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主文
１本件訴えのうち，大阪府公安委員会が道路交通法施行令３３条の
２第１項１号イ，別表第二に定めるところにより付した点数の合計
が４点であることの確認を求める部分を却下する。
２原告のその余の請求を棄却する。
３訴訟費用は，原告の負担とする。
事実及び理由
第１請求
１自動車又は原動機付自転車の運転に関し道路交通法若しくは同法に基づく命
令の規定又は同法の規定に基づく処分に違反する行為で道路交通法施行令別表
第二の一の表の上欄に掲げるもの（ただし，同施行令３３条の２第２項６号に
よって除外されるものを除く。）に対し，大阪府公安委員会が同法施行令３３
条の２第１項１号イ，別表第二に定めるところにより付した点数の合計が４点
であることを確認する。
２被告は，原告に対し，１５０万円及びこれに対する平成１８年５月２７日か
ら支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
第２事案の概要
本件は，大阪府公安委員会より普通自動車免許の交付を受けている原告が，
座席ベルトを装着しないで普通乗用自動車を運転していたとして違反を告知さ
れ，同委員会から道路交通法（以下「法」という。）７１条の３第１項，同法
施行令（以下「令」という。）別表第二に基づいて基礎点数１点を付されたこ
とに対し，上記告知は取締りに当たった警察官の明白な誤認によるものである
として，これによって付加された点数が無効であることの確認，及び，上記警
察官による違法な取締行為により精神的苦痛等の損害を被ったとして，１５０
万円及びこれに対する違法行為の当日であると主張する平成１８年５月２７日
から支払済みまで民法所定の年５分の割合による遅延損害金の支払を，上記委
員会及び上記警察官の帰属主体である被告に対しそれぞれ求めた公法上の当事
者訴訟（行訴法４条）及び国家賠償請求訴訟（国賠法１条）に係る事案である。
１法令の規定
(1)法７１条の３第１項は，原則として，自動車（大型自動二輪車及び普通自
動二輪車を除く。）の運転者は，道路運送車両法第３章及びこれに基づく命
令の規定により当該自動車に備えなければならないこととされている座席ベ
ルトを装着しないで自動車を運転（このような運転行為を，以下「座席ベル
ト装着義務違反」という。）してはならない旨規定する。もっとも，座席ベ
ルト装着義務違反は法第８章の定める罰則の対象とはなっておらず，したが
って，法１２５条１項の定める反則行為にも該当しない。
(2)法１０３条１項柱書は，免許を受けた者が各号列記事由のいずれかに該当
することとなったときは，その者が当該各号のいずれかに該当することとな
った時におけるその者の住所地を管轄する公安委員会（法１１４条の２第１
項により権限の委任が行われた場合には，警視総監又は道府県警察本部長。
委任があった場合を含めて以下「公安委員会等」という。）は，政令で定め
る基準に従い，その者の免許を取り消し，又は６月を超えない範囲内で期間
を定めて免許の効力を停止することができるとし，同項５号は，自動車等の
運転に関し法若しくは法に基づく命令の規定又は法の規定に基づく処分に違
反したときを挙げる。そして，令３８条５項１号及び同項２号の各イ，別表
第三は，免許を受けた者で前歴がない者が，違反行為（自動車等の運転に関
し法若しくは法に基づく命令の規定又は法の規定に基づく処分に違反する行
為で令別表第二の一の表の上欄に掲げるものをいう。）を行ったことにより
法１０３条１項５号に該当することとなった場合についての同項の政令で定
める基準として，当該違反行為に係る累積点数（当該違反行為及び当該違反
行為をした日を起算日とする過去３年以内におけるその他の違反行為のそれ
ぞれについて令別表第二に定めるところにより付した点数の合計をいう。）
が１５点以上に該当したときは免許を取り消し，６点ないし１４点に該当し
たときは免許の効力を停止する旨定める。そして，令３３条の２第２項は，
上記「その他の違反行為」には，累積点数に係る当該違反行為をした時にお
いて，別表第二に定めるところにより付した点数が３点以下となる違反行為
（以下「軽微な違反行為」という。）をした者で，当該軽微な違反行為をし
た日において免許を受けていた期間（過去３年以内のものに限る。）が通算
して２年に達しており，かつ，当該２年の期間の初日に当たる日から当該軽
微な違反行為をするまでの間に違反行為をしたことがないもののうち，当該
軽微な違反行為をした後免許を受けていた期間が通算して３月に達しており，
かつ，当該３月に達した日までの間に違反行為をしたことがないものについ
ては，当該軽微な違反行為を含まないことなどを定める。そして，令別表第
二は，座席ベルト装着義務違反の基礎点数を１点と定めている。
また，令別表第三の備考一は，前歴とは，累積点数に係る当該違反行為を
した日を起算日とする過去３年以内において違反行為をしたことを理由とし
て免許の取消し，免許の効力の停止若しくは自動車等の運転の禁止の処分を
受け又は違反行為に係る累積点数が一定の点数に該当したこと等をいうなど
と定めている。
(3)なお，累積点数が所定の点数に達しているか否かは，運転免許の取消し又
は効力停止のほか，自動車運転等の禁止（法７５条の２第１項，令２６条の
７），運転免許の拒否又は保留（法９０条１項ただし書，令３３条の２第１
項），運転免許の欠格期間の指定（法１０３条６項，令３８条６項）及び国
際運転免許証等に係る自動車等の運転の禁止（法１０７条の５第１項，令４
０条）等の各基準になっている。そして，累積点数については，自動車安全
運転センター法（昭和５０年法律第５７号）２９条，同法施行規則８条に基
づき，前歴がない者は４点又は５点，前歴が１回の者は２点又は３点に達し
た場合に，その旨が書面で通知されることが規定されている。
２前提となる事実等（当事者間に争いがないか，掲記の書証等によって容易に
認定することができる。なお，書証は特に断らない限り枝番を含む。）
(1)当事者等
ア原告は，平成１６年２月６日，大阪府公安委員会から普通自動車免許の
交付を受け，普通乗用自動車（紺色の○○「○○」・登録番号大阪×××
×××××，以下「原告車」という。）を運転している。上記普通自動車
免許の有効期間は３年（平成１９年３月２１日まで有効）であった。
イ原告には，令別表第三，備考一に規定する前歴はない。また，平成１８
年５月２６日時点における原告に対する累積点数は，２点であった。【甲
２】
(2)原告に対する取締り当日（平成１８年５月２７日）の経緯
ア大阪府警察枚方警察署地域課地域第一係は，当日午後３時５０分ころか
ら，Ａ警部補の指揮の下に，Ｂ巡査部長，Ｃ巡査長，Ｄ巡査長及びＥ巡査
の５名で，枚方市α×番付近を東から西に向かう道路（枚方市道楠葉中央
線，以下「本件道路」という。）上において，座席ベルト装着義務違反に
対する取締りに従事していた。本件道路周辺の地図は，別紙のとおりであ
る（もっとも，Ｅ巡査の佇立位置については，原告の主張からするとより
東側であった可能性がある。）。本件道路は，２車線で交通量は多く，最
高速度が時速４０キロメートルと指定されている。【乙３】
イ原告は，当日午後４時ころ，別紙記載のβ交差点を右折し，本件道路の
第２通行帯を東から西に向かって時速約２０キロメートルで原告車を運転
していた。原告車の助手席には，訴外Ｆ（以下「Ｆ」という。）が同乗し
ており，同人は，γロータリーで下車する予定であった。原告は，当時，
細いストライプの入った白色のカッターシャツを着用しており，原告車の
座席ベルトは濃い灰色であった。Ａ警部補は，この時，別紙「Ａ警部補佇
立位置」と記載のある地点において，原告による座席ベルト装着義務違反
（以下「本件違反」という。）を現認したとの認識に基づき，原告車の車
名，塗色等を車両停止係のＥ巡査に無線連絡して，原告車を停止させるよ
う指示した。【甲６，証人Ｆ】
ウＡ警部補からの指示を受けたＥ巡査が原告に停車を命じたものの，原告
車は，若干の時間が経過した後に停車した。Ｅ巡査は，原告車が停車した
