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主　　　　　　文
１　原告らの請求をいずれも棄却する。
２　訴訟費用は，原告らの負担とする。
事実及び理由
第１　請求
１(1)　被告は，原告Ａ１，同Ａ２，同Ａ３及び同Ａ４に対して，別紙請求債権目録
１の各原告名右の請求金額欄記載の金員及びこれらに対する平成１３年２月１日か
ら支払済みに至るまで年５分の割合による金員を各支払え。
　(2)　被告は，その余の原告ら各自に対して，別紙請求債権目録２の各原告名右の
請求金額欄記載の金員及びこれらに対する平成１３年４月１４日から支払済みに至
るまで年５分の割合による金員を各支払え。
２(1)　被告は，原告Ａ１に対して，同原告が被告から平成１１年４月２５日以降平
成１２年１２月３１日までに支給されるべき基本給は，別紙基本給目録１の同原告
名右の基本給額欄記載の金額であることを確認する。
　(2)　被告は，原告Ａ２，同Ａ３及び同Ａ４に対して，同原告ら各自が被告から平
成１１年４月２５日以降に支給されるべき基本給は，別紙基本給目録１の各原告名
右の基本給額欄記載の金額であることを確認する。
第２　事案の概要
　本件は，貨物自動車運送事業等を営む被告の従業員である原告らが，労働基準法
の改正により１週間の所定労働時間が４０時間に短縮されたことに伴い，被告が，
所定労働時間を週４０時間とする旨就業規則を変更した際，原告ら従業員の同意な
く，基本給をそれまでの２８０分の２６０（以下「２６０／２８０」と標記す
る。）に減額する旨賃金規程（労働基準法８９条の就業規則に当たる。）を変更し
た（以下「本件賃金規程の改定」という。）ことが無効であるとして，従来の賃金
規程による賃金と本件賃金規程の改定後の賃金との差額及びこれに対する遅延損害
金を請求し，原告Ａ１，同Ａ２，同Ａ３及び同Ａ４は，併せて，同原告らの基本給
が従来の賃金規程による金額であることの確認を求めた事案である。
　原告Ａ１，同Ａ２，同Ａ３及び同Ａ４は，平成１１年４月支給分から平成１３年
１月支給分までの本件賃金規程の改定による従前の賃金との差額は，別紙賃金差額
一覧表１記載のとおりであるとして，同差額分を請求している。その余の原告ら
は，本件賃金規程の改定により毎月の基本給を別紙賃金差額一覧表２－１のとおり
減額され，毎月の時間外手当及び深夜勤務手当の減額分は最低でも別紙賃金差額一
覧表２－２のとおりになったとして，毎月の基本給，時間外手当及び深夜勤務手当
の減額分を，平成１１年４月支給分から平成１３年３月支給分まで請求している。
また，各原告らが主張する本件賃金規程の改定前の基本給額は，別紙基本給目録１
及び２の各原告名右の基本給額欄記載の金額である。
１　前提事実
　以下の事実は，当事者間に争いがないか，末尾掲記の証拠によって認めることが
できる。なお，書証番号は，特に付記のない限り，いずれも平成１１年（ワ）第３
３６号事件の書証番号である。
(1)　当事者
被告は，肩書地に本店を，福岡市及び大分市等に営業所を置き，貨物自動車を保有
し，一般社員として２９４名を雇用して貨物自動車運送事業等を営んでいる株式会
社である（平成１３年（ワ）第１８９号事件の甲７の１ないし１９）。
原告らは，平成１１年３月１６日当時被告に雇用されていた従業員であり，その多
くが大型トラック運転手として稼働している（平成１３年（ワ）第１８９号事件の
甲７の１ないし１９）。その後，原告Ａ１は，平成１２年１２月３１日に，同Ａ１
７９及び同Ａ１８０は平成１３年１月２０日に，原告Ａ１７４，同Ａ１７５，同Ａ
１７６，同Ａ１７７及び同Ａ１７８は同年２月２０日に退職した（原告Ａ１の退職
については甲２７）。その余の原告らは，以後も被告に雇用されている。
原告らは，ユニオンショップ協定による被告内唯一の労働組合であるＢ運送労働組
合（以下単に「組合」という。）の組合員である（退職した者については，退職に
より組合員でなくなった。）（弁論の全趣旨）。
(2)　就業規則の変更
ア　被告は，労働基準法の改正によって，１週間の所定労働時間が４０時間と短縮
して定められたことに伴い，１週間の所定労働時間を４０時間と短縮する旨就業規
則を改定し，これを平成１１年３月１６日から実施した。
　この就業規則変更により，被告の従業員の年間所定労働日数は，２８０日（平成
１０年度）から２６０日（平成１１年度）に減少した。
イ　被告は，アのように就業規則を変更して所定労働時間を短縮させたことに伴
い，賃金体系が整備されるまでの期間，従業員の基本給を全員一律にそれまでの２
６０／２８０に減額して，賃金及び賞与の計算を行うものとする旨賃金規程の改定
（本件賃金規程の改定）を行い，これを平成１１年３月１６日から実施した（甲
２，乙２１の６）。
　本件賃金規程の改定により，原告らは，従来の基本給を２６０／２８０の割合で
一律に減額された上，基本給の額を基に計算される時間外手当，深夜勤務手当及び
休日出勤手当も同率で減額されることとなった。
(3)被告と組合との間で締結されている労働協約の内容（関連部分のみ）
　　　ア　昭和６１年４月１６日付け「協定書」（乙２０の２）
