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主文
１被告は，原告らに対し，それぞれ５５０万円及びこれに対する昭和６２年４
月１日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
２原告らのその余の請求をいずれも棄却する。
３訴訟費用は，これを１０分し，その１を被告の負担とし，その余は原告らの
負担とする。
４この判決は，１項に限り，仮に執行することができる。
事実及び理由
第１請求
被告は，原告らに対し，それぞれ５５００万円及びこれに対する昭和６２年
４月１日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
第２事案の概要
（，，。），原告らただし原告Ｐ１同Ｐ２及び亡Ｐ３訴訟承継人原告Ｐ４を除く
，（，「」。），亡Ｐ５亡Ｐ６及び訴訟被承継人亡Ｐ３以下併せて原告等というは
日本国有鉄道以下国鉄というに勤務しかつ全国鉄動力車労働組合（「」。），，
現日本建設交運一般労働組合全国鉄道本部以下全動労というに所属（。「」。）
。，，，していた者であるまた原告Ｐ１同Ｐ２及び亡Ｐ３訴訟承継人原告Ｐ４は
上記亡Ｐ５亡Ｐ６及び訴訟被承継人亡Ｐ３以下亡Ｐ３というの相続，（「」。）
人である。
原告等は，昭和６２年４月のいわゆる国鉄の分割・民営化の際，国鉄の事業
の一部を引き継いだ北海道旅客鉄道株式会社以下JR北海道というない（「」。）
し日本貨物鉄道株式会社以下JR貨物というまたJR北海道と併せてJ（「」。，「
R北海道等というへの採用を希望したが原告等は日本国有鉄道改革法以」。），（
下改革法という２３条２項所定の職員となるべき者の名簿に記載されな「」。）
かったため（以下「本件不選定」という，JR北海道等に採用されなかった。。）
本件は，原告らが国鉄の権利義務を承継した被告に対して，国鉄による本件
不選定が憲法２８条労働組合法以下労組法という７条１号３号に，（「」。），
反する違法行為であるとして，不法行為による損害賠償請求権に基づき損害賠
償等の支払を求める事案である。
１前提となる事実（後掲の証拠によるもののほかは，当事者間に争いがないか
弁論の全趣旨により認められる）。
(1)当事者等
ア被告
(ア)国鉄は，昭和２４年に，国が経営していた鉄道事業及びその附帯事
業の経営等の引き継ぎを目的として設立された公共企業体であるが（日
本国有鉄道法２条３条国鉄の分割・民営化に伴い昭和６２年４月，），，
１日，改革法１５条及び日本国有鉄道清算事業団法（以下「事業団法」
という１５条附則２条により国鉄清算事業団以下事業団と。），，（「」
いう）に移行した。。
(イ)事業団は，昭和６２年４月１日，改革法に定める国鉄改革の実施に
伴い，旅客鉄道会社及び貨物鉄道会社の７の株式会社及び新幹線鉄道保
（「」。）有機構等の４の法人これら１１法人等を合わせて承継法人という
による国鉄からの事業等の引継ぎ並びにその権利及び業務の承継等の後
において，国鉄の長期債務その他の債務の償還，国鉄の土地その他の処
分等を行うほか，臨時に事業団職員のうち再就職を必要とする者につい
ての再就職の促進を図るための業務を目的として，事業団法に基づいて
設立された法人である。そして，事業団は，平成１０年１０月２２日解
散し，事業団法４７条，日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関す
る法律２条１項により，政府が承継する債務以外の事業団の一切の権利
義務は日本国有鉄道建設公団以下鉄建公団というに承継され，（「」。）
た（同法附則２条１項。）
(ウ)平成１５年１０月１日，鉄建公団は，独立行政法人鉄道建設・運輸
，，施設整備支援機構法附則２条１項により解散しその一切の権利義務は
国が承継する資産を除き，被告に承継された。
イ原告
(ア)原告等は，昭和６２年３月３１日まで国鉄の職員であったが，国鉄
の分割・民営化に伴い，昭和６２年４月１日，事業団の職員となった。
また，原告等は，事業団において，日本国有鉄道退職希望職員及び日本
国有鉄道清算事業団職員の再就職の促進に関する特別措置法（以下「再
就職促進法という１４条１項事業団法１条２項所定の再就職を」。），「
必要とする者清算事業団職員に指定されたが平成２年３月３１日」（），
までに再就職先が決定しなかったため，事業団は，同年４月１日付けで
原告等を解雇した。
(イ)亡Ｐ５，亡Ｐ６及び亡Ｐ３は下記の日に死亡し，下記の相続人が本
。（，，，，，件に係る地位を相続した甲６の１２３の１∼４甲７の１２
３の１∼４）
記
死亡日相続人
亡Ｐ５平成▲年▲月▲日原告Ｐ１
亡Ｐ６平成▲年▲月▲日原告Ｐ２
亡Ｐ３平成▲年▲月▲日訴訟承継人原告Ｐ４
ウJR北海道等
JR北海道等は，国鉄の分割・民営化に伴って設立された株式会社である
改革法６条２項すなわちJR北海道は主として北海道地区における（）。，，
旅客鉄道事業及びこれに附帯する事業を目的とする株式会社であり（改革
法６条２項，旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律１
条１項またJR貨物は貨物鉄道事業及びこれに附帯する事業を経営する），，
ことを目的とする株式会社であって（改革法８条，旅客鉄道株式会社及び
日本貨物鉄道株式会社に関する法律１条２項いずれも国鉄が経営して），，
いた北海道地区にかかる旅客鉄道事業ないし貨物鉄道事業を引き継いだも
のである。
エ国鉄における労働組合
(ア)全動労は，昭和４９年３月に，国鉄職員のうち，機関車，電車，気
動車その他動力車に関係のある職務に従事する者により結成された労働
組合であり，同６２年４月１日以降は承継法人の社員，事業団の職員等
で組織されている労働組合である（甲１１，原告Ｐ７）。
そして，原告等は国鉄勤務当時から全動労に所属していた。
，，，(イ)国鉄当時その職員等で組織する労働組合としては全動労のほか
昭和２４年に結成された国鉄労働組合（以下「国労」という，同２６。）
年に結成された国鉄動力車労働組合（以下「動労」という，同４３年。）
１０月に結成された鉄道労働組合（以下「鉄労」という，同４６年４。）
月に結成された全国鉄施設労働組合以下全施労という等の労働（「」。）
組合が存在した。
そして，国鉄分割・民営化の前年である昭和６１年から国鉄における
各労働組合の結成，連合が活発となり，昭和６１年４月には真国鉄労働
（「」。），，，組合以下真国労というが結成されまた同年７月１６日には
動労，鉄労，全施労及び真国労が，国鉄改革労働組合協議会（以下「改
革労協というを結成したさらに同年１２月には全施労真国労」。）。，，
（「」。），等が統合して日本鉄道労働組合以下日鉄労というが結成され
国鉄の分割・民営化直前の昭和６２年２月には，動労，鉄労及び日鉄労
，（「」。）等が統合して全日本鉄道労働組合総連合会以下鉄道労連という
が結成された。
加えて，国労を脱退した組合員らは，昭和６２年１月以降，各地区等
を単位として鉄道産業労働組合（北海道地区では北海道鉄道産業労働組
。），，，合であるを結成しこれらの鉄道産業労働組合は同年２月２８日
（「」。）全国組織として日本鉄道産業労働組合総連合以下鉄産労という
を結成した）。
(2)国鉄改革の経緯等
ア臨時行政調査会と答申
，，，国鉄は昭和３９年度に欠損を生じて以来経営は悪化の一途をたどり
同５５年度までの間，数度にわたり経営再建計画を実施したものの経営状
態は改善されず，昭和５５年ころから，国鉄の膨大な赤字が大きな政治問
題となった。
このような中，昭和５６年３月１６日に発足した第２次臨時行政調査会
以下臨調というは昭和５７年７月３０日内閣に対し①５年（「」。），，，
以内の国鉄の分割・民営化，②国鉄再建に取り組むための推進機関の設置
等の提言を含む行政改革に関する第３次答申−基本答申−乙１を答「」（）
申し，政府は，上記答申を受けて，これを最大限に尊重して，所要の措置
を講ずることとした（乙１，８，５の３。。）
イ日本国有鉄道再建監理委員会の発足と国鉄改革に関する審議
(ア)昭和５８年５月，日本国有鉄道の経営する事業の再建の推進に関す
（「」。），，る臨時措置法以下臨時措置法というが成立し同年６月１０日
上記ア，②の推進機関として，日本国有鉄道再建監理委員会（以下「監
理委員会」という）が設置された（乙８）。。
(イ)監理委員会は，以後，国鉄の経営する事業に関する効率的な経営形
態の確立等の事項につき審議を重ねたが，昭和５８年８月２日及び昭和
５９年８月１０日，同委員会は国鉄事業の具体的な再建案の基本的な方
向性についての認識と改革の円滑な実施を図るため現段階から措置すべ
き事項についての意見等をまとめ日本国有鉄道の経営する事業の運営，「
」（。の改善のために緊急に講ずべき措置の基本的実施方針について乙６
以下第１次意見という及び日本国有鉄道の経営する事業の運営「」。）「
の改善のために緊急に講ずべき措置の基本的実施方針（第２次）につい
て（乙７。以下「第２次意見」という）を公にした。そして，これら」。
文書には当面緊急に措置すべき事項として大幅な所定要員の縮減，「」，
等のほか，職員の意識，職場規律につき，要旨下記のとおり記されてい
る。
記
〔第１次意見〕
①国鉄は今や厳しい競争下に置かれた一個の企業体であり，本来，全
役職員は，常に周囲の環境に注意をはらいつつ経営改善のため最大限
の努力をすべきであり，特に，現在の経営状態からみれば，自己の職
責の範囲内で少しでも赤字を減らそうとする意識を持って業務の遂行
に当たることが国鉄事業再建の基本である。
②一般職員においては，国鉄は本質的にサービスを主体とする事業で
あって，日々の利用者なしには自らの生活を維持することもできない
ということを深く認識するとともに，社会的に重要な仕事に携わって
，，いる職業人としての自覚と誇りを持つべきであり国鉄当局としては
このような観点からの教育をさらに充実する必要がある。
③職場規律は，およそ組織体が円滑に運営されていくための基盤であ
り，ここに乱れがあるという状態では，国鉄事業の再建は到底おぼつ
かない。よって，職場規律の確立については，現在行われている措置
を着実に推進するとともに，幹部職員が積極的に現場と接触するほか
定期的な総点検を行うこと等により早急に組織全体への浸透を図るべ
きである。
〔第２次意見〕
①職場規律の確立は，企業存立の基盤であるということを改めて認識
し，今後とも不断の改善努力を続けることによって組織全体への浸透
を図っていく必要があるが，特に最近の総点検の結果を見ると，改善
の遅れている問題職場が特定化されつつあるので，これらに対しては
重点的な指導を行い，その改善の促進を図るべきである。
②国鉄当局は，一般職員に対する職業人としての自覚の保持とコスト
意識の喚起を目指した教育を充実すること等により，企業への帰属意
識と職場改善意欲の高揚を図るとともに，現場における技術上の知識
が円滑に承継される素地を形成する必要がある。
(ウ)昭和６０年７月２６日，監理委員会は内閣総理大臣に対し，最終答
（「」）。申国鉄改革に関する意見−鉄道の未来を拓くために−を提出した
その最終答申のうち，本件に関連する部分を摘示すると，要旨下記のと
おりである（乙８）。
記
①国鉄経営の破綻原因は公社という制度の下で巨大組織による全国一
元的な運営を行ってきたことにあり，現行制度における再建はもはや
不可能である。国鉄事業を再生させるためには昭和６２年４月１日を
期して分割・民営化を断行するしか道はない。
②国鉄改革の具体的方法は次のとおりである。
i国鉄の旅客鉄道部門を北海道東日本東海西日本四国九州，，，，，
の６旅客鉄道会社に分割等する。
ii昭和６２年度における旅客鉄道事業を遂行するための適正要員規
模を１５万８０００名とみて，これにバス事業，貨物部門，研究所
等で必要な２万５０００名を加えて，全体の適正要員規模を１８万
３０００名と推計し，これに６旅客鉄道会社の適正要員の２割程度
の約３万２０００名を上乗せした２１万５０００名を新事業体発足
時の要員規模とする。
，iii同年４月時点で見込まれる約９万３０００名の余剰人員のうち
上記iiの適正要員に上乗せした約３万２０００名を除いた約６万１
０００名については，新事業体移行前に約２万名の希望退職を募集
し，残りの約４万１０００名を再就職のための対策を必要とする職
員として国鉄の清算法人的組織に所属させ，３年間で転職させる。
③余剰人員については，その全員を新事業体に移籍することも考えら
れるが，その場合には，新事業体の健全経営の基盤が崩れることにな
りかねないので，このような方法はとることができず，また，移行時
までに余剰人員を解雇することにより移行後に余剰人員を持ち越さな
いこととすることも考えられるが，現在の社会的な雇用慣行，特に公
的部門の慣行や余剰人員の規模が大きく，これによる場合は社会的に
深刻な問題を引き起こしかねないことから，このような方法もとるこ
とができない。したがって，余剰人員の問題を一括して一つの方法で
解決するのではなく，移行前に希望退職募集等によりできるだけその
数を減らし，移行時には旅客鉄道会社に経営の過重な負担とならない
限度において余剰人員の一部を移籍し，その他は旧国鉄の所属とした
上，一定の期間内に集中的に対策を講じて全員が再就職できるよう万
全を期することが適切である。
ウ国鉄改革関連法案の提出及び成立
，，，昭和６０年１０月１１日上記イ(ウ)の監理委員会最終答申を受けて
政府は「国鉄改革のための基本的方針」を公表して，国鉄の分割・民営化
の基本方針を明らかにした上で，昭和６１年２月１２日に日本国有鉄道経
営改善緊急特別措置法の法案を，また，同年３月３日に改革法，旅客鉄道