際，原告とＦとが共に座席ベルトを装着しているのを現認した。Ｅ巡査が，
原告に対し「座席ベルト装着義務違反です。」と申し向けると，原告は，
「見て下さい。シートベルトしてますけど。」と申し立て，Ｆも，「ちゃ
んとしていましたよ。」と申し立てたため，Ｅ巡査は，原告が本件違反を
否認している旨をＡ警部補に連絡した。
エＥ巡査からの連絡を受けて原告のところへ駆けつけてきたＡ警部補は，
原告に対し，「私があなたの車を見ていました。」「直近で見てシートベ
ルトをされていなかったので，こちらの警察官にこの車を停止させるよう
指示しました。」と告げたところ，原告は，「シートベルトはしていまし
たよ。私の横に乗っているこの人も，私がシートベルトをしていたと言っ
てくれているし，私がシートベルトをしていたのに間違いはありませんよ。
切符を切られる理由はありませんよ。」と申し立てた。これに対し，Ａ警
部補は，「私はあなたがシートベルトをしないで走行していたことから注
意してじっと見ていました。あなたの上着の色からして，こんな黒色のシ
ートベルトをしていたら，すぐに分かります。」と応じるとともに，原告
に運転免許の提示を求め，また点数切符の制度について説明したが，原告
は，「絶対に認めへん。」と申し立てたので，Ａ警部補は，現場から約５
０メートル先にあるδ交番までの任意同行を求めたところ，原告はこれに
応じた。
オＡ警部補は，δ交番において，原告に対し，作成した点数切符の内容及
び点数１点が付される旨を説明し，さらに「違反を認めたくなければ，サ
インはしなくても構いません。」との説明を行い，大阪府警察点数切符処
理規程（昭和５０年本部訓令第１９号）に基づく点数切符（告知票）を交
付したところ，原告は，これを黙って受け取った。しかしながら，原告は，
点数切符（報告票）の自認書欄に署名・指印を拒否しており，かつ，「認
めへんからな。裁判して弁護士を立てても，認められへんもんは，認めへ
ん。」などと述べ，否認の意思も変えなかったことから，Ａ警部補は，Ｄ
巡査長に命じ，原告の供述調書を作成させた。なお，Ｆは，午後５時ころ，
上記交番から１人で先に帰った。【甲５，乙２】
(3)その後の経緯
ア原告は，平成１８年５月末ころ，枚方警察署に出向き，担当の警察官に
対し，本件違反による検挙は単純な誤認だから是正するよう求めたが，上
記警察官からは，Ａ警部補が間違いない旨主張しているので，裁判でしか
対応できないと言われた。
イ原告は，本件違反により基礎点数１点を付され，遅くとも平成１８年６
月１３日までに，当該点数が警察庁の情報処理センターに登録された。
【甲２】
ウ原告は，平成１８年８月２０日における違反行為（信号無視）により基
礎点数２点を付された。その結果，同年１１月２４日の時点において，原
告に係る運転記録証明書の記載は以下のとおりとなっていた。
「行政処分の前歴０回累積点数５点
年月日内容点数
平成１４年３月２日○座席ベルト装着義務違反１点
平成１６年８月２日○速度超過（２０以上２５未満）指定２点
平成１７年９月２７日信号無視（赤色等）２点
平成１８年５月２７日座席ベルト装着義務違反１点
平成１８年８月２０日信号無視（赤色等）２点
以下余白
備考○印の違反は，２年以上無事故・無違反者に対する特例により点
数計算はされません。」
３争点
本件における主要な争点は，(1)原告には，その累積点数が現在４点である
ことの確認を求める利益があるか否か，及び(2)原告による本件違反の存否で
あるところ，これらの点に関する当事者双方の主張の要旨は，以下のとおりで
ある。
(1)累積点数に係る確認の利益
（原告）
本件のように，公法上の当事者訴訟が確認訴訟として提起された場合，本
案判決を得るためには，原告に確認の利益が存在することが必要となる。し
かるところ，本件違反に基づく基礎点数１点を付加されたことによって，原
告が直ちに免許停止等の処分を受けるわけではないものの，将来における累
積点数の加算によってそうした処分がされる可能性があるから，原告にとっ
て公法上の不利益な法律関係は既に生じている。しかも，従来から，運転免
許停止処分に係る停止期間が満了した後においても，当該停止処分が将来に
おける処分の加重原因となる場合には，その取消しを求める訴えの利益は消
滅しないと解されていたのであるから，処分に至らない点数付加行為（違反
行為に対して令別表第二に定める点数を付すること。以下同じ。）について
も，将来において不利益処分がされやすくなる可能性を重視し，その訴えの
利益が認められるべきである。
加えて，警察から誤って法違反者と指摘され，違反行為の存在を前提とし
て点数を付加されると，点数を付加された者の名誉，信用等の人格的利益は
著しく侵害され，その受ける精神的打撃も極めて大きいというべきであると
ころ，民事訴訟においては，たとい密室内であっても名誉毀損ないし侮辱的
行為があれば損害賠償を認めるのが判例なのであるから，これとの対比から
いって，行政訴訟においてのみこのような精神的損害を法的保護から外すの
は著しく不当というべきである。学説においても，従前から名誉，信用等の
人格的利益を訴えの利益として認めるべきであるとする主張は有力であった
のであり，最高裁判所自体も，弁護士の業務停止処分についてはその停止期
間経過後における取消訴訟について訴えの利益を認めている（最高裁昭和５
８年４月５日判決）ことからすると，行政処分の種類，態様，性質によって
は人格的利益を無視できない場合を認めざるを得なかったものと評価するこ
とができるのである。
そもそも，平成１６年法律第８４号による改正後の行政事件訴訟法（以下
「改正行訴法」という。）は，同年１月１６日に司法制度改革推進本部行政
訴訟検討会が公表した「行政訴訟制度の見直しのための考え方」に示された
思想に基づいて制定されたといわれているところ，上記「考え方」は「確認
訴訟の活用」を一つの柱としており，行政の活動・作用の複雑多様化に対応
し，国民の権利利益の実効的な救済を図る観点から，取消訴訟を中心とする
抗告訴訟のみならず，確認訴訟を活用することが有益かつ重要であるとの方
針を打ち出し，これに基づき，同法４条の「当事者訴訟」の定義規定の中に，
「公法上の法律関係に関する確認の訴えその他の」という文言が付加挿入さ
れ，確認訴訟を積極的に活用すべきことが明らかにされたのである。それに
もかかわらず，被告のように確認の利益を「国民の権利義務に直接影響を与
えるもの」と限定的に捉えるとすれば，いずれの訴訟類型をとっても結論が
異ならないことになってしまい改正行訴法の理念に反することが明らかであ
るから，処分に至らない点数付加行為についても，その無効について確認を
求める利益は認められるべきである。
なお，確認訴訟の場合，本件違反が犯罪行為に準じた性格を有する以上，
過失の立証責任は取締りの主体である被告が負担すべきこととなる一方，国
家賠償請求訴訟の場合には，過失の立証責任は原告が負担するというのが一
般的な見解であることからすれば，確認訴訟によらずに別途不法行為法によ
って救済すれば足りるとの議論も不当というべきである。
これに対し，被告は，点数付加行為に対する処分取消訴訟として提起され
た裁判例を援用した上でその処分性を否定するが，本訴は当事者訴訟である
から処分性に関する議論は的はずれであるのみならず，名誉，信用等の人格
的利益の侵害を理由とする訴えの利益を認めなかった判例についても，確認
訴訟の活用を指向する改正行訴法下における当事者訴訟においては何ら先例
的拘束性を有しないというべきである。
また，被告は，違法な点数付加行為については，その後に免許停止処分等
がされた段階で争えば足りる旨主張する。しかしながら，法９２条の２第１
項に規定される優良運転者や一般運転者（以下「優良運転者等」という。）
は，その免許証の更新日における年齢が７０歳未満である場合には，その免
許証の有効期間が約５年１か月となり，これら以外の者，すなわち同項にい
う違反運転者等のそれが約３年１か月であるのと比して優遇されているとこ
ろ，優良運転者等として認められるための要件は，あくまでも違反行為の不
存在であり，免許停止処分等の不存在ではないから，違法にこれらの地位を
