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平成２４年１０月１７日判決言渡
平成２４年（行ケ）第１０１２９号審決取消請求事件
口頭弁論終結日平成２４年１０月３日
判決
原告カヤバ工業株式会社
訴訟代理人弁護士松本司
井上裕史
被告株式会社データ・テック
訴訟代理人弁護士伊藤真
平井佑希
弁理士鈴木正剛
栗下清治
藤掛宗則
主文
特許庁が無効２０１１－８００１３６号事件について，平成２４年２月
２７日にした審決を取り消す。
訴訟費用は被告の負担とする。
事実及び理由
第１原告が求めた判決
主文同旨
第２事案の概要
本件は，原告からの無効審判請求を不成立とした審決の取消訴訟である。争点は，
手続違背の有無並びに請求項９及び１５に係る発明の進歩性（容易想到性）の有無
である。
１特許庁における手続の経緯
(1)本件特許
被告は，発明の名称を「移動体の操作傾向解析方法，運行管理システム及びその
構成装置，記録媒体」とする発明に係る特許第３２２９２９７号の特許権者である
（平成１１年１０月１２日特許出願，優先日平成１０年１０月１２日，登録日平成
１３年９月７日，登録時の請求項の数は２０）。
(2)本件無効審判請求までの経緯
平成１４年５月２０日，本件特許につき特許異議の申立てがされたので，同年１
０月２５日，被告は請求項の数を１６に減らす等の訂正請求をし，特許庁は平成１
５年１月２１日に本件特許を維持する旨の決定をした。
原告は，平成２３年１月２８日，新規性欠如，進歩性欠如を理由に，上記訂正後
の請求項９，１５の発明に係る特許につき無効審判を請求したが（無効２０１１－
８０００１３号），同年７月１１日，特許庁から請求不成立審決を受け，その後，知
的財産高等裁判所に出訴したが（平成２３年（行ケ）第１０２６５号），平成２４年
４月９日，請求棄却判決を受け，同判決は確定した。
(3)本件無効審判請求
原告は，平成２３年８月４日，上記(2)の無効審判請求の無効理由における主引用
例とは異なる主引用例に基づき，新規性，進歩性欠如を理由に，上記訂正後の請求
項９，１５の発明に係る特許につき本件無効審判を請求した（無効２０１１－８０
０１３６号）。これに対し，被告は，同年９月１６日，請求項９，１１，１５の特許
請求の範囲の記載の一部及び明細書の発明の詳細な説明の一部を改める本件訂正請
求をし，他方，原告は，平成２３年１２月２６日，別の主引用例に基づく新規性欠
如，進歩性欠如の無効理由を追加する本件手続補正をした。特許庁は，平成２４年
２月１７日，本件手続補正を許可せずに審理を終結し，同月２７日，「訂正を認める。
本件審判の請求は成り立たない。」との審決をし（以下，「審決」というときにはこ
の審決を指す。），その謄本は同年３月８日，原告に送達された。
(4)侵害訴訟
被告は，原告に対し，本件特許権の侵害を理由とする差止請求，損害賠償請求等
を求める訴訟を提起し，第一審の東京地裁（平成２２年（ワ）第４０３３１号）は，
平成２３年１１月３０日，請求項９，１５の発明は，後記甲第３号証記載の発明に
後記甲第１，２号証記載の周知技術を適用することで，本件優先日当時，当業者に
おいて容易に発明することができたもので，進歩性を欠き当該特許は特許無効審判
により無効とすべきものであるなどと判示して，被告の請求を全部棄却した。現在，
知財高裁にその控訴審が係属中である（平成２３年（ネ）第１００８７号）。
２訂正発明の要旨
本件発明は，運行データの管理システム等に関する発明で，本件訂正後の請求項
９，１５の特許請求の範囲は以下のとおりである（下線を付した部分が訂正部分で
ある。）。
【請求項９（訂正発明１）】
「移動体の挙動を検出するセンサ部と，前記挙動を特定挙動と判定して当該特定
挙動の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集するための収集条件に従って
前記センサ部で検出された当該移動体の挙動において前記特定挙動の発生の有無を
判定し，前記移動体の操作傾向の解析が可能となるように，前記特定挙動の発生に
応じて前記収集条件に適合する挙動に関わる情報を所定の記録媒体に記録する記録
手段とを有し，前記記録媒体は，前記移動体の識別情報，前記移動体の操作者の識
別情報，前記移動体の挙動環境の少なくとも１つに従って分類される分類毎に作成
されたカード状記録媒体であり，このカード状記録媒体に少なくとも前記収集条件
が設定されている，データレコーダ。」
【請求項１５（訂正発明２）】
「移動体の挙動を特定挙動と判定して当該特定挙動の発生前後の挙動に関わる情
報を所定時間分収集するための収集条件を所定の記録媒体に設定する処理，前記設
定された収集条件に適合する挙動に関わる情報が記録された前記記録媒体からその
記録情報を読み出す処理，読み出した情報から当該移動体の操作傾向を解析する処
理をコンピュータ装置に実行させるためのディジタル情報が記録された，コンピュ
ータ読取可能な記録媒体。」
３審判で主張された無効理由
(1)審判請求書で主張された無効理由のうち無効理由１ないし３は，下記甲第
１号証に記載の甲１発明との同一（無効理由１），下記甲第２号証に記載の甲２発明
との同一（無効理由２），甲２発明に甲１発明を適用することによる進歩性欠如（無
効理由３）であったが，審決はこれらを理由がないとし，原告も審決のこの判断を
争わない。
【甲第１号証】実願平３－２６８３１号（実開平４－１２３４７２号）のマイク
ロフィルム
【甲第２号証】特開平６－２２３２４９号公報
審判請求書で主張された無効理由４は次のとおりである。
(2)無効理由４
請求項９，１５の発明は，本件優先日当時，下記甲第３号証に記載の甲３発明に
甲１発明を適用することで，当業者において容易に発明することができたから，進
歩性を欠く。
【甲第３号証】特開昭６２－１４４２９５号公報
４本件手続補正によって追加された無効理由
(1)無効理由５
訂正発明２は，本件優先日前に日本国内で頒布された刊行物である下記甲第４号
証に記載された発明（甲４発明）と同一であるから，新規性を欠く。
【甲第４号証】特開平１０－２４７８４号公報
(2)無効理由６
訂正発明１，２は，本件優先日前に日本国内で頒布された刊行物である下記甲第
５号証に記載された発明（甲５発明）と同一であるから，新規性を欠く。
【甲第５号証】特開平１０－１７７６６３号公報
(3)無効理由７
訂正発明１，２は，本件優先日当時，甲４発明に甲１発明又は周知技術を適用す
ることで，当業者において容易に発明することができたから，進歩性を欠く。
(4)無効理由８
訂正発明１，２は，本件優先日当時，甲５発明に甲１発明又は周知技術を適用す
ることで，当業者において容易に発明することができたから，進歩性を欠く。
５審決の理由の要点
(1)本件手続補正について
「（本件手続）補正後の請求の理由は，甲第４号証及び甲第５号証を新たに引用
して，甲第４号証に基づく新規性欠如，甲第５号証に基づく新規性欠如，甲第４号
証を主引用例とする進歩性欠如，甲第５号証を主引用例とする進歩性欠如などを主
張するものであり，訂正請求によって追加的に必要となった事項を限度として，請
求の理由を変更するものとは認められない。」
(2)無効理由４について
審決は次のとおり甲３発明を認定し，訂正発明１，２との一致点，相違点を認定
し，容易想到性を否定した。
【甲３発明】
「スピードの出し過ぎや急発進・急制動を判定して，車輌を利用するドライバー
の運転状態を管理する車輌運転管理システムであって，車輌に搭載された運転デー
タ記録装置２と，運転データ記憶部１ａとドライバーの識別コードが書き込まれた
識別データ記憶部１ｂとを有し，運転データ記録装置２によって運転データが書込
まれるＩＣカード１と，給油所等に設置される磁気テープ読取式データ処理装置４
と，管理事務所に設置される管理データ処理装置３から構成され，運転データ記録
