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平成２３年７月２７日判決言渡
平成２２年（行ケ）第１０４００号審決取消請求事件
口頭弁論終結日平成２３年６月１５日
判決
原告株式会社カナツー
訴訟代理人弁護士高橋早百合
訴訟代理人弁理士小倉正明
同戸村哲郎
被告株式会社ナンシン
訴訟代理人弁護士谷眞人
同向山文俊
訴訟代理人弁理士西良久
主文
１原告の請求を棄却する。
２訴訟費用は原告の負担とする。
事実及び理由
第１請求
特許庁が無効２０１０－８００００２号事件について平成２２年１１月２４日に
した審決を取り消す。
第２当事者間に争いのない事実
１特許庁における手続の経緯等
原告は，発明の名称を「手押し台車のハンドル取付部構造」とする特許第３９０
６２１８号（平成１６年９月９日出願，平成１９年１月１９日設定登録。請求項数
は７。以下「本件特許」という。）の特許権者である。
被告は，平成２１年１２月２８日，本件特許の請求項１ないし４に係る発明につ
いての特許無効審判請求（無効２０１０－８００００２号事件）をし，特許庁は，
平成２２年１１月２４日，「特許第３９０６２１８号の請求項１～４に係る発明に
ついての特許を無効とする。審判費用は被請求人の負担とする。」との審決（以下
「審決」という。）をして，その謄本は，同年１２月２日，原告に送達された。
２特許請求の範囲
本件特許における特許請求の範囲の請求項１ないし４の記載は，次のとおりであ
る（以下，請求項１ないし４記載の発明を，それぞれ「本件発明１」ないし「本件
発明４」，これらを総称して「本件各発明」ということがある。別紙１の各図面は，
本件各発明におけるブラケット及びハンドル取付部の状況を示すものである。ただ
し，【図８】は，ブラケットの取付位置（２０）を示すための参考図である。（甲
１））。
「【請求項１】
裏面に取り付けた車輪により走行可能に構成された荷台の上面にブラケットを取
り付け，ハンドルの下端部を前記ブラケットに軸支して，前記ハンドルを前記荷台
上に倒した収納位置と，前記荷台上に起立させた起立位置間で回動可能と成すと共
に，前記起立位置においてハンドルを固定可能とした手押し台車において，
前記ブラケットは，前記荷台上に載置される底板と，該底板より垂直方向に立設
されて平行を成す２枚の軸受板と，前記軸受板間を垂直方向に連結する係止板とを
備え，
前記ブラケットは，所定形状に裁断されて矩形状に形成された前記底板に対応す
る底板部と，該底板部の対向する二辺にそれぞれ連続して形成された前記２枚の軸
受板に対応する軸受板部と，該各軸受板部が前記軸受板となったときに該軸受板の
高さ方向を成す一辺に形成された，前記係止板に対応する係止板部とを有する１枚
の金属板を曲折することにより形成されており，
前記底板部と前記軸受板部との境界を同一方向に折り曲げて，前記底板と前記二
枚の軸受板とが形成されると共に，前記各軸受板部と前記係止板部との境界部分を
同一方向に折り曲げて前記二枚の係止板部を重合することにより，前記係止板が形
成され，かつ，
前記軸受板間に前記ハンドルの下端部を軸支して該ハンドルを回動可能と成すと
共に，
前記ブラケットの前記係止板を，前記ハンドルを前記収納位置から起立位置に向
けて回動させたときに前記ハンドルの起立位置において該ハンドルの下端部に当接
して前記ハンドルの回動を規制する位置に設け，かつ，
前記係止板の前記ハンドル下端部と当接する部分を，前記ハンドル下端部の外形
形状に対応して湾曲させたことを特徴とする手押し台車のハンドル取付部構造。
【請求項２】
前記ブラケットの前記係止板が，重合溶接された金属板によって構成されている
ことを特徴とする請求項１記載の手押し台車におけるハンドル取付部構造。
【請求項３】
前記ブラケットの前記底板が，重合された金属板によって構成されていることを
特徴とする請求項１記載の手押し台車におけるハンドル取付部構造。
【請求項４】
前記ブラケットの前記底板に，補強用の凹凸形状を形成したことを特徴とする請
求項１～３いずれか１項記載の手押し台車のハンドル取付部構造。」
３審決の理由
(1)別紙審決書写しのとおりである。要するに，本件発明１及び２は，本件特許
出願前に日本国内において公然実施をされた発明であるから，本件発明１及び２に
ついての特許は，特許法２９条１項２号に該当するものに対してされたものであり，
同法１２３条１項２号により無効とすべきである，本件発明３及び４は，本件特許
出願前に日本国内において公然実施をされた発明及び周知の技術に基づいて当業者
が容易に発明をすることができたものであるから，本件発明３及び４についての特
許は，同法２９条２項に違反してされたものであり，同法１２３条１項２号により
無効とすべきであると判断したものである。その理由の概要は以下のとおりである。
①安華物流系統有限公司（以下「安華物流」という。）で製造の運搬車である
ＤＳＫ－１０１（甲３の１，２，甲４の１ないし１１の金型製作図及び甲３２の２
ないし７の図面に記載されたもの。以下「引用発明」という。別紙２の(1)は，甲
３２の５に記載された図面の一部，同(2)は，甲３２の２に記載された図面の一部
である。）は，本件特許出願前に日本国内に輸入され，販売されたものと認められ
るから，引用発明は，本件特許出願前に日本国内において公然実施をされた発明で
ある。
②本件発明１と引用発明の相違点は後記(2)イ(ｲ)のとおりであるが，相違点に
係る構成は，甲３２の５のハンドル折りたたみ金具の図面に実質的に記載されてい
るといえるから，引用発明は本件発明１の全ての構成要件を備えている。
③本件発明２は，本件発明１の構成要件に，「前記ブラケットの前記係止板が，
重合溶接された金属板によって構成されている」点を付加したものであり，甲３２
の５のハンドル折りたたみ金具の図面には，「ブラケットの係止板が，重合溶接さ
れた金属板によって構成」することが記載されているといえるから，引用発明は本
件発明２の全ての構成要件を備えている。
④本件発明３と引用発明との相違点は後記(2)ウのとおりであるが，周知の技
術を参照して，引用発明において，相違点に係る構成とすることは，当業者にとっ
て格別困難なことではない。
⑤本件発明４と引用発明との相違点は後記(2)エのとおりであるが，周知の技
術を参照して，引用発明において，相違点に係る構成とすることは，当業者にとっ
て格別困難なことではない。
(2)上記判断に際し，審決が認定した引用発明の内容，本件各発明と引用発明と
の一致点及び相違点は以下のとおりである。
ア引用発明の内容
「裏面に取り付けた車輪（２１，２２）により走行可能に構成された天板（１）
の上面にハンドル折畳金具（７）を取り付け，ハンドル（４）の下端部を前記ハン
ドル折畳金具（７）に軸支して，前記ハンドル（４）を前記天板（１）上に倒した
収納位置と，前記天板（１）上に起立させた起立位置間で回動可能と成すと共に，
前記起立位置においてハンドル（４）を固定可能とした手押し台車において，
前記ハンドル折畳金具（７）は，前記天板（１）上に載置される底板と，該底板
より垂直方向に立設されて平行を成す２枚の軸受板と，前記軸受板間を垂直方向に
連結する係止板とを備え，
前記ハンドル折畳金具（７）は，所定形状に裁断されて矩形状に形成された前記
底板に対応する底板部と，該底板部の対向する二辺にそれぞれ連続して形成された
前記２枚の軸受板に対応する軸受板部と，該各軸受板部が前記軸受板となったとき
に該軸受板の高さ方向を成す一辺に形成された，前記係止板に対応する係止板部と
を有する，
前記軸受板間に前記ハンドル（４）の下端部を軸支して該ハンドル（４）を回動
可能と成すと共に，
前記ハンドル折畳金具（７）の前記係止板を，前記ハンドル（４）を前記収納位
置から起立位置に向けて回動させたときに前記ハンドル（４）の起立位置において
該ハンドル（４）の下端部に当接して前記ハンドル（４）の回動を規制する位置に
設け，かつ，
前記係止板の前記ハンドル（４）下端部と当接する部分を，前記ハンドル（４）
下端部の外形形状に対応して湾曲させた手押し台車のハンドル取付部構造。」（符
号は甲３２の２のＤＳＫ－１０１構造図に記載の各部品に付された記号である。）
イ本件発明１と引用発明
(ｱ)一致点
「裏面に取り付けた車輪により走行可能に構成された荷台の上面にブラケットを
取り付け，ハンドルの下端部を前記ブラケットに軸支して，前記ハンドルを前記荷
台上に倒した収納位置と，前記荷台上に起立させた起立位置間で回動可能と成すと
共に，前記起立位置においてハンドルを固定可能とした手押し台車において，
