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         主    文
     本件各上告を棄却する。
         理    由
 被告人Ａ、同Ｂの弁護人雪入益見、同新井章、同田原俊雄、同川口巌連名の上告
趣意（昭和四四年一二月二五日付）について。
 所論のうち、判例違反をいう点は、所論引用の東京高等裁判所昭和二九年一二月
一八日判決は、本件と事案を異にし、適切ではなく、その余は、憲法三一条、三七
条違反をいう点もあるが、その実質は、すべて単なる法令違反、事実誤認、量刑不
当の主張であつて、結局、所論は、刑訴法四〇五条の上告理由にあたらない（なお、
右弁護人ら四名連名の「上告趣意書（補充書）」（昭和四七年一月一一日付）は、
上告趣意書提出期間後に差し出されたものであるから、判断を加えない。）。
 被告人Ｃ、同Ｄの弁護人牧野内武人、同西田公一、同宮原守男、同飯田孝朗、同
高橋信良連名の上告趣意のうち憲法一四条違反を主張する点について。
 所論Ｅ列車指令員が起訴されず、被告人Ｄらのみが起訴、処罰されたとしても憲
法一四条に違反するものではないことは、当裁判所大法廷判例（昭二三年（れ）第
四三五号同年一〇月六日判決・刑集二巻一一号一二七五頁）の趣旨により肯認しう
るところであるから、所論は、理由がない（なお、当裁判所昭和二六年（れ）第五
四四号同年九月一四日第二小法廷判決・刑集五巻一〇号一九三三頁参照）。
 同憲法三一条違反を主張する点について。
 記録に徴すれば、所論Ｅ列車指令員が起訴されず、被告人Ｄらのみが起訴、処罰
されることが所論のように法の差別的かつ不公平な適用であるとは認められないか
ら、所論は、前提を欠き、刑訴法四〇五条の上告理由にあたらない。
 同判例違反を主張する点について。
 所論引用の大審院昭和一二年一一月一六日判決、同院昭和一九年五月九日判決、
最高裁判所昭和三二年一二月六日第二小法廷決定、同裁判所同年一二月一七日第三
小法廷決定および大阪高等裁判所昭和三六年一二月一五日判決は、いずれも本件と
事案を異にし、適切ではなく、また、和歌山地方裁判所昭和三四年二月一六日判決、
津地方裁判所昭和三八年五月一五日判決、東京地方裁判所昭和三三年四月一五日判
決、横浜地方裁判所昭和三八年三月二三日判決および京都地方裁判所昭和四〇年五
月一〇日判決は、いずれも地方裁判所がした判決であり、福岡高等裁判所昭和四〇
年三月二七日判決のうち所論引用の部分および同裁判所同年一〇月一九日（所論に
「二一日」とあるのは誤記と認める。）判決は、いずれも第一審判決の量刑を不当
とする理由を説示するにとどまり、他事件に適用されるべき法律判断を示したもの
ではないから、すべて刑訴法四〇五条二号または三号にいう判例に該当せず、結局、
所論は、刑訴法四〇五条の上告理由にあたらない。
 同その余の主張について。
 所論は、単なる法令違反、事実誤認、量刑不当の主張であつて、刑訴法四〇五条
の上告理由にあたらない。
 なお、各上告趣意中の事実誤認、単なる法令違反、量刑不当の所論にかんがみ、
記録を調べても、刑訴法四一一条を適用すべきものと認めることはできない。とく
に量刑不当の所論について考えるに、被告人らの各注意義務、過失、結果等の犯罪
の情状に徴すれば、所論を考慮に入れても、原判決の維持した第一審判決の量刑は、
まことにやむをえないところというべきである。
 よつて、刑訴法四一四条、三九六条により主文のとおり判決する。
 この判決は、裁判官田中二郎の意見および反対意見があるほか、裁判官全員一致
の意見によるものである。
 裁判官田中二郎の、上告趣意中被告人Ａ、同Ｂ、同Ｃに関する部分についての意
見、被告人Ｄに関する部分についての反対意見は、次のとおりである。
 私は、被告人Ａ、同Ｂの弁護人ら連名の上告趣意（昭和四四年一二月二五日付）
は、刑訴法四〇五条の上告理由にあたらず、また、被告人Ｃ、同Ｄの弁護人ら連名
の上告趣意中憲法一四条違反を主張する点は、理由がなく、その余は、刑訴法四〇
五条の上告理由にあたらないと考えるものであり、この点については、多数意見に
同調する。しかし、私は、各上告趣意の所論に鑑み、調査の結果、次のように考え
るものである。
 一 本件は、いわゆるＦ事件として、世人に衝撃を与える大惨事を惹起した列車
の二重衝突事故の責任者の過失責任を問うものであつて、その結果の重大性に鑑み
ると、本件事故を惹起するに至つた責任者が重い過失責任を問われてもやむを得な