装置２には車速を検出する検出部５が接続され，運転データ記録装置２の演算部２
０は，安全スピード判定手段１３，スピード変化率算出手段１１，粗雑運転判定手
段１２等を備え，車速データが基準スピードを超えるか否かを判定するとともに，
車速データから算出された速度変化率と予め設定された基準変化率を比較して急速
発進及び急制動を判定し，これらの運転データがＩＣカード１に書き込まれて管理
データ処理装置３側で読み出しを行うことができるようにし，管理データ処理装置
３の演算部３０は，安全スピード運転評価手段３３，粗雑運転評価手段３２等を備
え，安全スピード判定手段１３で判定された基準スピード以上のスピードを出した
回数をカウントしてポイントを算出するとともに，粗雑運転判定手段１２で判定さ
れた急速発進及び急制動の回数をカウントしてポイントを算出し，さらに，ドライ
バーがガソリンスタンドで給油するときは，給油所にある磁気テープ読取式データ
処理装置４にＩＣカード１から識別コードを読取らせ，給油量等のデータと一体化
して記録させ，磁気テープ読取式データ処理装置４で処理したデータがドライバー
の識別コードに基づいて管理データ処理装置３で統合的にデータ処理される車輌運
転管理システム。」
【甲３発明と訂正発明１の一致点】
「移動体の挙動を検出するセンサ部と，前記センサ部で検出された当該移動体の
挙動において特定挙動の発生の有無を判定し，前記移動体の操作傾向の解析が可能
となるように，前記特定挙動の発生に応じて挙動に関わる情報を所定の記録媒体に
記録する記録手段とを有し，前記記録媒体は，前記移動体の識別情報，前記移動体
の操作者の識別情報，前記移動体の挙動環境の少なくとも１つに従って分類される
分類毎に作成されたカード状記録媒体であるデータレコーダ。」
【甲３発明と訂正発明１の相違点】
「訂正発明１は，特定挙動の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集する
ための収集条件に適合する挙動の情報をカード状記録媒体に記録するものであり，
かつ，該収集条件が該カード状記録媒体に設定されているのに対して，甲３発明は，
そのようなものでない点。」
【甲３発明と訂正発明１の相違点に係る構成の容易想到性判断（１９，２０頁）】
「上記相違点について検討すると，特定挙動の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収
集してカード状記録媒体に記録すること及び該収集条件を該カード状記録媒体に設定すること
は，甲第１号証及び甲第２号証のいずれにも記載されていない。
したがって，訂正発明１は，甲第１号証ないし甲第３号証に記載された発明に基いて当業者
が容易に発明できたものであるとはいえない。
・・・原告は，甲第４号証及び甲第６号証の１ないし甲第６号証の５を提出し，『発生前後の
挙動に関わる情報を所定時間分』収集することは周知技術であるとしているが，甲第４号証に
記載されたものは，車両の整備（メンテナンス）を行うために必要な情報を得るものであるし，
甲第６号証の１ないし甲第６号証の５に記載されたものは，事故ないし強い衝撃が外部から加
わったときの事後解析のためにデータを記録するものであるから，いずれも，移動体の操作傾
向の解析が可能となるように，特定挙動の発生前後の挙動に関わる情報を収集するものとはい
えない。」
【甲３発明と訂正発明２の一致点】
「移動体の挙動を特定挙動と判定して当該挙動に関わる情報が記録された記録媒
体からその記録情報を読み出す処理，読み出した情報から当該移動体の操作傾向を
解析する処理をコンピュータ装置に実行させるためのディジタル情報が記録された，
コンピュータ読取可能な記録媒体。」
【甲３発明と訂正発明２の相違点】
「訂正発明２は，特定挙動の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集する
ための収集条件を記録媒体に設定する処理をコンピュータ装置に実行させるもので
あるのに対して，甲３発明は，そのようなものでない点。」
【甲３発明と訂正発明２の相違点に係る構成の容易想到性判断（２０，２１頁）】
「上記相違点について検討すると，特定挙動の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収
集して記録媒体に記録すること及び該収集条件を該記録媒体に設定することは，甲第１号証及
び甲第２号証のいずれにも記載されていない。
したがって，訂正発明２は，甲第１号証ないし甲第３号証に記載された発明に基づいて当業
者が容易に発明できたものであるとはいえない。」
第３原告主張の審決取消事由
１取消事由１（手続違背）
原告が無効審判請求をした時点で主張していた無効理由に係る引用例には，被告
が本件訂正で盛り込んだ構成要件が記載されていないところ，原告はかかる構成要
件に対応する引用例，すなわち甲第４，第５号証を追加して提出したものである。
そうすると，無効理由を補充する本件手続補正が，被告の本件訂正によって無効審
判請求の理由を補正をする必要が生じた場合（特許法１３１条の２第２項１号）に
なされたものであることは明らかである。
原告は，被告の訂正請求を奇貨として，当初から不備があった審判請求書の内容
を補正しようとしたものではないし，被告による本件訂正前に本件訂正に応じた無
効理由を主張するのは困難で，「当該補正に係る請求の理由を審判請求時の請求書に
記載しなかったことにつき合理的な理由」がある。
また，本件手続補正による無効理由の補充を許しても，さらに主張，立証がされ
るものではなく，審理を遅延させるおそれは存しない。なお，権利者の訂正請求に
対しては，既に提出している主引用例に対して副引用例を追加するという対応だけ
でなく，状況に応じて主引用例を追加，変更する取扱いが許されてしかるべきであ
る。かかる取扱いが許されなければ，将来の訂正請求に備えて不必要な引用例を多
数提出しなければならず，かえって審理の遅延を来すからである。しかも，原告が
新たな主引用例として提出した甲第５号証は，前記の別件の無効審判請求（無効２
０１１－８０００１３号）で引用された文献であって，被告がその内容をよく知っ
ているものにすぎない。
加えて，被告は，特許庁の審判体が本件手続補正に係る無効理由について口頭審
理で審理するのであれば，同意する旨を述べていた。
そうすると，審判長は，本件手続補正が特許法１３１条の２第２項各号の各要件
を満たし，同条の趣旨を逸脱するような事情がない限り，これを許可すべきであっ
たところ，本件手続補正が「当該補正に係る請求の理由を審判請求時の請求書に記
載しなかったことにつき合理的な理由があり，被請求人が当該補正に同意した」に
もかかわらず，本件手続補正を不許可としたのであって，原告の無効審判を受ける
権利を著しく損なうもので，審決には手続違背の瑕疵がある。
なお，審判長は本件訂正につき原告の意見を一切徴求することなく，進歩性欠如
の無効理由に理由がない旨の暫定的な意見を表明した事務連絡をしたのであって，
その判断に偏頗な点がある。
２取消事由２（周知技術の認定判断の誤り及び訂正発明１，２と甲３発明の相
違点に係る構成の容易想到性判断の誤り）
(1)甲第４号証（特開平１０－２４７８４号公報）に記載されている技術的事
項（周知技術）の技術的課題は，車両のコンディションの異常を把握，分析するだ
けでなく，運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）の傾向を把握し，安全運転
が実行できるようにした車両，車両カルテシステムを提供する点にある。
甲第４号証において，ブレーキの踏み込み量及びその頻度から運転者の急ブレー
キをかける癖（傾向）を認識したり（段落【００３２】），最大横加速度の量及びそ
