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主文
１　原告の請求を棄却する。
２　訴訟費用は原告の負担とする。
事実及び理由
第１　請求
被告は，原告に対し，４７９９万２５４２円及びこれに対する平成１４年５月１２
日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
第２　当事者の主張
１　請求原因
(1)　原告は，平成１１年５月３日死亡したＡ（昭和５８年１０月１４日生）の母で
あり，Ａの相続人である。
後記の警察官らは，平成１１年５月３日当時，いずれも愛知県Ｂ警察署（以下「Ｂ
署」という。）に所属していた警察官である。
(2)　警察官らは，平成１１年５月３日午後１時５２分ころ，原動機付自転車（以下
「本件バイク」という。）を運転していたＣ及びその後部座席に乗っていたＡをパ
トカーで追跡中，名古屋市ａ区ｂ町ｃ丁目ｄ番地のｅ所在の名鉄瀬戸線Ｄ駅構内踏
切（以下「本件踏切」という。）内において，Ｃ及びＡを尾張瀬戸行名鉄普通電車
との衝突により死亡させた（以下「本件事故」という。）。
(3)　本件事故は，Ｃ及びＡがヘルメットを着用しないで本件バイクで走行中，ひっ
たくりの警戒のため，Ｅ駅のバスターミナル内で待機していたパトカー（以下「本
件パトカー」という。）に乗車中の警察官２名が本件バイクを偶然発見し，制止し
ようとして追跡を開始したことに起因するものである。
本件バイクは遮断中の遮断機をくぐり抜け，名鉄線路上に入ったものであるが，Ｃ
及びＡの犯した違反はヘルメット不着用という軽微なものであり，警察官らは，Ｃ
及びＡが友人らに対して手を振っていたにすぎないのに，警察官に対して挑発的な
態度をとったと誤解して感情的となり，執拗に過剰な追跡を行ったものである。
また，Ｃ及びＡは逃走中，警察官からの追跡を免れるため，一方通行の道路を逆走
したり，交差点で信号無視をしていたもので，このようなＣ及びＡの精神状況から
して，さらに追跡，威嚇して追いつめれば遮断中の踏切に入ることは予見できたに
もかかわらず，警察官らは漫然とＣ及びＡを本件踏切まで追い込んだもので，警察
官らの追跡行為は不相当な追跡の継続，方法として違法である。
(4)　本件事故当時，Ｂ署の地域課長であったＦ課長は，Ａらが警察官に対し挑発的
態度をとったというのは警察官の誤解である旨述べた原告に対し，「どうしてそん
な育て方をしたんだ。」と原告を責め，さらに平成１１年１１月３日ころには，原
告に対し，「知ってますか，息子さんは童貞だったんですよ。」「ちんちん見て涙
が出た。」「何のために生まれて来たのだろう。」等と述べ，Ａ及び原告の名誉感
情を著しく傷つけ，その人格権を侵害した。
(5)　損害
①　本件事故による損害
ア　Ａの逸失利益　４３９９万２５２４円
平成１２年賃金センサス男子全年齢平均５６０万６０００円を基礎とし，生活費割
合を０.５，中間利息の控除につきライプニッツ係数１５.６９４８により算出し
た。
イ　原告の慰謝料　３０００万円
Ａは原告のたった一人の子であり，家族で一家の支柱に準ずる存在であった。
ウ　弁護士費用　３００万円
原告は弁護士費用として３００万円を支払う旨約した。
エ　損益相殺　３０００万円
原告は，自動車損害賠償責任保険より３０００万円の支払いを受けた。
②　Ｆ課長の発言による損害
Ｆ課長の発言は，Ａ及び原告の人格権を侵害するものであり，この侵害による慰謝
料は１００万円を下ることはない。
(6)　よって，原告は被告に対し，国家賠償法１条１項に基づき，損害賠償４７９９
万２５４２円及びこれに対する不法行為の日の後である平成１４年５月１２日から
支払済みまで民法所定の年５分の割合による遅延損害金の支払を求める。
２　請求原因に対する認否
(1)　請求原因(1)は認める。
(2)　同(2)のうち，平成１１年５月３日，本件バイクを運転するＣとその後部に乗