，，株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律新幹線鉄道保有機構法
事業団法，再就職促進法の各法案を，さらに，同月１８日に鉄道事業法，
改革法等施行法，地方税法及び国有資産等所在市町村交付金及び納付金に
関する法律の一部を改正する法律（以下，以上８の法律を併せて「国鉄改
」。），，革関連８法というの各法案をそれぞれ第１０４回国会に提出したが
衆議院解散によりいったんこれらの法案は廃案となった乙１４１５の。（，
１，２，１９）
そして，政府は，昭和６１年９月１１日，第１０７回国会に上記国鉄改
革関連８法の法案を再提出し，同法案は，いずれも同年１１月２８日に成
立し，同年１２月４日に公布された（乙１７∼１９）。
なお，昭和６１年１１月２８日，国鉄改革関連８法の法案を採決した参
議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会は，同法案を可決するとともに
「，各旅客鉄道株式会社等における職員の採用基準及び選定方法については
，，客観的かつ公正なものとするよう配慮するとともに本人の希望を尊重し
所属労働組合等による差別等が行われることのないよう特段の留意をする
こと」との項目を含めた１３の事項につき附帯決議した（甲６７の８）。
エ改革法等の内容（要旨）
以上の経緯を経て，国鉄改革関連８法は成立したが，本件に関連する限
度で，その内容を概説すると次のとおりである。
(ア)改革法は，国鉄による鉄道事業等の経営が破綻し，公共企業体によ
る全国一元的経営体制の下においてはその事業の適切かつ健全な運営を
確保することが困難になっている事態に対処するため，国鉄改革に関す
る基本的な枠組みを定める法律であるところ，同法が定める国鉄改革の
枠組みの骨子は，①国鉄の旅客鉄道事業を分割してJR北海道ほか５社を
設立してこれらに引き継がせる６条②国鉄の貨物鉄道事業を旅客，（），
鉄道事業から分離しJR貨物を設立してこれに引き継がせる８条③，（），
運輸大臣は，国鉄の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関す
る基本計画を定め，国鉄は，基本計画に従って承継法人ごとにその事業
等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継に関する実施計画を作成し，運輸
（），，大臣の認可を受ける１９条④認可を受けた実施計画の定めに従い
承継法人の成立の時において，承継法人に事業等が引き継がれ，権利及
び義務が承継される２１条２２条⑤国は国鉄が承継法人に事業（，），，
等を引き継いだときは，国鉄を事業団に移行させ，承継法人に承継され
ない資産，債務等を処理するための事業等を事業団に行わせる，という
ものである。
(イ)承継法人の職員につき，改革法２３条は下記の趣旨を定めており，
国鉄の職員を直ちに承継するのではなく，承継法人において，国鉄職員
の中から職員を新規採用するものとしている。
記
（１項）承継法人の設立委員は，国鉄を通じ，その職員に対し，それ
ぞれの承継法人の職員の労働条件及び職員の採用の基準を提示
して，職員の募集を行う。
（２項）国鉄は，前項によりその職員に対し労働条件及び採用の基準
が提示されたときは，承継法人の職員となることに関する国鉄
の職員の意思を確認し，承継法人別に，その職員となる意思を
表示した者の中から当該承継法人に係る前項の採用の基準に従
い，その職員となるべき者を選定し，その名簿（以下「採用候
補者名簿」という）を作成して設立委員に提出する。。
（３項）採用候補者名簿に記載された国鉄の職員のうち，設立委員か
ら採用する旨の通知を受けた者であって，昭和６２年４月１日
に国鉄の職員であるものは，承継法人の成立時（同日）におい
て，当該承継法人の職員として採用される。
（５項）承継法人の職員の採用について，当該承継法人の設立委員が
した行為及び当該承継法人の設立委員に対してなされた行為
は，それぞれ，当該承継法人がした行為及び当該承継法人に対
してなされた行為とする。
(ウ)また，旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律附
則２条は，運輸大臣は，JR北海道ほかの旅客鉄道株式会社及びJR貨物ご
とに設立委員を命じ，当該会社の設立に関しては発起人の職務を行わせ
（），，，る旨を１項設立委員は同項及び改革法２３条に定めるもののほか
当該会社が設立の時において事業を円滑に開始するために必要な業務を
行うことができる旨を（２項，それぞれ定めている。）
(3)本件選定に至る経緯
ア設立委員の任命と基本計画の策定
運輸大臣は，昭和６１年１２月４日，旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄
道株式会社に関する法律附則２条１項前記(2)エ(ウ)によりJR北海（，），
道等の設立委員として，承継法人に共通する設立委員１６名とJR北海道及
びJR貨物それぞれの固有の設立委員として２名を任命した。また，運輸大
臣は同月１６日改革法１９条１項所定の手続を経て日本国有鉄道の，，，「
事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画以下本」（「
件基本計画というを定め国鉄職員のうち承継法人の職員となる者の」。），
総数を２１万５０００名とし，うちJR北海道の職員数を１万３０００名，
JR貨物の職員数を１万２５００名と定めた（甲５２参照。）
イ採用候補者の選定及び名簿の作成並びに採用者の決定
(ア)承継法人の設立委員により組織された合同の第１回設立委員会が，
昭和６１年１２月１１日開催され，同会では国鉄改革の下記のスケジュ
ールが確認された上，承継法人の職員の労働条件についての基本的な考
え方や，承継法人共通の採用基準が決定された（乙１９）。
記
（昭和６１年１２月）
設立委員が承継法人の労働条件及び採用基準を決定して国鉄に通知す
る。
（昭和６１年１２月から同６２年１月まで）
国鉄は職員の配属希望調査を行い，これを集計・分析・調整する。
（昭和６２年２月）
国鉄は採用候補者名簿を作成して設立委員に提出し，設立委員は，職
員を選考して採用者を決定する。
（昭和６２年３月）
設立委員は承継法人での配属を決定して国鉄に内示し，国鉄はこれに
よって配転計画を策定して異動の発令を行う。
(イ)そして，昭和６１年１２月１９日に開催された合同の第２回設立委
員会において承継法人の労働条件の細部が決定され，この労働条件と併
，，せて承継法人共通の採用基準が国鉄に提示されたことから同月２４日
JR北海道等の採用基準が国鉄職員に通知された。その内容は要旨下記の
とおりである（なお，JR北海道等の採用基準には各社に固有の採用基準
も存するが，本件の判断には影響を及ぼさないので省略する（乙１。）。
９，４２，４３。）
記
①昭和６１年度末において年齢満５５歳未満であること（医師を除。
く）。
②職務遂行に支障のない健康状態であること。
③国鉄在職中の勤務の状況からみて，ＪＲ各社の業務にふさわしい者
であること。なお，勤務の状況については，職務に関する知識技能及
び適性，日常の勤務に関する実績等を国鉄における既存の資料に基づ
き，総合的かつ公正に判断すること。
④「退職前提の休職（日本国有鉄道就業規則６２条(3)ア）が発令さ」
れていないこと。
⑤「退職を希望する職員である旨の認定」を受けていないこと。
⑥国鉄において再就職の斡旋を受け，再就職先から昭和６５年度（平
成２年度）当初までの間に採用を予定する旨の通知を受けていないこ
と。
(ウ)上記採用基準を職員に通知した昭和６１年１２月２４日，国鉄は，
同基準に該当しないことが明白な者を除く職員約２３万０４００名に対
し，承継法人の労働条件，採用基準を記載した書面及び承継法人の職員
となる意思を表明する意思確認書の用紙を配布し，同６２年１月７日正
午までに提出するよう指示したところ，期限までに，国鉄職員のうち２
２万７６００名が意思確認書を提出した。その結果は，２１万９３４０
名が承継法人への就職を希望し，第２希望以下の複数の承継法人名を記
載している者を含めた就職申込総数は延べ５２万５７２０名であり，こ
のうち，JR北海道への就職申込総数は延べ２万３７１０名，JR貨物への
就職申込総数は延べ９万４４００名であった（乙４０，４４）。
原告等は，いずれも，意思確認書にJR北海道ないしJR貨物での就職を
希望する旨記載して提出した。
(エ)昭和６２年２月７日，国鉄は，承継法人の設立委員に対し，改革法
２３条２項所定の採用候補者名簿を提出した。同名簿に記載された職員
数は，全体数としては，本件基本計画所定の職員数を９４１４名下回る
２０万５５８６名であり，このうち，JR北海道に係る採用候補者名簿に
記載された職員数は基本計画と同数の１万３０００名，また，JR貨物に
係るそれは基本計画を２１１名下回る１万２２８９名であった（以下，
JR北海道等に係る採用候補者名簿を「本件名簿」という。そして，合。）
同の第３回設立委員会が，昭和６２年２月１２日に開催され，同委員会
は，国鉄から選定作業結果等の説明を受けた上，採用候補者名簿に記載
された職員全員を当該承継法人に採用することを決定した。しかし，原
告等は，そもそも，本件名簿に採用候補者として記載されていなかった
ため，JR北海道等に採用されなかった（以下「本件不採用」という。。）
なお，北海道地区では，承継法人への就職を希望したものの，同会社に
。（，）採用されなかった国鉄職員の数は４７００名に達した乙４９５０
(4)本件不採用後の経緯
ア以上の経緯を経て，昭和６２年４月１日，JR北海道は国鉄から北海道地
区における旅客鉄道事業を，また，JR貨物は国鉄から貨物鉄道事業をそれ
ぞれ引き継いで発足し，他方，国鉄は事業団へと移行した。そして，承継
法人に採用されなかった原告等を含む国鉄職員は，同日をもって，事業団
職員となり，再就職促進法に基づき再就職促進対策が図られることとなっ
たが，原告等は，平成２年３月になっても再就職が未定のままであったた
め，事業団は，平成２年３月２０日，原告等を含む再就職未定者１４０６
名（北海道６９３名，本州・四国５６名，九州６５７名）に対し，解雇予
告を通知した上で，同年４月１日，原告等を含む１０４７名を解雇した。
イまた，昭和６２年，全動労及び全動労北海道地方本部は，北海道地方労
働委員会現北海道労働委員会以下道労委というに対し①JR北（。「」。），
海道等の採用候補者選定及び本件名簿作成の過程で，国鉄は労組法７条１
号，３号に該当する差別的取扱いを行った，②国鉄とJR北海道等は実質的
に同一であり，国鉄のした不当労働行為につき責任を負うなどとして，JR
北海道等を被申立人として，労組法所定の救済を申し立てた（昭和６２年
道委不第２８号。以下「本件救済申立て」という。そして，平成元年３。）
月２０日，道労委は，全動労の上記主張を概ね認めて，JR北海道等に対し
て全動労の組合員原告等も含むを社員として採用したものとして取，（。）
。，り扱わなければならないとの命令及びバックペイ命令等を発したそして
JR北海道等は，同命令を不服として，中央労働委員会（以下「中労委」と
いうに再審査を申し立てたところ中労委は道労委が命じた救済の方。），，
法を改めて，採用選考手続のやり直し等を命じたものの，不当労働行為の
成立につき道労委の判断を是認した（甲１，２）。
しかし，上記中労委命令は，JR北海道等が当庁に提起した取消訴訟にお
いて取り消され，同判決は，中労委の上告受理申立てに係る最高裁平成１
５年１２月２２日第一小法廷判決が言い渡されたことにより確定した甲。（
３∼５）
，，。ウそして平成１６年１２月２７日原告らは当庁に本件訴えを提起した
２争点
(1)本件不選定が不法行為に該当するか否か。
(2)損害額
(3)原告らが被告に対して有する損害賠償請求権は民法７２４条前段により，
時効消滅したか否かより具体的には本件において損害及び加害者を知。，，「
った時」はいつの時点となるか。
(4)被告が消滅時効を援用することは信義誠実の原則民法１条２項に反，（）
するものとして，ないしは，権利を濫用するもの（民法１条３項）として許
されないか否か。
３争点に対する当事者の主張
(1)争点(1)及び争点(2)・本件不選定の不法行為該当性及び損害額について
（原告らの主張）
ア国鉄による本件不選定が，原告等が全動労の組合員であったことを理由
とするものであったことは，次の各事情より明らかである。
(ア)国鉄は，国鉄改革に協力的であった動労などの労働組合と極めて友
好的な関係を築いていたのに対し，これに反対していた全動労などの労
働組合とは対決姿勢を強めていた。そして，このような国鉄の態度は，
国鉄の分割・民営化前における国鉄職員の処遇にも明らかに影響を及ぼ
していた。例えば，①国鉄は昭和６１年７月から人材活用センター（以
「」。），，下人活センターというを設置し同センターへ配置した職員に
車両清掃や草むしり，文鎮造りなど，国鉄職員が通常，担当する業務に
比すると極めて異質な作業に従事させたところ，同センターへ配置され
た職員の多くは，国鉄改革に反対していた全動労や国労などの組合員で
あった。また，②国鉄は国鉄の分割・民営化に向けた職員配置を進めて
いたところ，昭和６１年には，国鉄の分割・民営化により，規模の縮小
が見込まれた職場に配置されていた動労組合員多数を突如，旅客・貨物
輸送の要衝基地であった苗穂機関区に異動させるなどして，動労組合員
につき，承継法人への採用を容易にする措置を講ずるなどし，結局，こ
れらの動労組合員は，全員が承継法人に採用された。このように，国鉄