同協定書は，同年３月の組合の統一要求に対するものであるが，その１項で，
「賃上げについて１人平均，月額６３００円とする。①基本給１人平均月額３１５
０円，②通勤手当１人平均月額３１５０円，配分内容は，別紙覚書のとおりとす
る。（覚書略）」と定められている。
イ　平成２年４月１８日付け「覚書」（甲１９）
　　基本給の一部である勤続給について，入社時の１０００円を振り出しとしてそ
の後１年から２７年まで勤続年数に応じて４００円ずつ上昇させる旨（以下「定昇
４００円」という。）定められている。
ウ　平成５年４月７日の協定（甲２０）
　　「全ての従業員の賃金を月給制とする。（職能手当を除く全ての手当を月額支
給する）但し，月毎の所定労働日数が８０％未満出勤の場合は，欠勤１日に付き月
額支給金額の１／２３．２５日を控除する。尚，月給制については１ケ年間試行期
間とする。」と定められている。
エ　平成８年４月１７日協定（甲２０）
　　ウの月給制の実施期限を，賃金体系改定の協議が整うまで延長することが定め
られている。
オ　平成９年４月１４日付け「協定書」（甲１８）
　　同年３月の組合の統一要求に関して，平成９年３月１６日以降の賃金を１人５
０００円増額するとし，その配分は，基本給２０００円（勤続給の定昇４００円を
含む。），精勤給３０００円（月額２万９５００円）とする旨定められている。
２　争点
(1)本件賃金規程の改定が労働協約違反になるか。
　（原告らの主張）
ア　本件賃金規程の改定によって変更された基本給の金額は，１(3)のイ，オの労働
協約によって定められた労働条件である。労働協約で定められた基本給の金額を就
業規則によって減額することはできず，減額した就業規則の当該部分は無効であ
る。
イ　また，年間の所定労働日数が２０／２８０（７．１４２８５％）だけ減少した
場合に，その分基本給を減額するというのは，１(3)のウ，エの労働協約にも違反す
る。
　（被告の主張）
ア　１(3)オの労働協約は，ベースアップ闘争の成果の配分方法についてのみの協約
に過ぎず，１(3)イの覚書は，勤続給が毎年４００円ずつ上昇するという定昇規定で
あって，基本給支給額の減額をしないという労働協約は成立していない。
イ　１(3)のウ，エの労働協約は，月給制の暫時実施と欠勤による賃金控除を定めた
ものであり，法定労働時間の短縮に伴う賃金の減少を定めた本件賃金規程の改定と
は適用場面を異にするものである。
　(2)本件賃金規程の改定が労働条件の不利益変更に当たるか。
　（原告らの主張）
　　ア　賃金，特に基本給は何よりも重要な労働条件であるから，基本給の減額は
労働条件の不利益変更に当たる。
　　　イ　原告らの基本給等は月給制であり，労働時間や労働日数とは直接関連な
く定められているものであるから，年間労働日数が減少されるからといって基本給
を減額することは，原告らにとって不利益変更に当たる。
　　　ウ　労働時間の短縮は，ゆとりと豊かさを求めて行われるものであり，賃下
げなき労働時間の短縮を原則としている。労働時間の短縮によって基本給を減額さ
れるということは，この点でも不利益変更である。
　　（被告の主張）
　　ア　本件賃金規程の改定のみを労働時間短縮規定の制定と区別して捉えるので
はなく，両者を不可分一体の規定として捉えるべきである。労働時間も労働者にと
って直接影響のある重要な労働条件であり，労働時間は原告らに有利に変更されて
いる。本件賃金規程の改定は，労働時間の短縮に伴い，年間所定労働日数が減少し
た分だけそれに比例して賃金をカットしたに過ぎないから，不利益変更禁止の原則
に抵触しない。
　　イ　本件賃金規程の改定後は，所定内時間単価，時間外単価，深夜単価のいず
れも上昇しているから，労働条件の一方的な切り下げではない。
　(3)　本件賃金規程の改定が不利益変更に当たる場合，その不利益変更に高度の必
要性と合理性があるか。
（被告の主張）
ア　必要性について
(ア)　被告は，平成９年度から赤字決算となっており，この赤字基調はこれからも
続くと予想される。被告には，自車便と傭車便があり，自車便は被告が黒字決算を
出していたときから収支は赤字であったが，傭車便の黒字でこれを埋めていた。し
かし，傭車便も赤字になってきたので，４０時間労働制が強行法規化された以上，
経費率を下げて生産性を高めなければ，会社として倒産することとなる。経費率を
下げるためには賃金の総支払額の削減を実行する必要があった。
(イ)　週４０時間労働制を実施するに当たり，従前の賃金をそのままにしておく
と，所定労働日数が減少するにも拘わらず，時間外手当や深夜勤務手当が著しく上
昇することになり，それまでの労働時間数と同じ勤務をした場合総支給額が大幅に
上昇することになるので，賃金規程を改定する必要があった。被告が従来どおりの
賃金規程を維持すれば，被告の年間営業日数が減ることによる営業損失と原告らが
主張している賃金差額分の合計額を被告が負担することとなり，被告の経営状態か
らすれば，経営破綻を招きかねない。労働時間の週４０時間制への移行は，被告が
自発的に行ったものではなく，労働基準法により罰則規定付きで強制的に行われた
ものである。労働基準法の改正による損害を，被告が全面的に受け入れる余裕はな