の頻度から運転者の急ハンドルの傾向を認識したりすること（段落【００４０】）は，
運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）傾向を把握することと同じであり，段
落【０００４】にいう「運転に係る要因による異常または異常に近い状況」は装置
の異常のみを意味せず，運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）傾向をも含む
ものである。
しかも，訂正発明１，２では，運転傾向の解析をモニタ等の表示に基づいて人間
が行うのに対し，甲第４号証においては，閾値を超えた挙動が検出されても，横加
速度，場所情報，ハンドル操作情報等から，原因がブレーキの異常等にあるか否か
が判定され，運転者に交通事故に繋がり得る操作傾向がないと解析される場合があ
るのであって，甲第４号証の方が訂正発明１，２よりも進化している。
そうすると，甲第４号証記載の周知技術が「車両の整備（メンテナンス）を行う
ために必要な情報を得るものであるし，・・・移動体の操作傾向の解析が可能となる
ように，特定挙動の発生前後の挙動に関わる情報を収集するものとはいえない。」と
の審決の認定判断は誤りである。
(2)甲第６号証の１ないし５（特開平５－１５０３１４号公報，特開平５－２
５８１４４号公報，特開平６－４７３３号公報，特開平６－３００７７３号公報，
特開平１０－６３９０５号公報）の装置が収集するデータは交通事故等に係るデー
タであるが，後記(3)のとおり，かかるデータと訂正発明１，２にいう「特定挙動に
関わる情報」とは実質的に同じで区別することができない。また，後記(3)のとおり，
車両の挙動等に係るデータを収集，記録するデータ収集装置の技術分野において，
特定挙動又は交通事故の「発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分」収集するこ
とは当業者に一般的な技術的事項（周知技術）である。
そうすると，甲第６号証の１ないし５記載の周知技術が「事故ないし強い衝撃が
外部から加わったときの事後解析のためにデータを記録するものであるから，・・・
移動体の操作傾向の解析が可能となるように，特定挙動の発生前後の挙動に関わる
情報を収集するものとはいえない。」との審決の認定判断は誤りである。
(3)訂正発明１，２の「特定挙動」も，甲第５号証（特開平１０－１７７６６
３号公報）の「事故信号」も，一定の閾値を設定し，加速度等のデータが所定の閾
値を超えた場合にこれらの発生を検出する構成を有しているのであって，検出手法
が同一である。また，いずれにあっても検出対象は同一（車両の挙動）である。そ
うすると，訂正発明１，２の「特定挙動」ないし「操作傾向」と甲第５号証の「事
故」ないし「事故を発生させる挙動」とを区別することはできない。
交通事故時の挙動の事後的解析においても，交通事故に繋がり得る操作傾向の解
析においても，「発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分」収集する点には変わり
はなく，訂正発明１，２の「特定挙動に関わる情報」と甲第５号証の「事故発生の
挙動に関わる情報（運行状態データ）」とを区別することはできない。
そうすると，甲第５号証記載の周知技術のとおり，車両の挙動等に係るデータを
収集，記録するデータ収集装置に関する技術分野では，「発生前後の挙動に関わる情
報を所定時間分」収集する構成が当業者に一般的なものであること（周知技術）は
明らかである。
(4)甲３発明と甲１発明とは，技術的課題及び速度等の閾値を設定して検出を
行う点が訂正発明１，２と共通である。訂正発明１，２にいう「特定挙動」に相当
する車両の挙動や，かかる車両の挙動を検出するための閾値をカード状記録媒体に
記録する技術が開示されている甲１発明を甲３発明する上で障害は一切ない。
甲第２号証の段落【００４７】にも照らせば，閾値等のパラメーターをカード状
記録媒体に記録するという技術的事項が，データ収集装置の技術分野において適宜
採用可能な技術的事項であることが明らかである。
したがって，甲３発明に甲１発明と甲第４，第５，第６の１ないし５号証に記載
された周知技術を適用すれば，本件優先日当時，当業者において訂正発明１，２と
甲３発明の相違点に係る構成に容易に想到できたというべきであり，これと異なる
審決の判断は誤りである。
第４取消事由に対する被告の反論
１取消事由１に対し
本件訂正は特許請求の範囲の減縮を目的とするもので，訂正の前後で発明の同一
性に変動はない。本件訂正前の無効審判請求時に不必要な引用例は，本件訂正後に
も必要がないはずである。現に原告が追加提出した甲第５号証は，別件の無効審判
請求事件で引用された文献であり，甲第４号証も，本件訂正に係る「発生前後の挙
動に関わる情報を所定時間分収集する」等の技術的事項とは無関係の「操作傾向の
解析」の主張のために引用された文献にすぎない。
本件手続補正は，被告がした本件訂正を奇貨として，審理を遅延させるためにさ
れたものにすぎず，許されるべきではない。
しかも，本件訂正に係る技術的事項とは無関係の主引用例の追加を許せば，審理
に長時間を要し，これを遅延させることは明らかである。かかる事態は，事件の迅
速な解決と紛争の一回的解決の要請の調和という特許法１３１条の２の立法趣旨に
反する。
なお，訂正請求を認める場合に無効審判請求人の意見を求めることは法律上要求
されていない。また，審決は周知技術として甲第４号証の技術的意義を実質的に斟
酌しているし，甲第５号証は決着済みの別件無効審判請求で主引用例とされた文献
であって，改めて主引用例として取り上げる必要がない。
２取消事由２に対し
(1)収集される情報（データ）の内容や，収集の目的等を捨象して，甲第４号
証の装置が（交通事故の）発生前後の車両の挙動に関わる情報を所定時間収集する
ものであるか否かを論じてみても，無意味である。
甲第４号証の段落【０００４】で「異常または異常に近い状況」をコンピュータ
によって把握して安全運転が実行できるようにするとされているのは，ドライバー
から伝えられる不確実な情報は当てにならず，車両に異常が生じた場合でも，ドラ
イバーが異常に気が付かない限り，車両はそのまま走行して安全性の点で課題があ
るからである（段落【０００３】参照）。したがって，車両のメインテナンスの要否
ないしその緊急性を客観的に判断できるようにするために，甲第４号証ではかかる
状況把握が可能とされているのであって，「運転者の交通事故に繋がり得る操作（運
転）の傾向」の把握が技術的課題とされているわけではない。
段落【００３２】で「異常または異常に近い状況」に相当するのはブレーキ自体
の効きが甘いという情報，すなわち車両のメインテナンスが必要となる装置の異常
だけであって，車両の装置の異常は訂正発明１，２にいう「特定挙動」に当たらな
い。同段落には「運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）の傾向」を「異常ま
たは異常に近い状況」と判定する構成は記載されていないし，甲第４号証の他の記
載部分にもかかる構成は記載されていない。したがって，甲第４号証には，「運転者
の交通事故に繋がり得る操作（運転）の傾向」をコンピューターによって把握でき
るようにするデータを収集する条件やこの条件を設定する構成が記載されていない。
また，甲第４号証の装置は交通事故発生前後の状況を記録するものではなく，「特
定挙動」又は交通事故の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集しているも
のではない。
仮に甲第４号証に記載された技術的事項が訂正発明１，２よりも進化しているの
であれば，当業者が甲第４号証に基づいて進化していない訂正発明１，２に想到す
る動機付けはない。