っていたＡが，本件踏切において名鉄線普通電車に衝突して死亡したことは認める
が，本件事故と警察官らの追跡との間に因果関係があることは否認する。
(3)　同(3)のうち，Ｃ及びＡがヘルメットを着用していなかったこと，Ｃ及びＡが
逃走中，一方通行の道路を逆走した上，交差点を信号無視して走行したこと，本件
バイクが遮断中の遮断機をくぐり抜けて名鉄線路に入ったことは認める。その余は
争う。
警察官らが行った追跡は適正かつ妥当な職務行為であり，本件事故の発生原因とは
何ら関係がない。
(4)　同(4)のうち，Ｆ課長が本件事故当時Ｂ署の地域課長であったことは認める
が，その余は否認する。なお，平成１１年１１月３日は祝日であり，Ｆ課長は勤務
していない。
(5)　同(5)①のうちエは認め，その余は知らない。
３　被告の主張
(1)①　平成１１年５月３日午後１時４８分ころ，ひったくり警戒のため，本件パト
カーに乗車してＥ駅北方方面を警ら中であったＢ署地域課のＧ巡査長及び同課のＨ
巡査は，乗車用ヘルメットを着用しない１５ないし１８歳の男性二人（後に運転者
がＣであり，後部に乗車していたのはＡであることが判明した。）が乗車する本件
バイクを発見し，定員外乗車違反及び乗車用ヘルメット着用義務違反があると認
め，本件バイクを停止させ道路交通法違反として検挙するため，サイレンを鳴ら
し，赤色灯を点灯させて追跡（以下「第１次追跡」という。）を開始した。
本件バイクの後部に乗車していたＡは，本件パトカーに向け左手で手招き行為を繰
り返していた。Ｇ巡査長らは，第１次追跡中，本件バイク後部のナンバープレート
が上方に折り曲げられ，ナンバーが確認できない状態であることを現認した。本件
バイクが逃走中，環状線西行車線を右側通行で逆行して逃走を継続したため，Ｇ巡
査長らは，これ以上追跡を継続することは危険であると判断し，追跡開始から約２
０秒後，サイレン，赤色灯を消して，いったん追跡を中止した。
②　午後１時４９分ころ，Ｇ巡査長らは，本件バイクが赤信号を無視して低速で左
折し，環状線東行車線を東進したことを現認したため，サイレンを鳴らし赤色灯を
点灯して，再度本件バイクの追跡（以下「第２次追跡」という。）を開始したが，
右折に時間をとられて，本件バイクを見失ったため，上記信号無視の発見から約３
０秒後に，サイレン，赤色灯を消して，再度の追跡を中止した。
③　その後，Ｇ巡査長らは本件バイクが再度赤信号を無視して右折したのを発見
し，午後１時５１分，サイレンを鳴らし，赤色灯を点灯して３度目の追跡（以下
「第３次追跡」という。）を開始した。
Ｃは，本件バイクを低速で走行させ，繰り返し左右に揺らして蛇行運転をしたた
め，Ｇ巡査長らは拡声器で再三無謀運転を中止し，停車するよう呼びかけたが，本
件バイクはこれを無視し，東進して逃走を続けた。
本件バイクが逃走した道路は幅員が狭く，民家や商店の外壁が道路境界まで迫って
いた上に，道路上に電柱が設置されて，対面通行が困難であったため，本件パトカ
ーは時速約２５キロメートルに減速して追跡を継続したところ，当初約４０メート
ルであった本件バイクとの間隔が次第に開いていった。Ｇ巡査長らは対向車を認
め，本件パトカーを道路左端に一時停止させて対向車とすれ違ったところ，本件バ
イクを完全に見失ったため，サイレンを消して追跡を中止したが赤色灯は点灯した
ままであった。
上記信号無視から第３次追跡の中止までに要した時間は，約１分であった。
(2)　第３次追跡の中止は午後１時５２分であり，本件事故が発生したのは午後１時
５４分であって，第３次追跡と本件事故発生までの間に約２分の間隔がある。ま
た，本件バイクの逃走経路には，脇道も多く，本件バイクが逃走するために本件踏
切を通過することや，警報が鳴り，遮断中の本件踏切に進入することを予見するこ
とは不可能であった。
したがって，本件パトカーの追跡と本件事故との間に相当因果関係はなく，被告に
損害賠償責任はない。