い。
イ　合理性について
(ア)週４０時間労働制の趣旨等
　　週４０時間労働制の移行に伴う賃金の改定に当たっては，基本的には労使間の
話し合いで解決すべきものであるが，時間当たり賃金が減少しない等労働時間の変
更との関係からみて合理性があれば，労働基準法の適用上問題にならないというの
が，週４０時間労働制の労働基準法改正の趣旨である。
　　また，月給労働者であるとしても，１か月の労働時間が減少するのであれば，
月給を減額することに合理性がある。
(イ)　労働者の不利益性の程度
本件賃金規程の改定では，基本給のみの改定にとどまっており，賞与金，退職
金などは従来の基準を維持している。
減額率は，週の所定労働時間短縮に応じた４０／４４ではなく，年間労働日数減少
率に応じた２６０／２８０にとどめている。
本件賃金規程の改定は，賃金体系が整備されるまでの暫定的な措置である。
(ウ)　代償措置・見返りの程度等
　本件就業規則変更に伴い，自車便の運転手の運行先における休日適用を廃止し
て，帰社後に休日を与え，労働時間の短縮を実施した。
　本件賃金規程の改定によって，所定内時間単価，時間外単価，深夜単価はいずれ
も上昇している。
(エ)社会的相当性の有無
　自車便の運転手の賃金は，本件賃金規程の改定前は，同業他社と比較して，仕事
内容に対して２割ほど高額であり，そのままでは運行収支が合わなかった。
(オ)　他の従業員の態度
多数の社員は，被告の厳しい状況と賃金規程改定のやむを得なさを理解してい
る。
(カ)労使間交渉の経緯
被告は，組合と平成５年から賃金体系の改定について協議を開催し，平成９年４月
からは週４０時間労働制に伴う賃金体系の改定について協議してきた。その中で，
被告は，本件賃金規程の改定以外の打開策として，自車便の運行回数の増加による
生産性向上を行い，従前の賃金水準を維持する代替案を示しているが，組合は全く
協議に応じようとしなかった。
そこで，被告は，週４０時間労働制を実施しなければ罰則規定の適用を受けること
になることから，暫定的措置として本件賃金規程の改定を行ったものである。
（原告らの主張）
ア　必要性について
週４０時間労働制の導入によって直ちに営業損失が発生するとする被告の主張に
は科学的根拠がない。
イ　合理性について
　(ア)週４０時間労働制の趣旨等
　　　週４０時間労働制の労働基準法改正の趣旨は，労働者のゆとりと豊かさを求
めてのものであって，そこでは賃下げなき労働時間短縮が原則であり，賃金の減額
については労使の合意がなければできないのであるから，それにもかかわらず，基
本給の減額をするのは合理性がない。
　　　特に，原告らの基本給等は月給制であり，労働時間や労働日数とは直接関連
なく定められているものであるから，年間所定労働日数が減少するからといって基
本給が減額されることには合理性がない。
　(イ)労働者の不利益性の程度
　　　原告らは，基本給を減額されることによって，時間外手当も深夜勤務手当も
休日出勤手当も減額された。
被告の主張が認められるまで本件の基本給等の減額を行い続けることは明らかであ
り，本件賃金規程の改定が暫定的な措置とは言えない。
　(ウ)代償措置・見返りの程度等
　　　自車便の運転手の運行先における休日適用を廃止した結果，帰社後働ける日
も休日指定されることになり，その給料は更に減額されることになっているので，
これは代替措置とはいえない。
　(エ)社会的相当性の有無
自車便の運転手の被告における賃金が，同業他社に比べて高いということは
ない。
　(オ)他の従業員の態度
　　　組合は，一貫して本件賃金規程の改定に反対しており，その改定が無効であ
ることを明確にするため，まず原告Ａ１ら４名を選定して訴訟を提起したものであ
る（平成１１年（ワ）第３３６号事件）。全ての組合員は，同訴訟の原告らを支援
している。
　(カ)労使間交渉の経緯
平成５年から行われている労使間協議は，本件賃金規程の改定とは関係のな
いみなし労働時間制（トラック運転手は実際の労働実態の把握が困難であるため，
一定距離の運送を行えば，被告において一定時間労働したものとみなして労働時間
の管理を行っていること）の見直しや時間外労働時間数の見直し問題等に関するも
のであった。基本給の減額については，被告が一方的に行ってきたものである。
第３　争点に対する判断
１　本件賃金規程の改定が労働協約違反になるかについて
　(1)　第２の１(3)のウ，エの労働協約は，従業員の賃金について賃金体系改定の
協議が調うまで月給制を採用することを明らかにしたものであるが，ここにいう月
給制とは，１か月のうち実際に労働した日数にかかわらず，一定額の賃金を支払う
ことを意味するものであり，具体的には，第２の１(3)ウのただし書の反対解釈によ
って導かれるように，所定労働日数のうち欠勤日数が２０％を超えなければ所定の
月給額が減額されないことを定めたものである。したがって，各従業員の所定月給
額を欠勤日数以外の何らかの理由によって減額することまで禁止する趣旨を含んで
いるとは認められないから，本件賃金規程の改定が第２の１(3)のウ，エの労働協約
に違反するとは言えない。
　(2)第２の１(3)イの労働協約は，基本給の一部を構成する勤続給の支給額を定