いという考え方も、いちおう、理解し得ないわけではない。また、過失犯の量刑に
あたつて、過失の内容・程度・態様のみならず、それが惹起した結果の大小があわ
せ考慮されるべきことも、一般論としては、肯認されなければならないであろう。
しかし、その反面において、過失犯の刑事責任を追究するにあたつては、それが惹
起した結果の重大性に目を奪われ、当該事故の生じた客観的条件のもとにおける責
任者の過失の内容・程度・態様について周到な考慮を払うことなく、当該事故のも
たらした重大な結果にのみ対応する重い刑事責任を追究しようとする考え方には、
にわかに賛成しがたい。いかに重大な結果をもたらした場合であつても、それが不
可抗力に基づく場合には、その刑事責任を追究し得ないことを考えれば、重大な結
果をもたらしたことそのことから直ちに刑事責任が追究されるべきでないことが明
らかであり、それが責任者の過失に基づく場合においても、その過失の内容・程度・
態様に応じた刑事責任が追究されるべきことは、まさに刑事裁判の常道というべき
である。
 ところで、本件においては、各被告人の過失の内容・程度・態様について、果た
して正しい認定・評価がされたかどうか、そして、それとの相関関係において正し
い刑の量定がされたといえるかどうか、その際、そのもたらした結果の重大性を無
視することは許されないとしても、それに目を奪われ、結果責任的な考え方に立つ
て刑の量定がされるということがなかつたかどうか、これらの点について、私は、
若干疑問を抱かざるを得ないのである。殊に、本件の各被告人（原審で刑が確定し
た各被告人を含む。）が過失責任を免れないとしても、第一審判決が果たして各被
告人の過失の内容・程度・態様を正しく認定・評価したうえ、それに対応した刑事
責任を負わせたといえるかどうかについても、若干の疑問を抱かざるを得ないので
あるが、原判決が第一審判決の一部を破棄し自判することによつて、三河島駅ない
しＧ信号扱所の職員と列車の乗務員との間の過失責任の関係についての判断を誤り、
その結果、却つて一層刑の量定に不均衡をもたらすに至つたのではないかとの感を
禁じ得ないのである。
 二 本件で最も疑問に感ぜられるのは、原審が、下り電車の車掌として乗務して
いた被告人Ｄに対し禁錮一年六月の実刑に処した第一審判決を支持し、同被告人の
控訴を棄却した点である。すなわち、原審は、被告人Ｄには第二事故発生に対する
予見可能性がなく、したがつて、結果回避義務がなかつたこと、および、第一事故
の直後に同被告人がとつた措置以上のことを同被告人に期待することは不可能であ
ること等を主張した同被告人の控訴理由をすべて排斥し、被告人Ｄには第二事故発
生の予見可能性があつたこと、第二事故を防止するため上り線に対する列車防護措
置を講ずることは十分可能であつたこと、したがつて、かような防護措置を講ずる
ことを同被告人に期待することは、決して難きを強いるものではないこと等を理由
として、同被告人の控訴を棄却したのである。
 しかし、本件第一事故は、被告人Ｄが車掌として乗務していた下り電車にとつて
は、いわゆる「貰い事故」であり、この「貰い事故」に遭遇して同被告人がとつた
諸措置は、当該事故の発生した客観的諸条件のもとにおいては、原審が認定判示す
るところをみても、いちおう、理解し得ないわけではない。すなわち、原審が認定
判示するところによれば、同被告人は、「下り電車最後尾の車掌室に乗務し、同電
車が三河島駅を発車して、その後尾が時速六〇粁で同駅Ｇ信号扱所先のＨ橋を通過
した頃、突然非常制動がかかり、続いて火花を伴う大きな爆発音を聞くと同時に身
体がはね上り、更に前後二往復する程度の衝撃を受け、同被告人はパンタグラフが
外れた事故による急停車と直感して、反射的に後尾前照灯に点灯し、車掌室の左右
の窓から各二、三回ずつ前方を眺め、次いで右電車の先頭部に乗務中の運転士（被
告人Ｃ）から事故内容を聞くべく連絡用ブザーを押したが、運転士の応答がなかつ
たので、三河島駅の駅員に非常事故を知らせるため汽笛を三声吹鳴したうえ、更に
事故内容を確認するため合図灯を手にして車掌室左側扉から下車して走行し、右下
り電車第五車両の前から二つ目のドア附近まで到つた」（中略）というのである。
さらに、右判示によれば、そこで「前方を見た際には、未だ接触事故を察知し得な
かつたとしても、同被告人が再度同電車左側を前方に走行し、第三車両中間附近に
到つたときには、上り線支障の状況を充分確認できた筈」であり、「更に下り電車