前記ブラケットは，前記荷台上に載置される底板と，該底板より垂直方向に立設
されて平行を成す２枚の軸受板と，前記軸受板間を垂直方向に連結する係止板とを
備え，
前記ブラケットは，所定形状に裁断されて矩形状に形成された前記底板に対応す
る底板部と，該底板部の対向する二辺にそれぞれ連続して形成された前記２枚の軸
受板に対応する軸受板部と，該各軸受板部が前記軸受板となったときに該軸受板の
高さ方向を成す一辺に形成された，前記係止板に対応する係止板部とを有する，
前記軸受板間に前記ハンドルの下端部を軸支して該ハンドルを回動可能と成すと
共に，
前記ブラケットの前記係止板を，前記ハンドルを前記収納位置から起立位置に向
けて回動させたときに前記ハンドルの起立位置において該ハンドルの下端部に当接
して前記ハンドルの回動を規制する位置に設け，かつ，
前記係止板の前記ハンドル下端部と当接する部分を，前記ハンドル下端部の外形
形状に対応して湾曲させたことを特徴とする手押し台車のハンドル取付部構造。」
である点。
(ｲ)相違点
ブラケットに関し，本件発明１では，「１枚の金属板を曲折することにより形成
されており，前記底板部と前記軸受板部との境界を同一方向に折り曲げて，前記底
板と前記二枚の軸受板とが形成されると共に，前記各軸受板部と前記係止板部との
境界部分を同一方向に折り曲げて前記二枚の係止板部を重合することにより，前記
係止板が形成され」ているのに対して，引用発明では上記のように形成されている
か否か明らかでない点。
ウ本件発明３と引用発明の相違点
本件発明３では，「ブラケットの底板が，重合された金属板によって構成されて
いる」のに対して，引用発明では，ハンドル折りたたみ金具（ブラケットに相
当。）の底板は重合されていない点。
エ本件発明４と引用発明の相違点
本件発明４では，「ブラケットの底板に，補強用の凹凸形状を形成」しているの
に対して，引用発明では，ハンドル折りたたみ金具（ブラケットに相当。）の底板
に補強用の凹凸形状は形成されていない点。
第３当事者の主張
１取消事由に係る原告の主張
審決には，(1)引用発明の認定の誤り（取消事由１），(2)引用発明が公然実施
されたとする認定の誤り（取消事由２）(3)特許法１５３条２項に規定する手続違
反（取消事由３），(4)特許法１３１条の２第２項２号に規定する手続違反（取消
事由４），(5)特許法施行規則６１条の５第１項に規定する原本照合の懈怠（取消
事由５）があり，これらは，結論に影響を及ぼすから，審決は取り消されるべきで
ある。すなわち，
(1)引用発明の認定の誤り（取消事由１）
審決は，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の金型製作図及び甲３２の２ないし
７の図面から，上記第２の３(2)アのとおり，引用発明の内容を認定した。
しかし，審決の認定は，以下のとおり誤りである。
ア甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の各図面，並びに，甲５の１，甲
６の１，甲７の１，甲８に添付された各図面の記載は，以下の事情により，真実で
あるとはいえず，審決が，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の金型製作図及び甲
３２の２ないし７の図面に基づいてした引用発明の認定は誤りである。
(ｱ)被告は，台車「ＤＳＫ－１０１」の構造を甲２，甲３の１，２，甲４の１な
いし１１の図面に基づいて製造したものであるとするが，株式会社アサヒ，株式会
社神戸車輌製作所，株式会社丸〆及び大丸工業株式会社の各「ＤＳＫ－１０１」の
購入の証明書（甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８）に添付された構造図（図番
ＭＨ２１００４０）及び部品図（図番ＭＨ４１０１６４）に記載される運搬車の構
造は，甲２の構造図（図番ＭＨ２１００４０）及び甲３の１の部品図（図番ＭＨ４
１０１６４）に記載される構造とは異なっており（例えば，前者の全高が８００ｍ
ｍであるのに対し，後者の全高は８４５ｍｍである，前者のハンドルワッシャー１
４が「図番ＭＨ４１０１６６」の構造であるのに対し，後者のそれは「図番ＭＨ４
１０１６８」の構造である，前者のハンドル折畳金具が無メッキであるのに対し，
後者のそれはメッキが施されている。），各図面間の整合性もないから，これらの
図面の記載内容を真実ということはできない。
また，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８の各証明書は，書面作成者が記憶に
基づいて記載したのではなく，被告から求められるままに記載したものであるから，
その記載内容を真実ということはできない。
(ｲ)甲３２の１の「出図書」には，「安華／２００４．７．１３／Ａ」との受領
印が押されているものの，このようなゴム印は，被告が日本国内で容易に作成し，
押捺し得るものであるから，被告が受領印をねつ造した疑いがある。また，甲３２
の２ないし７の図面は，甲３２の１と一体のものであるから，これらが安華物流に
出図された図面であるということはできない。
イ審決は，本件発明１と引用発明との一致点として，「前記ブラケットは，所
定形状に裁断されて矩形状に形成された前記底板に対応する底板部と，該底板部の
対向する二辺にそれぞれ連続して形成された前記２枚の軸受板に対応する軸受板部
と，該各軸受板部が前記軸受板となったときに該軸受板の高さ方向を成す一辺に形
成された，前記係止板に対応する係止板部とを有する」点を認定し，引用発明につ
いて，本件発明１と同様，「１枚の金属板」を所定形状に裁断し，この１枚の金属
板に，底板部，軸受板部及び係止板部が連続して形成されていることを，その前提
として認定する。
しかし，引用発明のハンドル折畳金具は，軸受板とは別部材として設けられた底
板を，軸受板に貼り合わせることにより設けられたものであり，底板部が矩形状に
裁断されたものであって，本件発明１のブラケットとは構造が異なる。
したがって，引用発明について，「１枚の金属板」を所定形状に裁断し，これに，
底板部，軸受板部及び係止板部が連続して形成されていることを前提として認定し
た審決は誤りである。
ウ審決は，引用発明に関し，「例えば甲３２の５のＤＳＫ－１０１のハンドル
折りたたみ金具の図面（図番ＭＨ４１０１６４）において，底面図では，外側の係
止板と軸受板部との境界部分及び内側の係止板と軸受け板部との境界部分は，いず
れも折り曲げられているから，『各軸受板部と係止板部との境界部分を同一方向に
折り曲げて前記二枚の係止板部を重合』に相当する構造が記載されているといえる。
また，正面図又は側面図では，軸受板部と底板部との境界部分が折り曲げられてい
るから，『底板部と軸受板部との境界を同一方向に折り曲げて，前記底板と前記二
枚の軸受板とが形成』に相当する構造が記載されているといえる。」とし，甲３２
の１，２の「各図面に係止板，軸受板部及び底板が別部材であることを示す記載が
あるものではなく，また，軸受板と底板とが貼り合わせて形成されていることを示
す記載があるものでもない。また，甲３の２の『ハンドル折畳ＡＳＳＹ』の図面は，
ハンドル，ハンドル折畳金具，ブッシュナット，ボルト，ペダルバネ等を組み立て
た状態を示す図面であって，ハンドル折畳金具の詳細を示すものではない。」と認
定し，甲３２の５のハンドル折りたたみ金具の図面には，相違点に係る構成が実質
的に記載されているといえるから，引用発明は本件発明１の全ての構成要件を備え
ていると認めた（審決１１頁２８行ないし１２頁１７行）。
しかし，審決の認定は誤りである。すなわち，甲３２の５の図面（図番４１０１
６４）には，係止板と軸受板の境界部分が「折り曲げられている」ことの記載はな
い。また，甲３の１の底面図（甲３２の５も同じ。）において，底板と軸受板との
境界には実線が記載され，甲３の２の平面図において，軸受板と係止板との間に実
線が記載されているところ，実線の存在は，これらの各部が別部材であることを窺
わせるものである。さらに，甲３の２の図面中には，ハンドル折畳金具について記
載があることは明らかである。
したがって，甲３の１，２，甲３２の５に基づく，引用発明に関する審決の認定
は誤りである。
(2)引用発明が公然実施されたとする認定の誤り（取消事由２）
審決は，①安華物流で製造の引用発明に係る運搬車が，被告の型番「ＤＳＫ－１
０１」として，平成１６年９月２８日よりも前に被告に到着していたこと，②被告
の型番「ＤＳＫ－１０１」の運搬車が，本件特許出願日より前に，日本国内におい