の分割・民営化の前から，国鉄は国鉄改革に協力的な労働組合を優遇し
ていたのに対し，これに反対する労働組合を冷遇していた。
(イ)また，国鉄による採用候補者の選定結果である，承継法人の職員の
，，採用結果をみると動労などの国鉄改革に協力的な労働組合については
就職希望者のほとんどが希望した承継法人（JR北海道等）に採用され，
その採用率（採用希望者数に占める採用者の割合）はほぼ１００％に達
している。他方で，全動労の多くは，就職を希望してもJR北海道等には
採用されず，その採用率は約２８％にとどまっている。加えて，昭和６
１年ころから，少なからぬ数の組合員が全動労を脱退したが，これらの
脱退者の多くは動労などに加入して，ほぼ全員がJR北海道等を含めた承
継法人に採用されている。
そして，承継法人への就職を果たした動労組合員には，明らかに，勤
務の状況に問題がある者，素行不良者が多数含まれていたのに対し，原
告等は平均的な国鉄職員の勤務能力・態度と比べても何ら劣るところは
ないにもかかわらず，承継法人に採用されなかった。
(ウ)以上によれば，JR北海道等の採用候補者の選定及び本件名簿の作成
過程において，労働組合への所属関係が，その選定判断に影響を及ぼし
ていたことは明らかである。
イ以上のとおり，国鉄は，JR北海道等に係る採用候補者の選定において，
国鉄職員の労働組合への所属関係に着目して，その所属いかんにより差別
的に取り扱っていたのであるから，本件不選定もまた，このような差別的
意思の下でされたことは明らかである。したがって，本件不選定は労組法
７条１号，３号で禁じられた不当労働行為として違法であり，民法上の不
法行為を構成する。
ウそして，本件不選定が存しなければ，原告等が本件名簿に記載され，JR
北海道等に採用されたことは確実であった。そのため，原告等は本来得ら
れたであろうはずの賃金（JR北海道等で定年まで勤務することにより得ら
れたであろう賃金や一時金退職金及び各種年金を得ることができなくな），
ったところ，この原告等ごとの得べかりし利益を合理的に計算し，かつ，
これから，原告等が事業団在職中に得た賃金や退職金，現況の各種年金の
支給額を控除した結果は，別表１「損害額一覧表」の「賃金差額「退職」，
金差額「年金差額」欄記載のとおりである。」，
また，本件不選定により原告等は多大な精神的損害を被ったが，その金
額は２０００万円を下らない。
そして以上の原告等ないし原告らごとの各損害額の総計は別表１の合，「
計」欄記載のとおりとなる。
エよって，原告らは被告に対し，それぞれ，上記の合計金額の内金５００
０万円及び弁護士費用として５００万円（損害合計５５００万円）の支払
を求める。
（被告の主張）
否認ないし争う。
ア各労働組合ごとの採用率の相違から組合差別の存在を根拠付けるという
手法は「大量観察方式」によるものといえるが，そもそも，大量観察方式
を用いる場合には，比較対象集団の比較が可能となるべき前提条件，すな
わち，比較対象集団の等質性・均一性が立証されなければならない。とこ
ろが，本件では，この比較対象集団の等質性・均一性は何ら立証されてい
ないのであるから，本件において，原告ら主張の手法を用いて組合差別の
有無を判断するのは適切でない。
イ(ア)国鉄の分割・民営化が国策として推し進められる中，国鉄はこれに
向けた各種施策を講じてきたが，全動労は，国鉄が置かれた厳しい状況
を理解しようとしないまま，国鉄改革そのもの，また，これに向けた諸
施策にことごとく反対していたばかりか，違法な争議行為や労働組合活
動を展開して，これを妨害しようとした。そして，原告等も全動労の上
記方針に追随して，国鉄の経営施策等に対して反対・非協力的態度をと
り，勤務時間中のワッペン闘争などの就業規則違反行為などを行った。
他方，動労等は，国鉄の分割・民営化を受け入れてこれに協力し，国鉄
改革を進める原動力の一つとなった。
(イ)このように，全動労などの国鉄改革に反対する労働組合と動労など
の国鉄改革に理解を示し協力的な対応をした労働組合とでは，当時の国
鉄の置かれていた厳しい状況を良く理解して，国鉄における勤務に精励
していたか否かという点において，対応が分かれていたところ，かかる
労働組合ごとの対応の差異は各所属組合員の現実的な行動として現れて
いたから，これを各職員の勤務評定において反映させるのは合理的であ
って，何ら，当該職員の思想を理由とする差別ではない。すなわち，国
鉄が実施した諸施策に協力的な行動をとる職員は，民営化後の承継法人
の職員としてよりふさわしいとの評価を受け，そうでない職員が上記の
ような職員と比べて劣位に評価されることもやむを得ないというほかな
い。
このように，全動労組合員の採用率が相対的に低くなったのは，以上
のような動労などの組合員と全動労組合員との勤務態度が反映された結
果によるものであって，組合所属を理由とするものではない。したがっ
て，本件不選定は所属労働組合のいかんを理由とする差別取扱いではな
いから，これが民法上の不法行為となることはない。
ウ原告等が就職を希望したJR北海道等は，採用希望者数が採用定員を大き
く上回っていたため，国鉄の分割・民営化に協力的な労働組合所属の職員
であっても，希望どおりにJR北海道等に採用され得る状況にはなかった。
よって，仮に，本件不選定がなかったとしても，原告等全員がJR北海道等
に採用されるということはあり得なかった。
なお，本件と同様，採用候補者名簿作成過程での労働組合の所属関係を
理由とする差別的取扱いの有無が問題となった東京地方裁判所平成１７年
９月１５日判決は名簿を作成するに際し国鉄から違法に不利益取扱い，「，
を受けたことで，正当な評価を受けるという期待権」の侵害が認められる
と判断しているが，このような理論構成は，これまで判例・裁判例等で展
開されてきた期待権又は期待可能利益の侵害の理論から大きく逸脱するも
のであり，法的根拠を欠くというほかない。
エ原告等に損害が生じたとの主張は争う。
(2)争点(3)・消滅時効について
（被告の主張）
ア(ア)昭和６１年２月１６日にされた承継法人による採用通知の発出直後
から，全動労は，その所属組合員が差別されたとの見解の下，国鉄の責
任をJR北海道等が負担すると主張して，道労委に本件救済申立てをして
いたことは前提となる事実(4)イのとおりであるまた原告等は昭和，。，
６１年２月１６日にJR北海道等からの採用通知を受けず，同年３月１８
「」，日以降に再就職を必要とする職員に指定された旨の事前通知を受け
次いで，同年４月１日には，事業団職員となったのであるから，遅くと
，，，も昭和６２年４月２日の時点では本件名簿に記載されなかったため
本件不採用になったことは認識していたといえる。
(イ)このように，遅くとも昭和６２年４月の時点で，原告等は，本件不
選定が組合差別によるものであること，また，これが国鉄によるもので
，（）あることを認識していたのであるから原告等が国鉄ないしは事業団
に対して本件不選定を理由とする損害賠償を請求することに何ら支障は
なかった。また，全動労がJR北海道等に対して不当労働行為責任を追及
していたからといって，原告等の国鉄（ないし事業団）に対する損害賠
償請求は何ら影響を受けないのである。
(ウ)以上によれば，原告らの本件損害賠償請求権の消滅時効の起算点は
遅くとも，昭和６２年４月２日であったといえる。
イ原告らは，本件損害賠償請求権の消滅時効の起算点は，全動労がJR北海
道等に対する不当労働行為責任を追及していたことを理由として，労働委
員会命令についての取消訴訟が確定した平成１５年１２月２２日（前提と
なる事実(4)イの最高裁判決の言渡し日であると主張するがJR北海道，），
等の不当労働行為責任の追及と，国鉄（ないし事業団）に対する責任追及
は全く別個のものであるから，この点は，本件損害賠償請求権の消滅時効
の起算点の判断を何ら左右しない。
ウ上記のとおり，本件訴えは，原告等が加害者及び損害を知った時から既
。，に３年以上を経過して提起されたものであることは明らかであるそこで
被告は，平成１７年５月１８日の口頭弁論期日において，被告は本件損害
賠償請求権につき時効を援用するとの意思表示をした。よって，本件損害
賠償請求権は時効により消滅した。
（原告ら）
原告らが，本件において不法行為と措定するのは，国鉄による本件不選定
であるところ，原告等はこれをJR北海道等に対して不当労働行為責任を問う
ことによりこれを追求し，道労委及び中労委はこれを認めて救済命令を発し
ていた。しかし，JR北海道等はこのような公定力ある救済命令を無視して，
自らは労組法上の「使用者」に該当しないとして，その取消しを求める訴え
を提起し，これに従わなかった。そして，このような状況の下で，原告等が
国鉄（ないし事業団）に対する責任追及を行うことは，実質的にみて，JR北
海道等への原職復帰と矛盾するものとなり，自己の主張を撤回するに等しい
ものとなるため，上記救済命令の取消訴訟が確定した平成１５年１２月２２
日までの間に，原告等が国鉄（ないし事業団）に対する損害賠償を請求する
ことは期待できない状況にあった。したがって，原告等が本件損害賠償請求
権につき「損害及び加害者を知った」といえるのは，本件不選定に係る不当
労働行為責任がJR北海道等にはないことが確定した平成１５年１２月２２日
にほかならない。
そして本件訴えは前提となる事実(4)ウのとおり上記起算点から３，，，，
年以内にされた。
(3)争点(4)・被告による消滅時効の援用の可否について
（原告らの主張）
改革法２３条の定め前提となる事実(2)エ(イ)では国鉄による不当（，），
労働行為の責任を承継法人と国鉄（ないしは事業団）のいずれが負うかが極
めて不明瞭な形で示されており，また，国鉄改革関連８法の審議において，
当時の運輸大臣も，採用候補者名簿の作成などについては，国鉄が設立委員
の補助者として行う行為であるから，国鉄当局が国鉄の組合と団体交渉する
立場にはない旨答弁した。そのため，原告等を含めた全動労組合員は，本件
不選定につき，JR北海道等に対する不当労働行為責任を追及したのである。
このように，改革法の仕組みやこれを前提とする政府関係者の発言などに
より，原告等ないし原告らの権利行使は著しく妨害されたのであるから，仮
に，本件損害賠償請求権の時効消滅期間が経過していたとしても，被告が，
消滅時効を援用することは信義則違反，権利の濫用に当たり，許されない。
（被告の主張）
争う。
第３当裁判所の判断
１認定した事実
前提となる事実，後掲の証拠及び弁論の全趣旨によれば，本件につき次の事
実が認められる。
(1)臨調発足後から昭和６０年までの国鉄における労使関係事情
ア臨調の第３次答申を契機として，その答申内容に沿った国鉄改革関連８
法が成立し，同６２年４月に国鉄は分割・民営化されるに至ったが（前提
となる事実(2)(3)全動労はかかる国鉄改革につき当初から①不，），，，，
採算線区の廃止につながるなど，公共の交通機関の役割を果たせなくなる
とともに安全性・サービスの低下をもたらすおそれがあること，②労働条
件が低下するだけでなく，多数の国鉄職員が職場を失うことになるなどを
理由として反対の立場を表明していた甲１１３３８３乙９６１。（，，，，
３０，１３５，１３９，弁論の全趣旨）
イ(ア)ところで，臨調が発足した昭和５６年から昭和５７年３月ころまで
の間に，①寝台列車の検査係職員が，実際に乗務していないにもかかわ
らず，乗務手当の支給を受けていたなど，労働実態を伴わない手当の支
給いわゆるヤミ手当であるが恒常的に行われていた問題②国（「」。），
鉄職員が勤務の当日になって突然休暇をとり突発休ないしポカ，（「」「
休」と呼称される，しかも，それが年次有給休暇として処理されてい。）
た問題，③勤務時間中の入浴などといった国鉄職員の問題のある勤務態
度等や，国鉄の職場の荒廃状況が次々と明らかになった。また，この過
程で，国鉄が各労働組合との協定により実施していた現場協議制（国鉄
は，国労等の労働組合と現場協議に関する協約（以下「現場協議協約」
というを締結して職場における諸問題を現場労使間で協議すること。），
としていた（乙７９参照）を軸とした労使関係が上記のような職員の）。
勤務態度や職場荒廃の一因となっていると指摘されたこともあり，国鉄
の労使関係に社会的な批判が集中するようになった乙７３７６７。（，，
７，弁論の全趣旨）
(イ)昭和５７年３月４日運輸大臣は国鉄に対し再建のためには労使，，「
関係を健全化し，職場規律の確立を図ることが必須の条件である」とし
て上記のような悪慣行などにつき実態調査を行うこと等総点検を実，，「
施し，調査結果に基づき厳正な措置を講じる」よう指示した。そして，
これを受けて，国鉄総裁は，同月５日，全国の各機関の長に対し，いわ
ゆるヤミ協定，勤務時間中の組合活動，リボン・ワッペンの着用，呼名
点呼，安全帽の着用，突発休，現場協議制度の運用実態等約６０項目に
わたる職場規律の総点検を同月末日までに実施するよう指示した乙５。（
５∼５７）
(ウ)国鉄は，上記総点検の結果をまとめ，現場協議の乱れは「広範かつ
多岐にわたっており，これは制度の中にその要因が内包されているもの
と認めざるを得」ず，抜本的に是正する必要があるとして，昭和５７年
７月１９日，国労，全動労，動労，鉄労及び全施労などに対し，開催時
間が長時間にわたるなど多くの問題点がある現場協議制につき，協議対
象の明確化，開催回数，時間等の制限を内容とする現場協議協約の改定
案を提示し，併せて，同年１１月３０日までの間に交渉がまとまらなけ
れば同協約を破棄すると通告した（乙５８，７８の１，２，７９）。
これに対し，動労，鉄労及び全施労は，昭和５７年１１月３０日，上
記改定案を受け入れて国鉄との間で新しい現場協議協約を締結したが，