侵害された者は，上記処分等を争うのではなく，点数付加行為自体を争う方
法によってしかその地位を回復することができないのである。もっとも，原
告には本件違反以外にも違反行為があるから，優良運転者等の地位を主張し
得るものではないが，こうした問題は，取消訴訟を前提に訴えの利益を狭く
捉えていた従来の考え方では国民の権利利益の救済が十分ではないことを示
す有力な例として指摘することができ，違反行為自体に係る確認訴訟を認め
るべきことを強く示唆している上，仮に，優良運転者等の地位にある者に限
って点数付加行為が違法であることの確認を求める利益を認めるとすれば，
同種の行為類型について確認の利益という訴訟要件が偶然的事情で左右され
ることになって訴訟法律関係を不安定にさせるから，点数付加行為を争うに
ついては広く確認の利益が肯定されてしかるべきである。
（被告）
公法上の当事者訴訟が確認訴訟である場合には，民事訴訟におけると同じ
く原告に確認の利益があることが必要となる。しかるところ，違反行為に対
する点数付加行為は，運転免許に関する行政処分の前提となる違反行為及び
当該行為に係る令所定の点数を内部的に確認し記録する行為にすぎず，それ
だけでは直ちに運転免許の効力等に影響を与えるものではないから，直接国
民の権利義務に影響を及ぼすものではなく，取消訴訟の対象とはならないと
解されている。してみれば，これと同様の理由で，付加点数に係る確認の利
益も認められないというべきであり，本件違反に係る基礎点数１点の付加行
為も，直接原告の法的地位に不安定を生じさせるものではなく，それ自体で
不利益な法律関係を生じさせるものでもない上，仮に，将来において原告が
累積点数による運転免許効力停止処分等の行政処分を受けるようなことがあ
ったとしても，その際に当該処分を争えば足りるのであるから，本件違反に
基づく点数付加行為自体の違法について公法上の当事者訴訟として確認を求
める利益は原告にはないというべきである。
また，免許の更新に際し，原告が優良運転者として５年間有効のいわゆる
ゴールド免許を受け得るかについてみても，７０歳未満の者がゴールド免許
を受けるためには，免許の更新を受けられる最初の日からさかのぼること５
年間において違反行為がないことが必要であるところ，原告には本件違反以
外にも違反行為があることから，平成１９年及び平成２２年における免許の
更新のいずれにおいても，たとい本件違反がないとしても，原告は法９２条
の２，令３３条の７における違反運転者に該当し，運転免許の有効期間は３
年，講習区分は違反運転者講習となって，ゴールド免許を受ける可能性がな
い一方，平成２５年以降の免許更新においては，本件違反はその更新期間の
５年以上前に生起していたことになるため，これが違反歴として考慮される
余地はないから，結局，本件違反の有無は，原告が将来ゴールド免許を受け
ることができるか否かに影響を及ぼさないというべきである。
これに対し，原告は，改正行訴法の趣旨を強調するが，同改正前から，公
法上の法律関係に関する訴訟に確認訴訟が含まれることは自明とされていた
のであるから，同改正は確認的な意味しか持たないものとされているのであ
って，同改正によって確認の利益の概念が変わったものではない。
また，原告は，点数付加行為は，名誉，信用等の人格的利益を著しく侵害
することになる旨主張するが，付加点数は公表されるものではない上，仮に
そうした侵害が認められたとしても，別途損害賠償請求訴訟を提起すること
は可能であって，その際に前提として点数付加行為を取り消しておく必要も
ないから，この点においても確認の利益は全くない。これに関し，原告は，
当事者訴訟と国家賠償請求訴訟とでは立証責任の所在が異なるとも主張する
が，当事者訴訟においても，処分の無効を前提とする確認訴訟においては原
告にその立証責任があるというべきであるから，この点でも原告の主張は失
当というべきである。
(2)本件違反の存否
（被告）
原告による本件違反を現認したＡ警部補は，座席ベルト装着義務違反の取
締りに約１７年も従事してきたベテランであり，同人は，平成１８年５月２
７日午後３時５０分ころから，座席ベルト装着義務違反の取締りを目的とし
て，本件道路から約３０センチメートル高くなった中央分離帯に立ち，走行
する車の運転者について，その座席ベルトの装着の有無のみを注視していた
のであり，原告に関しても，５０メートル東で原告車がβ交差点を右折して
くるところから目の前に来るまでその座席ベルト装着の有無に注意を払って
見続け，目の前を毎時約２０キロメートルのゆっくりした速度で走行する原
告車の運転者である原告（白っぽい服装をしていた。）が座席ベルトを装着
していなかった事実を確認しているのであるから，その座席ベルト装着の有
無を見間違うようなことは全くない。しかも，Ａ警部補は，目の前の車の運
転者が座席ベルトを装着していないことを確認して，直ちにその車を指さし
ながら６０メートル先の車両停止係のＥ巡査に聞こえるように警笛を大きく
２回鳴らした上，原告車のナンバー，車名，車色を無線通報しているのであ
るから，他車と原告車とを見間違うこともない。
なお，Ａ警部補が，原告車の運転者の座席ベルトが垂直に垂れ下がってい
るのを確認したとしているのに対し，原告は，原告車は座席ベルトが自然に
戻るために垂れ下がっている状態は見えないなどと主張するが，原告車であ
る○○では，座席ベルトは装着していない場合も留め具が上部のアンカーに
必ず引き戻されるようにはなっておらず，座席ベルトを装着していない場合
に当該ベルトが運転者の肩付近に垂れ下がり，それが見えることは十分にあ
り得ることである。
これに対し，原告は，原告車の運転を開始した直後から座席ベルトは装着
していた旨供述するが，原告による座席ベルト装着は，Ａ警部補による警笛
吹鳴後，原告車を停止させられるまでの間にされたもの（以下「後付け」と
いう。）である。当時，原告車の前には約１０台の車が連なってゆっくりし
た速度で走行しており，しかもカラーコーンがあるために第１通行帯からも
車が合流していたことから，原告車が車両停止係のＥ巡査の所に来るまでに
１０数秒の時間を要したのであって，その間に原告が座席ベルトを装着する
ことは十分に可能であった。なお，原告は，Ａ警部補が原告車の直近で２回
吹鳴した警笛について気が付かなかった旨，また，車両停止係の警察官に停
車させられたのはカラーコーンの前くらいであった旨各供述しているが，原
告車の直近で２回大きく鳴らしている警笛に気付かないなどということはあ
り得ない上，取締りに当たって危険防止の目的で２車線を１車線にするため
に置かれているカラーコーンの前で停車を命じるのは危険であることに加え
後続車の進行を妨げることにもなるから，原告によるこれらの各供述は，座
席ベルトを装着する時間的余裕がなかったことを印象付けるための作為に基
づくもので信用することができないというべきである。
（原告）
税理士である原告は，Ｆとの税務相談を終え，平成１８年５月２７日午後
３時半すぎに同人と共に喫茶店を出て，ε駅まで送るために同人を原告車の
助手席に乗せ，発進する前に両名とも習慣的に座席ベルトを装着し，車内で
は，Ｆがその夫の病気のことで色々な話をし，原告もこれを聞きながら，本
件道路に差し掛かったが，Ａ警部補の存在には全く気付かずにいたところ，
突然，前方に現われたＥ巡査に原告車を停止するよう求められた（その場所
は，別紙「Ｅ巡査の佇立位置」から東へ約２０メートルの地点である。）。
停止を求められた際，原告には何のことか分からなかったが，同巡査が座席
ベルトについて尋ねてきたので，原告は，自分の座席ベルトを示しながら装
着している旨述べ，Ｆ（原告が税理士業務をしている株式会社Ｇ（以下
「Ｇ」という。）の経営者夫人であり，本件とは何らの利害関係もない。）
もこれに同調した。Ｅ巡査はＡ警部補に連絡したが，同警部補は，原告によ
る後付けであると主張した。原告らは，当初は第２通行帯で，その後第１通
行帯に原告車を移してＡ警部補と押し問答を繰り返したが，同警部補は，
「私の目は１．５だから間違うはずがない。」「１５年間この仕事をやって