したがって，審決がした甲第４号証記載の周知技術の認定判断に誤りはない。
(2)甲第６号証の１ないし５の装置で収集されるデータは交通事故等に関す
るデータである一方，訂正発明１，２で収集されるデータは運転者の交通事故に繋
がり得る操作（運転）傾向を把握するために利用される情報（データ）であって，
必ずしも交通事故の発生を前提としない。そうすると，甲第６号証の１ないし５と
訂正発明１，２との間では，収集されるデータの利用目的が異なり，収集されるデ
ータは実質的に同一でない。また，特定挙動又は交通事故の「発生前後の挙動に関
わる情報を所定時間分」収集することは当業者に一般的な技術的事項ではない。
(3)甲第５号証の装置のドライブレコーダ機能は，訂正発明１，２の「特定挙
動」とは異なって，交通事故の発生を前提としており，しかも事故信号が入力され
た時点前後の運行データをＲＡＭ７の記憶容量分だけ記憶する。したがって，甲第
５号証の装置は，交通事故の発生前後の車両の挙動に関わる情報を所定時間分収集
するものではない。
(4)訂正発明１，２において，「閾値」ではなく「収集条件」と特定されてい
るのは，停止すべき位置で完全に停止しなかったこと等の，時系列的にデータ（情
報）を取得することでしか判明しない車両の運転操作の把握を可能とする点にあり，
この点に訂正発明１，２で「特定挙動」の発生前後の挙動に関わる情報を収集する
独自の技術的意義がある。
(5)ア副引用例や周知技術の適用に障害がなかったり，技術面において相違が
ない構成が公知のものであったりしたとしても，動機付けが存在しなければ，当該
周知技術等の構成を当業者が主引用例に適用して相違点に係る構成に想到すること
はできない。したがって，原告がいかに甲３発明と訂正発明１，２の技術的課題の
共通性等を主張したとしても，甲第３号証には甲１発明等を適用して訂正発明１，
２に至る動機付けがないから，当業者において訂正発明１，２との相違点に係る構
成に容易に想到することはできない。
すなわち，甲３発明は，スピードの出し過ぎ等の管理を運転者の自覚に任せるの
ではなく，運転操作の内容を客観的に把握するのに有効な，スピードの出し過ぎ，
急発進・急制動の有無，回数を，所定の基準値によって自動判定する装置の提供を
技術的課題としており，運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）傾向一般の把
握を技術的課題としていない。また，甲第３号証には，所定の基準値を超えた車両
の挙動の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集する構成が記載も示唆もさ
れていない。したがって，甲第３号証には，所定の基準値を超えた車両の挙動の発
生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集するための収集条件をＩＣカードに設
定（記録）する構成や，収集条件をＩＣカードに設定する処理をコンピュータ装置
に実行させる構成や，収集条件に適合する車両の挙動に係る情報をＩＣカードに記
録する構成は記載も示唆もされていない。そうすると，甲第３号証に接した当業者
が仮に所定の基準値を超えた車両の挙動を訂正発明１，２にいう「特定挙動」に想
到すると解することができたとしても，本件優先日当時，「特定挙動」の発生前後の
車両の挙動に関わる情報を所定時間分収集し，かかる情報を所定時間分収集するた
めの収集条件をＩＣカードに設定し，収集条件に適合する車両の挙動の情報をＩＣ
カードに記録することで，運転者の交通事故に繋がり得る操作（運転）傾向を把握
する訂正発明１，２に想到する動機付けがない。
イ甲第１号証には，加速，減速の程度を分類するランクを設け，車両の加
速度，減速度を各ランクに分類し，各ランクに当たる回数を数える（カウントする）
とともに，最大の加減速ランク又はこれに近いランクの加減速を検出する手段を設
ける等して，車両の加減速の履歴情報（運行情報データ）を収集，記録し，車両の
運転状況を把握できるようにすることが記載されているが，甲第１号証に記載され
た甲１発明は，道路の状況に左右されないで運転者の運転状況を把握するのに有効
な，車両の運行データを収集するに止まり，訂正発明１，２と異なって，運転者の
交通事故に繋がり得る操作（運転）傾向一般の把握を技術的課題としていない。甲
１発明において最大の加減速ランク又はそれに近いランクの加減速を検出するのは，
加速及び減速の程度を分類するための１サイクルの終わり（終期）を判定するため
であって，加減速の発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集するためではな
い。
また，甲第２号証には，交通事故等の異常事態の発生を検出するべく，エンジン
温度等につき閾値を設定し，この閾値を超えたときに車両の挙動に関するデータを
記録する構成が記載されているが，収集，記録したデータを運転者の交通事故に繋
がり得る操作（運転）傾向を把握するために利用することは記載も示唆もされてい
ない。ＲＡＭカード２０に記録される「警告しきい値」も，運転時に警告を発する
ためのものにすぎず，この「警告しきい値」を超えた場合にその前後の所定時間分
の車両のデータをＲＡＭカード２０に記録すること，あるいは「警告しきい値」を
含む所定の閾値を超えた場合にその前後の所定時間分の車両のデータをＲＡＭカー
ド２０に記録することは記載も示唆もされていない。
そうすると，甲３発明に甲１，２発明を適用しても，あるいはさらに甲第４，第
５，第６号証の１ないし５記載の周知技術を適用しても，訂正発明１，２にいう「特
定挙動」の発生前後の車両の挙動に関わる情報を所定時間分収集するための収集条
件をＩＣメモリカード（ＲＡＭカード）に設定し，この収集条件に適合する車両の
挙動の情報をＩＣメモリカードに記録することにより，運転者の交通事故に繋がり
得る操作（運転）傾向を把握できるようにする構成を想起する動機付けがないから，
当業者において上記構成に想到することは困難であるというべきである。
ウところが，原告は，甲第４，第５，第６号証の１ないし５に記載された
各技術的事項と訂正発明１，２との関係について主張するのみで，審決がした訂正
発明１，２と甲３発明の相違点に係る構成の容易想到性についての審決の判断を違
法と断ずべき具体的理由，すなわち各文献に記載された技術的事項，周知技術をど
のような目的，動機で，どのように組み合わせるかについて，明確な主張をしてい
ない。加えて，原告は，甲２発明に係る事故等に係るデータと訂正発明１，２にい
う特定挙動に関わる情報とが実質的に同一であるとする具体的な理由や，閾値をい
ずれのメモリに記録させるかの点で技術的に相違しないとする具体的な理由を主張
しておらず，失当である。
(6)結局，訂正発明１，２の容易想到性を否定した審決の判断に誤りはない。
第５当裁判所の判断
１取消事由１（手続違背）について
原告は本件手続補正によって新たな主引用例を追加しようとしたものであったと
ころ，この手続補正に伴い，被告に必要な反論をさせるなど，さらに審理を尽くす
必要があることは明らかであるから，本件において，迅速な審理のため，本件手続
補正を不許可とした審判長の決定及びこれを維持した審決の判断に裁量を逸脱した
違法，不当な点があったとまではいえない。
よって，審決に手続違背の違法はなく，原告が主張する取消事由１は理由がない。
２取消事由２（周知技術の認定判断の誤り及び訂正発明１，２と甲３発明の相
違点に係る構成の容易想到性判断の誤り）について
(1)訂正発明１の容易想到性判断について
ア審決は，甲３発明と訂正発明１の相違点は，「訂正発明１は，特定挙動の
発生前後の挙動に関わる情報を所定時間分収集するための収集条件に適合する挙動
の情報をカード状記録媒体に記録するものであり，かつ，該収集条件が該カード状