全動労は，国鉄が提示した改定案に反対し，その後も妥結に至らなかっ
たため，同年１１月３０日の経過をもって，国鉄・全動労間の現場協議
協約は失効した（乙８０の１∼３）。
(エ)なお，職場規律の総点検は上記(ア)，(イ)の経緯から実施されるに
至ったが，国鉄は，これ以後も昭和６０年９月までの間に，毎年２回，
合計８回にわたり，職場規律の総点検を実施し，その結果，ヤミ手当等
の問題のある慣行は徐々に改善されていったが，ワッペン，リボン，腕
章の着用などの勤務時間中の労働組合活動については，後記のとおり，
国労及び全動労が，国鉄の分割・民営化に反対する運動を展開する中で
上記のような闘争活動を行っていたため，十分な改善効果を得るに至ら
なかった（乙６０∼６６の各１∼４，６７，６８）。
ウ(ア)国鉄は，昭和５５年以降，再建に向けて人員の合理化に取り組んで
きたが，昭和５９年２月のダイヤ改正に伴う貨物輸送部門の合理化等に
より，さらなる人員余剰が生じたとして，昭和５９年６月５日，①勧奨
退職を促進する観点から，５６歳以上の退職者の特別昇給や，５５歳以
上の職員の定期昇給等を廃止するとともに，職員の申出による休職制度
を，退職前提の休職制度と復職前提の休職制度とに整備する，②職員の
流動化を促進するという観点から，広く国鉄職員を対象とする国鉄関連
，，企業への派遣制度を拡充するといった内容の余剰人員調整策を発表し
同年７月１０日，これを各組合に提示した。しかし，全動労は，この余
剰人員調整策は，国鉄の分割・民営化の前提条件づくりを目的としたも
のであり職員の雇用不安をもたらすなどとして反対した乙８１８，。（，
４∼８７）
そこで，国鉄は全動労に対し，同年１０月９日までの間に上記余剰人
，（，員調整策について妥結しなければ雇用の安定等に関する協約機械化
近代化及び合理化等の実施に当たっては，①雇用の安定を確保するとと
もに，労働条件の維持改善を図ること，②本人の意に反する免職及び降
職は行わないこと，③必要な転換教育等を行うこと，以上３点を内容と
する協定である以下雇用安定協約というを破棄する旨通告した。「」。）
が，妥結に至らなかったため，同５９年１０月１１日，国鉄は全動労に
対し，同６０年１月１１日をもって同協約を破棄する旨通告した。そし
て，結局，同日までの間にも余剰人員調整策の妥結には至らなかった。
（乙８６∼８８，弁論の全趣旨）
(イ)昭和６０年７月９日，全動労は，国鉄との間で，休職及び出向につ
いては本人の申出により行うこと，申出を強制・強要しないこと，申出
や応諾をしないことを理由に当該職員を不利益に取り扱わないことを条
件として，余剰人員整理策に関する協定を妥結し，その結果，雇用安定
協約は同年１１月３０日までの期間の定めのあるものとして取り扱われ
ることとなった。しかし，その後，国鉄は全動労に対し，雇用安定協約
を再締結するためには，①全動労本部が余剰人員調整策を積極的に推進
する旨の意思表明をし，地方組織の指導を徹底することなどのほか，②
現場における余剰人員調整策の実施に対する妨害行為が一切行われない
ことが，国鉄当局として確認できる状態になることが必要であるとした
ため，全動労はこれを拒否するとともに，昭和６０年１１月２８日，こ
れに抗議するストライキを行った。以上のことから，全動労・国鉄間に
おいて，雇用安定協約は再締結されなかった。なお，国鉄は，動労，鉄
労，全施労との間では，昭和６０年１２月１日以降も雇用安定協約を継
続締結した（乙９２，９７，弁論の全趣旨）。
エ昭和６０年１２月１１日，国鉄は，国鉄改革の方向性が現実化してきた
ことを踏まえて，昭和６１年度の転職希望者を把握するため，全職員を対
象に国の機関及び地方自治体等への転職希望に関する進路希望アンケート
調査（甲７７）を実施した。これに対し，全動労は，上記アンケートの調
査項目に新事業体に対する進路希望が含まれていたことなどから，同月１
３日，国鉄に対し，国鉄の分割・民営化を既定の事実として行われるもの
であるとしてその中止を求めるなどした甲７８７９乙２７の１∼，。（，，
２，２９，３０）
オ全動労は，上記アないしエの経緯の中で，国鉄に対する対決姿勢を明ら
かにし，ストライキを含めた抗議活動を展開した。そして，北海道におい
ては，昭和５９年４月２０日に健康保険法及び年金改悪反対等を目的とす
るストライキ以下４２０ストというを昭和６０年３月５日に（「．」。），
国鉄分割・民営化反対等を目的とするストライキ（以下「３．５スト」と
いうを同年８月５日に監理委員会の答申に対する抗議等を目的とする。），
ストライキ以下８５ストというをまた同年１１月２８日に（「．」。），，
雇用安定協約締結及び国家機密法阻止等を目的とするストライキ以下１（「
１２８ストというをそれぞれ行ったが原告等のうちこれに参加．」。），，
した者は２名氏名は不明であるでありその余の原告等は上記各スト（。），
ライキに参加していない。また，全動労はワッペンを着用しての組合活動
を展開し，北海道では，昭和６０年３月１日から同年４月２６日まで及び
同年７月１５日から同年８月５日までの間，国鉄の分割・民営化への反対
等を訴えるワッペンを勤務中に着用するワッペン闘争を展開し，原告等も
同闘争に参加した乙１１８原告Ｐ７同Ｐ８同Ｐ９同Ｐ１０同。（，，，，，
Ｐ１１，同Ｐ１２，同Ｐ１３，同Ｐ１４，同Ｐ１５，同Ｐ１６）
以上に対し，国鉄は，４．２０ストにつき北海道の全動労組合員４３名
を，３．５スト及び８．５ストにつき８６名を，そして，１１．２８スト
につき８名をそれぞれ処分した。また，ワッペン闘争につき１８１名を処
分した（乙１１８，１１９）。
(2)昭和６１年から同６２年４月までの間の労使関係事情
ア(ア)昭和６１年１月１３日，国鉄は各労働組合に対し，①労使は安全輸
送のため諸法規を遵守すること，②リボン・ワッペンの不着用，氏名札
の着用等定められた服装を整えること，③必要な合理化は労使が一致協
力して積極的に推進し，新しい事業運営の体制を確立すること，④余剰
人員対策について，出向制度，退職勧奨等を積極的に推進することなど
を内容とする労使共同宣言（第１次）の締結を提案し，動労，鉄労及び
，。（，，全施労は同日これに同意して同宣言に調印した甲７３乙１４１
１４２，弁論の全趣旨）
，（，(イ)また昭和６１年７月に結成された改革労協前提となる事実(1)
エ(イ)）は，同月３０日，国鉄と，国鉄改革労使協議会を設置するとと
もに，昭和６１年８月２７日，今後の鉄道事業のあり方について，①鉄
道事業のあるべき方向として，民営・分割による国鉄改革を基本とする
ほかないこと，②改革労協は鉄道事業の健全な経営が定着するまでは争
議権の行使を自粛すること，③企業人としての自覚を有し，向上心と意
欲にあふれる望ましい職員像へ向けて労使が指導を徹底することなどを
内容とする「今後の鉄道事業のあり方についての合意事項（第２次労使
共同宣言」に調印した（甲４６の１，２，乙１４３，１４４））。
そして，以上の経緯を受けて，国鉄は，いわゆるスト権スト（昭和５
０年秋，国労，動労等が公共企業体等労働関係法において禁止されてい
たストライキ権の付与を求めて行ったストライキであるに関し国労。），
及び動労に対し提起していた，総額約２０２億円の支払を求める損害賠
償請求訴訟のうち，動労に対する訴えを取り下げた（甲１０２）。
(ウ)これに対し，全動労は，上記の各労使共同宣言の調印に応じなかっ
た（甲７６，乙１４０∼１４２）。
イ昭和６１年３月，国鉄は各労働組合に対し，今後の国鉄改革により生ず
る余剰人員の雇用の場が地域的に偏在するため，雇用の場に見合った職員
配置を行う必要があるとして，北海道地区及び九州地区等から東京，名古
屋，大阪地区等への広域異動を提示したところ，同月１４日，動労，鉄労
及び全施労が，これを了解したため，国鉄は，同月２０日から広域異動の
募集を開始し，同年７月３０日までの間に，職員２５８２名について広域
異動を行った。さらに，国鉄は，昭和６１年８月１１日，各労働組合に対
し，北海道及び九州地区の職員を対象とする２回目の広域異動を提示し，
，，。（，，動労鉄労及び全施労の了解の下これを実施した乙１０２１０６
１０８，弁論の全趣旨）
しかし，全動労は，上記広域異動に反対していたため，全動労組合員で
これに応募した者はほとんどいなかった（乙１０３∼１０５，１０７の。
１，弁論の全趣旨）
ウ昭和６１年４月，国鉄は職員に企業人としての自覚と行動力を身につけ
させることを目的として，７万名の職員を対象に，同月から約５か月間に
わたり，１回あたり３，４日の日程で順次，志願制による企業人教育を行
ったが，全動労は，企業人教育は国鉄の分割・民営化を前提とし，本来の
目的を逸脱したイデオロギー教育を実施するものであるなどとして，これ
に反対したため，全動労組合員が，積極的にこれに参加することはなかっ
た（乙１１５，１１６，１５８，弁論の全趣旨）。
エ(ア)昭和６１年６月２４日，国鉄は，今後増加が予想される余剰人員対
策として，余剰人員を集中的に配置し，これによる有効活用を図るため
に全国に人活センターを設置する旨を発表し，同年７月１日，全国１０
１０か所に同センターを設置し，８月１日時点で１万２７３０名の職員
が，また，１１月１日時点でその設置箇所は全国１５４７か所，一般職
員１万８８８２名，管理職員２１８８名の合計２万１０７０名の職員が
配置された。そして，この人活センターは昭和６２年３月まで設置され
た（甲８７，８８，弁論の全趣旨）。
(イ)北海道では，札幌駅や苗穂機関区ほか５３か所に人活センターが設
，。，置され８月１日現在で１９７０名が同センターに配置されたそして
１０月１日時点では人活センターの設置箇所は２０６か所，配置職員数
，，，は２８８５名に増加したがその所属組合別の内訳は全動労２８５名
，，，，，国労２４４９名動労５９名鉄労２８名全施労２２名真国労５名
その他１６名，無所属２１名と全動労及び国労所属の組合員の占める割
。，，，合が高かったそして人活センターに配置された職員はペンキ塗り
構内のごみ拾い，ポイント掃除，ガラス磨き，草刈り等が命じられた。
他方，上記のとおり，人活センターに配置された職員の中には動労や鉄
労の組合員も存在したが，その多くは他車種の運転資格（電車運転士の
資格や気動車の検修資格など）を取得するための教育（転換教育）を受
けるための発令であり，教育課程が修了すると，本来業務へ異動となっ
た（甲８８，８９，９１，９２の１∼３，９３，９４，９７）。
(ウ)国鉄は，人活センターへの職員配置につき，日常の勤務成績等を総
合的に判断し，所属長がその権限と責任において適材適所の考え方で行
うものとしていたが，北海道総局の運転車両部長はマスメディアの取材
に対し仕事に対する意識や協調性など広い意味での勤務成績を考慮し，「
た。この中には過去一年間の処分歴も含まれており，職員管理台帳も参
考にした」と述べていた（甲９１，乙１０９）。
(エ)なお，昭和６１年１０月１６日，国鉄の全国ブロック別総務部長会
議が開催されたが，同会議では，今後の人活センターへの職員配置につ
き下記のような指示がされた（甲６７の５・３４頁，９６）。
記
①人活センターに集めて，集中的に管理し，効率的，効果的に活用し
ていくという方針は不変とする。解散をさせたり，縮小をしたりする
ことはない。
②……（略）……
③その際，配置スペースに限界があるため，現行配置要員の中で勤務
，（）成績等が優れ本務要員として活用する必要がある者更正者も含む
については，人間の差し替えを積極的に行うものとする。
④……（略）……
オ国鉄における各労働組合の昭和６１年５月から同６２年３月までの組織
人員数の推移は，全国でみた場合のそれは別表２の，北海道でみた場合の
それは別表３のとおりであり，国労の組合員数の減少が顕著であった。ま
た全動労も全国北海道とも組合員数が減少傾向にあった甲２弁論，，。（，
の全趣旨）
(3)本件不選定に至る経緯
ア(ア)国鉄は，従前より，各鉄道管理局毎に職員の勤務実態等の評価につ
き勤務管理台帳を作成していたが，評価項目や評価方法が統一されたも
のではなかった。そこで，国鉄は，昭和６１年３月，各総局及び各鉄道
管理局に対し前記(1)イ(ウ)及び(エ)の職場規律総点検の集大成とし，，
て，職員の意識・意欲の現状把握を行い，あわせて職員の意識・意欲に
かかわる問題について職員の個々の実態把握を統一的に行うものとし
て，一般職員の評価に関する全国一律様式の「職員管理調書」を作成す
るよう総裁名の通達を発したこの職員管理調書は大きく分けて基。，，「
本事項「特記事項」及び「評定事項」から成り，各事項の評価項目の」，
詳細は別紙２のとおりである。また，上記の評定項目の最終評価は①き
わめて良い，②良い，③普通である，④悪い，⑤きわめて悪いの５段階
評価で表示された（甲８５，８６，乙３２）。
なお，職員管理調書の作成については「調査用紙記入にあたっての注
意事項乙３２職員管理調書の作成等について甲８２といっ」（），「」（）
た文書が内部的に発行されており，これによると，①昭和６１年４月２
日に在職する職員を対象とし，昭和５８年４月１日から同６１年３月３
１日までの期間を調査対象とする，②処分（一般処分，労働処分）は，
発令日ベースではなく，通告日ベースで記入し，このうち，労働処分に
ついては，昭和５８年７月２日に処分通知をした昭和５８年３月に行わ
れた合理化反対闘争から記入する等とされていた。
(イ)以上より，国鉄の各現場長は所属職員の勤務実態等を評価し，その
結果に基づき作成した職員管理調書を，同年４月７日までに各鉄道管理
局等へ提出した。なお，この職員管理調書は，その後，昭和６１年１０
月と翌６２年１月にそれぞれ再評価が加えられた甲８２弁論の全，。（，
趣旨）