めたものであるが，これは，勤続年数に応じて一定額の勤続給を支給することを定
めたに過ぎず，ここで定められた勤続給が基本給の一部として支給されている限
り，労働協約違反の問題を生じるものではない。よって，この協約によって，基本
給の減額が一切禁止されているということはできない。
　(3)　第２の１(3)オの協約は，平成９年３月の組合の統一要求について協定した
もので，平成９年３月１６日以降の賃金を，従業員１人当たり５０００円上げるこ
とが定められている。
　　　しかしながら，この協約は，いわゆる春闘の際に協定されたものであり，毎
年この時期には賃金のベースアップをするか否か，するとすればどれだけ上げるか
を定めるのが通常であって（第２の１(3)アもその一つである。），その前提とし
て，その時期における会社の経営状況等が検討され，労使がその利益分配のあり方
として協定するものであるから，この労働協約に賃金体系の見直しまでを禁止する
趣旨が含まれているとは認められない。
　したがって，平成９年度中に，何らの理由なく従業員全員の基本給を一定額引き
下げるなど，これらの協定の趣旨を没却させるような基本給の引き下げがなされた
場合はともかく，本件のように，協定の締結から２年経った時期に，所定労働時間
の短縮に伴って一定割合の基本給を減額するような賃金体系自体の変更ともいうべ
き賃金規程の改定についてまで，同協約の効力が及ぶと解することはできない。
　(4)　以上のとおり，原告らが労働協約違反の根拠として主張するところはいずれ
も採用することができず，また，証人Ｃ１の証言（以下「Ｃ１証言」という。）に
よれば，他に各従業員の基本給の支給基準や支給額を定めた労働協約は存しないか
ら，結局，原告らの労働協約違反の主張は理由がない。
　２　本件賃金規程の改定が労働条件の不利益変更に当たるかについて
被告においては，本件賃金規程の改定時，全従業員について月給制を採用していた
のであるから，労働時間や労働日数が短縮されることによって，賃金制度として必
然的に賃金額が減額されるものではない。だからこそ，わざわざ賃金規程を変更し
て賃金を減額したのであるが，この賃金規程の改定は，週４０時間労働制への移行
に伴って行われたものであり，原告ら従業員は，一方で労働時間の短縮という大き
な利益を得ていることは否定できない。
　しかしながら，賃金は，労働時間と並ぶ重要な労働条件であり，その減額は直ち
に労働者の生活に深刻な影響を及ぼすものであるところ，労働時間短縮と賃金の引
き下げは法的に一体不可分な関係にあるとはいえず，個別に実施し得るものである
ことに鑑みると，労働時間の短縮と同時に賃金の減額が行われた場合でも，これら
の労働条件の変更を総合して労働者にとって不利益か否かを判断すべきではなく，
それぞれ独立した労働条件として，別個にその労働条件の変更が労働者の既得の権
利を奪い労働者に不利益な労働条件を課すものであるかどうかを検討すべきであ
る。賃金の減額が労働時間の短縮に伴って行われたことは，変更に合理性があるか
どうかを判断するにあたって考慮される要素に過ぎない。
　本件においては，賃金規程の改定によって労働者の基本給が減額されており，そ
の減額率も２６０／２８０で，証拠（甲３の１及び２，２６の１ないし２１）によ
れば，１か月の賃金額にして約１万２０００円から約１万７０００円の差額が生じ
るほどの減額であるから，不利益な労働条件を課すものであることは明らかであ
る。たとえ，時間当たりの労働の単価が上昇していようとも，労働者が手にする賃
金月額が減る結果となるのであれば，それは労働者にとって実質的に不利益である
というべきであって，本件賃金規程の改定は，労働条件の不利益変更に当たる。
　３　不利益変更に高度の必要性と合理性があるかについて
　　　賃金，退職金など労働者にとって重要な権利，労働条件に関し実質的な不利
益を及ぼす就業規則の作成又は変更については，当該条項が，そのような不利益を
労働者に法的に受認させることを許容できるだけの高度の必要性に基づいた合理的
な内容のものである場合において，その効力を生ずるものというべきである（最高
裁昭和６３年２月１６日第三小法廷判決・民集４２巻２号６０頁）。
そこで，本件賃金規程の改定が，上記高度の必要性に基づく合理的な内容のものと
いえるかを検討する。
(1)　高度の必要性の有無について
　　　ア　被告の経営状況
　　　　　証拠（乙８，２７ないし３２，証人Ｃ２の証言（以下「Ｃ２証言」とい
う。））及び弁論の全趣旨によれば，被告は自車便で行う運送事業と傭車便によっ
て行う運送取扱事業を行っていること，従来から原告らの多くが従事している自車
便による運送事業は年間約３億円の赤字であったが，傭車便による利益で全体とし
て１０億円以上の利益を上げていた時期もあったこと，ところが，いわゆるバブル
経済の崩壊によって物流自体が減少し，他方で物流業界の規制緩和によって運送業
者が増えたため，年々運賃単価が下がって，被告の営業利益・経常利益も年々低下
し，平成９年度（平成１０年３月期末）決算では，４億円以上の営業損失，１億９
千万円以上の経常損失を計上するに至り，平成１０年度（平成１１年３月期末）決