て販売されたと認められること，③甲９，甲１３に添付された写真画像の「ＤＳＫ
－１０１」の運搬車は，平成１６年８月２３日に株式会社丸〆が被告から購入した
ものであると認められることから，安華物流で製造の引用発明に係る運搬車は，本
件特許出願日よりも前に，日本国内に輸入され，販売されたものであるとして，引
用発明が本件特許出願前に日本国内において公然実施された発明であると認定した。
しかし，審決の認定は，以下のとおり誤りである。
ア審決は，上記①の事実を，甲１０，甲１２，甲３２の１，２，５から認定し
ている。
しかし，上記認定は，以下のとおり誤りである。すなわち，上記(1)ア(ｲ)のとお
り，被告が甲３２の１の受領印をねつ造した疑いがあり，安華物流に出図された図
面であるということはできず，甲３２の２ないし７の図面に基づく「ＤＳＫ－１０
１」が日本国内に輸入されたとは認められない。甲１２は，平成１６年当時，総経
理（社長）でなかった「Ａ」氏が総経理として記載されていること，安華物流にお
いて存在の確認できない「合同専用章」（契約印）が押印されていることから，成
立の真正及び内容の信ぴょう性に疑義がある。甲１０は，安華物流が他法人である
上海久茂対外貿易有限公司に対する入金を証明する立場にはなく，被告の下請けで
ある安華物流が国外からの入金の証明書を作成していることには疑義があり，作成
者とされる「Ｂ」氏が日本語の知識を有するかも不明であるから，実質的証拠力は
ない。
また，甲１０，甲１２には，安華物流が製造した台車の仕向地が日本であること
は記載されていないから，これらの書証から台車を被告が輸入し，所持したことは
推認できない。
したがって，上記①の事実の認定には誤りがある。
イ審決は，上記②の事実を，甲５の１，２，甲６の１，２，甲７の１，２，甲
８，甲１４ないし甲１９，甲２８，甲３０及び甲３１から認定している。
しかし，上記認定は，以下のとおり誤りである。すなわち，甲５の１，甲６の１，
甲７の１及び甲８の各証明書にそれぞれ添付された図面は，被告の販売に係る台車
の構造とは一致しない上，これらの証明書は，株式会社アサヒ，株式会社神戸車輌
製作所，株式会社丸〆及び大丸工業株式会社の取締役ないし代表者が自己の認識や
記憶に基づかずに作成したものであるから，これらの書証の内容には信ぴょう性が
ない。甲３０の証明書は，株式会社丸〆の代表者が自己の認識や記憶に基づかずに
作成したものであり，その記載によっても，被告が平成１６年８月２３日に販売し
たとする手押台車が，本件特許に係るハンドル取付部の構成を備えているか否かは
不明である。甲３１の証明書は，アスクル株式会社の統括部長が作成したものであ
るが，その記載によっても，同月３１日に同社が被告から購入した１９台の台車と，
本件特許に係るハンドル取付部の構成を備えているか否かは不明である。
また，甲５の２，甲６の２，甲７の２，甲１４の各請求明細書（控）及び甲１５
ないし甲１８，甲２８の各売掛金元帳に記載される取引が現実に行われたのであれ
ば，被告は，取引先各社との取引関係書類等や台車「ＤＳＫ－１０１」の販売を通
知するカタログやパンフレットを保有しているはずであるが，それらは提出されて
いないから，現実の取引が行われたとはいえない。
さらに，平成１６（２００４）年８月２３日に販売開始したとされる台車「ＤＳ
Ｋ－１０１」が，平成１８（２００６）年１月発行のカタログ（甲６５）に初めて
「新商品」として紹介されていること，カタログ等において，ハンドル折畳金具の
強度の向上が紹介されていないことからすると，本件特許出願前に，本件特許に係
る発明の構成を備えた台車「ＤＳＫ－１０１」が製造（輸入），販売されていたと
の事実は信ぴょう性に乏しい。
加えて，「ＤＳＫ－１０１」は，「ＰＸ－１０１」の後継機種であるが，被告は，
桐生車輌株式会社に対し，平成１６年（２００４）１２月９日までは「ＰＸ－１０
１」（ヤマト仕様）を販売し，平成１７（２００５）年２月１７日になって初めて
「ＤＳＫ－１０１」を販売している。このことから，甲５の２，甲６の２，甲７の
２，甲１５ないし甲１８，甲２８，甲４３の「請求明細書（控）」等の内容の真実
性は疑わしく，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８の各証明書の内容も信ぴょう
性に乏しい。
したがって，上記②の事実の認定には誤りがある。
ウ審決は，上記③の事実を，甲９，甲１３，甲４１ないし甲４３，甲７９（審
判乙３４）に基づいて認定している。
しかし，上記認定は，以下のとおり誤りである。すなわち，株式会社丸〆の代表
者は，平成１６年８月２３日に被告から購入した手押台車と，甲９，甲１３及び甲
２１の写真に示される手押台車との同一性を認めておらず（甲７７），株式会社丸
〆が同日に被告から購入した手押台車のハンドル取付部が，甲９，甲１３及び甲２
１の写真に示される手押台車のハンドル折畳金具の構造であることを明らかにする
証拠はない。
また，甲４１によれば，株式会社丸〆は，平成１６年８月２３日に被告から購入
した台車「ＤＳＫ－１０１」２０台のうち１０台を，平成１６年から平成１９年の
間に武蔵厨房工業株式会社に販売したとしているが，武蔵厨房工業株式会社が株式
会社丸〆から購入した台車が，株式会社丸〆が被告から購入した台車と同一である
ことは立証されていない。甲４１を作成した株式会社丸〆の代表者は，その記載内
容が事実や認識，記憶と異なるとしている（甲９６）。
さらに，甲４２は，武蔵厨房工業株式会社の常務取締役が作成したものであるが，
同社は，台車のメーカー，構造などに関心がないことは明らかであり，甲４２の作
成者は，その記載内容が，同社の取引記録と照合をしたものではないこと，添付さ
れた写真は同社において撮影されたのではなく，撮影されている台車が，被告が同
社から持ち帰った台車であるかを判別できないことなどを述べている（甲９７）。
したがって，上記③の事実の認定には誤りがある。
エ以上のことから，引用発明が本件特許出願前に日本国内において公然実施さ
れた発明であるとの審決の認定は誤りである。
(3)特許法１５３条２項に規定する手続違反（取消事由３）
審判体は，請求人（被告）が，「平成１６年８月３１日のアスクル株式会社に対
する運搬車の販売」に基づく公然実施を，本件特許を無効とする理由としては主張
していなかったにもかかわらず，この事実について審理し，本件各発明を無効にす
る理由としたが，審理の結果を当事者に通知することも，相当の期間を指定して意
見を申し立てる機会を与えることもしなかった。
したがって，審決は，特許法１５３条２項に規定する手続に違反したものであり，
取り消されるべきである。
(4)特許法１３１条の２第２項２号に規定する手続違反（取消事由４）
被告は，審判請求書において，販売に係る手押し台車（引用発明）を甲２ないし
甲４の１１の図面により特定したが，その後，被告が販売したとする台車を甲３２
の２ないし７の図面による特定に変更した。審決は，「甲２～甲４の１１の図面及
び甲３２の２～７の図面は，いずれも間接事実（主要事実を間接的に推認させる事
実）であって，請求人が甲３２等を追加することは，間接事実を立証するための証
拠を追加したにすぎないから，特許を無効にする根拠となる事実（主要事実）を実
質的に変更する補正には当たらない。」と判断した（審決９頁２６ないし３０行）。
しかし，審決の上記判断は，特許法１３１条の２第２項２号に規定する手続に違
反してなされたものである。
すなわち，甲２ないし甲４の１１の図面，特に，甲２の図面で特定される台車と，
甲３２の２ないし７の図面，特に，甲３２の２の図面で特定される台車では，ハン
ドル高（８４５ｍｍから８００ｍｍに変更），取付部品（ストッパーの有無，ハン
ドルワッシャーの相違）等において顕著な差異があるから，変更前後の図面群によ
って特定される台車は，同一ではなく，被告による上記変更は，審判請求時に主張
していた台車の販売事実に基づく無効の主張を，これとは異なる台車の販売事実に
基づく無効の主張に変更していることは明らかである。
そして，審決は，甲２ないし甲４の１１，若しくは，甲３２の２ないし７の図面
から推認される構成を，公然実施された発明（引用発明）として，本件各発明の構
成と直接比較しているから，間接事実によって主要事実を直接認定したといえる。
そうすると，上記の図面を差し替えることは，間接事実の差し替えではあるもの
の，そのもたらす効果は，主要事実の差し替えに他ならず，被告による請求の理由
の補正は，請求の理由の要旨を変更するものである。
これに対し，審決は，被告による上記補正を認めたが，その際，審判長は，当該