記録媒体に設定されているのに対して，甲３発明は，そのようなものでない点。」で
あると認定したが，審決の説示に従えば，訂正発明１，２の特許請求の範囲にいう
「特定挙動」とは，急発進時の車両の挙動等の，「事故につながるおそれのある危険
な操作に伴う車両の挙動」を意味するものであり（審決１８頁参照），訂正明細書（甲
１２）の段落【００３０】，【００３４】，【００５０】及び図２，３等によれば，訂
正発明１，２における「事故につながるおそれのある危険な操作」がされたか否か
の判定は，例えばセンサ部から得られる角速度等のデータが所定の閾値を超えるか
否かによってなされるものと認められる。また，訂正発明１，２の特許請求の範囲
にいう「収集条件」とは，「特定挙動」発生前後の挙動に関わる移動体（車両）の情
報を所定時間収集するための条件をいうが，訂正明細書の段落【００１１】ないし
【００２１】，【００３０】ないし【００３５】，【００４３】，【００４８】ないし【０
０７０】及び図面２，３，５によれば，具体的には，例えば，加速度等の閾値ない
し閾値の組合せ，あるいはさらにＧＰＳデータ等の限定を加えたものが上記「収集
条件」に当たるものと認められる。
なお，被告は，訂正発明１，２で「特定挙動」の発生前後の挙動に関わる情報を
収集する独自の技術的意義は，時系列的に情報を取得することでしか判明しない車
両の運転操作の把握にあるなどと主張するが，訂正明細書の段落【００５０】には，
「（ｄ）所定のしきい値以上の角速度，加速度，速度等が発生したとき」が「特定挙
動」の発生を判断するタイミングの１つとして掲げられており，例えば１つだけの
物理量が所定の閾値を超えた場合に「特定挙動」が発生したと判定される構成が考
慮外とされているわけではない。
イ原告が副引用例として引用する甲第１号証（実願平３－２６８３１号（実
開平４－１２３４７２号）のマイクロフィルム）は，車両の加速及び減速の履歴情
報を有するデータを収集する車両運行データ収集装置に関する発明（考案）に係る
文献であるところ，訂正発明１にいう「特定挙動」すなわち「事故につながるおそ
れのある危険な操作に伴う車両の挙動」の発生前後の車両の挙動に関する情報の収
集に関して，次のとおりの記載がある。
・【実用新案登録請求の範囲，請求項１】
「車両の加速及び減速の履歴情報を有する車両運行データを記録媒体に記録して
収集する車両運行データ収集装置において，予め定めた加減速ランクの各々に対応
した複数の回数記録エリアを有する記録媒体と，車両の加減速を予め定めた複数の
加減速ランクデータの一つに変換する変換手段と，車両の停車を検出する停車検出
手段と，最大ランク又はこれに近いランクの急減速を検出する急減速検出手段と，
減速の開始から車速が連続して所定値低下したことを検出する車速低下検出手段と，
車両の走行開始又は前回サイクルの終了から前記停車検出手段，前記急減速検出手
段又は前記車速低下検出手段による検出までを１サイクルとし，該１サイクルの間
に前記変換手段によって変換した加減速ランクデータの内の最大の加減速ランクを
検出する最大加減速ランク検出手段と，該最大加減速ランク検出手段により検出し
た最大加減速ランクに対応する前記記録媒体の回数記録エリアのデータをインクリ
メントする書込手段とを備えることを特徴とする車両運行データ収集装置。」
・段落【０００５】
「このように，収集される車両運行データは車両が走行する道路の状況によって
大きく左右され，一般道路を多く走行した場合には高ランクの加速の頻度が多くな
り，高速道路を多く走行した場合には低ランクの加速の頻度が多くなる。従って，
高ランクの加速が多い走行を行った車両の運転者が，高速道路を多く走行し，低ラ
ンクの多い走行をした車両の運転者の運転よりも，経済運転や安全運転をしていな
いと判断するのは適当でなく，この装置によって収集したデータはあまり有効に利
用できるとは言い難い。」
・段落【０００６】
「よって本考案は，上述した従来の問題点に鑑み，道路状況に左右されないで，
運転者の運転状況を把握するのに有効な，加減速の履歴情報を含む車両運行データ
を収集することのできる車両運行データ収集装置を提供することを課題としてい
る。」
・段落【００１０】
「以下，本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第２図は急加速及び急減速
の履歴情報の他に，時々刻々変化する車速データ，走行距離などを含む車両運行デ
ータを収集するように構成された本考案による車両運行データ収集装置の一実施例
を示す。」
・段落【００１１】
「・・・車両運行データ収集装置は，車両のトランスミッションに図示しない
連結手段によって連結され，車両の走行に伴って車速に応じた周波数の走行信号を
発生する走行センサ１と，この走行センサ１１からの走行信号をサンプリングして
入力するマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）２と，実時間を表す時刻情報を発生する
カレンダ及び時計３と，記録媒体としてのＩＣメモリカード４が挿抜されるカード
コネクタ５とを有する。」
・段落【００１３】
「上記ＩＣメモリカード４には，・・・カードを識別するためのカードＩＤを書き
込むためのカードＩＤエリア４１と，後述する運行データ解析装置によって書き込
まれる各種の設定データＤｓを格納する設定データエリア４２と，収集した車速や
走行距離データを書き込むための運行データエリア４３と，オプションデータエリ
ア４４とが形成されている。設定データエリア４２には，・・・ランク１乃至８の加
速ランクデータ（ｍ／秒２
）とランク１乃至８の減速ランクデータ（ｍ／秒２
）とが
格納されている。」
・段落【００１５】
「一方，ＣＰＵ２内のＲＡＭには，・・・設定データＤｓの格納エリア２２ａ，・・・
などが形成されている。設定データ格納エリア２２ａには，・・・１乃至８の加速ラ
ンクデータと１乃至８の減速ランクデータとがＩＣメモリカード４から読み込まれ
て格納される。」
・段落【００１７】
「ＣＰＵ２が行う他の仕事は，所定時間毎に走行信号に基づいて加速，減速を演
算により求め，予め定めた条件下で成立する１サイクル中の最大の加速，減速がど
のランクに当てはまるかを上記加速ランクデータ及び減速ランクデータに基づいて
決定し，・・・」
・段落【００４９】
「以上説明したように本考案によれば，停車毎の他，最大ランク又はこれに近い
ランクの急減速の検出や，減速の開始から車側の連続した所定値の低下の検出毎に，
それまでの１サイクルの最大加減速ランクをインクリメントしているので，道路状
況に左右されないで，運転者の運転状況を把握するのに有効な，加減速の履歴情報
を含む車両運行データを収集することのできる。」
そうすると，甲第１号証の車両運行データ収集装置は，運転者の操作（運転）傾
向を把握するために車両の加速及び減速を分類（ランク分け）する基準となる加速
ランクデータ及び減速ランクデータを，装置に挿入，接続されたＩＣメモリカード
に記録し，かつＩＣメモリカードから読み込んだ加速ランクデータ及び減速ランク
データをＣＰＵのＲＡＭに格納して，上記分類に用いる構成を有するものである。
そして，甲第１号証に記載された甲１発明も，甲３発明と同じく，運転者の操作
（運転）傾向を把握，分析するために車両の挙動に関する情報を収集，記録する装
置に関するもので，技術分野が共通する。当該発明によって解決しようとする技術
的課題も，甲１発明が運転者の操作（運転）傾向をより適切に把握するべく，「道路
状況に左右されないで，運転者の運転状況を把握するのに有効な，加減速の履歴情
報を含む車両運行データを収集することのできる車両運行データ収集装置を提供す
ること」にあるのに対し，甲３発明は「スピードの出し過ぎや急発進・急制動の有
