戻る

平成２４年（わ）第１３３０号危険運転致死傷被告事件
平成２５年５月２３日千葉地方裁判所刑事第１部判決
主文
被告人を懲役７年に処する。
未決勾留日数中９０日をその刑に算入する。
理由
（罪となるべき事実）
被告人は，平成２４年５月２８日午後９時４６分頃，甲を助手席に，
乙を後部座席に乗車させて普通乗用自動車を運転し，千葉県松戸市ａｂ
丁目ｃ番地のｄ付近の直線道路を流山市ｅ方面から松戸市ｆ方面に向か
い進行するに当たり，体がふわっと浮き上がるような感覚を楽しんで自
車内の雰囲気を盛り上げようと考え，その進路前方に長さ約４７．５メ
ートルの橋梁（ａ橋）があり，その入口側には橋梁に向かい急な上り勾
配（以下「第１勾配」という。）が，橋梁を通過した出口側には急な下り
勾配（以下「第２勾配」という。）がそれぞれ設けられているにもかかわ
らず，その進行を制御することが困難な時速８２キロメートルを上回る
高速度で自車を走行させた。そのため，被告人は，第１勾配通過後の橋
梁上及び第２勾配で断続的に自車のタイヤが路面との間に摩擦がないか，
ほとんどない状態を生じさせ，自車の制御が困難となって，自車を左前
方に滑走させた。その結果，折から同所先交差点左側横断歩道上を同一
方向に歩行していた丙（当時１８歳）に自車前部を衝突させて同人を同
所先歩道上に転倒させるとともに，自車を同交差点出口左側に設けられ
たコンクリート塀及び信号柱に衝突させるなどし，よって，前記丙に頭
蓋骨骨折，頭蓋底骨折，外傷性クモ膜下出血等の傷害を負わせ，同日午
後１１時１６分頃，松戸市ｇｈ番地所在のｉ病院において，同人を前記
傷害により死亡させ，前記甲（当時２０歳）に加療約３か月間を要する
脳挫傷，肺挫傷の傷害を，前記乙（当時１９歳）に加療約３か月間を要
する脳挫傷，頸髄損傷，頸椎骨折の傷害をそれぞれ負わせた。
（証拠の標目）
省略
（事実認定の補足説明）
第１争点
本件の主な争点は，被告人が進行を制御することが困難な高速度で
本件道路を走行したと認められるかであるところ，以下の理由から危険
運転致死傷罪の成立を認めた。
第２「進行を制御することが困難な高速度」について
１本件道路において，被告人車両と同型の車両（以下「実験車両」
という。）で実験走行をした証人丁の供述は，２で検討するように信
用できるから，次の事実が認められる。
第１勾配を時速約８０キロメートル以上で通過，走行した場合，
第１勾配通過後，実験車両は強く上下動等するため，サスペンショ
ンは大きく伸縮し，車両のタイヤと路面との間に摩擦が全くないか，
ほとんどない状態，すなわち「ゼロＧ状態」が断続的に生じ，それ
が解消されないまま第２勾配に進入して本件事故現場である交差
点付近まで「ゼロＧ状態」が連続して生じる。
「ゼロＧ状態」では，不用意にハンドル操作やブレーキ操作を
すると車両がスピンするおそれがあるため，的確に進行させるには，
腰を座席のシートに押しつけるなどして固定する運転姿勢を保ち
ながら，車両の上下動の衝撃によって不用意な操作をしないようハ
ンドルを弱く握り，車にバランスのずれが生じた場合には，タイヤ
が路面に接着している瞬間に，わずかなハンドル操作をしてこれを
修正することなどが必要である。
２丁供述は，約３０年にわたる多数のカースタントの経験に基づく
具体的なものであり，走行実験の模様を撮影した映像における車両
の動静や丁のハンドル操作の状況等を合理的に説明している。なお，
第１勾配通過後に「ゼロＧ状態」が生じるとの供述部分は，丁自身
の経験と走行実験中の体感から導いた内容ではあるが，自動車工学
の専門家である証人戊の供述により裏付けられている。また，走行
実験時には降雨のため路面が滑りやすくなっていたが，この点は，
「ゼロＧ状態」を発生させる点には影響がないとの供述部分も説得
的である。結局，丁の供述は信用できる。
なお，走行車線やアクセルペダルを離すタイミングに，被告人の
走行時と走行実験時で若干の差異があるが，丁は，安全性を保つた
めにセンターライン付近を走行した旨述べているし，アクセルペダ
ルを離したタイミングの遅れはわずかな差異にすぎないことに照ら
せば，これらの点が丁供述の信用性を左右するものではない。
３そうすると，「ゼロＧ状態」が生じた車両につき前記１で求めら
れるような高度な運転操作を普通の運転者が行うことは極めて困難
であるから，被告人車両で第１勾配を通過するにあたり，時速約８
０キロメートル以上で走行することは，ハンドルやブレーキ操作な
どのわずかなミスが加わるだけで，自車を道路状況に応じて的確に
制御して進行させることが困難な状態になるといえる。
第３被告人車両の速度について
１第２勾配通過後のタイヤ痕印象開始地点直前の被告人車両の速度
