の発明の「バックホウ付きトラクタ」では，土との干渉を避けるという課
題がなく，車体の下方に配管することを避けようとする必然性がない。したがって，
刊行物２記載のバックホウ付きトラクタの配管構造を油圧ショベルに組み合わせる
ことについては，動機付けがなく，阻害要因がある。
オ刊行物１記載の発明に係る油圧ショベルでは，下部走行体と車体突出部
との間に，複数の油圧配管を配置することを意図するような間隙がない。相違点２
に係る本件発明１の構成を採用しなければ，「下部走行体と車体突出部との間」に
は間隙がないのであるから，複数の油圧配管がピンの下方を通過することにはなら
ない。審決は，相違点１の判断をするにあたり，相違点２に係る本件発明１の構成
を暗黙のうちに取り入れて判断しているもので，典型的な後知恵である。また，刊
行物１記載の発明では，縦軸１２のすぐ後方の側板１３ｂに，油圧ホースが前部フ
レーム１３の内部から引き出される切欠き部１３ｃが設けられているから，複数の
油圧配管を「（車体突出部とスイングブラケットとを連結する）ピンの下方の中心
近傍」を通過させようとすると，すぐ後方の側方から引き出された油圧ホースが縦
軸１２の下方を通過することになり，物理的に極めて不自然な配管となる。当業者
がそのような不自然な配管形態を採るような構成に想到するはずがない。
３取消事由３（相違点２についての判断の誤り）
審決は，相違点２について，「油圧ショベルにおいて，旋回可能な車体及びそれ
に付属する部材が，その下方にある下部走行体に干渉しないように装着されるべき
ことは勿論であるが，車体及びそれに付属する部材の位置を，下部走行体に付着す
るであろう土等にも干渉しないように設定することも，車体の旋回作業を円滑に行
い，かつ，車体に付属する部材を保護するうえで当然考慮されるべき事項である。」
と判断する。
しかしながら，刊行物１記載の発明もそのような点を考慮して設計されているに
もかかわらず，下部走行体と車体突出部との間に油圧配管構造が配置されるべき間
隙がないのであって，相違点２に係る本件発明１の構成は，当業者をして考えよう
ともしない構成である。
したがって，当業者にとって容易に想到し得たとする審決の判断は誤りである。
４取消事由４（相違点３についての判断の誤り）
審決における「スイングブラケット周辺における油圧配管の通過位置は，…当業
者が適宜決定するべき配置上の設計事項にすぎない」との認定判断は，上記２(1)
で主張したのと同様に，その根拠を述べておらず，不当である。
第４被告の反論
１取消事由１に対し
刊行物１の【図２】及び【図８】からすると，刊行物１記載の発明における複数
の油圧配管は，前部フレーム１３の内部（上下板材の間，略中央付近）を通過して
おり，その側方を通過していない。
また，審決は，刊行物１記載の発明における油圧配管の位置について，「前記前
部フレーム１３の存在する場所」と「縦軸１２の側方近傍」を通過する点を認定し
ている。審決が，ピン近傍における油圧配管の通過位置を設計事項と判断している
ことからすると，「下部走行体と車体突出部との間」を含む前部フレームの部分に
おける油圧配管の配設も設計事項にすぎないから，「前記前部フレーム１３を通過
している」と記載すれば十分であり，「下部走行体と車体突出部との間」に対応す
る構成を独立に相違点として認定する意義は乏しく，審決が相違点として認定しな
かったことも相当である。
２取消事由２に対し
(1)油圧配管の通過位置を検討する際に，油圧配管が破損しないよう，近傍に
ある部材の位置や構造を考慮することや，運転作業時の視認性を考慮することは，
甲８−１等の各証拠に記載されるように，当業者の常識である。また，審決は，刊
行物２を参酌するように説示しているのであるから，その意味でも，十分論拠を示
している。
(2)油圧ショベルもバックホウ付きトラクタも油圧によって駆動する作業機