算では，３億円以上の営業損失，７千万円以上の経常損失を計上したこと，その後
も，平成１１年度（平成１２年３月期末）決算では，１９億円以上の営業損失を計
上し，１７億円以上の経常損失を計上するなど，赤字決算が続いていること，平成
１０年度末までは別途積立金が約２１億円あり，当期未処分利益も１億円以上あっ
たが，平成１１年度末には，別途積立金が約２１億円あるものの，当期未処理損失
も約１７億円発生するに至ったことが認められる。
これらの事実によれば，原告らの多くが従事している自車便による運送事業は従前
から赤字であり，会社全体としても，被告は平成９年度から赤字経営となり，それ
を改善させることができないまま今日に至っているものであり，本件賃金規程の改
定がされた平成１１年３月当時も，前年からの赤字経営が続き，直ぐに状況が好転
する見込みもない苦しい経営状態であったと認められる。
　イ週４０時間労働制を実施した場合の被告の損失
　　　　　従来の賃金体系のまま週４０時間労働制を実施すれば，月給制を採用し
ている被告においては，少ない労働時間に対して従来どおりの賃金を支払うことと
なるから，その分労務費としての経費が実質的に上昇することになり，仮に時間外
労働を行うことによって，それまでと同じ時間数労働させると，賃金の総支給額は
大幅に上昇することとなるのは明らかである。
　　　　　また，運送事業は，その業務形態からして，他の業種に比べ，所定労働
日数（年間営業日数）の減少が売上減少に反映され易い業種であり，一方で人件費
以外の経費が控除されることを考慮しても，所定労働日数の減少が赤字拡大を招く
ことは容易に想像できる。
　　　ウ　高度の必要性の有無
そうすると，原告らの多くが従事している自車便による運送事業は従前
から赤字であり，本件賃金規程の改定当時，被告は，全体としても赤字経営を続け
ていて，直ぐには黒字への転換が望めない状況にあって，週４０時間労働制実施に
伴う労務費の実質的上昇による負担を吸収できる余裕はなく，同負担はそのまま赤
字拡大に繋がる状況にあったから，本件賃金規程の改定による基本給の減額を労働
者に法的に受忍させることを許容できるだけの高度の必要性があったと認められ
る。
　　(2)　改定内容の合理性について
　　　ア　週４０時間労働制の趣旨等について
　　　　　週４０時間労働制は，原告らが主張するように，労働者のゆとりと豊か
さを求めて導入されたものであるから，所定労働時間の短縮によって賃金が減少す
ることは望ましいことではない。しかしながら，そもそも賃金は労働の対価として
支払われるものであることからすると，所定労働時間が短縮するなどして労働量が
減少する場合は，これに対応して減少する性質を本来的に有しており，このような
賃金の本来的性質は，労働時間の短縮に伴って賃金を減少させることの合理性を判
断する上で積極的要素になるというべきであって，このことは，実際に稼働した労
働時間とは直接関連なく賃金が支給される月給制を採用している場合でも同様であ
る。
したがって，使用者側としては，週４０時間労働制導入に伴う労務費の実質的上
昇を吸収できる余裕がある場合は，同制度の趣旨に照らして，賃金減少を伴わずに
週４０時間労働制を導入すべきことになろうが，使用者側にそれだけの余裕がな
く，それが困難な場合は，まず，労使が協力して業務の改善，合理化を図って，時
間当たりの生産性を高め，所定労働時間の短縮に伴う収益の減少を防止する努力を
すべきであって，上記業務の改善，合理化が不可能な場合やこれに労働者側が非協
力な場合は，賃金を減額することも許容され得るというべきである。もっとも，こ
のような場合であっても，週４０時間労働制導入に伴う労働条件の変更について
は，その趣旨に照らして本来労使間の話し合いで解決すべきものである（労働基準
法２条１項参照）から，使用者側が，労使交渉を一切試みることなく，一方的に就
業規則の変更によって賃金の減額を行うべきではなく，まず，業務の改善，合理化
の方向で労働者側と交渉を行い，これによる解決ができなかった場合にはじめて，
就業規則の変更による賃金の減額を行うことが許容されるべきであり，その減額の
程度も，当然のことながら，時間当たりの賃金額が従前よりも減少しないようにす
べきである（甲４の１ないし３，甲５の１０の別紙５参照）。
　　　　　そうすると，被告は，前判示のとおり，当時赤字経営であって週４０時
間労働制導入に伴う労務費の実質的上昇を吸収できる余裕がない状況であったか
ら，この点に関する原告らの主張を採用することはできない。
　　　イ　労働者の不利益の程度，代償措置・見返りの程度等，社会的相当性の有
無，他の従業員の態度について
　　　　　証拠（乙５の１，乙２１の６，Ｃ２証言）によれば，本件賃金規程の改
定は，労働時間の短縮に伴い，年間労働日数の減少割合とほぼ同率で賃金を減額す
る内容のものであり，時間当たりの労働の単価の切り下げとはなっておらず，わず
かであるが，所定内時間単価，時間外単価，深夜単価はいずれも上昇しているこ
と，退職金については，従来の基本給を基準として支給されることが認められ，こ
れらの事実は，本件賃金規程の改定内容に合理性があることを根拠づける要素であ