無乃至その回数を予め設定された基準値を基に自動判定し，また走行距離を用途別
（私用，公用，通勤等）に区分して把握してドライバーの運転管理データを得るシ
ステムを提供する」（２頁）こと等にあって，運転者の操作（運転）傾向を分析する
上でより有用，効果的な情報を収集，記録するための手段を提供するためのもので
ある点で重なり合うものである。そうすると，運転者の操作（運転）傾向を把握，
分析するために車両の挙動に関する情報を収集，記録する装置の技術分野の当業者
にとっては，甲１発明を甲３発明に適用する動機付けがあると解して差し支えない。
補足するに，甲第３号証の２頁左下欄１０ないし１４行に「この発明は，車輌を
利用するドライバーの運転状態を管理するシステムに係り，特に安全スピード及び
粗雑運転を判別し，走行距離を用途（時間帯）別に区分して把握することのできる
車輌運転管理システムに関する。」と記載されているのに対応して，訂正明細書の段
落【０００４】ないし【０００７】に当該発明によって解決すべき技術課題が，交
通事故等の発生を未然に防止するべく，交通事故の発生率が高い箇所での車両の操
作傾向を適切に把握することができる移動体の操作傾向解析技術の提供にある旨が
記載されているから，甲３発明と訂正発明１とは粗雑運転を検出，防止する手段と
して運転者による車両の操作傾向に関わる情報を効果的に収集，記録しようとする
点でその技術的課題が共通するものであって，当業者であれば，甲３発明に甲１発
明を適用して，訂正発明１に至ろうとする動機を抱くものである。
ウ(ア)ところで，甲第４号証（特開平１０－２４７８４号公報）は，運転
に係る要因による異常又は異常に近い状況をコンピュータによって把握するための
装置を備えた車両等の発明に関する文献であるところ，そこにおける請求項４の記
載は，「内部に設置されたセンサから得られる運転状況に関する情報を監視し，前記
運転に係る要因において異常の状況または異常に近い状況が発生したときこの発生
した時間帯よりも前後に広げた時間帯における前記監視された運転状況に関する情
報と走行環境に関する情報とを記憶手段または記録手段に蓄積するコンピュータを
備えたことを特徴とする車両。」というものである。そうすると，甲第４号証では，
車両の挙動に関する情報を収集，記録する装置において，運転に係る要因による異
常又は異常に近い状況が発生した時点の前後の所定時間分の車両の挙動に関する情
報を収集，記録する技術的事項が開示されていることが明らかである。
被告は，甲第４号証では運転者の交通事故につながり得る操作（運転）の傾向の
把握が技術的課題とされているわけではないとか，「異常または異常に近い状況」に
相当するのは装置の異常だけである等と主張する。確かに，甲第４号証の段落【０
００４】には，「本発明の目的は，上記課題を解決すべく，自動車等の車両において，
ドライバーの知識にたよることなく，常に運転に係る要因による異常または異常に
近い状況をコンピュータによって把握して安全運転が実行できるようにした車両及
び車両カルテシステムを提供することになる。また本発明の他の目的は，自動車等
の車両の運転に係る要因の異常もしくは異常の前触れとなる情報を正しくドライバ
ーまたは整備技術者に伝え，緊急度に応じて車両のメインテナンスを実行して常に
安全運転が保たれるようにした車両及び車両カルテシステム並びに車両メインテナ
ンス方法を提供することにある。また本発明の他の目的は，携帯型情報端末装置を
用いて自動車等の車両に係るメンテナンス情報を早期に得られるようにして緊急度
に応じて車両のメインテナンスを容易に実行できるようにして常に安全運転が保た
れるようにした車両及び車両カルテシステムを提供することにある。」との記載があ
るし，段落【０００５】には「上記目的を達成するために，本発明は，内部に設置
されたセンサから得られる運転状況に関する情報を監視し，前記運転に係る要因（ハ
ンドル，ブレーキ，アクセル，エンジン自体等）において異常の状況または異常に
近い状況が発生したとき少なくとも前記監視された運転状況に関する情報を記憶手
段または記録手段に蓄積するコンピュータを備えたことを特徴とする自動車等の車
両である。また本発明は，内部に設置されたセンサから得られる運転状況に関する
情報を監視し，前記運転に係る要因（ハンドル，ブレーキ，アクセル，エンジン自
体等）において異常の状況または異常に近い状況が発生したとき少なくとも前記監
視された運転状況に関する情報と走行環境に関する情報とを記憶手段または記録手
段に蓄積するコンピュータを備えたことを特徴とする自動車等の車両である。また
本発明は，内部に設置されたセンサから得られる運転状況に関する情報を監視し，
前記運転に係る要因において異常の状況または異常に近い状況が発生したときこの
発生した時間帯よりも前後に広げた時間帯における前記監視された運転状況に関す
る情報を記憶手段または記録手段に蓄積するコンピュータを備えたことを特徴とす
る自動車等の車両である。」との記載があるから，甲第４号証のコンピュータは車両
の装置の異常の検出を第一の目的としているものである。
しかしながら，甲第４号証に記載された技術的事項が，一定の契機を基準時にし
て，その前後の車両の挙動に係る情報を収集，記録するというものであること自体
は上記記載によっても否定されるものではなく，かかる技術的事項を周知技術とし
て甲第４号証から認定することに支障があるわけではない（また，甲第４号証の段
落【００３２】には，車両の装置の異常とは無関係に，運転者の操作を分析して，
警告情報を表示することが記載されているから，運転者の操作に係る情報の収集等
が全く埒外とされているわけでもない。）。
そして，甲第４号証の装置は，車両内部に設置されたセンサから得られた運転に
関する情報，すなわちハンドル，ブレーキ，アクセル，エンジン等の情報から運転
に係る要因による異常又は異常に近い状況の発生の有無を判定するが，これは具体
的には，例えば，横加速度，ハンドルの向き，アクセルやブレーキの量等の組合せ
から，通常の運転時では合理的でない情報の組合せが生じているか否かによって判
定するものである（段落【０００５】，【００１５】，図２）。
(イ)甲第５号証（特開平１０－１７７６６３号公報）は，２つの異なる
周期で車両の運航状態データを収集し，通常時には低い頻度（サンプリングレート）
で，事故信号を検出した異常時は高い頻度で上記運航状態データをそれぞれ記録す
るデータ収集装置に関する発明に係る文献であるところ，段落【０００６】には，
「本発明に係るデータ収集装置は，移動体の所望の運航状態データを第１の周期で
サンプリングして出力する手段と，この運航状態データを一時的に記憶保持するバ
ッファメモリ手段と，取り外し可能な外部メモリ手段と，事故信号を検出しないと
きはデータロギング手段によってサンプリングされた運航状態データのうち第１の
周期よりも遅い第２の周期でサンプリングされたデータを，外部メモリ手段に記憶
させ，事故信号を検出したときはバッファメモリ手段に記憶保持されているデータ
を外部メモリ手段に記憶させる制御手段とを備えている。このように構成すること
により本発明に係るデータ収集装置は，通常時には第２の周期で収集した運航状態
データを外部メモリ等に記録し，事故発生時には第２の周期よりも速い第１の周期
で収集した運航状態データを記録することができる。」との記載が，段落【００３３】
には，「ステップ１０１で事故信号を検出するとステップ１０８に移行し，ＲＡＭ７
に記録されているデータを補助記憶部８とメモリカード３とに転送してデータ収集
を終了する。このとき，事故信号を検出してからもさらにサンプリングを継続する
ことにより事故後のデータを記録することもできる。」との記載がそれぞれある。こ
こで，甲第５号証にいう「運航状態データ」は，「移動体の稼働状況（例えば，タク