(3)　本件パトカーによる第１次ないし第３次追跡は，いずれもＣ及びＡの犯した道
路交通法違反を検挙し，その継続を阻止するために行われたもので，これらの追跡
が当該職務を遂行するうえで不必要であるとか，逃走車両の逃走態様及び道路の交
通状況等から予測される被害発生の具体的危険性の有無及び内容に照らして，追跡
の開始，継続若しくは追跡の方法が不相当であるとはいえない。
(4)　月日は不明であるが，本件事故発生から３か月ほど経過した後，Ｆ課長が，電
話してきた原告に対し，「気持ちはよくわかりますが，いつまでも自分を責めた
り，人様を恨んでも仕方がない。早く立ち直ってもらいたい。」と慰めの言葉をか
け，Ａが若くして死んだことを嘆く原告に対し，「息子さんたちには私も合掌させ
て頂いた。そのとき，息子さんは余りに若く，童貞だと知って涙が出た。」などと
慰めたところ，原告は感謝の言葉を述べていたのであって，その言動にＡや原告の
名誉感情を害するものはない。
また，名誉感情等の人格権は，その性質上，一身専属的な権利であり，その享有主
体であるＡの死亡により消滅するもので，死者の遺族や相続人に対し，死者が生前
に享有していた人格権と同一内容の権利を認める規定もないから，Ｆ課長の言動に
より，Ａや原告の人格権が侵害されたことを理由とする原告の請求は理由がない。
４　被告の主張に対する原告の反論
(1)　Ａは，平成１０年の２学期にＩ中学からＪ中学に転校し，平成１１年４月，Ｋ
高校に入学した普通の子供であり，体も弱く先輩から脅されており，本件事故当日
も自宅から無理矢理連れ去られた状態であって，そのようなＡが警察に対する挑発
的行為をするはずはない。
(2)　第３次追跡につき，本件バイクが時速３５キロで走行していれば，本件事故発
生の２分前に，時速２５キロで走行していれば１分３０秒前に，本件踏切に到着し
たはずである。そして本件バイクが，電車が通り過ぎるのを待っていたところ，本
件パトカーが本件バイク到着から１分ないし３０秒後に現場に到着したため，逃げ
場を失ったＣとＡは，咄嗟に遮断機を押しのけ軌道敷内に入ってしまったものと考
えられる。本件パトカーが追尾していなければ，Ｃ及びＡは電車が通過してから，
本件踏切を通り抜けることができ，本件事故が発生することはなかった。
平成１１年５月１２日付実況見分調書（甲５の５）によれば，名鉄電車の運転手
は，警察官が本件踏切近くに立っているのを認めており，本件事故発生前に警察官
が現場に到着していたことは明らかである。
(3)　本件事故の目撃者の位置からは，本件パトカーの停止位置を見通すことは不可
能であったから，これを見通せるとした平成１１年５月２６日付実況見分調書は虚
偽の申告をもとに作成されたものである。
第３　当裁判所の判断
１　本件事故について
請求原因(1)及び同(2)のうち，平成１１年５月３日，本件バイクを運転するＣとそ
の後部に乗っていたＡが，本件踏切において，名鉄線普通電車に衝突して死亡した
こと，同(3)のうち，Ｃ及びＡがヘルメットを着用していなかったこと，Ｃ及びＡが
逃走中，一方通行の道路を逆走した上で，交差点を信号無視して走行したこと，本
件バイクが遮断中の遮断機をくぐり抜けて名鉄線路に入ったことは当事者間に争い
がなく，この事実と証拠（甲１ないし４，甲５の１ないし９，甲１５，乙１，乙
２）及び弁論の全趣旨によれば，本件事故の発生に関し，以下の事実が認められ
る。
(1)　Ａは，昭和５８年１０月１４日，原告の長男として出生し，本件事故が発生し
た平成１１年５月３日当時，Ｋ高等学校１年に在学中であった。
(2)　平成１１年５月３日午後１時半ころ，Ｂ署地域課パトカー乗務員であったＧ巡
査長は，Ｈ巡査運転の本件パトカーに乗車して，当時Ｅ駅北方付近で多発していた
原付を使用したひったくり事件の警戒に当たっていた。
(3)　同日午後１時４８分ころ，Ｇ巡査長は，別紙「発見・追跡状況図」記載の②
（以下，同別紙中の地点につき，①等と表示する。）の交差点付近で，ヘルメット