ると評価できる。
　　　　　他方，証拠（甲１４，Ｃ２証言，Ｃ１証言）によれば，平成１１年
（ワ）第３３６号事件の原告４名のほか組合員２１５名が本件賃金規程の改定によ
る基本給の減額に反対して，同原告らを支援している旨の署名をし，その後，組合
員１７８名が同訴訟と概ね同趣旨の平成１３年（ワ）第１８９号未払給与等請求訴
訟を提起した（もっとも，内２名は後に訴えを取り下げたため，最終的には，平成
１１年（ワ）第３３６号事件の原告ら４名と，平成１３年（ワ）第１８９号事件の
原告ら１７６名の合計１８０名が本件訴訟の原告となっている。）こと，同業他社
の大型トラックの運転手の１か月の賃金総額は平均で約４５万円程度であるのに対
し，被告においては，賃金規程改定当時平均で４２万円程度であったことが認めら
れ，前記第２の１(2)イによれば，本件賃金規程改定後は，賞与金，時間外手当，深
夜勤務手当及び休日出勤手当も減額された基本給に基づいて計算されることが認め
られるから，被告の主張する合理性を基礎付ける事実のうち，同業他社に比べて賃
金が高い旨の主張，他の従業員は賃金改定の不可避性を理解している旨の主張及び
賞与金が従来の基準を維持している旨の主張は理由がない。そして，賞与金，時間
外手当，深夜勤務手当及び休日出勤手当も減額される点及び１８０名もの組合員が
本件訴訟を遂行している点は，本件賃金規程に合理性があることの消極的要素とな
る。次に，被告の大型トラック運転手の賃金月額が同業他社と比べて数万円低い点
については，被告において，実際の労働時間よりも長く労働したと評価されて賃金
が支給される「みなし労働時間制」を採用している（甲１７，乙８）一方で，従来
から自車便による運送事業が赤字であったことからすると，被告の大型トラック運
転手については仕事内容に対して賃金が高かったことが窺えるので，同業他社と比
べて賃金月額が低いことが本件賃金規程に合理性があることの消極的要素になると
までは評価できない。
　　　　　なお，本件賃金規程の改定が賃金体系の整備されるまでの措置であるこ
と，自車便の運転手の運行先における休日適用が廃止されたことは，いずれも争い
がないが，これらの事実は，労働者の不利益性の程度を減じさせたり，基本給減額
による賃金総額減少に対する見返り・代償となったりする性質のものとはいえな
い。
　　　ウ　労使間交渉の経緯について
　　　　(ア)　証拠（甲１７，２７，乙１，６，８，９ないし２３（肢番のものを
含む。），Ｃ２証言，Ｃ１証言）によれば，被告と組合との労使間交渉の経緯は次
のとおりであったと認められる。
　　　　　①　平成５年１１月から平成６年６月まで
　７回にわたって，賃金体系の見直しをするための労使協議が開催された。このと
きの被告の提案内容は，月額賃金制にし，従来の賃金を下回らないようにするこ
と，みなし労働時間制を廃止して実労働時間制を採用すること，所定労働時間１１
時間制（変形労働時間制）をとることを内容とするものであった。
　これに対し，組合は，所定労働時間１１時間制の交番表が実際に組めるのかを問
題とし，この提案は頓挫した。
　　　　　②　平成６年９月から平成７年７月まで
　　　　　　　被告が組合に賃金改定について提案した。この時の提案は，所定労
働時間を９．５時間と４時間とする変形労働時間制をとることを内容とするもので
あった。
　　　　　　　これに対しても，組合は，変形労働時間制の交番表作成の可否を問
題とし，この提案も頓挫した。
　　　　　③　平成７年１０月２０日
　　　　　　　被告と組合委員長とで賃金改定について協議した。
　　　　　④　平成８年４月５日と同月１２日
　　　　　　　労使団体交渉時に，被告が組合に，賃金改定についての協議をする
ことと，平成９年３月２１日から週４０時間労働制でスタートする方向で検討する
ことを申し入れた。
　⑤　平成９年３月から同年４月
　被告と組合書記長で週４０時間労働制と賃金改定の件を協議し，組
合が資料を持ち帰って検討することとなる。後日書記長が賃金改定資料の作成を被
告に求めた。
　　　　　　　その後，被告は，実労働時間制の採用，手当の一本化，週４０時間
労働制と所定労働時間７時間１５分，荷役分離を内容とする案を提案したが，これ
に対しても，組合は，交番表作成及び荷役分離の可否を問題とし，この提案も頓挫
した。
　　　　　⑥　平成１０年４月から同年９月
　　　　　　　労使団体交渉時に被告が組合に賃金改定申し入れを行い，その後
も，週４０時間労働制，実労働時間制及び運行回数の増加（生産性向上）について
協議の申し入れを行ったが，組合側がトップ同志の会談を求めるなどして，協議が
進まなかった。
　⑦平成１０年１０月２３日
　　　　　　　組合が，冬季一時金の要求６０万円とともに，週４０時間労働制の
早期実施を統一申し入れとして要求した。
　　　　　⑧　平成１０年１１月１３日
　　　　　　労使団体交渉において⑦の統一申し入れに対する協議が行われた。被
告は，週４０時間労働制の平成１１年３月１６日実施を目指すこと，実労働時間制
で実施すること，従来福岡－大阪間を運行した場合，従業員１人当たり月８回運行
を行ってきたが，１０回運行程度（最低でも９回運行）とすることで生産性を向上