イ(ア)昭和６１年９月，国鉄改革関連８法案が第１０７回国会に再提出さ
れたが（前提となる事実(2)，ウ，同年１０月１３日の衆議院の日本国）
有鉄道改革に関する特別委員会において，村山富市委員と政府関係者等
との間で下記のような質疑・応答がされた（甲６７の１）。
記
村山委員「……新しい会社に採用されるかされぬかは設立委員
が労働条件やらいろいろな採用の基準を示して，そ
してそれを受けて国鉄が職員に提示するわけです
ね。……その場合に，労働条件やら採用の基準とい
うのは公開して募集されますか。……」
Ｐ１７政府委員労働条件とかあるいは採用基準というものはこれは「
設立委員会が決めまして国鉄に通知をする，国鉄に
おいてそれを例えば現場に掲示するとかあるいは職
員に配布するとかいう方法でいわゆる公開をしまし
て職員の募集を行うわけであります」。
村山委員「そうすると，……選定される基準は何ですか」。
Ｐ１７政府委員「採用条件というのはこれは設立
委員会が決めることでありまして，現段階では具体
的にはまだ決めかねるわけでございますけれども，
一応考えられることとしては，年齢でございますと
か，あるいは適性でございますとか，あるいは健康
状態とか，そういうふうな要素が入ってこようかと
思います」。
橋本国務大臣「これは設立委員が決めましたルール，それぞれの会
社の最もふさわしい人という視点からの基準になり
ます。ですから，今審議官が述べましたように，例
えば，適性，健康，年齢，さまざまなものが想定を
されますが，そのルールに従って決められるという
ことであります」。
村山委員「……国鉄が職員管理台帳というものをつくっていま
すけれども，この職員管理台帳はそういう選定をす
る場合に使われますか，使われませんか。……」
Ｐ１８説明員「職員管理台帳は，職員の個々の勤務成績を詳細に記
載しております。採用基準の中に勤務成績，これは
当然に入るだろうと思いますが，そうした場合にお
，。」きましては管理調書は当然に参考にいたします
(イ)また，昭和６１年１１月２５日の参議院日本国有鉄道改革に関する
特別委員会では，安恒良一理事と政府関係者等との間で下記のような質
疑・応答がされた（甲６７の６）。
記
安恒理事「……改革法２３条の１項で設立委員が採用基準を提
示することになっていますね。この採用基準という
のは，私は客観的でかつ公正なものでなければなら
ないと思いますが，どうでしょうか。……」
橋本国務大臣「新会社などの職員の採用基準は新会社の設立委員な
どがお決めになることでしょうから，どのような内
容になるか確定したことは申し上げられません。し
かし，私が考えるとすれば，例えば年齢，適性，健
康状態などというものが当然入ってくるであろうと
思います」。
安恒理事「……新規事業体は，これは民間企業ですから，この
ことを考慮いたしますと，国有鉄道法に基づく過去
の労働処分の有無を基準とすること，こういうこと
は事実上所属労働組合との関係も明らかになってく
るんですが，こういうものを私は基準としてはいけ
ないというふうに考えますが，この点運輸大臣いか
がでしょうか」。
橋本国務大臣「……私はその内容について，所属する労働組合によ
って差別が行われるようなものであってはならない
と思います。ただ，……その採用基準の中に例えば
勤務成績というものを取り上げられることも，それ
は私はあり得ると思います。そして，その中におけ
る処分歴等も判断要素の一つになることも，それは
あり得るかもしれません。しかし，仮にそうした場
合でありましても，その職員の採用過程におきまし
て，いわゆる労働処分というものを具体的に明示す
るような形で勤務成績をお示しするようなことはあ
り得ないと思いますし，あってはならないと思いま
す」。
「，安恒理事……国鉄が名簿をいよいよつくることになりますが
調整する必要が生じてきますね。……調整の基準は
どのようなものが考えられるのか。私はこれも採用
の基準と同様に客観的かつ公正なものでなければな
らないし，労働組合への加入の有無，所属労働組合
あるいは国鉄法に基づく過去の労働処分等，事実上
所属労働組合が問題となるようなことは含まれては
ならないというふうに思いますが，運輸大臣の御見
解をお聞かせください」。
橋本国務大臣「所属労働組合についての意見は先ほど申し上げたと
ころでありますが，いずれにいたしましても，設立
委員の補助者の立場で設立委員の定める採用基準に
従って選定を行うわけでありますから，その採用基
準の範囲を超えるような選定基準があってはならな
いということは私も当然のことであろうと思いま
す」。
ウ昭和６１年１２月２４日以降，国鉄は職員の意思確認の手続を進め（前
提となる事実(3)，イ(ウ)，意思確認書の集計を昭和６２年１月２０日こ）
ろに整理し終えたが，これによると，本州の３社（東日本，西日本及び東
海の各旅客鉄道株式会社）及び四国（四国旅客鉄道株式会社）は定員割れ
になる可能性が生じてきた。そこで，改革労協は，昭和６２年１月２３日
ころ国鉄に対し新事業体への雇用確定などを巡る緊急申し入れについ，，「
てという文書等で次のような申入れをした乙２０４４４９弁論」。（，，，
の全趣旨）
記
①現在，希望退職に応じた職員が３万人を超えるほどに増大しており，
２１万５０００人の要員体制を確保するためには，一部では，国鉄改革
に敵対している者までも新事業体に移行させざるを得ない状況が生み出
されている。これは，第２次労使共同宣言にもとることであり，同時に
新事業体の経営基盤を根本から揺り動かしかねない事態である。
②このような事態に対して，改革労協としては，２１万５０００人の要
，，員枠そのものの是非を含めて正直者が馬鹿を見ない対処方を要求して
緊急に中央・地方で国鉄当局に申し入れることにする。
エ国鉄は，昭和６２年２月７日，承継法人の設立委員に対し，本件名簿を
（，），，含む採用候補者名簿を提出したが前提となる事実(3)イ(ウ)その際
国鉄は設立委員に対して「新会社の職員となるべき者の選定結果につい，
て乙４９と題する書面を添付した同書面は承継法人別就職申込数」（）。，
及び採用候補者名簿記載数等に加えて新会社の職員となるべき者の選定，「
にあたっての考え方」として，①在職中の勤務の状況からみて，明らかに
新会社の業務にふさわしくないと判断される者については，名簿記載数が
基本計画に示された数を下回る場合においても同名簿に記載しなかったこ
と，②派遣経験者，直営売店経験者，復職前提休職者など多方面の分野を
経験した者については，最大限，同名簿に記載したこと，③東日本旅客鉄
道株式会社，東海旅客鉄道株式会社，西日本旅客鉄道株式会社，四国旅客
鉄道株式会社及びJR貨物については，希望退職及び公的部門の一括選抜の
進展もあり，名簿記載者数が本件基本計画で示された数を下回る結果とな
ったが，いずれの会社でも業務の円滑な運営を行っていくために必要な要
員は確保されていることなどが記載されていた。
，，，そして合同の第３回設立委員会が昭和６２年２月１２日に開催され
国鉄から「新会社の職員となるべき者の選定にあたっての考え方」及び選
定作業結果の説明を受けた上，採用候補者名簿に記載された者全員を当該
承継法人に採用することを決定した（前提となる事実(3)，イ(エ)）。
オ(ア)北海道地区における国鉄職員のJR北海道等への採用希望者数，採用
者数と採用率及び承継法人全体の採用者数と採用率を所属労働組合ごと
に整理すると別表４のとおりとなる。これによれば，北海道地区の所属
組合別の職員の採用率は，承継法人全体でみれば，国鉄の分割・民営化
に賛成していた鉄道労連が９９．４％，北海道鉄産労が７９．１％であ
ったのに対し，これに反対していた国労は４８．０％，同じく全動労は
２８．１％であった。また，JR北海道に限ってみれば，鉄道労連の採用
率が８９．４％，北海道鉄産労が７２．１％であったのに対し，国労は
３７．５％，全動労は２０．８％であった（甲２，弁論の全趣旨）。
(イ)昭和６２年２月当時，原告等はいずれも国鉄北海道総局ないし青函
局の所属職員として，北海道地区における国鉄の鉄道運輸業務に従事し
ていたところ，原告等が所属していた各機関区における従前の状況及び
職員の承継法人への採用状況は次のとおりである。
，，，，，，ａ原告Ｐ１９同Ｐ２０同Ｐ２１同Ｐ２２同Ｐ２３同Ｐ２４
同Ｐ２５，同Ｐ２６，同Ｐ２７，同Ｐ２８，同Ｐ２９，同Ｐ１０，同
Ｐ３０，亡Ｐ５（計１４名）は，小樽築港機関区に所属する機関士，
運転士等であった。
小樽築港機関区の職員のうち，全動労に属する者は，昭和６１年４
月１日時点で２６８名であったが，以後，翌６２年２月までの間に計
５６名が全動労を脱退したため，同６２年２月１６日時点での小樽築
港機関区における全動労の組合員数は２１２名に減少した。また，上
記脱退者は，それぞれ，動労（５４名，鉄労（２名）に加入した。）
そして，小樽築港機関区所属職員の承継法人への採用状況は別表５
−１のとおりであり，同機関区の所属職員で承継法人に採用されなか
ったのは全動労組合員のみであり，動労及び鉄労に属する職員（上記
脱退者を含む）はいずれも承継法人に採用された（甲２，１７，原。。
告Ｐ１０）
ｂ原告Ｐ３１，同Ｐ３２，同Ｐ８，同Ｐ３３，同Ｐ３４，同Ｐ３５，
同Ｐ３６，同Ｐ３７，同Ｐ３８，同Ｐ３９，同Ｐ４０，同Ｐ４１及び
同Ｐ４２（計１３名）は苗穂機関区に所属する機関士，運転士等であ
った。
昭和６１年３月末当時の苗穂機関区の職員数は４７１名であり，そ
のうち３４６名が全動労に属していた。しかし，同年４月１日，同機
関区に滝川機関区及び追分機関区から，いずれも動労に所属する職員
，。，計９７名が配転となり苗穂機関区の職員数は大幅に増加したまた
昭和６１年４月以降，全動労からの脱退者が発生し始め，同６２年２
月までの間に計７０名が全動労を脱退し，これら脱退者は，動労（６
７名，鉄労（２名，鉄産労（１名）にそれぞれ加入した。））
そして，苗穂機関区所属職員の承継法人への採用状況は別表５−２
のとおりであり，動労及び鉄労に属する職員は希望者すべてが承継法
人に採用されたものの，全動労に属する職員で承継法人に採用された
者は８１名にとどまり，その余の２０２名はいずれも本件名簿に記載
されなかったため，不採用となった。他方，上記７０名の脱退者は，
動労，鉄労に加入したもののほか，鉄産労へ加入した者も含めて全員
が承継法人に採用された（甲２，１２，原告Ｐ８）。
ｃ原告Ｐ１１，同Ｐ４３，同Ｐ４４，同Ｐ４５及び亡Ｐ３（計４名）
は岩見沢機関区に所属する機関士，運転士等であった。
国鉄当時，岩見沢機関区には，第１機関区と第２機関区が存したと
ころ，このうち，第１機関区では，昭和６１年７月から同年１２月に
かけて全動労組合員３０名が脱退し，これら脱退者のうち２８名が動
労（２５名，鉄労（２名，鉄産労（１名）に加入し，２名がいずれ））
の労働組合にも加入しなかった。また，第２機関区においても，同時
期に全動労組合員６名が脱退したが，このうち３名は動労，鉄労に加
入し，その余３名はいずれの労働組合にも加入しなかった。
そして，岩見沢運転区所属職員の承継法人への採用状況は別表５−
３のとおりであり，ここでも動労，鉄労に属する職員は希望者すべて
が承継法人に採用されたものの，全動労に属する職員で承継法人に採
用された者は第１機関区では３１名にとどまり，その余の１２９名は
いずれも本件名簿に記載されなかったため不採用となった。また，第
２機関区でも全動労に属する職員で承継法人に採用された者は４名に
とどまり，その余の２３名は上記と同様，不採用となった。他方，上
記３０名の脱退者は，そのすべてが承継法人への採用を希望したわけ
ではなかったため，小樽築港機関区や苗穂機関区と事情を異にする面
はあるものの，承継法人への就職を希望した者のうち，第１機関区で
は，鉄産労に加入した１名及び労働組合未加入者１名が採用とならな
，。（，，かったのみでその余の希望者は承継法人に採用された甲２１８
原告Ｐ１１）
ｄ原告Ｐ７，同Ｐ４６，同Ｐ４７，同Ｐ４８，同Ｐ４９，同Ｐ５０，
同Ｐ５１，同Ｐ１２，同Ｐ５２，同Ｐ５３，同Ｐ５４，亡Ｐ６（計１
２名）は滝川機関区に所属する職員であった。
同機関区は従前，動労所属の職員が多い職場であったが，前記ｂの
とおり，昭和６１年４月に滝川機関区から５８名の職員が苗穂機関区
や札幌機関区へ異動となり，これら職員は異動先において全員承継法
人に採用された。また，昭和６１年５月から１２月にかけて，全動労
組合員１１名が脱退し，動労（９名，鉄労（２名）に加入した。）
そして，滝川機関区所属職員の承継法人への採用状況は別表５−４
のとおりであり，ここでも動労，鉄労に属する職員は希望者すべてが
承継法人に採用されたが，全動労に属する職員で承継法人に採用され
た者は１２名にとどまり，その余の６８名はいずれも本件名簿に記載
されなかったため，不採用となった。他方，上記１１名の脱退者はす
べて承継法人に採用された。
またこの間滝川機関区の検修助役は原告Ｐ１２に対し全動労，，，「
を辞めたらどうだ全動労にいたら残れないよ確かに私は仕事が。。」，「
できることは認める。ただ，全動労に所属していると新会社ＪＲに関
しては採用は無理かもしれないよ。そのためには動労とか鉄労の組合
員に移れば１００％採用になると思うよ」と述べた（甲２，１９，。。
原告Ｐ１２）
ｅ原告Ｐ９は苫小牧機関区に所属する運転係員であったが，苫小牧運
転区所属職員の承継法人への採用状況は別表５−５のとおりである。
ここでも動労，鉄労に属する職員は希望者すべてが承継法人に採用さ
れたが，全動労に属する職員で承継法人に採用されたのは５名にとど
まり，その余９４名はいずれも本件名簿に記載されなかったため，不
採用となった。他方，昭和６１年ころから同６２年２月までの間，１