を着用しないＣ及びＡが乗車した本件バイクが，⑬方向から③に向かって②の交差
点を走行するのを発見し，本件パトカーの赤色灯を点灯し，サイレンを鳴らして本
件バイクの追跡（第１次追跡）を開始した。
(4)　本件パトカーは，②の交差点を左折し，③方向に逃走した本件バイクを追跡
し，拡声器で停止を命じたが，本件バイクはこれに応じることなく，減速と加速を
繰り返して逃走し，④の交差点を左折し、北行きの一方通行路を逆行して走行し
た。このころ，Ｇ巡査長らは本件バイクのナンバープレートが折り曲げられてお
り，ナンバーが確認できない状態であることを現認した。
Ｇ巡査長らは，④で本件バイクが逃走した道路の状況を確認し，対向車や歩行者が
なく，⑤まで見通せる状況であったため，追跡を続行した。本件バイクは減速加速
を繰り返し，Ａは左手で手招き行為を繰り返すなど挑発的な態度であった。
本件バイクは，その後⑤の交差点を右折し，東行車線を西方に向かって右側通行を
し，⑦の方向に逆行して逃走した。
Ｇ巡査長らは⑤で，本件バイクが逃走した⑦方向を確認したところ，赤信号で対向
車もなかったことから，右折して追跡を続けた。
本件バイクは，⑦をＵターンし，西行車線を東方に向かって右側通行をし，信号待
ちをしていた車の間を抜けて逃走したが，Ｇ巡査長は，このまま追跡を続けるのは
危険であると判断し，サイレン及び赤色灯を消して第１次追跡（この間約２０秒）
を中止した。
(5)　午後１時４９分ころ，Ｇ巡査長らは，①から⑩に向かい低速で走行していた本
件バイクが，⑩で信号無視をして⑪方向に向かったのを認め，本件パトカーの赤色
灯を点灯し，サイレンを鳴らして赤信号の⑩の交差点を右折しようとした。
ところが，本件パトカーが右折を完了する間際に，東行車線を走行してきた車両と
衝突しそうになったため，いったん停止した。本件パトカーが当該車両をやり過ご
してから右折を完了する間に，本件バイクは⑪を左折し，⑫方向に逃走してしまっ
たため，Ｇ巡査長らはサイレン及び赤色灯を消して第２次追跡（この間約３０秒）
を中止した。なお，この第２次追跡中もＡは手招き行為を繰り返していた。
その後，Ｇ巡査長はＨ巡査に代わって本件パトカーを運転し，⑫，⑬，⑭，⑮，
①，②，⑬の順に本件パトカーを走行させ，さらに⑭の方向に進んだ。
(6)　本件パトカーが⑭に近づいたとき，Ｇ巡査長らは，⑮から⑭に向かって走行す
る本件バイクを発見した。本件バイクは⑭に近づき，２度目の信号無視をして⑯方
向に逃走した。このときもＡは手招き行為を繰り返しており，本件パトカーは午後
１時５１分，サイレンを鳴らし，赤色灯を点灯し，第３次追跡を開始した。
第３次追跡の際に，本件バイクが逃走した通称Ｌ通の⑯の東方は，両脇に商店や住
宅が立ち並ぶ，狭い生活道路で歩行者や自転車の通行も多く，守山方面への抜け道
でもあるため多くの車両が通行し，対向車があればすれ違うことも困難な道路であ
った。
本件パトカーは当初時速約３５キロメートルで追跡したのに対し，本件バイクは時
速約４０キロメートルで逃走していたが，追跡速度が遅いことに気づいて低速で蛇
行運転をするようになり，Ａは両手を振る行為を繰り返した。
(7)　本件パトカーと本件バイクの間隔は約４０メートルであり，Ｇ巡査長らは拡声
器で再三無謀運転の中止を呼びかけたが，本件バイクはこれに従わず，⑯から⑰方
向に逃走を続けた。上記Ｌ通は⑯の東側で道路が狭くなり，東にカーブしている上
に両側に建物が建っていることから，Ｇ巡査長は本件パトカーの時速を約２５キロ
メーターに減速したが，本件バイクは減速しなかったため，その間隔は次第に大き
くなり，本件パトカーから本件バイクが見えなくなった。
本件パトカーが⑰に到着したとき，本件バイクは見えなかったが，Ｇ巡査長は，本
件バイクが見通しのきかない方向である⑰の北側方向に逃走したものと判断して第
３次追跡を続けた。