させることを説明して，週４０時間労働制に伴う賃金体系の変更案を申入書として
組合に提示した。
　　　　　　なお，この段階での賃金体系変更案は，基本給・管理手当・住宅手
当・勤務地手当・家族手当・年次有給休暇手当を従来どおり支給，運行旅費を廃
止，精勤給・通勤手当を減額，無事故手当を新設，職能手当のうちの距離手当を大
型トラックワンマン運転のみ営業キロ当たり８円（トレーラー運転は９円）支給，
職能手当のうちの集配手当は従来どおりだが，その他の職能手当は全て廃止，時間
外手当と深夜手当は，実時間による時間数で支給する等というものであった。この
うち，大型トラックワンマン運転の距離手当が営業キロ当たり８円支給となってい
るのは，営業キロ当たり１１円支給からの減額であるが，被告がこのように手当を
減額する案を提案したのは，運行回数が増えることによってこれに連動して増額さ
れる手当の額を減らして，結果的に運行回数が増えても手当を含めた賃金総額が従
前と変わらないようにするためであった。
　　　　　　　組合は，週４０時間労働制に対して，今後詳細を打ち合わせていく
旨回答した。
　　　　　⑨　平成１０年１２月３日と１２日
　　　　　　　労使団体交渉が実施されたが，年末一時金の支給額に関する交渉に
終始した。
　　　　　⑩　平成１０年１２月２４日
　　　　　　　被告から組合に対し，週４０時間労働制実施に伴う「４週８休制」
及び「賃金体系の改正」について労使協議を早急に実施するよう申し入れを行っ
た。申入書添付の賃金体系変更案は，⑧の変更案と同じであった。
　　　　　⑪　平成１１年１月２３日
　　　　　　　労使団体交渉が実施された。年末一時金に関する協議の後，週４０
時間労働制について被告が組合の考えを質し，組合は，被告の案がどのような運行
内容になるのか，従業員全員が運行できるような便があるのか，実際に従業員全員
について交番表が組めるのかなどを質問した。
　　　　　⑫　平成１１年１月２６日
　　　　　　　組合が，年末一時金と週４０時間労働制について団体交渉すること
を被告に申し入れ，社長の同席も求めた。
　　　　　⑬　平成１１年２月１０日
　　　　　　　労使団体交渉が実施された。年末一時金の問題と，被告が施設を組
合に使用させることを許可しない件，ワッペン着用を禁止した件及び管理職と非組
合員にのみ冬季一時金を支給した件が不当労働行為であるとして問題となった。週
４０時間労働制の実施に関しては，同年１月２３日の労使団体交渉で組合から質問
のあった事項について被告が回答した。被告は，賃金体系に関連する組合の⑪の質
問に対する回答として，「将来の運行内容は誰にも分からない。現段階で把握でき
ている情報を基に判断するしか方法はない。今回提出した賃金体系案は福岡地区の
大型トラックの運転手が従来どおりの賃金で大阪に月８回運行した場合と，新賃金
体系のもとで大阪に月１０回運行した場合の賃金がほぼ同額になるように試算した
結果から作成したものである。」ことなどを回答した。
　　　　　⑭　平成１１年２月１６日
　　　　　　　被告が組合に対して，週４０時間労働制実施に伴う賃金体系の改正
等について協議を申し入れた。これに対し，同月２２日に，組合は，運行内容が不
明である，社長の発言内容と違いがあるなどとして，これらを理由に話合いを拒否
した。
　⑮平成１１年２月２５日
　　　　　　　被告が組合に対して，週４０時間労働制を実施することと，これに
伴い基本給を減額することを内容とする就業規則及び賃金規程の変更に対して意見
書を提出するよう求めた。このときの賃金規程変更案の基本給減額率は４０／４４
であった。
　　　　　⑯　平成１１年３月３日
　　　　　　組合が，被告に就業規則等の変更に対する意見書を提出した。同意見
書には，基本給を４０時間制に応じて減額することは認めない旨記載されていた。
　　　　　⑰　平成１１年３月４日
　　　　　　　被告が組合に対して，再度就業規則変更に対して意見書を提出する
よう求めた。このときの賃金規程変更案の基本給減額率は２６０／２８０であっ
た。
　　　　　⑱　平成１１年３月８日
　　　　　　組合が，再度被告に就業規則変更に対する意見書を提出した。同意見
書も，「基本給の減額は賃金の切り下げとなるので同意しない。就業規則の変更の
みによって実施することは強く反対する。」旨記載されていた。
　　　　　⑲　平成１１年３月１０日
　　　　　　　被告が，労働基準監督署長に対して，組合の意見書を添付した就業
規則変更届を提出した。
　　　　(イ)　以上の交渉経過に乙第９号証，Ｃ２証言及びＣ１証言を総合する
と，被告は，平成５年から，みなし労働時間制の見直しや，変形労働時間制の採用
等によって，従来の賃金体系の見直しを試みていたこと，しかしながら，被告の２
回にわたる賃金体系の変更案は，組合に変形労働時間制の交番表を実際に組めるの
か問題とされ，話が頓挫したこと，平成８年からは，週４０時間労働制実施を視野
に入れた賃金体系改定の協議を組合に再三申し入れ，実際に何度か協議を行った
が，組合は両者を別個の問題として切り離して考えていたため，なかなか話が進展
しなかったこと，平成１０年１１月には，諸手当を統合し，福岡－大阪間を月９回