補正に係る請求の理由を審判請求時の請求書に記載しなかったことにつき合理的な
理由があるか否かの判断も，原告（被請求人）の同意を得ることもしていない。
したがって，被告による上記補正を認めた審決は，特許法１３１条の２第２項２
号に規定する手続に違反し，取り消されるべきである。
(5)特許法施行規則６１条の５第１項に規定する原本照合の懈怠（取消事由５）
ア特許法施行規則６１条の５第１項は，「書証の提出としての文書の提出又は
送付は，原本，正本又は認証のある謄本でしなければならない。」と規定し，特許
庁における「平成１５年改正法における無効審判等の運用指針」の「第２部付録
８無効審判における主張と証拠について」は，「単なる写しで足りる文書以外の
文書についての書証の申出があった場合において，原本の存在に争いがあるときに
は，口頭審理が行われる場合には，口頭審理の期日に原本を携帯して提出させ，そ
の場で原本の確認をする。また，書面審理で行う場合には，相手方当事者も含めて
面接を行い，その場で原本の確認を行う。」と規定する。
原告は，平成２２年７月９日の第１回口頭審理期日に乙号証として提出した書証
の原本を携帯し，書記官に対し原本照合の用意がある旨を告げ，原本照合を促した
が，口頭で，「原本照合はしない」旨の回答がされ，審判段階で原告，被告が提出
した証拠は，いずれも原本照合が行われなかった。
上記運用指針の規定は，特許庁において「運用指針」として公開されたものであ
る以上，「審査基準」等と同様に規範性を持った規定であり，上記運用指針に反し
て原本照合を怠った上で，被告の提出した文書及び図面については無条件に形式的
及び実質的証拠力を認めて採用する一方，原告の提出した証拠については，全て考
慮から排除するという取り扱いの下に成された審決は，手続違反の瑕疵があり，取
り消されるべきものである。
イ平成２２年８月１０日付け被告の上申書は，原告に送達されておらず，原告
が同年９月２８日に審判部書記官に確認するまで，その提出があったことすら通知
されなかった。
一方，原告の実質的な反論，反証を含む同年８月９日付け上申書（甲８８）に対
して，被告は，反論の機会を与えられていた（甲８４）。
したがって，審判において，一方当事者に不当な不利益の扱いがなされたもので
あり，審決は手続的瑕疵がある。
２被告の反論
以下のとおり，審決には，取り消されるべき判断の誤りはない。
(1)取消事由１（引用発明の認定の誤り）に対し
ア原告は，「甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の各図面，並びに，甲
５の１，甲６の１，甲７の１，甲８に添付された各図面の記載は真実であるとはい
えず，審決が，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の金型製作図及び甲３２の２な
いし７の図面に基づいてした引用発明の認定は誤りである」と主張する。
しかし，原告の主張は，以下のとおり失当である。
(ｱ)原告は，「甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８に添付された構造図（図番
ＭＨ２１００４０）及び部品図（図番ＭＨ４１０１６４）に記載される運搬車の構
造は，甲２の構造図（図番ＭＨ２１００４０）及び甲３の１の部品図（図番ＭＨ４
１０１６４）に記載される構造とは異なっており，各図面間の整合性もないから，
これらの図面の記載内容を真実ということはできない。」と主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１は，試作段階の金型製作用の図面（Ｍ
Ｈ２１００４０，ＭＨ４１０１６４につき，いずれも設変番号１）であり，甲５の
１，甲６の１，甲７の１及び甲８の証明書に添付の図面のＭＨ２１００４０は，そ
の後の設計変更後の図面（設変番号２）である。甲３２の１の出図書に記載された
図面のＭＨ２１００４０は，甲３２の２に示すように設計変更後の完成品の図面で
あり，甲５の１，甲６の１，甲７の１及び甲８の証明書に添付の図面のＭＨ２１０
０４０（設変番号２）と同じである。甲３２の１の出図書に記載された図面のＭＨ
４１０１６４は，甲３２の５に示すように甲５の１，甲６の１，甲７の１及び甲８
の証明書に添付の図面のＭＨ４１０１６４（設変番号１）と同じである。
したがって，前記図面間には，不整合や不一致はなく，構成を特定できる。なお，
甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の図面の一部と，甲５の１，甲６の１，
甲７の１，甲８に添付の図面が相互に一致しないからといって，その点の被告の主
張は審判手続において訂正済みであり，内容の真正が否定されるものではない。
また，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８の証明書は，会社が会社印を用いて
発行したものであり，証明者が主体的に陳述したものといえる。捺印のある私文書
は真正に成立したと推定される（民事訴訟法２２８条４項）。
(ｲ)原告は，「甲３２の１の『出図書』は，被告が受領印をねつ造した疑いがあ
り，甲３２の２ないし７の図面は，甲３２の１と一体のものであるから，これらが
安華物流に出図された図面であるということはできない」旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
日本の企業との取引において中国の担当者が日本と同様の印鑑を使用することは
全く不自然ではない。また，Ａが，副総経理である点は甲４０から明らかである。
甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の図面は，「金型製作用」の図面とし
て安華物流に提供されたものであり，安華物流は，被告の設計部と打合せを行いな
がら，被告の設計変更の指示に従って完成品を製作した。その設計変更を記載した
図面が甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８の証明書に添付の図面（図番ＭＨ２１
００４０（設変番号２））であるから，図面の不一致を理由に，被告のＤＳＫ－１
０１の販売事実まで存在しないとする原告の主張は合理性がない。
イ原告は，「引用発明のハンドル折畳金具は，軸受板とは別部材として設けら
れた底板を，軸受板に貼り合わせることにより設けられたものであり，底板部が矩
形状に裁断されたものである」から，引用発明について，「１枚の金属板」を所定
形状に裁断し，これに，底板部，軸受板部及び係止板部が連続して形成されている
ことを前提として認定した審決は誤りである。」と主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
原告は，審決が本件発明１と引用発明との一致点として認定した内容を主張の前
提とするが，審決は，一致点として，「所定形状に裁断」されたことと，「矩形状
に形成された・・・底板部」が存することしか認定しておらず，「裁断」は「所定
形状」であるとしか述べていない。これはハンドル折畳金具全体のことを示すにす
ぎず，「矩形状」に「裁断」されたか否かについては，認定していない。また，審
決は，「底板部」が「矩形状」であると認定しているものの，それが「裁断」され
た結果として「矩形状」であるのか，折り曲げられた結果として「矩形状」である
のかについては，認定していない。なお，審決は，最終的に，「ハンドル折りたた
み金具は，『１枚の金属板を曲折することにより形成』されている」と認定してい
るのであるから，「底板部」が折り曲げられた結果として「矩形状」であると考え
ており，「矩形状」に「裁断」されたとは考えていないことが明らかである。
したがって，原告の主張は，その前提において失当であり，引用発明について，
審決の認定に誤りはない。
ウ原告は，甲３２の５の図面には，係止板と軸受板の境界部分が「折り曲げら
れている」ことの記載はない，甲３の１の底面図の底板と軸受板との間，甲３の２
の平面図の軸受板と係止板との間には，それぞれ実線が記載されているところ，実
線の存在はこれらの各部が別部材であることを窺わせるなどとして，甲３の１，２，
甲３２の５に基づく，引用発明に関する審決の認定は誤りである旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
甲３２の５の図面上において，係止板と軸受板の境界部分が湾曲に折り曲げられ
ていること，その正面図及び背面図の下部に，底板と軸受板の境界部分が同一方向