は遅くとも時速８２キロメートルであると認められる。そして，戊
は，第１勾配通過後，タイヤ痕印象開始地点までの間には空気抵抗
やエンジンブレーキの影響などがあるので，下り勾配があることを
考慮しても，第１勾配通過時の速度は，タイヤ痕印象開始地点直前
の速度よりも速くなると供述している。この戊供述は，専門的知見
と多数の鑑定経験に基づいており，信用できる。
また，丁による走行実験によれば，実験車両は第１勾配を時速約
８０キロメートル以上で通過，走行した場合には，第２勾配進入時
までに，約６ないし８キロメートル減速し，その後も概ね減速し続
けていることが認められる。このことも，前記戊供述を裏付ける。
２しかしながら，実験車両と被告人車両では，走行車線等の前提条
件に違いがあることや減速度合いに規則性がなく，算出根拠とする
には実験回数が少ないことなどを考えると，減速の程度が少なくと
も６キロメートルであることを根拠として，第１勾配通過時点での
被告人車両の速度は少なくとも時速約８８キロメートルであるとす
る検察官の主張はそのままでは採用することはできない。
３そうすると，第１勾配通過時点での被告人車両の速度は，第２勾
配通過後のタイヤ痕印象開始地点直前の同車の最低速度である時速
８２キロメートルを上回っていたと認められるが，その具体的数値
を認定するに足りる証拠はない。
第４その他の主張等について
１丁供述等によれば，被告人が，第１勾配通過後にハンドルを左に
切ったことがあったとしても，その前に既に制御困難な状態が生じ
ていたのであり，前記認定を左右しない。なお，第１勾配通過後の
被告人車両の動静等について，戊と丁の供述とは互いに整合的であ
って矛盾するものではない。
２被告人は，本件道路の状況及び被告人車両の速度を概括的に認識
していたことが証拠上認められるから，被告人に実際の車の動きや
衝撃の大きさ，危険性までの認識がないとしても，危険運転致死傷
罪の故意に欠けるところはない。橋梁のジョイント部分が斜めにな
っている事実は被告人車両の具体的な動静に影響を与えたとしても，
「ゼロＧ状態」を生じさせる原因ではなく，この点を認識していな
くても故意の成立に影響しない。
（法令の適用）
罰条
危険運転致死の点
危険運転致傷の点
刑法２０８条の２第１項後段，前段
（人を死亡させた場合）
被害者ごとに刑法２０８条の２第１
項後段，前段（人を負傷させた場合）
科刑上一罪の処理刑法５４条１項前段，１０条（１個
の行為が３個の罪名に触れる場合で
あるから，１罪として最も重い危険
運転致死罪の刑で処断）
未決勾留日数の算入刑法２１条
訴訟費用の不負担刑事訴訟法１８１条１項ただし書
（量刑の理由）
１本件は，友人らを乗せて走行中に，車内の雰囲気を盛り上げるため，
太鼓橋状の道路を高速度で通過し，激しい上下動などにより，自車を滑
走させて，歩行者１名を死亡させ，同乗者２名に傷害を負わせたという
危険運転致死傷の事案である。
２まず，被告人の運転行為により，何ら落ち度のない歩行者を死亡させ
たという重大な結果が生じている点を重視すべきである。被害者は，将
来ある大学生であったのであり，その無念さは察するに余りがある。厳
罰を望む遺族の心情も当然のこととして理解できる。
深く考えないままに雰囲気に流されて高速度で運転した動機も身勝
手である。
本件道路を走行するに至った当日の経緯，特に，同乗者２名が法定速
度を超える速度で走行することを了解していたことは，負傷した同乗者
との関係ではともかく，死亡した歩行者との関係では被告人に有利な事
情にはならない。
以上によれば，無謀かつ危険な被告人の運転行為の態様は，危険運転
致死傷罪のそれとしては特に悪質性が高いとまでは言えないものの，そ
の死亡の結果や動機は強く非難されるのであって，ハンドルを握る者と
しての責任の重さを自覚させるためにも，自動車運転過失致死傷罪の法
定刑の上限付近の刑が相当である。
３本件に至った原因として，当時１９歳であった被告人の自動車運転に
対する認識の甘さや思慮の浅さを指摘することができる。この点は，被
告人が自動車運転免許を与えられていた以上，殊更有利に考えることは
できないとしても，事件後，被告人は，被害者遺族に対して被告人なり
の謝罪をし，犯した罪の重大さや自身の問題点と向き合いつつあり，生
涯を通じて償っていく決意も述べている。
以上に加えて，傷害を負った同乗者の被告人に対する処罰感情は厳し
いものではないこと，対人無制限の任意保険による賠償がされ，今後も
される予定であることも被告人に一定程度有利に考慮できる。
４そこで，主文のとおり量刑する。
（裁判長裁判官後藤眞理子裁判官丹羽芳徳裁判官瓜生容）

戻る