いる。」「同乗者は証人になれない。」と述べるなどして，原告らの話を聞
き入れなかった。さらに，交番においても原告らは原告が座席ベルトを装着
していたことを繰り返し主張したが，Ａ警部補がなおも原告の主張を受け入
れなかったため，原告は，点数切符に署名せず，自分の言い分を調書に取る
よう申し入れた上，告知票だけ受け取って帰った。原告は，その数日後に枚
方警察署交通課に出向き，担当の警察官に対し，単純な誤認だから是正する
よう申し入れたが，Ａ警部補が間違いないと主張しているので，裁判でしか
対応できない，と言われた。
本件の経緯は以上のようなものであるところ，原告車は，Ｅ巡査が前方に
現れた際，時速２０キロメートル前後で走行しており，原告は，停止を求め
られるまで座席ベルト装着義務違反の取締りをしていることは全く知らなか
ったのであり，Ｅ巡査に呼び止められてから停車するまでは極めて短時間で
あったから，この間に座席ベルトを装着することのできる時間的余裕は全く
なかった。そして，原告が，①Ｅ巡査の停車の求めに対し，意味が分から
なかったために原告車を直ちに停止しようとしなかったこと，②Ａ警部補
らの指摘に対して思わず語気を荒げ，強い言葉で反論したこと，③当初よ
り一貫してＡ警部補らに対して座席ベルトの装着の事実を主張していたこと，
④交番に場所を移してもなお本件違反を認めなかったこと，⑤数日後，
枚方警察署に出向いて訂正を申し入れたこと，⑥同署において裁判をする
しかないと言われて現に本訴に及んだことなどは，いずれも警察官から誤っ
て法違反を指摘された市民の対応として十分首肯し得るものである。そもそ
も，座席ベルト装着義務違反は，基礎点数１点が付加されるだけであり，反
則金や罰金の処分もなく，原告がこれによって免許の効力が停止されたわけ
でもないのであって，原告は，純粋に理不尽なことは許し難いからこそ，上
記のような行動をとったのである。
他方，Ａ警部補は，座席ベルト装着義務違反の確認と車両番号の確認とを
同時には行っていなかったから，次から次へと流入し，Ａ警部補の立ってい
た地点の前後で合流する複数の車両の動きを見る中で，特に際だった特徴が
あるわけでもない原告車と違反車とを見間違った可能性は十分に認められる。
また，Ａ警部補は，座席ベルト装着義務違反をしていた車両が目の前を通過
する際，座席ベルトが垂直に，運転者の右肩後方部分に垂れ下がっていた旨
供述するが，原告車は運転者が座席ベルトを装着していなければ収納される
タイプのもので，外からは座席ベルトは見えないのであるから，Ａ警部補が
見たのは原告車以外の車両にほかならないというべきである。
また，Ｅ巡査は，原告車を本件道路の第２通行帯上で確認したときは原告
が座席ベルトを装着していたこと，原告による後付けを見ていないことをい
ずれも認めている上，本来その任務に属するにもかかわらず，現認者である
Ａ警部補の指差し行為を確認しておらず，無線で聞いたナンバープレートの
下４桁のみを頼りに違反車を捜した旨述べていることからすると，同巡査に
よる車両番号の聞き間違いや聞き落とし，原告車と下４桁が同じ車両番号の
違反車との取違えなどの可能性も否定できない。また，Ｅ巡査は，Ａ警部補
から連絡を受けて原告車を確認するまで１０秒前後の時間があった旨供述す
るが，原告車は時速２０キロメートル前後で走行していたのであるから，別
紙における両警察官の佇立位置を前提としてもその間を約６秒で通過するの
であって，同巡査は，後付けの可能性を強調するためにことさら長い時間的
間隔を主張している可能性が高いというべきである。
これに対し，被告は，○○の座席ベルトは，不装着の場合，運転者の肩付
近に垂れ下がって見えることは十分にあり得る旨主張するが，原告車に関す
る限り，座席ベルトを異常に伸びきった状態にして，車両の右前方至近距離
からのぞき込むようにでもしない限り，車両の外側から座席ベルトが垂れ下
がっているところは見えないはずであるところ，Ａ警部補は約２メートルほ
ど離れた位置から違反車を目撃したというのであるから，同警部補が見たの
は原告車ではあり得ない。
第３当裁判所の判断
１争点(1)（確認の利益）について
(1)本件訴えにおける確認の利益の要否について
ア法律上の争訟性等
前記第２の１（法令の規定）において摘示したところから明らかなとお
り，座席ベルト装着義務違反による基礎点数１点を付された者は，法１０
３条１項柱書，同項５号，令３８条５項１号及び同項２号の各イ，別表第
三の規定に基づいて累積点数が増加することに伴い，それによって直ちに
その累積点数が免許の効力の停止等の処分の基準となる点数に達しなかっ
たとしても，将来において公安委員会等からこうした処分を受ける可能性
が高まることになる。そうすると，このような者は，法及び令の規定上，
点数を付されなかった場合に比してより法的に不安定な地位に置かれると
いうべきであるから，その者に係る座席ベルト装着義務違反の存否ないし
これを前提とする累積点数を対象とする訴訟は，当事者間（国民と行政主
体との間）の具体的な権利義務ないし法律関係の存否に関する紛争であっ
て，法令の適用により終局的に解決することができるものであり，かつ，
国民の権利利益の保護救済を目的とするものということができる。したが
って，自動車の運転免許の所持者と公安委員会等（の帰属する権利主体）
との間における当該所持者に係る座席ベルト装着義務違反の不存在を前提
とする現在の累積点数を対象とする確認訴訟は，法律上の争訟（裁判所法
３条１項）に該当することが明らかである。
もっとも，本件訴えのうち，その現時点における累積点数が４点である
ことの確認を求める部分は行訴法４条にいう公法上の法律関係に関する確
認の訴えとして提起されたものであるところ，後述のように，確認訴訟に
おいて確認の対象となるべきものは論理的には無限定であるから，これが
適法な訴えであるためには，法律上の争訟であるというだけでは足りず，
原告にいわゆる確認の利益が存在することが必要である。
もっとも，この点を措くとしても，座席ベルト装着義務違反その他の違
反行為を理由とする点数付加行為それ自体が抗告訴訟の対象となる行政処
分に該当すると解されるのであれば，行訴法が処分その他公権力の行使に
関する不服の訴訟として抗告訴訟の制度を設け，出訴期間の制限のある取
消訴訟をその中心的な訴訟類型として規定している趣旨に照らすと，特段
の事情がない限り当該処分の法的効果が存在しないことを前提とする法律
関係の確認を公法上の法律関係に関する訴えによって求めることはできな
いと解すべきである。
イ点数付加行為の処分性
そこでまず，点数付加行為の処分性について先に検討するに，行訴法３
条２項に定める「行政庁の処分その他公権力の行使」とは，行政庁が行う
行為のうち，その行為によって直接国民の権利義務を形成し，又はその範
囲を確定することが法律上認められるものをいうと解されるところ（最高
裁昭和３７年（オ）第２９６号同３９年１０月２９日第一小法廷判決・民
集１８巻８号１８０９頁参照），前記第２の１（法令の規定）において摘
示したとおり，法及び令により，累積点数は，運転免許の取消し又は効力
停止のほか，自動車運転等の禁止（法７５条の２第１項，令２６条の７），
運転免許の拒否又は保留（法９０条１項ただし書，令３３条の２第１項），
運転免許の欠格期間の指定（法１０３条６項，令３８条６項）及び国際運
転免許証等に係る自動車等の運転の禁止（法１０７条の５第１項，令４０
条）等の各基準として規定されているものの，これらの規定内容からすれ
ば，点数付加行為は，それによって累積点数が所定の点数に達しない場合
はもとより，当該点数に達する場合であっても，それだけで直ちに免許の
所持者の権利義務に直接の影響を及ぼすものではなく，それを要件とする
免許の効力の停止等の処分がされて初めて，免許の所持者の権利義務に具
体的な変動が生じるというべきである。
また，累積点数については，自動車安全運転センター法２９条，同法施
行規則８条に基づき，前歴がない者は４点又は５点，前歴が１回の者は２
点又は３点に達した場合に，その旨が書面で通知されることが規定されて