に折り曲げられている形状が図示されていることは明らかである。甲３の１，２の
図面に記載される実線は，係止板と軸受板との間の切離し線ではなく，段差を示す
線である。図面の記載からは，係止板，軸受板部及び底板が別部材であるとは認め
られず，軸受板と底板とが貼り合わせて形成されているものとも認められない。
したがって，審決の認定に誤りはない。
(2)取消事由２（引用発明が公然実施されたとする認定の誤り）に対し
原告は，審決が，①安華物流で製造の引用発明に係る運搬車が，被告の型番「Ｄ
ＳＫ－１０１」台車として，平成１６年９月２８日よりも前に被告に到着していた
こと，②被告の型番「ＤＳＫ－１０１」の運搬車が，本件特許出願日より前に，日
本国内において販売されたと認められること，③甲９，甲１３に添付された写真画
像の「ＤＳＫ－１０１」の運搬車は，平成１６年８月２３日に株式会社丸〆が被告
から購入したものであると認められることから，「引用発明が，本件特許出願前に
日本国内において公然実施された発明である」と認定したことは誤りであると主張
する。
しかし，原告の主張は，以下のとおり失当である。
ア原告は，審決が，上記①の事実を，甲１０，甲１２，甲３２の１，２及び５
から認定したことは誤りであるとする。
しかし，原告の主張は失当である。
甲３２の１，２及び５は，真正に成立したものであり，内容も真正である。
甲１２に記載されている「Ａ」氏は，平成１６年当時，副総経理（役職名が総経
理とされているのは誤記である。）であり，安華物流の株主（出資比率２０％）か
つ創業者であるから（甲４０，甲７５），宛名に同氏が記載されていたとしても不
自然ではない。
甲１０に記載されている上海久茂対外貿易有限公司は，貿易免許の関係で利用さ
れた会社であり，安華物流が「ＤＳＫ－１０１」を製造し，その製品が輸入され，
被告が上海久茂対外貿易有限公司経由で代金を支払った事実が立証されるといえる。
「Ｂ」氏は証明書を作成した担当者であって翻訳者ではないから，同氏が日本語の
知識を有するか否かは問題とならない。
したがって，審決の，上記①の事実の認定に誤りはない。
イ原告は，審決が，上記②の事実を，甲５の１，２，甲６の１，２，甲７の１，
２，甲８，甲１４ないし甲１９，甲２８，甲３０及び甲３１から認定したことは誤
りであると主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
甲５の１，甲６の１，甲７の１及び甲８の各証明書にそれぞれ添付された図面は，
被告の販売に係る台車の構造と同一性がある。
また，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８，甲３０及び甲３１の各証明書は，
会社印を用いて発行されたものであり，証明者が主体的に陳述したものと推認され
る。証明者は，自己の記憶のみに基づいて証明する必要はなく，資料を確認して捺
印することができるから，内容についての信ぴょう性は推認される。
さらに，「ＤＳＫ－１０１」のカタログへの最初の掲載が，平成１８年１月であ
るからといって，その時期まで「ＤＳＫ－１０１」が販売されていなかったことに
はならない。当時，台車は被告の主力製品ではなく，営業マンによる販売を主力と
していた。
加えて，平成１７（２００５）年２月１７日に，ヤマト仕様の「Ｙ－ＤＳＫ－１
０１」を被告から桐生車輌株式会社が購入したからといって，「ＤＳＫ－１０１」
がそのころまでに販売開始されていなかった理由とはならない。なお，ヤマト仕様
の「Ｙ－ＤＳＫ－１０１」は，ハンドルの形状が，汎用性のある「ＤＳＫ－１０
１」とは異なっており，被告は品番を分けて別製品として扱っている。
したがって，審決の，上記②の事実の認定に誤りはない。
ウ原告は，審決が，上記③の事実を，甲９，甲１３，甲４１ないし甲４３，甲
７９（審判乙３４）から認定したことは誤りであると主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
株式会社丸〆において，平成１６年８月２３日に型番「ＤＳＫ－１０１」の台車
を被告より２０台購入した事実は認めている。また，武蔵厨房工業株式会社の代表
者Ｃは合計１３台のナンシン製手押台車を株式会社丸〆から購入したとし，株式会
社丸〆の代表取締役Ｄの陳述書及び納品書の記載から，合計１３台の「ＤＳＫ－１
０１」が納品されたことが明らかである（甲７７ないし甲７９）。
株式会社丸〆代表取締役Ｄの陳述書（甲９６）は，甲４１に関する陳述内容は明
解ではないが，これを覆すような具体的な証拠はない。
また，原告は，武蔵厨房工業株式会社が株式会社丸〆から購入した台車につい
て，甲４２における写真画像の１０台は，平成１７年１１月以降の購入に係るもの
である旨主張する。しかし，武蔵厨房工業株式会社が株式会社丸〆から購入した
「ＤＳＫ－１０１」の１３台のうち，１０台は平成１６年１０月１９日から平成１
９年１月１５日までの間に，３回にわたって購入されたものであるところ，同日ま
でに被告が株式会社丸〆に販売した「ＤＳＫ－１０１」は，平成１６年８月２３日
の２０台だけである（甲４１，甲４２，甲７８）から，武蔵厨房工業株式会社が，
被告が同日に株式会社丸〆に販売した「ＤＳＫ－１０１」を少なくとも１０台保有
していることは明らかである。
さらに，原告は，甲４２の内容の真実性を問題とするが，甲７９，甲９７によっ
ても，甲４２の内容の信用性を否定するに足りる事情はない。
したがって，審決の，上記③の事実の認定に誤りはない。
エ以上のとおり，「引用発明が，本件特許出願前に日本国内において公然実施
された発明である」とした審決の認定に誤りはない。
(3)取消事由３（特許法１５３条２項に規定する手続違反）に対し
原告は，「審判体は，請求人（被告）が，『平成１６年８月３１日のアスクル株
式会社に対する運搬車の販売』に基づく公然実施を，無効理由としては主張してい
なかったにもかかわらず，この事実について審理し，本件各発明を無効にする理由
としたが，審理の結果を当事者に通知することも，相当の期間を指定して意見を申
し立てる機会を与えることもしなかったから，特許法１５３条２項に規定する手続
に違反したものである」旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。アスクル株式会社に対する販売事実について
の被告の主張は，口頭審理陳述要領書に記載され，口頭審理において陳述されたも
のであるから，原告には，反論する機会が与えられていた。
したがって，審判手続は，特許法１５３条２項の規定に違反しない。
(4)取消事由４（特許法１３１条の２第２項２号に規定する手続違反）に対し
原告は，「被告が，審判請求書において，販売に係る手押し台車（引用発明）を，
甲２ないし甲４の１１の図面によって特定したが，その後，被告が販売したとする
運搬車を甲３２の２ないし７の図面による特定に変更したことについて，『請求人
が甲３２等を追加することは，間接事実を立証するための証拠を追加したにすぎな
いから，特許を無効にする根拠となる事実（主要事実）を実質的に変更する補正に
は当たらない。』とした審決の判断は，特許法１３１条の２第２項２号に規定する
手続に違反してなされたものである。」と主張する。
しかし，原告の主張は失当である。本件は，公然実施を無効理由とするものであ
るが，被告は，本件特許出願前に「ＤＳＫ－１０１」を販売したことを主要事実と
して主張した上，その主張を裏付けるために，図面により，ハンドル折りたたみ金
具の構造を明らかにしているのであるから，図面で示した構造に係る事実は間接事
実である。構造を示す図面の変更が，異なる運搬車の販売に当たるから無効事由を
変更したと解することは，合理性を欠く。
したがって，審決は，特許法１３１条の２第２項２号に違反しない。
(5)取消事由５（特許法施行規則６１条の５第１項に規定する原本照合の懈怠）
に対し
原告は，「原告，被告が提出した証拠について，いずれも原本照合が行われなか
ったことは，特許法施行規則６１条の５第１項及び特許庁の『平成１５年改正法に
於ける無効審判等の運用指針』に反する，また，被告提出の証拠については形式的
及び実質的証拠力を認める一方，原告提出の証拠については，考慮から排除してな
された審決には，手続違反の瑕疵がある。」，「平成２２年８月１０日付け被告の
上申書は，原告に送達されておらず，原告に反論の機会が与えられなかったが，原
告の実質的な反論，反証を含む同月９日付け上申書（甲８８）に対して，被告は，
反論の機会を与えられたのであり，一方当事者に不当な不利益の扱いがなされた審