シーにおける待機，回送，賃送や，トラックにおける荷役状況等）および運航状況
（例えば，速度，変速段，制動信号，操舵信号，エンジン回転数，加速度信号，ヨ
ーレート，温度，車載重量等）を示すデータ信号のことであ」るから（段落【００
１０】），甲第５号証においては，交通事故の発生前後（より正確には「事故信号」
の発生前後）の所定時間分の速度等の車両の挙動に関する情報を収集，記録する技
術的事項が開示されているということができる。
そして，甲第５号証の段落【００２２】には，エアバッグ作動信号を手掛かりと
して「事故信号」を検出するが，加速度信号やエンジンの回転数，ブレーキ信号を
手掛かりに用いてもよい旨が記載されているから，加速度等に閾値を設け，この閾
値を超えた時点の前後の車両の挙動に関する情報を収集，記録する技術的事項が開
示されていると評価することが可能である。
(ウ)甲第６号証の１（特開平５－１５０３１４号公報）は，車両内に複
数の加速度センサと撮影装置を設け，衝突時の状況を撮影する車載用撮影装置の発
明に係る文献であるが（特許請求の範囲，段落【０００１】），段落【００１４】に
は「各撮影装置は，車両の走行中常時車両の前後左右方向の被写体を連続して撮影
し，その撮影情報をそれぞれ記録装置に出力する。記録装置は，撮影装置から出力
される撮影情報を記録媒体にエンドレス状に記録し，所定量撮影情報が記録される
と，前に記録されている撮影情報を順次消去しながら新しい撮影情報を記録してい
く。」との記載が，段落【００１５】には「加速度センサは，車両の前後方向と左右
方向の加速度を常時検出して，加速度センサの検出出力が所定レベル以上になると，
それを検知した制御手段は，車両が衝突や追突などの交通事故が発生したものと判
断し，その時点から所定時間経過すると，記録装置の記録動作を停止させる。」との
記載がある。そうすると，甲第６号証の１では，加速度センサの検出出力に閾値を
設け，この閾値を超えた時点（交通事故の発生と判定される。）の前後の所定時間分
の車両の挙動を撮影する技術的事項が開示されているということができる。
(エ)甲第６号証の２（特開平５－２５８１４４号公報）は，速度等の車
両運行情報を収集，記録するデジタル運行記録装置に関する発明に係る文献である
ところ，特許請求の範囲（請求項１）には，「・・・前記速度計測手段が発生する速
度生データを衝撃が加わった時刻前後の所定時間の間前記事故解析データ領域に書
き込む速度生データ書込手段と，車両に衝撃が加わった時刻を前記事故解析データ
領域に書き込む衝撃発生時刻書込手段と，車両に衝撃が加わった時刻の前後所定回
数，ブレーキ操作された時刻を前記事故解析データ領域に書き込む制動時刻書込手
段とを備えることを特徴とするデジタル運行記録装置。」との記載が，段落【０００
７】には「本発明は，・・・交通事故の発生直前から直後の正確な車両の走行状況を
記録することができるデジタル運行記録装置を提供することを目的としている。」と
の記載が，段落【００１０】には「このようにして記録媒体１３には，速度圧縮デ
ータや所定時間の間の速度生データだけでなく，車両に衝撃が加わった時刻，衝撃
が加わった時刻の前後所定回数のブレーキ操作の時刻もそれぞれ記録されるように
なるので，この記録を解析することにより，車両に衝撃が加わった時刻を事故発生
時刻と見なして，その前後の速度やブレーキ操作の様子を知ることができる。」との
記録がそれぞれある。そうすると，甲第６号証の２では，車両に衝撃が加わった時
点を交通事故発生時点と見なして，この時点の前後の所定時間分の速度等の車両の
挙動に係る情報を収集，記録する技術的事項が開示されているということができる。
なお，段落【００１２】には，「ＣＰＵ１１には，インタフェース（Ｉ／Ｆ）１２
を介して，・・・図示しない衝撃センサが事故などの際に車両に加わるような所定値
より大きな衝撃に応じて発生する衝撃信号・・・が入力される。」との記載があるか
ら，上記における車両に衝撃が加わり，ＣＰＵによって交通事故が発生したとみな
される事象の有無は，具体的には，例えば所定の閾値を有する衝撃センサが発する
信号の有無によって判定されるものである。
(オ)甲第６号証の３（特開平６－４７３３号公報）は，車両事故を解析
するのに有効なデータを収集するための車両事故解析用データ収集装置に関する発
明に係る文献であるところ，上記データの収集，記録に関し，次のとおりの記載が
ある。
・請求項１
「自車両と検知物体との距離を検出し距離信号を出力する車間距離検出手段と，
自車両の車速を検出し車速信号を出力する車速検出手段と，前記車間距離検出手段
及び車速検出手段からの距離信号及び車速信号に基づいて追突の危険性が生じる程
接近したと判断して警報信号を出力する接近警報判断手段と，車両に設けられ加速
度を検出して加速度信号を出力する加速度検出手段と，書き替え可能な記憶手段と，
前記加速度検出手段が発生する加速度信号に基づいて衝突を検出して衝突信号を発
生する衝突検出手段と，前記接近警報判断手段による警報信号の発生から第１の一
定時間の間と，前記衝突検出手段による衝突信号の発生から第２の一定時間の間に，
前記車速信号，加速度信号を取り込んで得たデータを前記記憶手段に書き込む書き
込み手段とを備えることを特徴とする車両事故解析用データ収集装置。」
・段落【０００７】
「本発明は，・・・事故前後のデータを収集し，事故解析を容易に行うことができ
るようにした車両事故解析用データ収集装置を提供することを目的としている。」
・段落【００１１】
「上記構成により，自車両と検知物体との距離を検出し距離信号ａを出力する車
間距離検出手段１１及び自車両の車速を検出し車速信号ｂを出力する車速検出手段
１２からの信号ａ，ｂに基づいて，接近警報判断手段１３が追突の危険性が生じる
程接近したと判断して警報信号ｃを出力する。車両に設けられた加速度検出手段１
５が，加速度を検出して加速度信号ｄを出力する。加速度検出手段が発生する加速
度信号ｄに基づいて，衝突検出手段１９が衝突を検出して衝突信号ｈを発生する。
接近警報判断手段１３による警報信号ｃの発生から第１の一定時間の間と，衝突検
出手段１９による衝突信号ｈの発生から第２の一定時間の間に書き込み手段１６ｃ
が，車速信号ｂ，加速度信号ｄを取り込んで得たデータを記憶手段１６ｂに書き込
む。」
そうすると，甲第６号証の３では，この衝突信号ｈが発せられた時点を衝突時点
とみなしてその前後の所定時間分の車両の挙動に係る情報を収集，記録する技術的
事項が開示されているということができる。なお，甲第６号証の３では，自車両と
他の車両等の検知物体との間の距離及び速度をもとに追突の危険性を判定し，警報
信号ｃを発生するが，この警報信号ｃの発生時点に車両の挙動に係る情報の記録が
開始される構成が採用されている。
ここで，段落【００１５】には「１５は車両の前後左右４カ所に設けた加速度（Ｇ）
検出手段であり，これは加速度（Ｇ）を検出し加速度信号を出力する。」との記載，
段落【００１６】には「１９はコンパレータによって構成され得る衝突検出手段で
あり，これは加速度検出手段１５が発生する加速度信号ｄを入力して±０．４Ｇに
相当する大きさの加速度信号ｄに応じて衝突信号ｈを発生する。」との記載がそれぞ
れあるから，車両に衝撃が加わり，ＣＰＵによって交通事故が発生したとみなされ
る事象の有無は，車両に設けられた加速度検出手段が発する加速度信号（加速度の
大きさ）が所定の閾値を超えるか否かによって判定されるものである。
そして，甲第６号証の４（特開平６－３００７７３号公報）は，交通事故データ
記録装置等に関する発明に係る文献であり，甲第６号証の５（特開平１０－６３９
０５号公報）はドライビングレコーダに関する文献であるところ，これらの文献で
も交通事故発生時点ないし衝突等による衝撃発生時点の前後にわたって所定時間分