(8)　本件パトカーは⑰から⑱方向に向かったが，本件バイクを発見することができ
ないうち，⑱の手前で対向車を発見した。Ｇ巡査長は対向車とすれ違う際に，接触
する可能性が高いと判断し，本件パトカーを⑱で道路左端に停止させ，対向車に道
を譲ったが，⑱からは，前方を見通すことができず，本件バイクを見失ったため，
サイレンを消し，赤色灯は点灯したまま第３次追跡（この間約１分）を中止した。
(9)　その後，本件パトカーは，当初の目的であったひったくりの警戒のため，Ｍ公
園に向かうため，⑱から⑳を通って本件踏切に向かう途中，本件踏切で警報機が鳴
っているのを聞いた。
本件パトカーが本件踏切に到着したとき，Ｇ巡査長は，本件踏切に設置されていた
竹竿がなくなっているのに気がつき，本件踏切とその周囲を見たところ，本件踏切
の遮断機から東側約１０メートルの線路路盤の北側に倒れている本件バイクと，そ
の東側線路上に停止している電車を発見した。
なお，原告は，平成１１年５月１２日に行われた実況見分において，名鉄電車のＮ
運転手が本件踏切付近に警察官が立っているのを認めており，本件事故発生当時，
本件パトカーが現場に到着していたことは明らかであると主張するが，Ｎを立会人
とする平成１１年５月１２日付実況見分調書（甲５の５）によれば，同日行われた
実況見分は，本件踏切付近に警察官を立たせた上で，他の警察官が名鉄電車に同乗
し，名鉄電車の運転席からの本件踏切付近の見通し状況を見分したもので，本件踏
切付近で警察官を認めたとの同運転手の指示説明が，本件事故発生当時の状況を述
べるものではなく，実況見分が行われた際の体験を述べたものであることは明らか
である。
また，原告は，本件事故の発生した平成１１年５月３日にＮを立ち会わせて行われ
た実況見分調書（甲５の２）添付の写真中に警察官が写っていることを根拠に，本
件事故以前に警察官が現場に到着したと供述するが，この写真は，実況見分時に警
察官が現場にいたことを示すものにすぎず，実況見分調書の記載あるいは添付の写
真から，本件事故発生以前に警察官が本件現場に到着していたとはいえず，この点
に関する原告の主張は理由がないというべきである。
(10)　Ｍ公園の南端<23>で，本件事故の発生を目撃したＯは，本件事故発生直後，
Ｇ巡査長に対し，「若い感じの男の子２人が乗ったオートバイが，遮断機が下りて
いる踏切に，南側から入ろうとした。オートバイはそんなに速くなく，止まるか止
まらないかという速度だった。オートバイは電車が近づいているのに，そのまま遮
断機をくぐるように突っ込んで踏切に入った。電車のかげで見えなくなったが，鈍
いグシャッという音がして，オートバイが見えなくなったので衝突したと分かっ
た。」旨，説明をした。
なお，原告は，現場の状況からして，本件事故の目撃者であるＯの位置から，本件
パトカーの停止位置は見通せないと主張する。
この原告の主張は，本件パトカーが，本件踏切付近の現在の停止線（本件踏切付近
の倉庫の北端あたりに存在する。）から２.６メートル南側に停止していたことを前
提とするものである（甲９の３，４及び添付の図面参照）。
しかしながら，本件踏切付近の停止線は，本件事故後行われた各種工事により変更
されており（乙１中の写真によれば，現在の停止線を挟んで２本の停止線の痕跡が
存在していることが認められる。），本件事故後作成された実況見分調書（甲５の
１ないし３）中の現場見取図によれば，本件事故当時の停止線は現在の停止線より
北側で，本件踏切付近に存在する倉庫北端を延長した線と遮断機との間に存在して
いたこと，目撃者であるＯの位置から本件事故当時の停止線の２.６メートル南側に
停止した本件パトカーを見通すことは可能であること（乙１）が認められ，目撃者
の位置からの見通しに関する原告の主張は採用することができない。
２　本件事故に関する被告の責任の有無について
(1)　被告は，追跡行為が中止されているとして，本件パトカーによる追跡行為と本