いるものの，同法の下ではそれ以外の場合にまで書面による通知が必要と
はされておらず，同法に基づく通知も，それらがいずれも令別表第三の第
六欄所定の点数にあと１点ないし２点で達する場合にされることにかんが
みれば，免許の所持者に対して警告を与える趣旨にすぎないと解され，他
に点数付加行為に対する不服申立てを許容する手掛かりとなるような規定
は法令上見いだせない。なお，法１２６条１項は，警察官は，反則者があ
ると認めるときは，原則として，その者に対し速やかに反則行為となるべ
き事実の要旨等を書面で告知すべきことを定めているが，この制度は，警
察本部長が行う反則金の納付に係る通告制度（法１２７条以下）の手続の
適正を期するとともに，反則者に仮納付の機会を与える趣旨に出たもので
あって，令４６条並びに道交法施行規則４０条及び別記様式第２５も，告
知書に反則金の金額や仮納付の期限，場所及び方法等の記載を義務付ける
ものの，当該反則行為の基礎点数の記載は要求していないこと，本件違反
のように，そもそも法が定める反則行為に該当せず，法令に基づく告知や
通告が予定されていない違反行為が存在することなどからみて，告知自体
を独立に不服申立ての対象とすることを認める必要がないことはもとより，
これらの制度の存在が点数付加行為に対する不服申立ての便宜のために認
められていると解する余地もない。そうであるとすれば，点数付加行為に
ついて法令上これに特に処分性を付与することにより抗告訴訟の対象とす
る旨の立法政策が採られていると解することも困難であるといわざるを得
ない。
よって，点数付加行為に処分性は認められないというべきである。
ウ小括
したがって，座席ベルト装着義務違反その他の違反行為の不存在を前提
とする現在の累積点数の確認を求める訴えは，原告にその確認の利益が認
められる限り，公法上の法律関係に関する確認の訴えとして適法というべ
きこととなる。
(2)公法上の法律関係に関する確認の訴えにおける確認の利益の内容について
ア確認訴訟における確認の利益
確認訴訟とは，原告の権利又は法律的地位に係る不安が現に存在する場
合，その不安を除去する方法として，原被告間の法律関係の確認を求める
訴えである。もっとも，確認の訴えは，いかなる事項を請求の内容として
確認の対象とするか，いかなる具体的紛争状況で訴えが提起されるか等の
点について制約がない。しかしながら，そもそも，法律上の争訟に係る訴
えは，国家が設営する訴訟制度を利用して権利義務ないし法律関係につい
ての裁判所の公権的判断（本案判決）を求める行為であるから，そのよう
な判断（本案判決）を求めるに値するだけの必要性及び実効性（広義の訴
えの利益）が存在していなければならないのであり，このことは，具体的，
現実的な争訟の解決を目的とする訴訟制度に必然的に内在する要請である
ということができる。すなわち，憲法３２条は，訴訟の当事者が訴訟の目
的である権利関係につき裁判所の判断を求める法律上の利益を有すること
を前提として，このような訴訟につき本案の裁判を受ける権利を保障した
ものであって，この利益の有無にかかわらず，常に本案につき裁判を受け
る権利を保障したものではない（最高裁昭和３２年（オ）第１９５号同３
５年１２月７日大法廷判決・民集１４巻１３号２９６４頁参照）。そして，
確認の訴えにおいては，上記のとおり，確認の対象となり得るものが形式
的には無限定である上，判決には既判力が認められるのみであるから，争
訟の成熟性，紛争解決手段としての実効性等の観点から，このような訴訟
を許容するに足りる要件としての訴えの利益，すなわち，確認の利益の存
在が必要とされるのである。このような趣旨からすれば，確認の利益は，
判決をもって権利義務又は法律関係の存否を確定することが，その権利義
務又は法律関係に関する法律上の紛争を解決し，当事者の法律上の地位の
不安，危険を除去するために必要かつ適切である場合に認められるべきも
のであり，確認の利益の有無を判断するに当たっては，①確認の対象の
適否（確認の対象として選択した訴訟物が当事者間の具体的紛争の解決に
とって有効，適切であるか否か），②争訟の成熟性（即時確定の現実的
必要性）の有無（原告の法律上の地位に現に不安，危険が存在し，それを
除去するために確認判決をすることが必要かつ適切であるか否か），及び
③方法選択の適否（当事者の具体的紛争の解決にとって種々の訴訟類型
のうちから確認の訴えを選択することが適切であるか否か），の観点から
検討することを要する。さらに，確認の利益が要求される趣旨が前記のよ
うなものであることに照らすと，争訟の成熟性（即時確定の現実的必要
性）を肯定するためには，原告の法的地位に対して被告が不安や危険を与
えており，当該不安・危険を除去するため，一定の法律関係の存否を原被
告間で判決手続により早急に確認することが必要かつ適切であり，かつ，
当該手続によって危険や不安が除去されるべき原告の法的地位が，法的保
護に値するだけの具体的現実性を備えたものである必要があると解すべき
である。
イ公法上の当事者訴訟としての確認訴訟と確認の利益
ところで，改正行訴法においては，当事者訴訟に係る定義規定（４条）
が改正され，その後段において，いわゆる実質的当事者訴訟につき，「公
法上の法律関係に関する確認の訴えその他の公法上の法律関係に関する訴
訟をいう。」と規定して，実質的当事者訴訟の範ちゅうに確認訴訟が含ま
れることを明示している。その趣旨は，行政の活動，作用の複雑多様化に
対応して，国民の権利利益の実効的救済を図る上で，確認訴訟の活用が有
効であるとの認識の下に，確認訴訟を活用することにより，権利義務等の
法律関係の確認を通じて，取消訴訟の対象となる行政の行為に限らず，国
民と行政との間の多様な関係に応じ，実効的な権利救済を図ることにある
と解される。もとより，行訴法４条にいう「公法上の法律関係に関する確
認の訴え」についても，具体的，現実的な争訟の解決を目的とする訴訟制
度に必然的に内在する要請としての確認の利益の存在が必要とされること
はいうまでもない。もっとも，上記のような確認の利益が存在するとはい
えないような場合について政策的見地から法律でもって訴訟の目的である
権利義務ないし法律関係について裁判所の公権的判断（本案判決）を求め
得る地位を付与することも憲法の許容するところと解されるが，改正行訴
法が公法上の法律関係に関する確認の訴えについてあえて上記のような立
法政策を採用したことを裏付けるに足りる法文上の手掛かりは見いだせず，
その立法経過等から上記の趣旨を読み取るのも困難である。よって，前記
アにおいて検討したところは，公法上の法律関係に関する確認の訴えにも
そのまま妥当するというべきである。
他方で，改正行訴法は，抗告訴訟の新たな類型として義務付けの訴え
（３条６項）及び差止めの訴え（同条７項）を法定しており，このことが，
公法上の法律関係に関する確認の訴えにおける確認の利益の考慮要素のう
ち，前記ア②の争訟の成熟性，及び③の方法選択の適否にどう影響するの
かについて検討を加える必要がある。
そこで，改正行訴法における義務付け訴訟及び差止め訴訟の要件に関す
る規定についてみると，行政庁が一定の処分をすべきであるにかかわらず
これがされない場合において，行政庁がその処分をすべき旨を命ずること
を求める訴訟（いわゆる非申請型義務付け訴訟・３条６項１号）は，一定
の処分がされないことにより重大な損害を生ずるおそれがあり，かつ，そ
の損害を避けるため他に適当な方法がないときに限り提起することができ
（３７条の２第１項），その義務付けに係る処分につき，行政庁がその処
分をすべきであることがその処分の根拠となる法令の規定から明らかであ
ると認められ又は行政庁がその処分をしないことがその裁量権の範囲を超
え若しくはその濫用となると認められるときは，裁判所は，行政庁がその
処分をすべき旨を命ずる判決をする（同条５項）ものとされている。また，
行政庁が一定の処分又は裁決をすべきでないにかかわらずこれがされよう
としている場合において，行政庁がその処分又は裁決をしてはならない旨
を命ずることを求める訴訟（差止め訴訟・３条７項）は，一定の処分又は