ないし１０回運行するなど生産性向上を図ることによって大型トラック運転手の従
来の賃金が維持されるような賃金規程の改定案を出したが，年末一時金の問題や不
当労働行為の問題などが生じて，労使の対立が激しくなったり，組合が社長の同席
を求めて，話合いを拒否したりしたため，結局平成１１年３月までに話をつけるこ
とができなかったこと，そのため，平成１１年３月中に週４０時間労働制を実施し
なければ罰則規定に適用を受けるため，被告は，組合との合意に基づかずに週４０
時間労働制の実施に伴う対応措置を採ることを余儀なくされたこと，しかしなが
ら，前記(ア)⑧の被告の提案内容には，これを就業規則の改定で行うと，組合との
労働協約違反になる事項が含まれていたので，被告は，労働協約違反にならない基
本給の減額の方法で上記対応措置を採ることにして，本件賃金規程の改定を行った
ことが認められる。
　　　　　　ところで，被告と組合とが協議を重ねたのに話が物別れに終わった原
因の一つとして，Ｃ１証言では，自車便の運行回数増加のための具体案（交番表
等）が提示されなかったことが挙げられているが，被告においては，運行先が複数
あり，また，受注する仕事内容によってその便数も変動するものであるから，従業
員各人について交番表を組んで示すことは不可能であって（Ｃ２証言，弁論の全趣
旨），組合が求めるような具体案の提示ができなかったことはやむを得ないものと
いうべきである。
　また，年末一時金に関する折衝や不当労働行為の存否を巡って労使の対立が激し
くなったことも，週４０時間労働制実施に向けての労使協議を阻む要因となったこ
とは事実であるが，被告の経営状態が厳しく，労働時間短縮の実施に伴って従来の
賃金体系を維持することが困難であった状況においては，週４０時間労働制が実施
されるまでの間に，生産性向上等の対応措置を協議する責任が労使双方にあったの
であり，年末一時金に関する折衝や不当労働行為等の問題があったとしても，これ
らを理由として協議の実施を拒否することは，組合側がその責任を果たさなかった
と評価せざるを得ない。
そうすると，被告としては，走行距離に応じて支払われる距離手当等を引き下げた
上で，運行回数を増加させるという生産性向上の措置を採ることによって，被告の
大型トラック運転手が従来どおりの賃金額を得られるようにする新たな賃金体系を
提案し，数回にわたって組合に協議を求めるなどして基本給減額以外の方法で対応
する努力を尽くしたと認められ，交番表の作成ができなかったことや，他の問題で
協議が紛糾し本件賃金規程の改定を協議するに至らなかったことは，被告が週４０
時間労働制に伴う対応措置につき労働者側と協議する努力を怠ったものとはいえな
い。
　　　エ　本件賃金規程の改定が合理的な内容といえるか。
　　　　前記(1)アのとおり，原告らの多くが従事している自車便による運送事業は
従前から赤字であり，しかも，本件賃金規程の改定当時，被告は，会社全体として
も年間数億円の赤字を計上する状況にあって，直ぐには経営状態の改善が見込まれ
ない状況にあったことに鑑みれば，週４０時間労働制導入による労働時間の短縮に
伴って，その労働時間の短縮率を超えない範囲で従業員の基本給を減額すること
は，従業員らが他方で労働時間の短縮という大きな利益を得ていることや退職金に
ついては従来どおりの支給基準で支給されるので労働者の不利益の程度はその点で
一部緩和されていることをも考慮すれば，基本給の減額に伴って時間外手当，深夜
勤務手当，休日出勤手当や賞与も減額計算されることや，組合員１８０名が本件賃
金規程の改定無効を主張する本件訴訟の原告となっていること等を考慮しても，改
定内容として十分合理性を有するものと認められる。
　　　　　また，本件賃金規程の改定に至る経緯をみても，数年前から週４０時間
労働制実施を前提とした賃金改定のための協議が持たれていたことや，運転手の諸
手当を切り下げて自車便の運行回数を増加させる生産性向上の措置により賃金総額
の減額を回避する具体的な提案が被告から出されていたことを考慮すれば，基本給
の減額自体について提案されたのが，実際に賃金規程を改定する直前だったとして
も，被告は基本給減額を回避するための真摯な交渉をする努力は尽くしたというこ
とができ，前記認定の労使交渉の経緯に照らしても本件賃金規程の改定には合理性
が認められる。
４　結　論
以上のとおり，本件賃金規程の改定は，労働協約に反するものではない上，労
働条件の不利益変更には当たるが，その変更は，不利益な労働条件を労働者に法的
に受忍させることを許容できるだけの高度の必要性に基づく合理的な内容であると
認められるので，本訴請求はいずれも理由がない。
　　よって，原告らの請求をいずれも棄却することとし，訴訟費用の負担について
民訴法６１条を適用して，主文のとおり判決する。
（口頭弁論終結日　平成１３年９月１０日）
大分地方裁判所民事第２部
裁判長裁判官一　志　泰　滋
　　　　　　　　裁判官脇　　　博　人
　　　　　　　　裁判官　　　和　田　はる子
（　別　紙　）　省略

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