件事故発生との間の因果関係を争うので，この点につき判断する。
本件パトカーが⑱でいったん停止し，その後追跡行為を断念したことは前記のとお
りであるが，本件パトカーにより３回にわたって追跡されていたＣ及びＡは，本件
パトカーが第３次追跡を断念したことに気づかず，追跡が継続していると考え，こ
れから逃れようとして警報機が鳴り，遮断機が下りている本件踏切に進入するとい
う異常な行動に出たものと推認される。したがって，本訴請求との関係では，本件
事故は，なお本件パトカーによる追跡行為が継続しているうちに発生したものと認
めるのが相当である。
(2)　ところで，およそ警察官は，異常な挙動その他周囲の事情から合理的に判断し
てなんらかの犯罪を犯したと疑うに足りる相当な理由のある者を停止させて質問
し，また，現行犯人を現認した場合には速やかにその検挙又は逮捕に当たる職責を
負うものであって（警察法２条，警察官職務執行法２条１項），右職責を遂行する
目的のために被疑者を追跡することはもとよりなしうるところであるから，警察官
がかかる目的のために交通法規等に違反して車両で逃走する者をパトカーで追跡す
る職務の執行中に，逃走車両の走行により第三者が損害を被った場合において，こ
の追跡行為が違法であるというためには，追跡行為が当該職務目的を遂行するうえ
で不必要であるか，又は逃走車両の逃走の態様及び道路交通状況等から予測される
被害発生の具体的危険
性の有無及び内容に照らし，追跡の開始・継続若しくは追跡の方法が不相当であっ
たことを要する。
これを本件についてみるに，前記認定事実によれば，Ｃ及びＡは第１次追跡の際に
は，ヘルメット不着用及び定員外乗車の，第２次及び第３次追跡の際にはこれらに
加えて信号無視の道路交通法違反を犯しており，Ｇ巡査長らにおいて，Ｃ及びＡを
道交法違反の現行犯人として検挙する必要があり，加えて本件バイクの車両番号の
確認もできていなかったのであるから，警察官として本件バイクの追跡を開始し，
これを継続する必要があったというべきで，本件パトカーが行った追跡行為が，上
記職務目的を遂行する上で不必要なものとはいえない。
また，本件パトカーの追跡をうけていた本件バイクは，低速の蛇行運転を繰り返す
などしており，本件パトカーに追いつめられた状態にあったともいえず，⑱か
ら<22>の本件踏切までの道路には数本の脇道があったから，本件バイクが脇道にそ
れることなく本件踏切に向かい，警報機が鳴り，遮断機が下りている本件踏切にあ
えて進入することを予測できたとは認めがたく，本件パトカーによる追跡が，その
開始・継続若しくは方法において不相当なものであったとはいえず，追跡行為が違
法であるとの原告の主張は理由がない。
よって，その余につき判断するまでもなく，原告の本件事故に基づく損害賠償請求
は理由がないというべきである。
３　Ｆ課長の発言に基づく被告の責任の有無について
Ｆ課長が，被告が自認する，被告の主張(4)記載の発言以外に，原告主張のような発
言をしたことを認めるに足る証拠は存在しない（原告本人の供述するＦ課長の発言
状況はいかにも唐突で，それ自体合理性を欠くものであって採用することができな
い。）。
このＦ課長の発言のうち，Ａに性的体験がなかったことをいう部分は，それ自体品
位を欠くものである上に，本件事故で死亡したＡの母である原告に対する発言とし
て配慮を欠いたものというほかはないが，それ以上に，Ｆ課長の発言がＡやその母
である原告の人格権を侵害するものとはいえず，また，Ｆ課長のその余の発言も，
Ａや原告の人格権を侵害するものではなく，人格権の侵害を理由とする原告の請求
も理由がないというべきである。
４　結論
以上の次第で，原告の請求は理由がないから，棄却することとし，主文のとおり判
決する。
名古屋地方裁判所民事第５部
裁　判　官　　丸地明子
（別紙図面省略）

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