裁決がされることにより重大な損害を生ずるおそれがある場合に限り，提
起することができるが，その損害を避けるため他に適当な方法があるとき
は，この限りではないとされ（３７条の４第１項），行政庁がその処分若
しくは裁決をすべきでないことがその処分若しくは裁決の根拠となる法令
の規定から明らかであると認められ又はその処分若しくは裁決をすること
がその裁量権の範囲を超え若しくはその濫用となると認められるときは，
裁判所は，行政庁からの処分又は裁決をしてはならない旨を命ずる判決を
する（同条５項）とされている。そして，上記いずれの訴訟類型において
も，重大な損害を生ずるか否かを判断するに当たっては，損害の回復の困
難の程度を考慮するものとし，損害の性質及び程度並びに処分等の内容及
び性質をも勘案するものとするとされている（３７条の２第２項，３７条
の４第２項）。改正行訴法は，平成１６年法律第８４号による改正前の行
訴法が抗告訴訟の態様として例示している訴訟類型のみでは国民の権利利
益の実効的な救済が得られない場合があることから，これら義務付けの訴
え及び差止めの訴えを新たな訴訟類型として法定するとともに，司法と行
政の適切な役割分担の在り方を踏まえつつ国民の権利利益の実効的な救済
を確保する観点からその要件を定めたものであり，行訴法３条６項１号の
義務付けの訴えについて「一定の処分がされないことにより重大な損害を
生ずるおそれがあり，かつ，その損害を避けるため他に適当な方法がない
ときに限り，」提起することができるとしている趣旨は，当該義務付けの
訴えは，一定の処分を求める法令上の申請権のない者に申請権を認めるの
と同じような内容の訴訟上の救済を与えるものであることから，特に救済
の必要性が高い場合に限られることを要件として規定したものであると解
され，また，行訴法３条７項の差止めの訴えについて「処分又は裁決がさ
れることにより重大な損害が生ずるおそれがある場合に限り，」提起する
ことができ，「損害を避けるため他に適当な方法があるときは，この限り
でない。」としている趣旨は，差止めの訴えが，取消訴訟と異なり，処分
又は裁決がされる前に行政庁がその処分又は裁決をしてはならない旨を裁
判所が命ずることを求める事前救済のための訴訟であることから，事前救
済を求めるにふさわしい救済の必要性の存在を要件として規定したもので
あると解される。このような義務付けの訴え及び差止めの訴えの規定の文
言及び趣旨からすれば，改正行訴法が規定する義務付けの訴え及び差止め
の訴えの要件は，行訴法３条６項１号の義務付けの訴えないし同条７項の
差止めの訴えのような類型の訴訟について，争訟の成熟性，すなわち，そ
のような訴訟類型による救済を認める現実的必要性等が存在するものとし
て，訴訟制度に必然的に内在する要請としての（広義の）訴えの利益を肯
定することができるための要件を当該訴訟類型に即して具体的に明らかに
したものと解されるのであり，このような訴えの利益の内実を政策的観点
から限定，拡張等する趣旨を読み取ることはできない。
そうであるとすれば，公法上の法律関係に関する確認の訴えにおいても，
確認の利益を肯定するためには，行政の活動，作用等（不作為を含む。）
により国民の法的地位に何らかの不安，危険が生じているだけでは足りず，
少なくとも，行政の活動，作用等により国民に重大な損害を生ずるおそれ
があり，かつ，その損害を避けるため他に適当な方法がないことが必要で
あると解すべきである。
もっとも，国民の法的地位に対する不安，危険が行政庁の一定の処分が
されようとしていることによりもたらされている場合については，差止め
の訴えとの間の方法選択の適否が問題となり，また，行政庁の一定の処分
がされることにより当該不安，危険を除去することができる場合について
は，義務付けの訴えとの間の方法選択の適否が問題となるが，以上説示し
たような，改正行訴法において公法上の法律関係に関する確認の訴えが法
文上明記され，また，義務付けの訴え及び差止めの訴えが抗告訴訟の新た
な訴訟類型として法定された趣旨に照らしても，改正行訴法において上記
のような場合には専ら義務付けの訴えないし差止めの訴えによるべき旨の
いわゆる抗告訴訟中心主義が立法政策として採用されたと解するのは困難
であり，紛争の実態にかんがみ，当該不安，危険を除去するためにいずれ
の訴訟形態によるのがより直截的で有効適切かという観点から，これを公
法上の法律関係に関する確認の訴えとして提起した場合における確認の利
益の存否を検討すべきものと解される。
ウ小括
以上検討したところによれば，公法上の法律関係に関する確認の訴えに
おいて確認の利益を肯定するためには，行政の活動，作用（不作為を含
む。）によって重大な損害が生じるおそれがあり，かつ，その損害を避け
るために他に適当な方法がないことが必要であり，他に適当な方法がない
か否かについては，当該紛争の実態にかんがみ，当該確認訴訟が原告の法
的地位に生じている不安，危険を除去するために直截的で有効，適切な訴
訟形態か否かという観点から判断すべきである。
(3)本件訴えにおける確認の利益の存否について
ア点数付加行為が違反行為を行ったとされた者に及ぼす不利益の内容
前記のとおり，点数付加行為は，一般的には，免許の所持者の累積点数
を増加させることを通じて，将来的にその者が公安委員会等から免許の効
力の停止等の処分を受ける可能性を高めることとなるから，免許の所持者
は，その法的地位が不安定になるという限度で不利益を被ることになる。
しかしながら，仮に当該点数付加行為に係る違反行為が存在しない等の理
由により点数付加行為が違法であったとしても，免許の所持者は，その後
も適法に運転を行うこと自体はなお可能なのであって，当該点数付加行為
に係る違反行為によってその累積点数が直ちに処分の基準となる点数に達
するような場合を除いて，更なる違反行為によってその累積点数が処分の
基準となる点数に達した場合に初めてその法的地位が具体的にき損される
ことになるのである。そして，既に摘示した法及び令の定めによれば，当
該点数付加行為において違反行為をしたとされた日から３年を経過すれば，
当該点数付加行為によって付された点数が累積点数として評価される余地
はなくなる一方，免許の所持者が重大な違反行為を行うことにより，違法
な前記点数付加行為の存否にかかわらず，免許の効力の停止等の処分を受
けることもあり得るのである。また，違法に付加された点数とその後の違
反行為による点数を合算した累積点数が処分の基準となる点数に達した場
合であっても，基準点数に達した時点ではなお違法な前記点数付加行為か
ら最大でも３年を経過してはいないはずであるから，その後に公安委員会
等が行う処分に対する取消訴訟等の中で前記点数付加行為の違法性（当該
点数付加行為に係る違反行為の有無等）を争わせることとしても，特段の
事情のない限り，原告の実効的な権利救済を大きく損なうことはないと考
えられる。また，当該点数付加行為に係る違反行為によってその累積点数
が直ちに処分の基準となる点数に達する場合についても，当該処分に対す
る取消訴訟等の中で前記点数付加行為の違法性を争わせることとしても，
同様に，特段の事情のない限り，原告の実効的な権利救済を大きく損なう
ことはない。
こうした点に照らすと，違法な点数付加行為によって免許の所持者が被
る不利益自体を重大な損害と評価することは，その性質や程度に照らして
困難というべきである上，上記のとおり，違法な点数付加行為を受けた免
許の所持者の法的地位は，当該点数付加行為に係る違反行為によってその
累積点数が直ちに処分の基準となる点数に達するような場合を除けば，な
お浮動的というべきであって，訴訟制度を通じて当該法的地位に生じてい
る不安，危険を除去すべき現実的必要性は一般的には認め難いというべき
である。
これに対し，原告は，違法な点数付加行為によって名誉や信用を傷つけ
られ，人格的利益を損なうこと自体が損害であると主張するが，それらは
事実上の損害にすぎない上，事後の国家賠償請求訴訟等によって回復を図
ることも可能と解されるから（最高裁昭和５３年（行ツ）第３２号同５５
年１１月２５日第三小法廷判決・民集３４巻６号７８１頁参照），公法上