（バックホウ）を備える点では共通であり，作業機（バックホウ）に対して車体か
ら油圧配管を行う点も共通している。また，油圧ショベルとバックホウ付きトラク
タは関連する技術分野に属するものであり，解決すべき課題も共通している。した
がって，刊行物１記載の発明と刊行物２記載の発明を組み合わせることは容易であ
る。
(3)ア原告は，本件発明１の構成は，「ピン下方」のうち，その中心からの距
離を近傍とすることに特定していると主張している。しかしながら，ピンの中心か
らの距離がどれくらいまでを近傍としているかについてのメルクマールは，一切開
示されていない。すなわち，本件発明１の「ピンの下方の中心近傍」は，本件明細
書の記載を参酌しても，漠然とピンの下方近くを通過するものを指し示すと解釈せ
ざるを得ない。また，ピンの下方に配置する場合に，ピンの近傍とすることも，運
転席からの視界を妨げないこと，油圧配管の配管長を短縮すること，他の部位との
接触等を考慮すれば，当業者の常識である。
イ原告も会員となっている社団法人日本建設機械化協会等の団体におい
て，委員会等の対象に「ショベル」と「トラクタ」が含まれているように，油圧シ
ョベルの当業者はトラクタの当業者と接している。また，乙３のビデオにおいて，
トラクタと油圧ショベルが様々な観点から比較検討されているように，油圧ショベ
ルとバックホウ付きトラクタは，同一の技術分野における製品として，研究・改
良の対象となっている。原告は，上部旋回体の旋回の有無について主張するが，
本件の油圧配管に関する技術は，上部旋回体の旋回と深い関係はなく，むしろ，
作業機の旋回に関係するものであるところ，バックホウ付きトラクタにも旋回
する作業機は備えられている。また，トラクタであっても，横の土砂を掘るこ
とで不安定になるのであって，作業機の重量は作業の安定性に関連する。さら
に，上部旋回体を有するバックホウ付きトラクタも存在するのであって，この
ような同一又は関連する技術分野に属する製品間で，一方が考慮しない設計思
想はほとんどない。
ウ刊行物２に接した当業者が，「スイングブラケットの回動部の下方の中
心近傍に油圧ホースの配管があるという構成」を認識できることは明らかである。
また，作業機を左右にスライド可能にする構造やスイングブラケットの回動部の回
動の具体的な手段はバックホウ付きトラクタの機種に応じて個々に設計される設計
事項であって，「スイングブラケットの回動部の下方の中心近傍に油圧ホースの配
管があるという構成」は，回動部の具体的な構成から独立して認識できるものであ
る。また，仮に原告が主張するように，特殊な回動手段の採用から不可避的に当該
油圧ホース配置の構成が帰結されるとしても，結果として生じた当該油圧ホース配
置の構成自体については，これに接した当業者がその優位性や効果に着目して，こ
れを他の構造のバックホウ付きトラクタや油圧ショベルに転用できないと考える理
由は存在しない。
エ土との干渉は，油圧ショベルに限らず，バックホウ付きトラクタその他
土工機械一般に存在する問題である。刊行物２記載の発明においても，ピン下方の
油圧配管と地面との距離は決して遠くなく，油圧配管のカバーを備えることにより
このような問題に対処しようとしているものである。よって，土との干渉が油圧シ
ョベルだけの技術的な課題であることを前提とする原告の主張は誤っている。
オ審決は，複数の油圧配管の通過位置について，ピン近傍にある部材（ス
イングブラケット，ピン等）の位置等，通常考慮するべき事項に基づいて，ピンの
下方の中心近傍を通過させることは，適宜なし得る事項であると判断したが，ここ
にいう「ピン近傍にある部材」には，「車体突出部の下面」も含まれるものと解さ
れる。そして，車体下面と比べて車体突出部の下面を高く設計することは本件出願
当時の当業者の技術常識又は周知技術である。
したがって，車体突出部の下面の位置に合わせて油圧配管の通過位置を検討する