の床下をくぐり上り線側に出て、やや前方に走行したときには、上り線支障の状況
は極めて明瞭に確認できたのであるから」（中略）「第二事故の発生を回避するた
め列車防護の措置を講ずることは、時間的にも行動的にも、充分可能であつた」と
いい、したがつて、同被告人としては、さらに前方に走行する等して、上り列車の
停止手配を講ずるなど、適切な列車防護措置を講ずべきであつたのであつて、それ
を怠つた点に過失責任を免れないとしているのである。
 たしかに、右の場合に、同被告人が、さらに前方に走行する等して、適切な列車
防護措置を講じておれば、第二事故の発生を防止することができたであろう。しか
し、第一事故発生当時の客観的条件のもとにおける同被告人の立場に立つて考えて
みると、同被告人が上り列車が進行して来ることに考え及ばず、したがつて、結果
的には右防護措置を講じなかつたということにも恕すべき事情が汲みとれるのであ
つて、むげにその弁疏を排斥し、重い刑事責任を負わせることが果たして当を得た
ものかどうか、すこぶる疑わしいと思う。ことは、とつさの場合の判断と措置の当
否の問題であつて、かりに、その判断と措置にいくらかの抜かりがあつたとしても、
その過失の内容・程度・態様からいつて、しかく強い道義的非難に値いするものと
はいい得ないと考えるからである。その具体的理由として、私の考えるところは、
次のとおりである。
 （１） 第一に、本件事故に際し、被告人Ｄに課せられている義務は単一ではな
く、多数の義務の競合ないし衝突が認められる場合であり、しかも、これらの義務
のうち、いずれの義務を優先的に選択して履践べきかについて、とつさの判断を迫
られたものであることに注意しなければならない。そして、多数の義務のうちのあ
る義務を選択履践したために、他の義務を履践し得なくなつた場合においては、か
りにその選択に誤りがあり、したがつて、過失の責を免れ得ないとしても、これを
強く非難することは、酷に失するものといわなければならない。
 これを本件についてみるに、本件第一事故直後の客観的条件のもとにおいては、
下り後続電車の追突の危険がなかつたとはいえず、また、衝突事故による火災の発
生によりＩ事件のような大惨事を惹起するおそれが全く予想され得なかつたともい
いきれない。少なくとも、乗務車掌として、そういう危険を直感したとしても無理
からぬものがあつたといつてよいであろう。本件においては、不幸にして、上り電
車が進行して来て第二事故を惹起し、その結果、大惨事をもたらしたのであるが、
第一事故直後の客観的条件のもとでは、そのことだけが予想されるべき唯一の可能
性であつたと断定するわけにはいかないのである。
 ところで、同被告人の第一事故直後の行動をみるに、同被告人は、本件第一事故
直後、「事故による急停車と直感して、反射的に後尾前照灯に点灯し」、下り後続
電車の追突防止の措置を講じ、下り電車の運転士（被告人Ｃ）に連絡すべく連絡用
ブザーを押したが応答がなかつたので、「非常事故を知らせるため、汽笛を三声吹
鳴し、」さらに電車からおりて、前方に走行し、事故状況を確かめ、乗客の安全を
図るため電車のドアを開くなど種々の措置を講じているのである。同被告人が、さ
らに進んで前方に走行する等して上り電車に対する適切な防護措置を講ずべきであ
つたのにかかわらず、それをしなかつたことに義務の違背があるといい得るにして
も、このような多数の義務の競合ないし衝突の認められる場合においては、その義
務の違背を強く追究することは、妥当とはいい得ないであろう。そして、次に述べ
る事情は、この点を考えるうえでも、あわせて考慮されなければならない。
 （２） 第二に、同被告人としては、第一事故直後の客観的条件のもとでは、上
り電車に対する停止手配等がすでに講ぜられているものと信頼して、第二事故の発
生を予想しなかつたとしても、無理からぬものがあつたといえるであろう。すなわ
ち、第一事故現場は、三河島駅の構内と構外との接する場所であり、同駅Ｇ信号扱
所も間近かであること、同被告人としては、「非常事故を知らせるため、汽笛を三
声吹鳴し」ていること、右下り電車の前部には運転士（被告人Ｃ）がおり（もつと
も、Ｃは連絡用ブザーに対し応答がなかつたが）、下り貨物列車の機関士（被告人
Ａ）のいることも察知し得る事情にあつたこと、下り電車が上り線を支障していた
ため電流が短絡して上り線信号機が停止信号を示していたものと信じていたこと、
などの事情をあわせ考慮すると、その際、同被告人が、自らさらに前方に走行する