９名の全動労組合員が全動労を脱退して，動労などの鉄道労連系統の
，。（，，労働組合に加入したがいずれも承継法人へ採用された甲２１６
原告Ｐ９）
ｆ原告Ｐ１４，同Ｐ５５は鷲別機関区に所属していた。昭和６１年当
初の時点で，同機関区には６３名の職員が全動労に属していたが，以
後，同６２年２月までの間に２０名が全動労を脱退した。そして，承
継法人に採用された鷲別機関区所属職員の総数は２１０名であった
が，このうち，全動労に属する職員（総数４３名）で承継法人に採用
されたのは７名にとどまり，その余の３６名はいずれも本件名簿に記
載されなかったため，不採用となった（採用率は約１６．３％であ
る。他方，動労に属する職員で承継法人に採用されたのは１６８名。）
であり，動労に次いで採用者数が多かった鉄産労のそれ（採用者数は
３５名と比べても極めて多かった甲２５原告Ｐ１４弁論の），。（，，
全趣旨）
(4)国鉄当局の意識・態度に関する事情等
ア国鉄職員局次長Ｐ５６以下Ｐ５６職員局次長というは昭和６（「」。），
１年５月２１日，動労東京地方本部の会議に招かれた際のあいさつで，国
，「，（）鉄改革に触れて……私はこれからＰ５７注・国労のＰ５７元委員長
の腹をブンなぐってやろうと思っています。みんなを不幸にし，道連れに
されないようにやっていかなければならないと思うんでありますが，不当
労働行為をやれば法律で禁止されていますので，私は不当労働行為をやら
ないということで，つまり，やらないということは，うまくやるというこ
とでありまして……」などと述べた（甲６８，６９）。
，「」（），また昭和６１年１１月３０日付けの公企労レポート甲４８には
国鉄改革関連８法が成立したのを受け，今後は承継法人にふさわしい人選
をすることが最大の任務となるとした上で国鉄改革に協力してきた労働，「
，，，，組合の組合員は出向広域異動教育等の改革のための諸施策に協力し
努力と犠牲を払っており，このことは個人個人の成績として蓄積されてい
るため，承継法人に移る人は，そういう人の中から多く生まれる可能性が
あり，かなり得をしたといえるが，国鉄の再建を妨害した労働組合に所属
している者は，一日も早く，自らの意識改革を行い，先に行っている人に
追いついてほしい」旨のＰ５６職員局次長の発言が掲載された。
イ国鉄本社車両局機械課長Ｐ５８以下Ｐ５８課長というは昭和（「」。），
６１年５月，各機関区所長にあてて，当局側の考え方を理解して行動し，
新事業体と運命共同体的意識を持つことができ，まじめに働く意志のある
職員を日常の生産活動を通じて作ることが必要であり，このような職員の
みが新事業体に明るい未来を約束すること，イデオロギーの強い職員や話
をしても最初から理解しようとしない職員，意識転換に望みを託し得ない
職員等は，あきらめて結構であり，良い職員をますます良くすること，中
間帯で迷っている職員をこちら側に引きずり込むこと，良い子，悪い子に
職場を二分化することが大切であるなどと記載された書簡を送った甲７。（
１，７２）
ウ昭和６１年８月，新旭川駅所属の職員（国労組合員）が，人活センター
に配置されたところ，その後，同職員が所属していた国労を脱退したこと
などの事情を受けて，新旭川駅長は国鉄旭川管理局運輸部総務課長にあて
て，同職員の人活センター配属を解除するよう求める「選別上申書」なる
文書を発した。また，同年１０月には，同じく新旭川駅長は旭川管理局人
事課長宛に，同駅営業係兼構内指導係の職員が国労を脱退したことなどの
事情を指摘して，同職員を推薦する旨の文書を発した。そして，上記各職
員はいずれも希望する官公庁やJR北海道での就職を果たした甲５４，，。（
の１，２，１０５）
２争点(1)・本件不選定の不法行為該当性
(1)争点の確定及び判断の枠組み
ア原告等は本件名簿に記載されなかったため本件不選定JR北海道等，（），
に採用されず（本件不採用）に事業団職員となり，また，最終的にその職
をも失ったものであるが前提となる事実(3)(4)本件はこの一連の（，），，
過程のうち，JR北海道等に係る採用候補者の選定及び本件名簿の作成の過
程以下本件選定過程というにおける労働組合の所属関係を理由と（「」。）
する差別的取扱いの有無が問題となるものである。
そこで，以下，この点につき判断していくこととするが，その前に，本
件における証拠の構造等を踏まえた全体的な判断の枠組みを明らかにして
おくこととする。
イまず，本件基本計画において，JR北海道の職員数は１万３０００名，JR
（，貨物のそれは１万２５００名と定められたのに対し前提となる事実(3)
アJR北海道に対する就職申込総数は延べ２万３７１０名JR貨物に対す），，
るそれは延べ９万４４００名であった（前提となる事実(3)，イ(ウ)。ま）
た，上記の就職申込総数は，第２希望以下の複数の承継法人名を記載した
希望を含んでいるため，実質的な競争倍率は上記の各数値を単純計算した
ものよりも低くなるとみられるがそれでも前提となる事実(3)イ(エ)，，，
のとおり，北海道地区では，国鉄職員の４７００名が承継法人への採用を
果たせなかったというのであるから，本件選定過程が厳しい選抜を不可避
とするものであったことは否定し難い。
ところで，上記選抜は，JR北海道等の設立委員が示した採用基準（前提
となる事実(3)イ(イ)に従ってされるべきものであるところこの基準，），
にはその内容が客観的に明確なもののほか国鉄在職中の勤務の状況から，「
みて，ＪＲ各社の業務にふさわしい者であること（前提となる事実(3)，」
イ(イ)③）といった職員の勤務評定に係る基準が含まれているため，本件
選定過程でも，かかる職員の勤務評定を基礎とする選別判断がされたであ
ろうことは推認するに難くないものの，本件では，この選別判断の過程を
明らかにする直接的な証拠は一切提出されていないばかりか，そもそも，
原告等の勤務の状況の評価にかかる資料端的にいえば前記１(3)ア（，，，
の職員管理調書であるさえも提出されていないそのため本件選定過。）。，
程を把握するものとしては，本件不選定についての被告の主張や本件選定
過程に関する国鉄関係者（上層部）の供述資料（乙２０∼２５）が存在す
るのみである（なお，その内容に照らすと，これらの主張・証拠は，本件
選定過程を断片的・間接的に示すにとどまるものというほかない。。）
ウ以上の次第で，本件選定過程に労働組合の所属を理由とする差別的取扱
いが存したか否かは，本件で現れた間接的な事情を総合して判断するほか
ないが，そもそも，職員管理調書を含めた本件選定過程に関する資料は，
原告らにおいてこれを保有せず，そのすべては国鉄側の手の内にあったは
ずのものであるから，上記判断においては，このような立証活動における
実質的な公平についての配慮も欠くことはできないというべきである。よ
って，このような訴訟手続上の要素（いわゆる証拠の偏在状況を勘案した
立証の公平な分担）もまた，本件選定過程に関する判断に影響を及ぼし得
る要素とみるのが相当である。
そこで，以下の検討・判断においては，差別的取扱いの認定に積極に作
用するとみられる事情（主として原告らの主張に係るもの）と消極に作用
するとみられる事情（主として被告の主張に係るもの）とを分類し，これ
らにつき，被告の立証活動の状況をも勘案して，個別的な検討・分析を加
えた上で後記(2)(3)がこれに相当する上記を総合的に評価する後（，。），（
記(4)がこれに相当する）こととする。。
(2)差別的取扱いの有無について
アまず，北海道地区における国鉄職員のJR北海道等への採用状況を労働組
合ごとに整理した結果は別表４のとおりであるところ（前記１，(3)，オ
(ア)これによると動労などから成る鉄道労連所属の組合員でJR北海道），，
へ採用された者は７１６７名で，その採用率は８９．４％，また，JR貨物
へ採用された者は６５４名で，その採用率は８．２％である。そして，動
労などの鉄道労連に属する労働組合は前記１(2)のとおり昭和６１年，，，
以降，国鉄分割・民営化へ賛成し，国鉄が実施する国鉄改革に向けた各施
策に協力的な対応をしていたところである。また，国鉄の分割・民営化に
反対の姿勢を崩さなかった国労からの脱退者により組織された鉄産労所属
組合員前提となる事実(1)エ(ウ)参照もまた別表４によると１９（，），，
８０名（採用率７２．１％）がJR北海道への就職を果たしている。
他方，国鉄の分割・民営化に反対する姿勢を崩さなかった全動労所属組
合員でJR北海道に採用された者は２１１名で，その採用率は２０．８％で
あり，また，JR貨物に採用された者は１７名で，その採用率は１．７％に
にとどまる。なお，全動労と同様に国鉄の分割・民営化に反対していた国
労所属組合員もまた，JR北海道に採用されたのは２１９３名（採用率は３
７５％JR貨物に採用されたのは１７１名採用率２９％にとどま．），（．）
っている。
このように，国鉄の分割・民営化に対する対応の差異に応じて労働組合
ごとの採用率に相違が生じているとみられるところ，事柄の性質上，労働
組合ごとの採用率にばらつきが生じることが不可避であろうことは推認す
るに難くない。したがって，上記のような採用率の相違をもって直ちに本
件選定過程における差別取扱いの有無を断じることは相当ではないが，上
記のように，国鉄の分割・民営化に協力的であった鉄道労連系の労働組合
に属する国鉄職員の採用率は，JR北海道へ採用候補者の選抜が厳しいもの
であったにもかかわらず９割近くに達し，また，JR貨物の北海道地区にお
ける採用候補者の選抜も同様に厳しいものであった（乙２４）にもかかわ
らず，やはり，鉄道労連系の労働組合に属する国鉄職員の採用者数は，各
労働組合の中で群を抜くものであるといえる。他方で，全動労組合員のJR
北海道への採用率は約２０％と，むしろ不採用となった者の比率が８割に
達し，また，JR貨物への採用率も１．７％と各労働組合の採用率に照らし
ても極めて低い率となっている。そして，動労が極めて優秀な国鉄職員の
みで組織された労働組合であったと認めるに足りる証拠はないばかりか，
，（，，，，，，逆に証拠甲１１１２１６∼１９２４∼２７原告Ｐ７同Ｐ８
，，，，，，，同Ｐ９同Ｐ１０同Ｐ１１同Ｐ１２同Ｐ１３同Ｐ１４同Ｐ１５
同Ｐ１６）によれば，承継法人への就職を果たした動労組合員の中には，
勤務態度の不良性が顕著な者や，犯罪的行為に及んだ者も含まれていたこ
とが認められる一方で，原告等が属する全動労が勤務成績において劣位に
ある職員のみで組織された労働組合であったと認めるに足りる証拠は存在
しない（被告も，原告等の日常の職務活動に問題があったとは述べていな
い。。）
このように本件で現れた諸点を勘案すると，上記のような採用率の相違
は，競争率の高い選抜過程において通常生じ得るであろう差異を著しく超
えるものというべきであり，本件選定過程において，職員の労働組合の所
属関係が反映していた可能性の徴表となるものとみるのが相当である。
これに対し，被告は，①動労などの鉄道労連系の労働組合の組合員と全
動労組合員とでは，国鉄改革に対する対応に相違があり，これらは各人の
，，，勤務成績に影響を及ぼし上記採用率もこれを反映したものであるまた
そもそも，②労働組合ごとの採用率の相違に着目する手法は，いわゆる大
量観察方式によるものというべきであるが，全動労などといった国鉄改革
反対グループと動労などの国鉄改革協調グループとの等質性・均一性が立
証されていない以上，これを本件における差別的取扱いの有無の判断資料
。，，，とするのは適切でないと主張するしかし上記①については後記(3)
，。，，アで判示するとおり採用することができないまた上記②については
確かに，労働組合ごとの採用率に着目する判断手法は，大量観察方式に通
，，，じるものでありまたいわゆる差別型紛争で用いられる大量観察方式は
一種の統計的な手法を用いて差別的格差の有無を判断する手法であるか
ら，その合理性を担保するために，比較対象集団の等質性・均一性が必要
となる場合もあることは否定し難い。しかし，それは，飽くまでも，統計
的な手法による事実推定の合理性を担保するために要求されるものである
から，問題となる取扱いの内容・性質や，その推定の手法（立証命題の立
て方）などに応じて，要求される比較対象集団間の等質性・均一性の内容
・レベルも異なり得るというべきであって，大量観察方式を用いるすべて
の場合において，一律に厳密な形での等質性・均一性の立証が要求される
とはいえない。そして，本件で問題となる労働組合ごとの採用率の比較手
法は，差別型紛争で通常問題となる処遇・賃金の格差を立証する場合と異
なり，比較対象集団の平均値を算出して，その平均値を比較することによ
り格差の存否及び程度を明らかにするといった幾重もの推定作業を含むも
，，，，，のではないことまたそうであれば前提となる事実(1)エのとおり
全動労は昭和４９年に結成された歴史のある労働組合であり，また，別表
２，同３のとおり，全動労は全国で２０００名超，北海道地区でも１００
０名を超える組合員を擁する労働組合であるから，比較対象集団として明
確に分離することができ，かつ，集団的な比較が可能な程度の人員規模を
具備しているといえることに加えて，前述したように，全動労が勤務成績
が劣位にある職員により組織された集団とみるべき事情も見当たらないこ
とをも勘案すると，全動労は多様な勤務能力や資質を有する職員から組織
された集団であるとみることができる。すなわち，本件では，大量観察方
式の合理性を担保し得る程度の比較対象集団の等質性・均一性は立証され
ているということができるから，上記採用率の相違を差別的取扱いの有無
の判断資料として用いることの合理性は十分に認められるというべきであ
る。
よって，被告の主張②も採用することができない。