の法律関係に関する確認の訴えに係る確認の利益を基礎付けるには足りな
いというほかはない。
イ本件訴えにおける確認の利益
前記前提となる事実等によれば，原告に係る運転記録証明書上，現時点
において，原告の累積点数に係る違反行為としては，平成１７年９月２７
日の信号無視（赤色等）２点，平成１８年５月２７日の座席ベルト装着義
務違反（本件違反）１点及び平成１８年８月２０日の信号無視（赤色等）
２点が記録されているというのであり，原告は，本件違反行為当時，有効
期間を３年（平成１９年３月２１日まで有効）とする普通免許の交付を受
けており，その後，違反運転者等に係る免許証の更新を受けたものと推認
される。そうであるとすれば，原告は，現時点において，本件違反に係る
基礎点数１点が付加されることにより，法令により免許の効力の停止の要
件として規定された累積点数に達するものでもなく，また，今後免許証の
更新を受ける地位（優良運転者，一般運転者又は違反運転者等の区分）に
直ちに影響を及ぼすものでもない。また，原告が道路運送法４条１項に基
づく一般乗用旅客自動車運送事業の許可を申請しているなどといった事情
もない。これらによれば，本件違反に係る点数付加行為がされることによ
り重大な損害が生ずるおそれがあるということはできず，当該点数付加行
為によって原告の法的地位に生じている不安，危険を除去すべき現実的必
要性を欠くものといわざるを得ない。
これに対し，原告は，優良運転者等の地位にある者に限って点数付加行
為が違法であることの確認を求める利益を認めることとすれば，点数付加
行為という同一の行為類型について確認の利益が認められたり認められな
かったりすることになり，法的安定性を欠くことになるため妥当ではない
と主張するが，前記のとおり，確認の利益は，具体的，現実的な争訟の解
決を目的とする訴訟制度に必然的に内在する要請に基づくものとして，確
認の対象である法律関係が公法上のものであると否とを問わず，その存在
が必要とされるものである上，その存否の判断が事案に応じた個別具体的
なものとなることは，当事者間の具体的な権利義務ないし法律関係の存否
に関する紛争の解決を目的とする訴訟制度の性質上当然のことであって，
原告の主張するように，一般に点数付加行為の違法について訴訟上争うみ
ちを広く認めるには，点数付加行為を行政処分として法定するなどの立法
政策に待つほかないというべきである。
なお，本訴のように，点数付加行為が違法であることを理由とする公法
上の法律関係に関する確認の訴えと併せて，当該点数付加行為に係る違反
行為と同一の違反行為に起因する国家賠償請求に係る訴えが関連請求（行
訴法４１条２項，１６条）として提起されている場合，後者の審理におい
ては通常本案審理に入らざるを得ないことを勘案すると，前者の審理にお
いて確認の利益を厳密に要求することには実益が認められないとの主張も
考えられないではない。しかしながら，関連請求（行訴法１９条によって
追加的に併合される場合があるほか，その分離を禁ずる旨の規定もな
い。）の有無によって確認の利益の要否が左右されると解するのが相当で
はないことは明らかである。
(4)争点(1)のまとめ
したがって，本件訴えのうち，大阪府公安委員会が原告に付した累積点数
の合計が４点であることの確認を求める部分については，確認の利益を欠く
ものとして，不適法というべきである。
２争点(2)（本件違反の存否）について
(1)証拠（甲３，４，６ないし８，乙１ないし６，証人Ａ，同Ｅ，同Ｆ，原告
本人）及び弁論の全趣旨によれば，本件に関し以下の事実が認められる（前
提となる事実等で摘示した事実も適宜含める。）。
ア原告は，約３０年前に普通免許を取得し，平成１８年５月ころは仕事な
どで週に５，６回運転していた。原告は，税理士になって約２４年が経過
しているが，現在は京都市ζにおいて開業しており，従業員６名を雇用し
ている。
原告は，肩書き住所地に約２０年にわたって居住しているが，ηが出来
てからはε駅周辺が混雑するようになったことから，自家用車で同駅付近
を通ることは余りなくなっていた。
イ原告車の座席ベルトは，前部ドアと後部ドアとを分ける支柱（センター
ボディーピラー）の内側に設置されている。その留め具（使用時にはバッ
クルに装着される。）は，手動でベルト上を上下に自由にスライドさせて
移動することが可能である。その座席ベルトは，装着していない場合には
支柱の内部に収納される仕組みになっているが，ストッパーを付けるなど
してこれを防ぐことは可能であり，その場合，座席ベルトは未装着時でも
垂れ下がった状態が続くことになる。また，原告車は，座席ベルトの不装
着時には，運転席の計器盤に警告のための赤色ランプが表示されるように
なっているが，警告音を発する装置までは装備していない。
ウ原告は，平成１８年５月２７日，税理士としての関与先の一つであるＧ
（大阪市θ所在）のＦと会い，依頼を受けていた決算書，税務申告書を交
付するとともに，同社の経営相談をする約束であった。原告は，税理士に
なった当初ころから，Ｇに対する税務指導に関与していた。同社の代表取
締役であるＦの夫は，若年性のアルツハイマー症と診断されていたため，
Ｇの経営にとって同人の容態は重大な懸案事項であったところ，原告は，
同社の社屋内では同人に気兼ねなく経営相談をすることができないと考え，
他方で原告の事務所はＦにとって遠方であったことから，Ｇと原告事務所
との間に位置しており，原告の自宅からの最寄り駅でもあるε駅でＦと午
後１時半に待ち合わせることとした。原告は，同日午後１時半ころ，ε駅
とηの間に位置するγロータリー（別紙参照）でＦを原告車に乗せ，ι駅
近くの喫茶店「Ｈ」に行き，そこでＦに対して決算書や税務申告書の説明
を手短かに済ませ，必要な押印等をしてもらった上，経営相談に応じ，Ｇ
を休業状態にすることなどを含め善後策を話し合ったが，Ｆの感情が高ぶ
ることもあり，相談が終わったころには午後３時半を過ぎていた。原告は，
Ｆを再度ε駅のγロータリーまで送っていくことにし，「Ｈ」の駐車場に
駐めてあった原告車に２人で乗り込み，Ｆを助手席に乗せて同店を出た。
車内でも，原告らはＦの夫の病状等を話題にし，原告がＦを元気付けるよ
うにしながら，午後４時ころ，β交差点を右折して本件道路の第２通行帯
に進入した。なお，この時，原告車の窓は閉めたままであり，音楽やラジ
オ等は付けられていなかった。
エＡ警部補（座席ベルト装着義務違反の取締りには約１７年間従事してお
り，平成１８年の１年間で８０件以上の取扱い件数があった。なお，同人
は両眼の視力に自信があった。）らは，平成１８年５月２７日午後３時５
０分ころより，本件道路において，同道路を東から西に向かって走行する
車両の座席ベルト装着義務違反の取締りに従事した。Ａ警部補は，違反現
認担当者として本件道路の中央分離帯（道路から約３０センチメートル高
い位置にある。）上に制服姿で佇立し，β交差点方向から西進してくる車
両について座席ベルト装着義務違反の有無を注視しており，Ｅ巡査ら４名
は，Ａ警部補から西へ約５０ないし６０メートルの位置で，車両停止係及
び取調係として待機していた。Ａ警部補らは，本件道路の第１通行帯のう
ち，別紙でいう「κ会館」中央部付近に複数のカラーコーンを設置してそ
の通行を遮断していたため，同通行帯を走行する車両も第２通行帯に合流
してやや渋滞しており，別紙のＡ警部補の佇立位置付近では，各車とも時
速２０キロメートル前後で進行していた。
本件道路は，直線で見通しが良く，また，カラーコーンで車線を規制す
れば通過車両の速度が遅くなる場所であることから，座席ベルト装着義務
違反の取締りに適しているとされ，当時は，月２，３回の頻度でその取締
りが行われていたが，Ａ警部補らがこの場所で座席ベルト装着義務違反の
取締りに従事したのは，この日が初めてであった。
Ａ警部補らは，同日午後４時ころまでに，前記場所において４台の座席
ベルト装着義務違反を処理していた。当時，本件道路付近の天候は晴れで
あった。
オＡ警部補は，平成１８年５月２７日午後４時ころ，その佇立位置から約
５０メートル離れたβ交差点を右折して進入してくる車両のうち，運転者