等して、上り電車の停止手配等をしなければならないことに考え及ばなかつたとし
ても、深くこれをとがめることはできないのではないかと考える。もつとも、同被
告人は、検察官に対する供述調書において、「私は電車が上り線を支障しているの
で上り列車に対する信号が変り、電車が進行して来ないという考え方がどこかにあ
りました。深く突きつめて考えたわけではなく、漠然と線路を支障しているので上
り線が来ないだろうと簡単に思い込んでしまつたのです」と述べ、また、「列車防
護の必要性については充分心得ております。運転士がブザー合図に応答せず、その
安否が確認できなかつたのですから、車掌である私が直ちに上り線の進行を阻止す
るため前方の防護に当るべきでした」と述べて、自己の責任を回避することなく、
むしろ、これを肯定するような供述さえしている。しかし、これは、大惨事を惹起
した事故について道義的責任を痛切に感じている被告人が、取調べを受けた際、冷
静に、若し自分が上り電車の停止手配をしていさえすれば、この大惨事を避け得た
筈であつたことを反省し、述懐しているにすぎないともみ得るのであつて、このこ
とから直ちに、原審のいうように、「運転士の安否が確認できなかつた本件の如き
場合は、車掌みずから前方防護を行なうべきこと、この場合列車防護が乗客の救助
や誘導よりも優先することなどにつき、同被告人自身においてこれを熟知していた
ことが認められる」と断定することが妥当であるかどうかは疑わしく、また、同被
告人に本件第二事故の発生を防止するため、さきに述べたような注意義務の遵守を
期待することは、決して難きを強いるものでないと判断しているのも、にわかに賛
成しがたいところである。
 （３） 第三に、本件の第二事故を惹起した上り電車の停止手配等の列車防護の
義務を負うべき者が重畳して存在する場合に、それらの義務者相互間の関係をどう
考えるべきかの点についても、問題がないわけではない。被告人Ｄが、下り電車の
車掌として、法制上、下り後続電車の追突を避けるための適切な措置を講ずべき義
務を負うのみでなく、上り電車に対する防護措置を講ずべき義務をも負つているこ
とそのことは否定できないであろう。しかし、本件の具体的・客観的条件のもとで
は、同被告人は、さきに述べたように、右の義務と競合ないし衝突する幾つかの義
務を負い、しかも、とつさにその選択を迫られていた状況にあつたのに対し、下り
貨物列車の機関士Ａおよび下り電車の運転士Ｃにしても、三河島駅およびＧ信号扱
所の各職員にしても、同じく上り電車の停止手配等の列車防護措置を講ずべき義務
を負い、かつ、より容易にこれを講じ得べき立場にあつたものと認められるのであ
る。このような具体的状況のもとにおいて、法の建前であるからといつて画一的に
これを同被告人にあてはめ、その過失責任を追究することは問題であり、かりに、
同被告人も過失の責を免れ得ないとしても、原審が同被告人の過失の内容・程度・
態様について深く考慮することなく、同被告人の控訴を棄却したのは、結果の重大
性に目を奪われ、その判断を誤つたものとの譏りを免れがたいと思うのである。
 三 前叙のように、原判決は、被告人Ａ、同Ｂおよび同Ｃに対する事実認定ない
し量刑についても、若干当否疑わしいものがあるが、これらの三名については、原
判決を破棄しなければ著しく正義に反するとまではいいがたく、原判決を支持し上
告を棄却すべきものとする多数意見にあえて反対はしない。しかし、被告人Ｄに関
する限り、原審は、同被告人の過失の内容・程度・態様についての認定判断を誤り、
その結果、刑の量定を誤つたものであつて、原判決には審理不尽、事実誤認、法令
違反ないし量刑不当があり、これを破棄しなければ著しく正義に反するものと考え
る。したがつて、被告人Ｄの上告を棄却すべきものとする多数意見には賛成するこ
とができないのである。
 裁判官下村三郎は、退官のため評議に関与しない。
 検察官横井大三、同前野定次郎 公判出席
  昭和四八年四月一七日
     最高裁判所第三小法廷
         裁判長裁判官    天   野   武   一
            裁判官    関   根   小   郷
            裁判官    坂   本   吉   勝
 裁判官田中二郎は、退官のため署名押印することができない。
         裁判長裁判官    天   野   武   一

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