イまた，前記１，(2)，オ並びに(3)，オ(ア)及び(イ)によれば，昭和６１
年ころから，少なからぬ数の全動労組合員が全動労を脱退して動労などに
加入しているところ，これら脱退者は，原告等と同様，全動労の国鉄改革
反対の運動方針に賛同し，また，ワッペン闘争に参加していたにもかかわ
らず（弁論の全趣旨より認められる，そのほとんどが承継法人に採用さ。）
れているところ，別表４で示された各労働組合ごとの採用比率を勘案する
と，その多くはJR北海道に採用されたものと推定される。そして，昭和６
２年２月時点まで全動労に属していた原告等を含む全動労組合員と上記脱
退者とを比較した場合に，両者間に知識，技能，能力などの職務活動に相
違があることを窺わせる証拠も見当たらないのであるから，両者がその後
承継法人に採用されたか否かを分ける要因は，全動労を脱退したか否かと
の点であったとみるのが自然である。
ウさらに，前記１，(1)ないし(4)で認定した事実に証拠（甲４４，４５，
４６の１∼３，４７，５０，５１）を総合すると，昭和６１年から同６２
年にかけての国鉄と国鉄内の各労働組合との関係は，①国鉄分割・民営化
が具体化・現実化していく中で，国鉄と改革労協とは２度にわたって労使
共同宣言を締結し，これに属する動労などと極めて友好的な関係を樹立し
ていったが，他方において，②国鉄は，国鉄改革に協力的な姿勢・態度を
示すことなく，これに全く理解を示そうとしなかった全動労等の労働組合
に対して，雇用安定協約などを一方的に破棄するなど対決姿勢を鮮明にし
ており（前記１，(1)，ウ，加えて，③鉄道労連系の労働組合は，国鉄が）
実施する各種の改革施策，取り分け，多大な困難を伴う広域配転を含め，
これに積極的に協力したにもかかわらず，国労や全動労等は，全く協力姿
勢を示さなかったため，これに対する対立・嫌悪の態度を深くし，昭和６
２年１月，改革労協の議長は，予想外に退職希望者が多く，本州の３社と
四国で定員割れの可能性が生じるや，承継法人の要員確保のために，改革
に敵対している者まで新事業体に移行させざるを得ない状況であるが，こ
れは第２次労使協働宣言にもとることであり，同時に新事業体の経営基盤
を根本から揺り動かしかねない事態である，正直者が馬鹿を見ないよう，
本件基本計画で示された承継法人の要員枠そのものの見直しを含めた対応
をするよう要求して，改革に非協力の労働組合から採用しないよう働きか
けるなどしたこと（前記１，(3)，ウ）を認めることができる。
これらの事実によれば，国鉄と労働組合との関係は，国鉄の分割・民営
，，化が進展していく過程で国鉄と全動労とは対立関係を深めていく一方で
国鉄と動労などは友好的な関係を形成していったこと，また，各労働組合
の相互関係も，全動労や国労などの国鉄の分割・民営化反対派と動労や鉄
労などの国鉄の分割・民営化協調派の対立が深まっていったこと，以上の
諸点を指摘することができる。
エ加えて，上記ウのような国鉄や各労働組合の相互関係をめぐる関係を前
提に前記１(2)エの国鉄分割民営化の前年に実施された人活センター，，，
の設置とそこでの職員配置の状況や前記１(3)オ(イ)ｂｄの昭和６，，，，
１年４月に行われた滝川機関区等から苗穂機関区への動労組合員の少なか
らぬ数が配置転換されたことも考慮するならば，国鉄によるこれらの各措
置に，国鉄と各労働組合の相互関係が反映しているとみる余地は十分に存
し，本件で，このような可能性を排斥するに足りる事情も見当たらない。
，，，，オ最後に前記１(3)オ(イ)ｄの原告Ｐ１２に対する検修助役の発言は
明らかに，全動労に所属する限り，承継会社への採用は困難となることを
表明するものにほかならずこの事実は前記１(4)ウの国労脱退者に対，，，
する優遇措置と同様，全動労の脱退が承継法人への採用候補者選定の重要
な要素であったことを示すものといえる。
カ以上によれば，国鉄職員の所属組合のいかんが，本件選定過程に影響を
及ぼしていた可能性は極めて高いということができる。
(3)差別的取扱いの有無に関する被告の主張について
ア被告は，本件不選定につき，原告等は，国鉄の分割・民営化に反対する
全動労の姿勢・立場に従って，当時の国鉄が置かれた現状を的確に認識し
ようとせず，そのため，国鉄当局から求められていた各種改革施策への協
力を拒み，また，ストライキやワッペン闘争などの問題行動を繰り返して
，。いた原告等の行動がその勤務評価に相対的に不利に作用したと主張する
確かに前記１(3)アイ(イ)の事実や証拠甲５３乙２０∼２，，，，，（，
５）によると，本件選定過程において，国鉄は職員管理調書を職員の勤務
評定の有力な基礎資料の一つとしていたこと，また，国鉄は，職員の国鉄
改革に対する態度（協力姿勢の有無）や，ストライキやワッペン闘争など
の労働組合関係の行為の有無を，同調書の評定事項（別紙２）のうちの１
２項（服装の乱れ，１９項（増収活動，２０項（現状認識）などの評定））
項目に反映させていたことが認められる。
，，，しかしこれに対応する原告等の個々の行為の有無をみていくとまず
全動労は昭和５９年から同６０年にかけて計４回のストライキを行ったも
のの，原告等のうちの２名が昭和６０年に滝川機関区で行われたストライ
キに参加し，その余の原告等はいずれもこれらのストライキに参加してい
ないことは前記１(1)オのとおりでありまた被告は上記ストライキ，，，，
に参加した原告等の氏名や参加時期，態様を何ら明らかにできていないの
であって，そもそも，原告等の勤務評定において，同人らが実際にストラ
イキへ参加したか否かを確認していたかも疑わしい。また，国鉄は，国鉄
の分割・民営化が現実化し始めた昭和６０年１２月以降，これに向けて，
，（，，進路希望アンケート広域異動や企業人教育を実施したが前記１(1)
エ及び(2)，イ，ウ，原告等が所属職場の上長等から広域配転や企業人教）
育の受講に協力するよう求められていたことを認めるに足りる証拠はな
く，また，進路希望アンケートについても全動労はこれに反対を表明して
いたものの（前記１，(1)，エ，証拠（原告Ｐ１０・１３頁）をも勘案す）
ると，原告等がそれぞれ，上記アンケートに応じていなかったかは不明と
いうほかない。してみると，本件において，被告が原告等の問題行動とし
て主張するもののうち，具体的・現実的な行動として確認できるのは，原
告等が昭和６０年に全動労の組合活動として行ったワッペン着用闘争のみ
ということとなる。
そこで，これにつき検討を進めると，勤務時間中に労働組合の主張内容
を記したワッペンを着用することは，企業秩序を乱すおそれのない特段の
事情ある場合等を除き，国鉄職員が負う専念義務に違反する行為といわざ
るを得ないから，この点が原告等の勤務評価を低下させる要因であること
は否定できない。しかしながら，全動労による上記ワッペン闘争について
は，国鉄による処分が行われているところ（前記１，(1)，オ，原告等は）
いずれもかかる処分の対象者となっていないことは当事者間に争いがな
く，そうだとすると，原告等の上記行為が，その態様等において特に企業
秩序を乱す程度が高いものであったとは評し難いまた前記(1)イで触。，，
れたように，全動労からの脱退者もまた，上記ワッペン闘争に参加してい
たとみられるところ，これら脱退者のほとんどがJR北海道に採用されたと
推定されること前記(2)イを勘案するとこの点が本件選定過程にお（，），
いて，採用候補者決定の決め手となっていたとは考え難い。しかも，前記
(2)アで判示したように承継法人への就職を果たした動労組合員の中に，，
，，，は勤務態度の不良性が顕著な者や犯罪的行為に及んだ者もいたところ
，，このような者との対比で考えるならばワッペン着用闘争を行ったことが
通常レベルの勤務成績を下回ることはなかったとみられる原告等の勤務評
価を，上記のような職員のそれよりも劣位にならしめるようなほど（逆に
いえば，ワッペン着用闘争を行わなかったことが，その勤務成績の劣悪性
を補うに余りあるほど）の評価要素となるものとまでは評し難い。
加えて，被告は，鉄道労連系の組合員が国鉄が推し進めていた企業人教
育や増収活動に協力的であったと主張するが，鉄道労連系の個々の組合員
がどの程度，これらの国鉄が実施した施策に協力していたのかも本件証拠
上全く不明である。
以上によれば，原告等に対する勤務評価において，被告が主張するよう
な原告等の個別・具体的な行動が判定基礎となっていたことについては，
疑問を差し挟む余地が十分に存するといわざるを得ず，むしろ，以上の検
討によれば，原告等に対する勤務評価においては，その個別・具体的な行
動よりも，その労働組合の所属いかんが判断の基礎となっていた可能性は
否定できないのである。
イなお，採用比率の点は別にしても，２８４名もの全動労組合員がJR北海
道等の承継法人に採用されていることは別表４のとおりである。また，別
表４によれば，全動労と同様に国鉄改革に反対し，ストライキやワッペン
闘争を展開していた国労組合員も鉄産労を上回る２８０７名が承継法人に
採用され，他方，国労を脱退した組合員により結成された鉄産労もその採
用率は７９．１％であり，その組合員が希望すれば，承継法人に採用され
るという関係にあったということもできないのである。してみると，本件
選定過程において，全動労ないし国労といった国鉄の分割・民営化に反対
する労働組合に所属していることが採用候補者の選定の判断軸となってい
ると直ちにいえるものではなく，その意味では，本件選定過程において，
各職員の日常の職務活動に対する評価が全く考慮の外に置かれていたとは
いえない。しかしながら，かといって，このような点をもってしても，前
述したような採用比率の相違を合理的に説明することも困難である。
(4)総合評価
アそこで，本件選定過程の差別的取扱いの有無を判断すると，本件選定過
程において，原告等を含めた全動労組合員が，日常の職務活動の評価が全
く考慮されずに，単に，全動労に所属していることの一事をもって採用候
補者に選定されなかったとまではいえないものの，このような個々の国鉄
職員の勤務評価とは別にないしは併せて職員の所属する労働組合と国（），
鉄との関係が本件選定過程に影響を及ぼしている可能性があることは否定
し難い。すなわち，国鉄の分割・民営化に協調的な動労などの労働組合の
組合員については，そのことが有利に，他方で，国鉄の分割・民営化に反
対する全動労などの労働組合の組合員については，そのことが不利益に作
用しているとみるのが相当であり，Ｐ５６職員局次長の「国鉄改革に協力
してきた労働組合の組合員は，出向，広域異動，教育等の改革のための諸
施策に協力し，努力と犠牲を払っており，このことは個人個人の成績とし
て蓄積されていくため，承継法人に移る人は，そういう人の中から多く生
，」（，，まれる可能性がありかなり得をしたといえる旨の発言前記１(4)
ア）はこのことを如実に示すものと評される。
イところで，公共企業体である国鉄も不当労働行為をなすことが禁止され
（労組法７条，公共企業体等労働関係法２５条の３第１項，２５条の５第
１項それゆえ国鉄も国鉄内部で併存する各労働組合をそれぞれ独自の），，
交渉相手として尊重し，団体交渉やその他の労使関係の局面において，各
組合をその性格や運動方針の違いにより合理的理由なく差別したり，特定
の労働組合の弱体化を図ってはならないのであるから（最高裁昭和６０年
４月２３日第三小法廷判決・民集３９巻３号７３０号参照このような労），
働組合の所属関係を採用候補者の選定判断に反映させることは，国鉄が負
う上記のような中立保持義務に反するものといわざるを得ない。
被告は，民営化後の承継法人の職員としては，いわゆる「親方日の丸」
的思考を脱却し，積極的に増収活動に取り組むほか，企業人教育に参加す
るなどした国鉄職員が，承継法人の施策によく協力し，積極的に業務に取
り組むことが期待できる者として優位的な評価を受けることは，合理的か
つ妥当な取扱いであって，組合差別などというものとは次元を異にするも
のであると主張する。確かに，国策として進められた国鉄の分割・民営化
の過程で，国鉄職員の勤務態度が社会的な批判の対象となったこと（前記
１(1)イに照らすと国鉄の分割・民営化に協力的な姿勢を示してい，，），
た職員が，その民営化後の承継法人にとって「ふさわしい」と評価される
ことも一概に理由がないものとはいえない。また，国鉄としては，国鉄改
革の諸種の施策に協力姿勢を示した鉄道労連系の労働組合の立場を慮るな
らば，鉄道労連系の労働組合と全動労とを同列に扱うことは，他面で国鉄
と鉄道労連との信義を損ない，そのような事態は，向後の国鉄改革の実施
にとって重大な支障となりかねなかったであろうことも推察するに難くな
い。しかしながら，そもそも，国鉄が動労などの鉄道労連系の労働組合と
全動労などの国鉄改革に対する反対姿勢を貫く労働組合とで，その運動方
針の相違を理由として別異に取り扱うことを許容することは，労働組合の
運動方針を理由とする弱体化行為を許容することにほかならないが，国鉄
改革関連８法は，何ら，国鉄が各労働組合に対して負う中立保持義務を軽
減，免除するものではなく，このことは，国鉄改革関連８法の立法審議の
過程でも，承継法人への採用に当たり，組合差別の懸念が呈されたのに対
し，政府関係者はそのようなことがあってはならないと答弁し（前記１，
(3)イまた参議院特別委員会が国鉄改革関連８法を決議した際各，），，，「
旅客鉄道株式会社等における職員の採用基準及び選定方法については…
…，所属労働組合等による差別等が行われることのないよう特段の留意を
するよう求めた附帯決議前提となる事実(2)ウをしたことからも明」（，）
らかである。
してみれば，被告主張のような諸点を理由として，個々の職員の勤務成