が白い上衣を着ているにもかかわらず，座席ベルトをしているのが確認で
きない車両があるのを認めた（その時点で，両車線合計で，Ａ警部補と当
該車両との間には十数台の車両が存在していた。）。Ａ警部補が当該車両
を注視していたところ，当該車両が同警部補の約２４メートル手前まで進
行してきた時点で，その運転者が座席ベルトをしていないものと認めた。
Ａ警部補は，さらに当該車両の注視を続け，当該車両が同警部補の目前約
２メートルの位置を通過すると，当該車両の運転者を座席ベルト装着義務
違反と認めて，当該車両が通過した後，口に加えていた警笛を短く２回吹
鳴するとともに片手で原告車を指差し，無線で，車両停止係のＥ巡査（平
成１６年４月に警察官になっており，同年９月から枚方警察署地域課で勤
務し，本件違反に係る取締りの当日までに約１年半の間，月１回から３回
程度の割合で座席ベルト装着義務違反の取締りに従事していた。）に対し，
その後部ナンバープレートの下４桁（××××），車種（○○），塗色
（紺色）を告げ，その停止を命ずるよう指示した。その後，Ａ警部補は，
Ｅ巡査が停止させるまで後方から原告車に対する注視を続けていたが，原
告による後付けを確認してはいない。
第１通行帯上に待機していたＥ巡査は，Ａ警部補からの無線通報を受け，
第２通行帯上まで出て，車両番号等を手掛かりに時速２０キロメートル前
後で進行してくる原告車を発見し（同巡査は，車両が輻輳していたことも
あり，Ａ警部補による原告車に対する指差し行為までは見ていなかっ
た。），同車に対し停止するよう手で合図を送った。Ｅ巡査が原告車を発
見した際には，原告とＦとはいずれも座席ベルトを装着しており，原告は，
当初左右を見て，何のことか分からないという素振りを見せ（Ｅ巡査は，
原告の当該動作が大げさで不自然な印象を受けた。），直ちには原告車を
停止させなかったが，Ｅ巡査が警笛を２回吹鳴してさらに手招きのような
合図を送ったところ，Ｆが，助手席から自分を指差し，同巡査に対し，
「自分たちですか。」と聞いたところ，同巡査が肯定したので，原告は，
一時的に第２通行帯上に原告車を停め，その後，同巡査の誘導に従って第
１通行帯上に移動した。
Ｅ巡査は，原告らが座席ベルトをしていたことから，Ａ警部補に無線で
連絡したところ，Ａ警部補は，後付けである旨回答した。そこで，Ｅ巡査
は，原告車の助手席側の窓を開けさせ，原告に対し，シートベルトの違反
です，と伝えたところ，原告は，激した口調で，シートベルト，している
やろう，などと答えた。Ｅ巡査は，原告に対し，Ａ警部補の方を指差して，
あのお巡りさんがシートベルトの違反を見ています，と何度も原告を説得
しようとしたが，原告はその都度本件違反を否定するため，Ｅ巡査は無線
でＡ警部補に応援を求めた（同巡査の経験では，座席ベルト装着義務違反
を理由として現認係から停止を命ぜられた車両の運転者が座席ベルトをし
ており，現認係の応援を求めたのは，警察官として実務に就いてからこれ
が約６回目であったが，後付けの場合でも，何度も警察官が座席ベルト装
着義務違反を現認している旨告げれば，運転者もその違反を承認するもの
であり，最後まで否認を通したのは原告が初めてである。）。
(2)前記認定事実及び前記前提となる事実等を総合すれば，①座席ベルト装
着義務違反の取締りについては豊富な経験を有していたＡ警部補が，平成１
８年５月２７日午後４時ころ，その佇立位置から約５０メートル離れた交差
点を右折して本件道路に進入し，時速２０キロメートル前後で自身の側方約
２メートルの位置を通り過ぎた車両の運転者について，座席ベルトを着用し
ていないものと現認したとして，当該車両が通り過ぎた直後に，車両停止係
のＥ巡査に対し，原告車の車両番号下４桁と同一の番号に加え，原告車の車
種（○○）及び塗色（紺色）を無線で通報していること，②Ａ警部補が座
席ベルト装着義務違反を認めたとする運転者の服装の色と当時原告が着てい
た服装の色がおおむね符合していること，などからすると，Ａ警部補が現認
したのは，原告による座席ベルト装着義務違反である可能性は高いというべ
きである。
もっとも，他方，③Ａ警部補は，座席ベルト装着義務違反を現認したと
する車両が同人の佇立していた地点の側方を通過しようとした際当該車両の
運転者の座席ベルトが垂直にその右肩後部に垂れ下がってるのを確認したと
供述等する（乙１，証人Ａ）が，証拠（甲６ないし８，原告本人）によれば，
原告車の座席ベルトは未装着時には支柱内に自動的に収納されるものであっ
て，ストッパー等によって人為的に止められていない限り，原告車の側方約
２メートルの位置からそれが運転者の肩付近から垂れ下がっているように見
えるとはにわかに考え難いところ，原告が当日そのようなストッパー等を使
用していた事実は現場において確認されておらず，当該事実を認めるに足り
る証拠は全くないこと（なお，被告は，原告車の座席ベルトについて，原告
代理人が撮影した写真（甲６）では留め具が上部に来ていて不自然である旨
主張するとともに，その旨の書証（乙６）を提出するが，座席ベルトにおけ
る留め具の位置と，未装着時におけるその収納の有無とは基本的に無関係で
あると認められる上，被告が提出する証拠（乙６）の写真からも，○○の座
席ベルトは未装着時には支柱の陰に隠れて停車中でも外側からは見えにくい
様子がうかがわれ，資料２の写真⑦及び同⑧を見ても，○○の運転席側の座
席ベルトの状態は助手席側のそれと比べていささか不自然な感じがしないで
もないことからすれば，乙６を直ちに採用してＡ警部補の上記供述等の裏付
けとすることはできないというべきである。），④直前までＦの夫の病状
等について車内でＦと深刻な会話を交わしていた原告が，Ａ警部補の警笛を
聞き，短時間のうちにすばやく座席ベルトを装着すると共に，Ｆとの間で座
席ベルト装着の点について口裏合わせまで行うことは必ずしも容易であると
は認め難いこと，⑤原告は，Ｅ巡査によって停止させられてから，同巡査
やＡ警部補の度重なる説得にもかかわらず，原告車内でもδ交番でも一貫し
て本件違反を否認し，本件違反によっても基礎点数１点を付加されるほかに
は具体的な不利益を受けないと考えられるにもかかわらず，数日後に再度枚
方警察署を訪れて本件違反の検挙を是正するよう申し入れ，さらには，原告
訴訟代理人に委任して，上記検挙の約２か月半後である平成１８年８月１１
日には当裁判所に本訴を提起していること，⑥同乗者のＦも，上記検挙の
直後から一貫して原告は座席ベルトを着用していた旨供述し（乙２，５），
δ交番での取調べにも同行しており，その供述内容，態度等に特に不自然，
不合理な点は見当たらないこと，などからすると，Ａ警部補の目撃供述以外
に原告の座席ベルト装着義務違反について的確な客観的裏付けを欠く本件に
おいては，原告が被告の主張する日時及び場所において座席ベルト装着義務
違反（本件違反）行為をしたとまで断定するには足りないというべきである。
(3)しかしながら，国家賠償請求訴訟においては，原告は，公務員による公権
力の行使が，個々の公務員が国民に対して負う職務上の注意義務に違反する
違法なものであることを主張立証しなければならないところ，前記(2)におい
て検討したとおり，同①及び②の各事実等からすれば，原告が本件違反行為
をした可能性は高く，同③ないし⑥の各事実等を総合しんしゃくしてもなお，
原告が本件違反をしたとの合理的疑いを払拭することはできないというべき
であるから，結局，本件においては，原告の国家賠償請求に係る違法性を基
礎付けるに足りる事実関係についての立証を欠くものといわざるを得ない。
第４結論
以上のとおりであるから，本件訴えのうち，原告の現在の累積点数が４点で
あることの確認を求める部分は不適法であるので却下し，原告のその余の請求
は理由がないので棄却することとし，訴訟費用の負担について行政事件訴訟法
７条，民訴法６１条を適用して，主文のとおり判決する。
大阪地方裁判所第２民事部
裁判長裁判官西川知一郎
裁判官岡田幸人
裁判官森田亮

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