決は手続的瑕疵がある。」と主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
口頭審理において，必要な原本照合は行われている。
また，被告の平成２２年８月１０日付け上申書が原告に送達されていなかったこ
とは不知であるが，当該上申書は，証拠の提出が遅れるため，弁駁書の提出時期の
延長を上申したものであり，このような上申書が原告に送達される必要はない。
さらに，原告は，同年９月７日付け弁駁書（２）（甲８４）に対して，同年１０
月１４日付け審判事件答弁書（第２回）（甲８９）を提出しており，反論の機会は
奪われていない。
したがって，審判手続に違法はない。
第４当裁判所の判断
当裁判所は，以下のとおり，原告主張の取消事由はいずれも理由がないものと判
断する。
１取消事由１（引用発明の認定の誤り）について
原告は，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の金型製作図及び甲３２の２ないし
７の図面から引用発明の内容を認定した審決は誤りであると主張する。
しかし，原告の主張は，以下のとおり失当である。
ア原告は，甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の各図面，並びに，甲５
の１，甲６の１，甲７の１，甲８に添付された各図面の記載は真実ではない旨主張
する。
しかし，原告の主張は失当である。
(ｱ)甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の各図面と，甲５の１，甲６の１，
甲７の１，甲８に添付された各図面（甲３２の２，甲３２の５の図面と同一の記載
内容であると認められる。）とを対比すると，①全高が，前者では８４５ｍｍであ
るのに対し，後者では８００ｍｍである点，②ハンドルワッシャー１４の図番が，
前者では「ＭＨ４１０１６８」であるのに対し，後者では「ＭＨ４１０１６６」で
ある点，③ハンドル折畳金具の表面処理が，前者ではメッキ処理であるのに対し，
後者では無メッキである点において相違する。しかし，上記の相違は，本件各発明
の構成とは関連性がない部分に関するものであり，また，甲２，甲３の１，２，甲
４の１ないし１１の各図面には，いずれも「金型製作用」と記載され，甲５の１，
甲６の１，甲７の１，甲８に添付された各図面の「ＭＨ２１００４０」には「設変
番号－２」，「ＭＨ４１０１６４」には「設変番号－１」と記載されており，「設
変番号」は設計変更の履歴を示すものと理解できる。そうすると，上記各図面相互
に相違が生じた理由について，甲２，甲３の１，２，甲４の１ないし１１の各図面
が金型製作用図面として，被告から安華物流に提供されたが，その後協議した結果，
被告の指示に従って設計変更が行われ，完成品の図面が甲５の１，甲６の１，甲７
の１，甲８に添付された各図面となったとする被告の説明に不自然，不合理な点は
ない。上記各図面は，虚偽のものであると認めることはできない。
また，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８の各証明書が，書面作成者が記憶に
基づいて自ら記載したのではないとしても，直ちに記載内容が真実でないとはいえ
ず，後記２(1)イのとおり，これらの証明書の記載内容に反する事情を認めるに足
りる証拠はない。
(ｲ)甲３２の１の出図書の「安華／２００４．７．１３／Ａ」との受領印は，被
告がねつ造した疑いがあるとの原告の主張についても，これを裏付けるに足りる証
拠はない。
イ原告は，引用発明のハンドル折畳金具は，軸受板とは別部材として設けられ
た底板を，軸受板に貼り合わせることにより設けられたものであり，底板部が矩形
状に裁断されたものであるから，引用発明について，「１枚の金属板」を所定形状
に裁断し，これに，底板部，軸受板部及び係止板部が連続して形成されていること
を前提として認定した審決は誤りである旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
甲３２の５の底面図を参照すると，軸受板部と係止板部との連続部分の外側が湾
曲しており，部材を接合した場合，通常は湾曲しないのが技術常識であることから，
両者が折り曲げられたものであり，別部材を接合したものでないことが推認できる。
また，甲３２の５の正面図及び背面図を参照すると，軸受板部と底板部との連結部
分の外側も湾曲していることから，両者が折り曲げられたものであり，別部材を接
合したものでないことが推認できる。
そうすると，ブラケットに相当する引用発明のハンドル折畳金具は，「１枚の金
属板」を所定形状に裁断し，これに，底板部，軸受板部及び係止板部が連続して形
成されているとした審決の認定に誤りはなく，原告の主張は採用できない。
ウ原告は，甲３２の５の図面には，係止板と軸受板の境界部分が「折り曲げら
れている」ことの記載はない，甲３の１の底面図の底板と軸受板との間，甲３の２
の平面図の軸受板と係止板との間には，それぞれ実線が記載されているところ，実
線の存在はこれらの各部が別部材であることを窺わせるなどとして，甲３の１，２，
甲３２の５に基づく，引用発明に関する審決の認定は誤りである旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
確かに，甲３の１の底面図の底板と軸受板との間，及び，甲３の２の平面図の軸
受板と係止板との間には，それぞれ実線が記載されており，１枚の部材を折り曲げ
て使用する場合，一般的には実線を記載しないと考えられる。
他方，上記アのとおり，甲３の１，２は金型製作用図面であり，その後の協議に
より，必要な変更が行われ，完成品の図面である甲３２の２ないし７となったもの
と推認されるが，甲３２の５の図面では，係止板の重合部分のみに溶接の指示があ
り，底板と軸受板，軸受板と係止板の境界部分以外の部分には溶接の指示がない。
溶接を必要とするのであれば，溶接部位を特定して明確に指示すべきであるが，係
止板の重合部分以外に溶接の指示がない以上，他の部分は折り曲げによって製造さ
れることを指示していると理解できる。また，１枚の部材を折り曲げるほうが，組
立の容易性や溶接部の強度保持の観点から利点があり，別部材を接合して組み立て
るのは，不自然な構造であるといえる。そうすると，甲３の１，２の図面における
実線の記載のみをもって，引用発明のハンドル折畳金具の係止板，軸受板及び底板
が別部材であるとは認められず，上記イのとおり，引用発明においては１枚の金属
板に，底板部，軸受板部及び係止板部が連続して形成されているというべきである。
原告の主張は理由がない。
エしたがって，審決の引用発明の認定に誤りがあるとはいえず，引用発明は，
本件発明１及び２の全ての構成を備えているものと認められる。
２取消事由２（引用発明が公然実施されたとする認定の誤り）について
原告は，審決が，「引用発明が，本件特許出願前に日本国内において公然実施さ
れた発明である」と認定したことは誤りであると主張する。
しかし，原告の主張は，以下のとおり失当である。
(1)認定事実
証拠及び弁論の全趣旨によれば，以下の事実が認められる。
ア引用発明に係る運搬車（台車）が安華物流により製造され，型番「ＤＳＫ－
１０１」として，平成１６年９月２８日よりも前に被告に到着したかについて
(ｱ)甲１０，甲３２の１及び弁論の全趣旨によれば，平成１６（２００４）年７
月，被告が，下請契約者である安華物流に対し，甲３２の２ないし７の図面に記載
される台車「ＤＳＫ－１０１」５０００台の製造を発注し，その代金７２，８５０
ＵＳドルのうち，３０％に当たる２１，８５５ＵＳドルを同月２３日に，残り７０
％に当たる５０，９９５ＵＳドルを同年９月２８日に，上海久茂対外貿易有限公司
を通じて安華物流に支払ったこと，代金の支払が上海久茂対外貿易有限公司を通じ
て行われたのは，安華物流が，当時，貿易免許を持っていなかったためであること
が認められる。
また，甲１２によれば，平成１６年７月１４日，被告から安華物流あてに送信さ
れたファックスに，「図番ＭＨ２１００４０」，「５，０００」，「ＤＳＫ－１０
１」，「ＵＳＤ７２，８５０，０．００」の記載があるほか，「ＥＴＤ上海港７
月３１日（１コンテナ），ＥＴＤ上海港８月１６日（２コンテナ）」の記載があ
ることが認められる。
以上の事実を総合すると，被告が，平成１６年７月，安華物流に対し，引用発明
に係る台車「ＤＳＫ－１０１」５０００台の製造を発注し，同年９月２８日より前
に，安華物流からその納品を受けたことが推認される。
(ｲ)原告の主張について