のと同様に，油圧配管の通過位置に合わせて車体突出部の下面を設計することもま
た当業者の常識である。下部走行体と車体突出部との間に間隙を設けてはならない
という技術的要求はなく，程度問題であるが，ある程度の間隙を設けることは，当
業者にとって極めて容易である。
３取消事由３に対し
上記２で主張したとおり，車体下面と比べて車体突出部の下面を高く設計するこ
とにより，下部走行体との間にスペースを形成することは，本件出願当時の当業者
の技術常識又は周知技術である。
４取消事由４に対し
上記２で主張したとおり，審決の判断に誤りはない。
第５当裁判所の判断
１本件発明について
平成２２年６月１１日付け訂正による本件明細書及び図面（甲１２，２２）によ
れば，本件発明１及び２について，次のとおり認められる。
本件発明１及び２は，油圧ショベル等の建設機械の作業機用油圧配管の構造，特
に作業機をスイングさせる油圧ショベルの油圧配管構造に関するものである（段落
【０００１】）。スイング式油圧ショベルにおいては，車体と作業機とを連結する
スイングブラケット近傍に油圧配管が配設されていたが，複数の油圧配管同士の干
渉や土石等との接触による損傷といった問題があり，従来技術では，車体突出部及
びスイングブラケット内に空間を設けて油圧配管を通過させる方法や，油圧配管同
士の干渉を避けるためクランプを用いる方法があったが，空間を設ける方法には製
作コストが大きいという欠点が，クランプを用いる方法には土石等との接触による
損傷や視界性が悪いという問題が解消しないという欠点があった（段落【０００２】
∼【０００６】）。そこで，本件発明１は，車体突出部１３ａの下面を車体１３の
下面よりも高くして，油圧配管を通過させるスペースを形成し，油圧配管を，下部
走行体と車体突出部との間，かつ，車体突出部とスイングブラケットとを連結する
ピンの下方の中心近傍を通過させる構成とすることで，車体突出部及びスイングブ
ラケット内に空間を設ける必要がなく，運転席からの視界性がよく，油圧配管とス
イングブラケットとの接触がなくなるという効果を奏するものである（段落【００
０８】）。また，本件発明２は，本件発明１に加えて，スイングブラケット内で油
圧配管をカバーで被う構成とすることで，スイングブラケット内における土砂等に
よる油圧配管の損傷を防止する効果を奏するものである（段落【０００９】）。な
お，本件明細書には，本件発明１及び２について，下部走行体と車体突出部との間，
かつ，ピンの下方の中心近傍における油圧配管と土砂等との接触防止に関する記載
はなく，この部分における油圧配管と土砂等との接触防止は，請求項３の「コ字状
のガイド部材」により図られるとされている（段落【００１０】，【図３】）。
【図１】油圧ショベルの側面図【図３】油圧配管構造の説明図
２刊行物１（甲４−１）記載の発明について
甲４−１によれば，刊行物１記載の発明について，次のとおり認められる。
刊行物１記載の発明は，上部旋回体の前部に油圧で作動するフロントアタッチメ
ントの基端部を取り付けて構成される建設機械における油圧ホースの保護構造に関
するものであって，従来技術の問題点，すなわち，油圧ホースを配管する際に，前
部フレームから引き出される油圧ホースを撓ませる状態でそのままフロントアタッ
チメント側に配管すると，フロントアタッチメントを上下左右に揺動させた場合に，
油圧ホースがスイングポストやブーム等の周辺部材に当たり，擦れたり傷付いたり
して寿命が短くなってしまう，という問題の解決を目的とするものである（段落【０
００１】，【０００３】）。同発明の油圧ショベル１は，上部旋回体３とフロント
アタッチメント４とが，スイングポスト５を介して連結されており，スイングポス
ト５は，上部旋回体３の前部フレーム１３に設けられた前端筒軸部１３ａに挿入さ