の車両の挙動に係る情報を収集，記録する技術的事項が開示されており，また，こ
れらにおいても車両に設けられた加速度センサーによる検出値が所定の閾値を超え
たか否かによって，上記交通事故発生等の有無を判定する構成が採用されているも
のである。
(カ)前記(イ)ないし(オ)を総合すれば，交通事故の発生前後の所定時間に
わたって車両の挙動に係る情報を収集，記録すること，車両に設けられた加速度セ
ンサーが検出する加速度が所定の閾値を超えるか否かやエアバッグ作動信号の有無
に代えて，車両の加速度等が所定の閾値を超えたか否かによって交通事故が発生し
たか否かを判定する程度の事柄は，本件優先日当時における車両の挙動に係る情報
を収集，記録する装置の技術分野の当業者の周知技術にすぎないということができ
る。
そして，訂正発明１，２にいう「特定挙動」は前記のとおり「事故につながるお
それのある危険な操作に伴う車両の挙動」であって交通事故の発生を前提とするも
のではない（交通事故が発生しない場合も含む）が，訂正明細書の段落【００３０】，
【００３４】，【００５０】，図２，３等の記載によれば，訂正発明１，２にあっても，
例えばセンサ部から得られる角速度等のデータが所定の閾値を超えたか否かによっ
て「特定挙動」の有無が判定されるから，装置の機能の面に着目すれば，訂正発明
１，２において「特定挙動」発生前後の所定時間分の情報を収集，記録する構成は，
上記周知技術において「交通事故」発生前後の所定時間分の情報を収集，記録する
構成と実質的に異なるものではないということができる。
加えて，上記周知技術と甲３発明とは，属する技術分野が共通し，前者を後者に
適用するに当たって特段障害はないから，本件優先日当時，かかる適用を行うこと
により，当業者が訂正発明１，２にいう「特定挙動」の発生前後の所定時間分の車
両の挙動に係る情報を収集，記録する構成に想到することは容易であるということ
ができる。
さらに，甲第４号証にも，車両内部のセンサから得られた横加速度等の情報から，
運転に係る要因による異常又は異常に近い状況の発生の有無を認定し，かかる状況
の発生前後の所定時間分の車両の挙動に関する情報を収集，記録する技術的事項が
開示されているところ（前記(ア)），上記と同様に装置の機能面の共通性に着目すれ
ば，上記の結論に至ることが可能である。
エ以上によれば，甲３発明に，「特定挙動」の発生前後の車両の挙動に係る
情報を収集する条件を記録媒体に記録，設定する甲１発明と，「特定挙動」に相当す
る一定の契機（交通事故等）の発生前後所定時間分の車両の挙動に係る情報収集を
する甲第４，第５，第６号証の１ないし６記載の周知技術を適用することにより，
本件優先日当時，当業者において，審決が認定した甲３発明と訂正発明１の相違点
に係る構成（「特定挙動」発生前後の車両の挙動に係る情報を所定時間分収集するた
めの収集条件に適合する挙動の情報を記録媒体に記録，設定する構成）に容易に想
到することができたというべきであり，これに反する審決の判断は誤りである。
オそして，審決がした甲３発明と訂正発明１の一致点の認定については当
事者双方は特段の主張をしていないから，結局，訂正発明１は進歩性を欠くものと
いうべきである。原告が主張する無効理由４は訂正発明１に関して理由があり，こ
れに反する審決の判断は誤りである。
(2)訂正発明２の容易想到性判断について
ア甲第２号証（特開平６－２２３２４９号公報）は，自動車の操作に関す
るイベント（事象）を記録する自動車レーダシステムに関する発明に係る文献であ
るところ，車両の挙動に係る情報の収集条件の設定処理に関し，次のとおりの記載
がある。
・段落【０００８】
「本発明の良好な実施例は特に自動車レーダシステムと組み合わせて使用され，
自動車機能，操作状態，環境などに関する選択可能の情報を記録する，着脱自在か
つ外部読み出し可能の不揮発性固体メモリのイベント記録装置（ＥＲＡ：データ格
納カード）を提供する。このＥＲＡ（イベント記録装置）は特に，事故分析に有効
な情報を記録することができる。」
・段落【００１８】
「図２は，本発明の実施例のＥＲＡシステムのより詳細なブロック図である。Ｒ
ＡＭカード２０は，インターフェイスレセプタクル２１を介してマイクロコントロ
ーラ２２に接続される・・・」
・段落【００４３】
「ＲＡＭカード２０は取り外し可能であり，・・・」
・段落【００４７】
「本発明のこの態様はまた，自動車の操作指標をドライバーの意向に合わせて『特
別化』あるいは『個人化』するのにも用いられる。例えば，量販車あるいはバスな
どのドライバーはＲＡＭカード２０を用いて，所望の前方間隔，警告しきい値，自
動車の電子制御システムを介してセットされるその他のパラメータに関する各自の
意向を車両に組み込むことができる。」
イそうすると，甲第２号証には，自動車用イベント（事象）記録装置（Ｅ
ＲＡ）において，コンピュータ装置及び着脱可能なＲＡＭカード（２０）を用いて，
前方間隔，警告閾値や，自動車の電子制御システムを介してセットされるその他の
パラメータを設定する発明すなわちＲＡＭカードに記録されているパラメータを変
更し，変更されたパラメータをＲＡＭカードに再度記録し，その後変更されたパラ
メータをＥＲＡに適用する発明（甲２発明）が記載されているということができる。
ここで，甲２発明は，車両の挙動に関する情報を収集，記録する装置に関するも
ので，甲３発明と技術分野が共通する。そして，コンピュータ装置に処理を実行さ
せて，着脱可能なＲＡＭカード等の記録媒体に記録されているパラメータを変更し，
変更されたパラメータをＲＡＭカードに再度記録し，その後変更されたパラメータ
を上記収集・記録装置に適用する程度の事柄であれば，甲２発明の技術的課題であ
る事故分析に有用な情報を記録するブラックボックス的機能を有する，車両の挙動
に係る情報の記録装置（甲第２号証の段落【０００１】～【０００７】）とは不可分
のものではなく，甲第１ないし３号証に接した当業者であれば，「スピードの出し過
ぎや急発進・急制動の有無乃至その回数を予め設定された基準値を基に自動判定し，
また走行距離を用途別（私用，公用，通勤等）に区分して把握してドライバーの運
転管理データを得るシステムを提供する」こと等を技術的課題とする甲３発明に，
甲２発明を適用する動機付けがあると解して差し支えない。
ウしたがって，甲３発明に甲１発明，甲２発明と甲第４，第５，第６号証の
１ないし６記載の周知技術（前記(1)ウ(カ)）を適用することにより，本件優先日当
時，当業者において，審決が認定した甲３発明と訂正発明２の相違点に係る構成に
容易に想到することができたというべきであり，これに反する審決の判断は誤りで
ある。そして，審決がした甲３発明と訂正発明２の一致点の認定については当事者
双方は特段の主張をしていないから，結局，訂正発明２は進歩性を欠くものという
べきである。原告が主張する無効理由４は訂正発明２に関しても理由があり，これ
に反する審決の判断は誤りである。なお，無効理由４には甲第２号証が引用例とし
て明示的に挙げられていないが，審決は，原告が審判請求で証拠として挙げたのに
応じて，甲第２号証も引用例として取り上げており（２０，２１頁），本件訴訟で，
当事者双方ともにこの審決判断を前提にして，審決の判断の誤りの有無を主張して
いるので，上記のように甲第２号証も引用例（副引用例）に加えて訂正発明２の上
記相違点に係る判断に至ることができるというべきである。
第６結論
以上によれば，原告が主張する取消事由１は理由がないが，取消事由２は理由が
あるから，主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所第２部
裁判長裁判官
塩月秀平
裁判官
真辺朋子
裁判官
田邉実

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