ａ原告は，「被告が甲３２の１の受領印をねつ造した疑いがあり，甲３２の２
ないし７の図面に基づく『ＤＳＫ－１０１』が日本国内に輸入されたとは認められ
ない。」と主張する。しかし，原告の主張は失当である。甲３２の１に押捺されて
いる安華物流の受領印が被告のねつ造によるものであることを認めるに足りる証拠
はない。
ｂ原告は，「甲１２は，『Ａ』氏が総経理として記載され，安華物流において
存在の確認できない『合同専用章』（契約印）が押印されていることから，成立の
真正及び内容の信ぴょう性に疑義がある。」と主張する。しかし，原告の主張は失
当である。甲４０によれば，「Ａ」氏は，平成１６年当時，副総経理であったとい
うのであり，被告が同氏の役職について，総経理と表記したことが格別不自然であ
るとはいえない。また，製品を発注する際，登録された印章が用いられていなかっ
たからといって，直ちに契約書の成立の真正や内容の信ぴょう性が否定されるもの
ではない。
ｃ原告は，「甲１０については，被告の下請けである安華物流が国外からの入
金の証明書を作成していることには疑義があり，作成者とされる『Ｂ』氏が日本語
の知識を有するかも不明であるから，実質的証拠力はない。」と主張する。しかし，
原告の主張は失当である。甲１０は，平成１６（２００４）年に安華物流が被告か
ら台車「ＤＳＫ－１０１」の注文を受け，その代金は同年９月２８日までに上海久
茂貿易有限公司を通じて全額支払われたこと，同社を通じて支払が行われたのは，
当時，安華物流が貿易免許を持っていなかったためであることを示すものであり，
このような内容を安華物流の担当者が証明することは不合理ではない。また，
「Ｂ」氏が書面の内容を理解していなかったことを裏付けるに足りる証拠もない。
ｄなお，原告は，「甲１０，甲１２には，安華物流が製造した台車の仕向地が
日本であることは記載されていないから，台車を被告が輸入し，所持したことは推
認できない。」と主張するが，台車の仕向地が日本と記載されているか否かにかか
わらず，甲１０，甲１２から，発注者である被告が，安華物流から台車の納品を受
けたことが十分推認されるというべきである。
イ被告の型番「ＤＳＫ－１０１」の運搬車（台車）が，本件特許出願日より前
に，日本国内において販売されたかについて
(ｱ)被告から株式会社丸〆への販売について
甲７の１，２，甲１４，甲１５，甲２９，甲３０，甲４１，甲４３によれば，株
式会社丸〆が，平成１６年８月２３日，被告から型番「ＤＳＫ－１０１」の台車を
２０台購入した事実が認められる。
甲７の１，甲４１（証明書）及び甲３０（陳述書）の作成者である株式会社丸〆
の代表者は，上記証明書及び陳述書は当時の取引内容を確認せず被告から求められ
るままに作成したものであり，明確な記憶はない旨述べているが（甲４６，甲５２，
甲８０，甲９６），上記の事実に反する具体的な事情の説明がないことに照らすと，
上記の認定は覆されない。
(ｲ)被告から株式会社アサヒへの販売について
甲５の１，２，甲１７によれば，株式会社アサヒが，平成１６年８月２３日，被
告から型番「ＤＳＫ－１０１」の台車を１０台購入した事実が認められる。
甲５の１（証明書）の作成者である株式会社アサヒの取締役は，上記証明書は，
当時の取引内容を確認せず被告から求められるままに作成したものであり，明確な
記憶はない旨述べるが（甲４５，甲５２），上記の事実に反する具体的な事情の説
明がないことに照らすならば，同供述は上記認定を左右するものとはいえない。
(ｳ)被告から株式会社神戸車輌製作所への販売について
甲６の１，２，甲１６によれば，株式会社神戸車輌製作所が，平成１６年８月２
３日，被告から型番「ＤＳＫ－１０１」の台車を１０台購入した事実が認められる。
甲６の１（証明書）の作成者である株式会社神戸車輌製作所の代表者は，上記証
明書は，当時の取引内容を確認せず被告から求められるままに作成したものである
旨述べているが（甲５２），上記の事実に反する事情は述べていない。なお，原告
は，甲６の１が代表者の了解なく専務（代表者の子）が押印したものである旨主張
するが，甲１０２によれば，原告代表者が，後日訪問した際，株式会社神戸車輌製
作所の代表者は，甲６の１に専務が捺印したとしつつも，その内容を確認の上，
「一度捺印した内容を覆す書面へ捺印することはしない。」と述べたというのであ
るから，書面の作成については追認されたものというべきである。したがって，上
記の認定は覆されない。
(ｴ)被告から大丸工業株式会社への販売について
甲８，甲１８によれば，大丸工業株式会社が，平成１６年８月２７日，被告から
型番「ＤＳＫ－１０１」の台車を４台購入した事実が認められる。
甲８（証明書）の作成者である大丸工業株式会社の代表者は，上記証明書は，当
時の取引内容を確認せず被告から求められるままに作成したものであり，明確な記
憶はない旨述べているが（甲４７），上記の事実に反する事情は述べていない。ま
た，同代表者は，甲１００（陳述書）において，「当社に納品されたとされる運搬
車の構造は，ＰＸ－２０１又はＰＸ－１０１であったと思う」旨述べているが，客
観的資料に基づく陳述ではない上，平成２３年に至って約２年前の陳述を翻したも
のであり，到底信用することができない。したがって，上記の認定は覆されない。
(ｵ)被告からアスクル株式会社への販売について
甲１９，甲２８，甲３１によれば，アスクル株式会社が，平成１６年８月３１日，
被告から型番「ＤＳＫ－１０１」の運搬車を１９台購入した事実が認められる。
また，上記の認定を覆すに足りる証拠はない。
(ｶ)原告の主張について
ａ原告は，被告が，株式会社丸〆及びアスクル株式会社に販売したとする台車
について，「本件特許に係るハンドル取付部の構成を備えていない」旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。被告が，両社に販売した台車の型番が「ＤＳ
Ｋ－１０１」であること，甲７の１に添付された図面が甲３２の２，甲３２の５の
図面と同一の内容であること，被告が安華物流に製造を発注した台車「ＤＳＫ－１
０１」は甲３２の２ないし７の図面に記載されたものであり，引用発明に係る台車
であると認められること，被告が安華物流から台車「ＤＳＫ－１０１」の納品を受
けた時期が，販売の日に近接していることから，被告が両社に販売した台車は，引
用発明に係る台車であると認定することができる。上記１のとおり，引用発明は，
本件発明１及び２の全ての構成を備えているものと認められる。
ｂ原告は，「現実に被告の主張する型番『ＤＳＫ－１０１』の取引が行われた
のであれば，被告は，取引先各社との取引関係書類等，カタログ，パンフレットを
保有しているはずであるが，それらが証拠として提出されていない」旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。上記(ｱ)ないし(ｵ)のとおり，取引先各社によ
る証明書，被告の売掛金元帳写し等から「ＤＳＫ－１０１」の取引の事実が明らか
であり，原告主張の書類等が提出されないからといって，不自然とはいえない。
ｃ原告は，「平成１６年８月２３日に販売開始したとされる台車『ＤＳＫ－１
０１』が，平成１８年１月発行のカタログ（甲６５）に初めて『新商品』として紹
介されていること，カタログ等において，ハンドル折畳金具の強度が向上している
ことが紹介されていないことからすると，本件特許出願前に製造（輸入）・販売さ
れていたとの事実は信ぴょう性に乏しい。」旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。商品カタログに掲載されていないからといっ
て，当該商品の販売の事実を否定することはできない。
ｄ原告は，「被告は，桐生車輌株式会社に対し，平成１６年１２月９日までは
『ＰＸ－１０１』（ヤマト仕様）を販売し，平成１７年２月１７日になって初めて
『ＰＸ－１０１』の後継機種である『ＤＳＫ－１０１』を販売しているから，甲５
の２，甲６の２，甲７の２，甲１５ないし１８，甲２８，甲４３の『請求明細書
（控）』等の内容の真実性は疑わしく，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８の各
証明書の内容も信ぴょう性に乏しい」旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。被告が桐生車輌株式会社に対し，平成１７年
２月１７日に初めて「ＤＳＫ－１０１」を販売したからといって，そのころまで
「ＤＳＫ－１０１」が販売開始されていなかったとはいえず，上記(ｱ)ないし(ｵ)の