れた縦軸１２を介して左右揺動自在に軸支されている（段落【０００６】，【００
０８】，【図２】，【図３】）。そして，複数の油圧ホース１８，２４は，前部フ
レーム１３の側面に設けられた切欠き部１３ｃで上部旋回体３の内部から外部へと
引き出され，前端筒軸部１３ａ及び縦軸１２の側方を通過するが，その先は，これ
らのうち，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１へ接続される油圧ホース
１８は，スイングポスト５内を通過するよう配管され，ブームシリンダ９へ接続さ
れる油圧ホース２４は，スイングポスト５の側面に支持される（段落【００１１】，
【００１４】，【００１５】，【図２】，【図３】）。また，アームシリンダ１０
及びバケットシリンダ１１へ接続される油圧ホース１８は，スイングポスト内にお
いて，スイングポスト本体５ａの前面板と支持部材２０によって保護されている（段
落【００１３】，【図３】，【図６】，【図７】）。
【図２】油圧ホースの配管状態を示す側面図
３取消事由１（刊行物１記載の発明の認定の当否等）について
原告は，審決が，刊行物１記載の発明における複数の油圧配管の位置に関して，
「前部フレームの側方」を通過する点を認定していないことが誤りであると主張す
る。
しかしながら，上記２のとおり，刊行物１記載の縦軸１２は，前部フレーム１３
の一部である前端筒軸部１３ａの内部に挿入されており，縦軸１２の側方は前端筒
軸部１３ａに囲まれているのであるから，審決は，前端筒軸部１３ａの側方，すな
わち「前部フレームの側方」も含めて，「縦軸１２の側方近傍」を認定したものと
理解することができる。
また，審決は，ピン近傍における油圧配管の位置について，刊行物１記載の発明
の「縦軸１２の側方近傍」である構成を，本件発明１に係る「下部走行体と車体突
出部の間」かつ「ピンの下方の中心近傍」である構成とすることの容易想到性につ
いては，相違点１に関して判断しているのであり，しかも，刊行物１の【図８】等
からすると，縦軸１２を囲む前端筒軸部１３ａの幅はさほど大きくないものと認め
られるから，刊行物１記載の発明におけるピン近傍の油圧配管の位置が「縦軸１２
の側方近傍」であっても，「前端筒軸部１３ａの側方」であっても大差はなく，相
違点１に関する判断が左右されるものではない。
したがって，審決の刊行物１記載の発明の認定に，原告主張の遺脱等の誤りはな
く，これを前提とする原告のその余の主張も理由がないこととなるから，取消事由
１は理由がない。
４取消事由２（相違点１に関する判断の当否）について
(1)審決は，油圧ショベルに関する刊行物１記載の発明に，バックホウ付きの
トラクタに関する刊行物２記載の発明を適用して，相違点１に係る本件発明１の構
成とすることは容易であると判断した。
一般的な油圧ショベルとバックホウ付きトラクタとの間には，原告が主張するよ
うに，上部旋回体が旋回動作をするか否か等の違いがある。しかしながら，油圧シ
ョベルとバックホウ付きトラクタは，一般的に油圧式の建設機械であるという点で
共通し，切削及び積込みを行うという機能の点でも同種に分類されること（甲７−
１∼７−３），両方の機械を開発する企業もあること（乙７の１∼７の３），市場
において，上部旋回体のないバックホウローダーから上部旋回体を備えた油圧ショ
ベルへの機種の変遷があった経緯があること（乙８）などからすると，これらの機
械はいずれも同一の技術分野に属するものと認められる。
また，上記２のとおり，刊行物１記載の発明は，撓んだ油圧ホースがスイングポ
ストやブーム等（作業機）に接触し，耐久性が低下するという課題の解決を目的と
するものである。同様に，刊行物２記載のバックホウ付きトラクタも，「…油圧シ
ステムに最大稼働を許すに足るだけの十分な長さのホースがなくてはならない。必
然的に，油圧ホースは相当に嵩張ったものとなりえ，バックホウ機構の本来の動作