績を論ずることなく，労働組合の所属関係から，直ちに前述したような国
鉄の措置を正当化するのは困難といわざるを得ない。
ウ以上によれば，本件選定過程では，上記アのような意味で，労働組合の
所属関係いかんにより差別的な取扱いがされたと推認するのが相当であ
る。また，そうであれば，本件不選定もまた，上記のような本件選定過程
を経てされたものである以上，かかる差別的な取扱いの一環としてされた
ものと推断するほかない。
(5)本件不選定の不法行為該当性
そこで，さらに，本件不選定が不法行為にあたるか否かにつき，判断を進
めることとする。
アまず，本件不選定が，原告等のいかなる「権利又は法律上保護される利
益」の侵害となるかにつきみると，改革法２３条は，国鉄職員を新たに，
承継法人において採用するとの方式を採用し（前提となる事実(2)，エ
），。(イ)国鉄職員が直ちに承継法人の社員に移行する方式を採っていない
また，国鉄の分割・民営化計画は，そもそもが，多数の国鉄職員に転職を
（，，）迫ることを想定した枠組みのものであったこと前記１(2)イ(ウ)③
を勘案すると，国鉄職員は承継法人，すなわち，JR北海道等によって採用
されることそれ自体につき，何らかの権利や直接の法的利益を有していた
ということはできない。
これに対し，原告らは，原告等は本件不選定がなければ，JR北海道等に
確実に採用されたのであるから，同人らはJR北海道等による採用とその後
の勤務関係に関連する地位（権利）ないし法的利益をも有すると主張する
ようであるが，上述した国鉄の分割・民営化の枠組みや改革法２３条の構
造，そして，実際問題としても，北海道地区における国鉄職員で承継法人
に採用されなかった者が４７００名も存在したこと（この数は，全動労組
合員及び国労組合員に係る不採用者の合計数を超えるものであることは別
表４から明らかであるをも勘案すると本件不選定がなければ原告等。），，
がJR北海道等に確実に採用されていたという関係を認めるには足りず，他
にこのことを認めるに足りる証拠はない。
よって，原告らの上記主張は採用することができない。
イしかしながら，他方で，改革法２３条の構造によれば，国鉄が作成する
採用候補者名簿は，承継法人が職員として採用し得る対象者を当該名簿記
載者に限定するという特別な機能を有しており，しかも，採用候補者名簿
は国鉄職員のみを対象として作成されるべきものとされている。また，採
用候補者名簿に記載された場合には，国鉄との間で形成されていた雇用関
係と同様の地位が形成され得ることとなるのに対し，同名簿に記載されな
い場合には，当該国鉄職員は当然に事業団へ移行して，３年の間に転職活
動を完遂すべき負担を負い，これを果たせない場合には事業団との地位を
も解消されるに至るという不安定な地位に置かれることとなるのである。
してみれば，国鉄職員にとって採用候補者名簿に自らが記載されるか否か
は，自らの職務経験を活かし，かつ，これと連続性を保ち得る雇用機会を
確保する上で極めて重要であることはいうまでもなく，それゆえ，国鉄職
員は，国鉄による採用候補者の選定につき，重大な利害関係を有するとい
えるそして前記(4)イで触れた国鉄が労組法上負うべき中立保持義務。，，
や，労働条件の差別的取扱いを禁ずる労働基準法３条の趣旨に加えて，改
革法２３条は，本来的には採用を決定する承継法人においてすべき採用候
補者の選定に関し，国鉄職員の使用者である国鉄に，調整を含めた選定を
行う権限を付与するものであって，その限りで，国鉄による採用候補者の
選定もまた，国鉄職員との関係で労働条件に準ずるものと解されること，
以上の諸点をも併せて考察するならば，原告等は，国鉄との雇用関係の展
開における一つの局面である採用候補者の選定の場面において，合理的な
理由もなく，他の労働者と異なった劣位的取扱いを受けるべき理由はない
のであるから，本件選定過程において公平な取扱いを受けるべき法的利益
を有するというべきである。
以上につき，被告は，前記アのように，原告等は承継法人による採用に
つき何らの権利ないし法的利益をも有しない以上，本件選定過程に差別的
な取扱いが存したとしても，そこには，何らの法的利益の侵害も存しない
かのように主張する。しかしながら，雇用関係の展開局面において，労働
者の処遇が区別を設定する合理的な理由がない限り，平等に扱われるべき
ことは当然であり，加えて，本件では，採用名簿に記載されなかったとき
には，承継法人に採用される余地はなくなり，事業団による再就職の斡旋
によっても全く異なる職種への転換を余儀なくされるなどの不利益な地位
に置かれることになるのであるから，このような利益は，雇用関係上労働
者が有する利益として法的保護に値するものというべきである。よって，
被告の上記主張は採用できない。
ウそして，本件選定過程において，動労組合員など特殊な関係にある職員
をそれが故に優遇的に扱い，他面，そうでない全動労組合員を劣位的に扱
う本件不選定は，上記のとおり，原告等が有する公平な取扱いを受けるべ
き法的利益を違法に侵害するものというべきである。
(6)小括
以上の次第で，本件不選定は，原告等が有する法益を違法に侵害するもの
として，民法上の不法行為に当たる。
３争点(3)及び(4)・本件損害賠償請求権の時効消滅の成否及び被告による消滅
時効の援用の可否について
上記２によれば，原告らは被告に対し不法行為に基づく損害賠償請求権を有
する直接ないしは相続により取得したこととなるところ被告は同請求（。），，
権が時効消滅したと主張するので，争点(2)につき判断する前に，争点(3)及び
これに関連する同(4)につき判断することとする。
，（，，，(1)前提となる事実(3)イ(エ)及び証拠甲１０の６同の１１同の１２
，，，，，，，同の１６同の２４同の２９同の３８同の４２同の４７同の５５
同の５６，２１，２２，乙５０∼５４）並びに弁論の全趣旨によれば，①昭
和６２年２月１２日に開催された合同の設立委員会で，本件名簿に記載され
た職員全員をJR北海道等において採用することが決定されたこと，②昭和６
１年２月１６日以降，JR北海道等の設立委員は，採用を決定した国鉄職員に
対し，国鉄を通じて採用通知書を交付する一方で，不採用となった国鉄の職
場長等を通じての口頭ないしは文書により本件不採用を原告等に通知し，そ
のころ原告等も本件不採用の事実を認識したこと，③昭和６２年２月１６日
ころには，国鉄から設立委員に提示された本件名簿に記載された国鉄職員が
全員採用となったこと，また，同年３月に入ると，JR北海道等の職員採用の
結果（採用者比率）が労働組合ごとに著しく異なっていたことが，それぞれ
新聞等により報じられていたこと，以上の事実が認められる。また，以上の
結果，昭和６２年中には，全動労及び同北海道地方本部が道労委に，国鉄が
本件名簿に同組合員原告等を含むを記載しなかったことが不当労働行為（。）
であるなどとして，JR北海道等を相手方とする救済の申立てをしていたこと
は前記第２，１，(4)，イのとおりである。
(2)民法７２４条前段にいう損害及び加害者を知った時とは加害者に対「」，
する賠償請求が事実上可能な状況のもとに，その可能な程度にこれを知った
ときというのが相当である（最高裁昭和４８年１１月１６日第二小法廷判決
・民集２７巻１０号１３７４頁）ところ，上記アによれば，道労委に本件救
済申立てをした時点では，全動労は，その組合員の多くがJR北海道等に採用
されなかったことの根本的原因が国鉄による本件選定過程にあったことす，（
なわち，全動労組合員の多くが本件名簿の採用候補者に記載されなかったこ
と）を認識していたと推認することができ，そうであれば，全動労所属組合
員として前記救済申立てに関与していた原告等（甲１・７８∼９３頁）も上
記の時点で，本件選定過程で国鉄による差別的取扱いがあったことを認識し
ていたと認められることは，被告の主張するとおりである。
(3)アところで，本件において，原告等は，前記２，(5)のとおり，国鉄によ
る採用候補者の名簿の記載につき公平な取扱いを受けるべき利益を有して
いたのに，これを違法に害されたものであるが，その損害は，原告等が採
用者名簿に適正に記載される可能性を奪われ，その結果としての名簿不記
載という一定の法的地位に置かれたことにより受けた精神的打撃に対する
慰謝料であると解される。そして，その金額は，単に違法に採用候補者名
簿に記載されなかったとの事実のみからその金額を算定すべきものではな
く，名簿に記載されなかったことにより原告等がその就労に関し被ること
となった不利益な状況，すなわち，既に承継法人に採用されないこととな
ったことを前提として，これに関連する他の諸事情をも斟酌して定めるべ
きものと解される。してみると，原告等が消滅時効の起算点である「損害
」，，を知ったことの対象も原告等の上記のような精神的打撃の前提として
原告等の置かれることとなった一定の法的地位についても認識することが
当然含まれることとなるから，消滅時効が進行するには，原告等が自らの
置かれた法的地位の少なくとも主要な部分を認識することを要するものと
解すべきである。
イそこで，これを本件につきみると，上記のとおり，原告等は，昭和６２
年当時，自らの採用を求めてJR北海道等を相手方として不当労働行為救済
の申立てをしていたことからすると，本件不選定の結果JR北海道等に採用
されなかったものの，不当労働行為救済命令申立てなどの手段によって採
用される可能性があると考えていたことが明らかである。そして，このよ
うな原告等の当時自らが置かれていた状況の認識は，その後最高裁判所の
判決で判示されたとおり，JR北海道等を使用者とする救済命令によって採
用される可能性が否定され，もはや採用の可能性がないという，原告等が
現実に置かれた客観的な法的地位とは全く異なるものである。加えて，原
告等がこのような認識に陥っていたのは，国鉄改革法２３条の規定の解釈
が一義的に明確なものではなく，JR北海道等が国鉄の採用候補者名簿の記
載について使用者として責任を負い，不当労働行為救済命令による救済が
可能であるとの解釈を容れる余地があったことによるものであり，また，
原告等がそのような解釈に基づいてJR北海道等を相手方として不当労働行
為救済の申立てを行ったことについては，現に，道労委や中労委がJR北海
道等の不当労働行為を認定して救済命令を発したこと，上記解釈は，取消
訴訟の結果最高裁判所においても否定されることとなったものの，最高裁
判決においてもこれを支持する旨の少数意見が付されていたこと（甲５）
などからすると，結果として最高裁判所の採るところとならなかったとは
いえ，相応の根拠が存したものということができる。
このように，上記の昭和６２年当時において原告等が本件不選定による
損害として認識していたところは，現実の損害と解すべき事情とは，本件
不選定の結果，原告等がJR北海道等に採用されるための途が全く閉ざされ
るのか，労働委員会等による救済の途があるのかという点で大きく異なる
，，のでありこの点はJR北海道等への採用を強く望んでいた原告等としては
本件不選定の結果自らが置かれた法的状況に関し，結果的には誤った判断
をしたといわざるを得ないものの，そのような解釈を採ったことについて
は，相応の理由もあり，やむを得ないことであったというべきである。し
てみると，原告等は，昭和６２年当時，慰謝料の前提となる原告等の法的
地位について，客観的な状態とは全く異なった認識しか有していなかった
以上，権利の行使についての適切な意思決定は期待できなかったといえる
から，原告等がこの段階で「損害を知った」ということはできないものと
いうべきである。そして，原告等がこの点につきJR北海道等への採用され
ることが困難であることを前提とした自らの状況を認識するに至ったの
は，救済命令の取消訴訟が最高裁判決により確定した平成１５年１２月２
２日の時点であると解されるから，この時点で初めて「損害を知った」も
のというべきである。
(4)よって被告の時効の主張はその主張する起算点において原告等が損害，，
を知ったとは認め難いので，採用することができない。
４争点(2)・損害額について
証拠（甲８の１∼５８，１０の１∼５８，１１，１２，１６∼１９，原告Ｐ
７，同Ｐ８，同Ｐ９，同Ｐ１０，同Ｐ１１，同Ｐ１２，同Ｐ１３，同Ｐ１４，
同Ｐ１５及び同Ｐ１６）及び弁論の全趣旨によれば，原告等は，国鉄が本件名
，，簿を作成するに際し前記のように公平な取扱いを得られなかったことにより
公平な選考により承継会社への就職を果たす機会を奪われたものであって，こ
れにより多大の精神的打撃を被ったものと推察され，その他本件で認められる
諸般の事情を斟酌してこれらの損害を金銭に見積もると，原告等につき，それ
ぞれ５００万円を下るものではないと認められる。
また，原告らは，訴訟代理人弁護士に委任して本訴の提起，追行に当たって
，，いるところその費用につき本件不法行為と相当因果関係に立つ損害としては
原告らにつきそれぞれ上記慰謝料額の１割に相当する５０万円をもって相当と
認める。
もっとも，原告らが本件不選定による損害として主張する賃金，退職金，各
種年金の差額については，前示によると，これらを本件不選定による損害とみ
ることはできない。
第５結論
以上によれば，原告らの本訴請求は，各原告につき５５０万円及びこれに対
する不法行為の後の日である昭和６２年４月１日から支払済みまで民法所定の
年５分の割合による遅延損害金の支払を求める限度で理由があるので，上記の
限度で認容することとして，主文のとおり判決する。
東京地方裁判所民事第１１部
裁判長裁判官佐村浩之
裁判官村越啓悦
裁判官篠原淳一

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