販売の事実を否定することはできない。
(2)判断
上記(1)ア及びイのとおり，被告が，平成１６年７月，安華物流に対し，引用発
明に係る台車「ＤＳＫ－１０１」５０００台の製造を発注し，同年９月２８日より
前に安華物流からその納品を受けたこと，台車「ＤＳＫ－１０１」を，本件特許出
願日より前である平成１６年８月２３日から同月３１日までの間に，日本国内にお
いて，株式会社丸〆，株式会社アサヒ，株式会社神戸車輌製作所，大丸工業株式会
社及びアスクル株式会社に対して販売したこと，株式会社丸〆，株式会社アサヒ，
株式会社神戸車輌製作所及び大丸工業株式会社に販売された台車「ＤＳＫ－１０
１」は，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８に添付された図面に基づくものであ
ったことが認められる。また，甲５の１，甲６の１，甲７の１，甲８に添付された
図面は，引用発明の構成を備えるものといえる（上記１のとおり）。
そうすると，被告が，平成１６年８月，株式会社丸〆，株式会社アサヒ，株式会
社神戸車輌製作所，大丸工業株式会社及びアスクル株式会社に対し，引用発明に係
る台車「ＤＳＫ－１０１」を販売した以上，その余の事実について検討するまでも
なく，引用発明が本件特許出願前に日本国内において公然実施されていたといえる。
(3)したがって，「引用発明が，本件特許出願前に日本国内において公然実施さ
れた発明である」とした審決の認定に誤りはない。
３取消事由３（特許法１５３条２項に規定する手続違反）について
原告は，「審判体は，請求人（被告）が，『平成１６年８月３１日のアスクル株
式会社に対する運搬車の販売』に基づく公然実施を，無効理由としては主張してい
なかったにもかかわらず，この事実について審理し，本件各発明を無効にする理由
としたが，審理の結果を当事者に通知することも，相当の期間を指定して意見を申
し立てる機会を与えることもしなかったから，特許法１５３条２項に規定する手続
に違反したものである」旨主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
審判手続において，被告（請求人）は，「ＤＳＫ－１０１は，本件特許の出願前
にアスクル株式会社にも販売している（甲第２８号証）。」と記載された平成２２
年６月２５日付け口頭審理陳述要領書を，同年７月９日の口頭審理期日において陳
述し（甲８３，甲９１），これに対し，原告（被請求人）は，同年８月９日付け上
申書及び同年１０月１４日付け審判事件答弁書（第２回）において反論している
（甲８８，甲８９）。そうすると，原告は，審判手続において，被告の新たな主張
に対して意見を述べる機会を奪われたということはできない。
したがって，審判手続が，特許法１５３条２項の規定に違反するとはいえない。
４取消事由４（特許法１３１条の２第２項２号に規定する手続違反）について
原告は，「被告が，審判請求書において，販売に係る手押し台車（引用発明）を，
甲２ないし甲４の１１の図面によって特定したが，その後，被告が販売したとする
運搬車を甲３２の２ないし７の図面による特定に変更したことについて，『請求人
が甲３２等を追加することは，間接事実を立証するための証拠を追加したにすぎな
いから，特許を無効にする根拠となる事実（主要事実）を実質的に変更する補正に
は当たらない。』とした審決の判断は，特許法１３１条の２第２項２号に規定する
手続に違反してなされたものである。」と主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
被告は，審判請求書において，引用発明の構成を甲２ないし甲４の１１により立
証すると述べたが（甲８１），原告から，平成２２年４月２日付け審判事件答弁書
において，甲２ないし甲４の１１の図面と，甲５の１，甲６の１，甲７の１及び甲
８に添付された図面とは，整合しない点がある旨の反論がされたことから（甲８
６），被告は，同年６月２５日付け口頭審理陳述要領書において，甲２は設計変更
前の図面であり，甲５の１，甲６の１，甲７の１及び甲８に添付された図面は設計
変更後のものであって，日本国内で販売された運搬車「ＤＳＫ－１０１」の正しい
図面であるとして主張を訂正した（甲８３）。また，被告は，同年９月７日付け弁
駁書（２）において，当初，甲２ないし甲４の１１の金型製作図により試作品が製
作されたが，設計変更により，甲２で接地面からハンドル上端までの長さが８４５
ｍｍとされていたのを，甲３２の２のようにハンドル上端までの長さ（総高）を８
００ｍｍとしたこと，安華物流に対しては，甲３２の２ないし７の図面に基づき最
初の量産品である初期型「ＤＳＫ－１０１」５０００台の製造が発注され，平成１
６年８月２３日に株式会社丸〆に販売されたこと，初期型「ＤＳＫ－１０１」の全
体の構造図は，甲３２の２の図面，甲７の１に添付の図面などに記載されたとおり
であること等を主張している（甲８４）。
以上認定した手続の経緯に照らすならば，被告は，公然実施の対象となる運搬車
の構造を示す証拠を，手続の当初におけるものと変更したが，それによって，公然
実施の対象となる引用発明を差し替えたものでないことは明らかである。
したがって，被告が甲３２の２ないし７の図面を追加したことについて，「特許
を無効にする根拠となる事実（主要事実）を実質的に変更する補正には当たらな
い。」とした審決は，特許法１３１条の２第２項２号に違反するとはいえない。
５取消事由５（特許法施行規則６１条の５第１項に規定する原本照合の懈怠）
について
原告は，「原告，被告が提出した証拠について，いずれも原本照合が行われなか
ったことは，特許法施行規則６１条の５第１項及び特許庁の『平成１５年改正法に
おける無効審判等の運用指針』に反する，また，被告提出の証拠については形式的
及び実質的証拠力を認める一方，原告提出の証拠については，考慮から排除してな
された審決には，手続違反の瑕疵がある。」，「平成２２年８月１０日付け被告の
上申書は，原告に送達されておらず，原告に反論の機会が与えられなかったが，原
告の実質的な反論，反証を含む平成２２年８月９日付け上申書（甲８８）に対して，
被告は，反論の機会を与えられたのであり，一方当事者に不当な不利益の扱いがな
された審決は手続的瑕疵がある。」と主張する。
しかし，原告の主張は失当である。
審決８頁２０，２１行には「乙第２９号証の１～２は，平成２２年７月９日の口
頭審理の際に，被請求人が物件提出したものと同じ内容のものである。」との記載
がある一方，第１回口頭審理調書（甲９１）及び第１回口頭審理後に提出された原
告（被請求人）の書面（甲８８，甲８９）には，必要な原本照合が行われていない
ことを示唆する記載はない。そうすると，双方が提出した証拠について原本照合が
行われなかったとか，原告提出の証拠についてのみ排除されたとの原告主張を認め
ることはできないというべきである。
被告の平成２２年８月１０日付け上申書は，被告が，同月９日までに提出するこ
ととなっていた弁駁書の提出時期の延長を上申したものであり（当事者間に争いが
ない。），その内容について原告に反論の機会を与える必要があったとはいえない。
また，原告は，被告の同年９月７日付け弁駁書（２）（甲８４）に対し，同年１０
月１４日付け審判事件答弁書（第２回）（甲８９）において反論しているから，審
判手続において，原告に不利益な扱いがなされたとはいえない。なお，原告は，同
年８月９日に証拠の提出は打ち切られるべきであったとも主張するが，同日以降の
証拠の提出が認められたとしても，それに対する反論，反証の機会が与えられてい
る以上，原告に不利益な扱いとはいえず，違法な手続とはいえない。
６小括
以上のとおり，原告主張の取消事由はいずれも理由がなく，審決を取り消すべき
違法は認められない。原告は他にも縷々主張するが，いずれも採用の限りではない。
第５結論
よって，原告の請求を棄却することとして，主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所第３部
裁判長裁判官
飯村敏明
裁判官
池下朗
裁判官
武宮英子
別紙１（本件各発明関係図面）
【図６】ブラケットの展開図【図５】ブラケットの背面図。
（曲げ加工前の状態）。
【図１】ハンドル取付部の全体構成を示す左
側面図。
【図８】従来の手押し台車の概略左側面
図。（参考）
別紙２（甲３２の２，甲３２の５の「ハンドル折りたたみ金具」関係図面）
(1)甲３２の５記載の図面
(2)甲３２の２記載の図面

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