に対する障害となる可能性がある。」（１欄３８行∼４２行，翻訳文１欄１９行∼
２１行），「…石やその他の物質がホースに引っ掛かるなどとしてホースが傷つか
ないように，支持フレームの下を通るホースの下方にホースガードを備え…」（１
欄４９行∼５２行，翻訳文１欄２６行∼２７行）との記載によれば，油圧ホースの
余剰分が作業機の運動を遮り，あるいは，石などと接触して耐久性が低下するとい
う課題を前提とした上で，油圧配管を下方に設置し，油圧配管のガードを用いたも
のであって，解決すべき課題も刊行物１記載の発明と共通している。
このような技術分野や解決課題の共通性からすると，油圧ショベルの技術分野に
属する当業者が，バックホウ付きトラクタの技術手段の適用を試みることは，通常
の創作能力の発揮にすぎず，刊行物１記載の発明に刊行物２記載の発明を適用する
動機付けを一般的に否定することはできない。
以上のとおりであるから，複数の油圧配管がピンの側方近傍を通過する油圧ショ
ベルに関する刊行物１記載の発明に，複数の油圧配管がシリンダの下方の中心近傍
を通過する刊行物２記載の発明を適用して，複数の油圧配管が「ピンの下方の中心
近傍」を通過させるようにすることについての容易想到性を否定することはできず，
むしろ，そうすることにより，複数の油圧配管が「下部走行体と車体突出部との間」
を通過することは自明であるといえる。したがって，刊行物１記載の発明に刊行物
２記載の発明を適用して，相違点１に係る本件発明１の構成とすることは容易に想
到し得たとする審決の判断に誤りはない。
(2)原告の主張に対する判断
ア原告は，審決が，「ピン近傍における複数の油圧配管の通過位置をどこ
にするかは，配置上の設計事項にすぎない」と判断した点について，その根拠が示
されていない旨主張する。しかしながら，一般論として，油圧配管の通過位置を検
討する場合に，その近傍にある部材の位置や構造，運転作業時の視認性等を考慮す
ることは，適宜行われることである。また，具体的な配置については，審決は，刊
行物２記載の発明を認定した上で，これを刊行物１記載の発明に適用することの容
易想到性を判断したもので，判断の根拠は示されている。したがって，原告の主張
は理由がない。
イ原告は，審決が，刊行物２記載の発明（油圧配管構造）について，「バ
ックホウ付きトラクタ」のものであることが捨象されていると主張する。しかしな
がら，油圧ショベルにバックホウ付きトラクタの技術を適用し得ることは，上記(1)
で説示したとおりである。
ウ原告は，本件発明１のように「ピンの下方の中心近傍」とすることで，
単に「ピンの下方」とする場合と比較して，運転席からの視界を妨げられることが
ない等の効果が最も良く発揮される旨主張する。しかしながら，油圧配管を「ピン
の下方」に配置すれば，運転席からの視界が妨げられることがなくなるのは自明で
あり，さらに，作業機の回動に伴う油圧配管の変位を少なくするために，ピンの下
方の「中心」近傍に配置することも，当業者にとって容易になし得ることである。
したがって，原告の上記主張は理由がない。
エ原告は，上部旋回体の旋回の有無という相違があるから，油圧ショベル
の技術分野の当業者がトラクタの技術に接することはなく，適用を考えることはな
いなどと主張する。しかしながら，油圧ショベルにバックホウ付きトラクタの技術
を適用し得ることは，上記(1)で説示したとおりである。
オ原告は，刊行物２記載の発明は，側方や内部空間への配管ができないと
いう特殊事情により下方に配管したもので，下方を通過させる点だけを切り出すこ
とは後知恵であると主張する。しかしながら，刊行物２の「…トラクタからバック
ホウまで伸びる油圧ホースは，支持スタンドの上か，下か，又は間を通らなくては
ならない。」（１欄３４行∼３６行，翻訳文１欄１６行∼１８行）との記載に照ら
すと，刊行物２記載のバックホウ付きトラクタにおいて，側方への配管は想定され
ないとしても，上，下，その間のいずれを通過させるかは適宜選択され得るのであ
って，下方を通過させる油圧配管構造が刊行物２記載のバックホウ付きトラクタの
特殊な構造に基づく特有の構成であるとは認められない。
カ原告は，油圧ショベルでは土との干渉を避けるために下方への配管を避
けようとするのが通常であるが，バックホウ付きトラクタには土との干渉を避ける
必然性がないので，バックホウ付きトラクタの技術を油圧ショベルに適用する阻害
事由があるなどと主張する。しかしながら，上記(1)で認定したとおり，刊行物２記
載のバックホウ付きトラクタについても，石等との干渉による油圧ホースの損傷を
防止するという課題があるのであって，原告の主張は前提を欠く。また，上記１の
とおり，本件発明においても，「ピンの下方近傍」における油圧配管に対する土砂
等の干渉防止は請求項３の構成によるものであって，本件発明１及び２ではそのよ
うな課題は解決されていないのであるから，本件発明１及び２に係る容易想到性が
審理対象となっている本件において，ピンの下方近傍における土砂等の干渉防止を
理由として，刊行物２記載の発明が適用できないとはいえない。
キ原告は，刊行物１記載の発明においては，下部走行体と車体突出部との
間に複数の油圧配管を配置することを意図させる間隙がない旨主張する。しかしな
がら，審決は，相違点２において，油圧配管の通過位置と関連することを示した上
で，「車体突出部の下面を車体の下面より高くすることにより下部走行体との間に
油圧配管を通過するスペースを形成」することの容易想到性について判断している。
そして，相違点２に関する審決の判断に誤りがないことは，後記５で判示するとお
りである。したがって，原告の上記主張は理由がない。また，原告は，油圧配管が
縦軸１２の下方を通過することは不自然である旨主張するが，車体突出部の下面を
車体の下面より高くするという相違点２に係る本件発明１の構成を採用すれば，こ
れに伴い縦軸１２の位置も高くなるから，その下方を油圧配管が通過することは不
自然ではなく，相違点２に関する判断に誤りがないことは後記５で判示するとおり
であるから，原告の上記主張も理由がない。
５取消事由３（相違点２に関する判断の当否）について
油圧ショベルにおいて，車体下面と比べて車体突出部の下面を高く設計すること
は，甲６−３，９−１，９−２，９−４∼９−１０の特許公開公報等の図面に示さ
れるように，本件出願時における当業者の技術常識又は周知技術である。したがっ
て，刊行物１記載の発明に刊行物２記載の発明を適用するに当たり，このような周
知技術を斟酌して，車体突出部の下面を車体の下面より高くし，下部走行体との間
に油圧配管用のスペースを設けることに格別の困難性はない。
したがって，相違点２に関する審決の判断に誤りはない。
６取消事由４（相違点３に関する判断の当否）について
スイングブラケット周辺における油圧配管の通過位置を検討する場合に，接続対
象となる油圧シリンダの位置，作業時の視認性，油圧配管の保護等を考慮すること
は，当業者が通常行うことである。そして，刊行物１記載の発明においても，複数
の油圧配管の一部はスイングブラケット内でカバーに被われるようになっているの
であるから，その他の油圧配管を同様の構成とすることは，当業者が適宜なし得る
ものといえる。したがって，相違点３に係る審決の判断に誤りはない。
第６結論
以上のとおりであるから，原告主張の取消事由はいずれも理由がない。
よって，原告の請求を棄却することとして，主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所第２部
裁判長裁判官
塩月秀平
裁判官
清水節
裁判官
古谷健二郎

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