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　　　　　　　主　　　文
一　債権者らの本件仮処分申請をいずれも却下する。
二　申請費用は債権者らの負担とする。
　　　　　　　事実及び理由
第一　申請の趣旨
一　債務者は、別紙目録一及び二記載の各自動車用ホイールを、製造し、販売して
はならない。
二　債務者の占有する前項の各物品及び同各物品の製造に用いる金型の占有を解い
て、大阪地方裁判所執行官にその保管を命ずる。
第二　事案の概要
一　本件は、債務者の製造販売する自動車用ホイールの意匠が、債権者らの有する
意匠権の範囲に属し、その意匠権を侵害しているとして、債権者らが債務者に対
し、右製造販売の差止めを求めた事案である。
二　争いのない事実
１　債権者らは、別添一の意匠公報記載の登録意匠権（以下「本件意匠権」とい
い、本件意匠権に係る意匠を「本件意匠」という。）を有する。
２　債務者は、別紙目録一記載の自動車用ホイール（以下「債務者製品第一」とい
い、債務者製品第一に係る意匠を「イ号意匠」という。）を昭和六三年八月ころか
ら、別紙目録二記載の自動車用ホイール（以下「債務者製品第二といい、債務者製
品第二に係る意匠を「ロ号意匠」という。）を平成元年三月ころから、それぞれ製
造し販売している。
３　債権者らは、「無限ＭＲ－５」という商品名の自動車用ホイール（別添二の写
真のホイールである。以下「債権者製品」という。）を昭和六三年二月ころから販
売している。債権者製品の意匠は、平成二年一〇月四日、本件意匠を本意匠とする
類似意匠（意匠法一〇条）として登録された（以下、この意匠を「本件類似意匠」
という。）。
４　債権者らは、債務者に対し、平成元年四月二八日付内容証明郵便（同年五月一
日到達）をもって、債務者製品第一、第二の製造販売が本件意匠権を侵害している
として、その中止を求めたが、債務者はこの求めに応じない。
三　争点
１　（被保全権利について）
（一）　債権者らは、イ号、ロ号意匠は本件意匠に類似し、本件意匠権を侵害して
いるので、債務者に対し債務者製品第一、第二の製造販売の差止めを求める権利を
有すると主張する。
（二）　これに対し債務者は、
おおむね次のとおり反論する。
（１）　本件意匠は、センターロックナットを装着しない状態で意匠登録されてい
るのだから、イ号、ロ号意匠との類否を検討するためには、イ号、ロ号意匠もこれ
と同一条件で対比することを要するところ、同一条件にするためには、イ号、ロ号
意匠を、センターキャップ（ディスク表側の中心に位置する六角ナット状のもの）
及びセンターカバー（ハブボルト隠し蓋）を除去した状態のものとして把握すべき
であるが、そうだとすると、イ号、ロ号意匠はいずれも本件意匠にまったく類似し
ていない（争点１）。
（２）　仮に、イ号、ロ号意匠についてセンターキャップとセンターカバーを装着
した状態の意匠をもって本件意匠との類否判断を行うべきであるとしても、イ号、
ロ号意匠のセンターキャップに表示されたブランド名は需要者の注意を惹くもので
あること、その他いくつかの意匠構成上の相違点があることから、イ号、ロ号意匠
はいずれも本件意匠に類似していない（争点２）。
２　（保全の必要性について）
（一）　債権者らは、債務者製品第一、第二が販売されることにより、本件意匠権
の実施品である債権者製品の需要が直接奪われるばかりでなく、本件意匠が陳腐化
して債権者製品の商品価値が下落することとなるので、債権者は本案判決の確定を
待っていては回復し難い損害を被るおそれがあると主張する。
（二）　これに対し債務者は、おおむね次のとおり反論する。
　本件意匠登録には、次のような無効事由が存するため、現時点において仮処分に
より債務者製品第一、第二の製造販売を差し止めることは相当でない（争点３）。
（１）　（公知意匠との類似）
　本件意匠は、本件意匠登録出願前に存した公知意匠に類似している。
（２）　（新規性喪失例外規定の適用要件の欠缺）
　本件意匠登録出願に際し特許庁に提出された新規性喪失例外規定（意匠法四条二
項）適用のための資料によれば、出願前の昭和六二年三月二二日にレース出走車両
に装着されたことにより公表されたホイールと本件意匠に係るホイールとの同一性
について証明がなく、本件意匠権は右規定の適用を受けるための要件を欠いてい
る。
（３）　（他の公知意匠の存在）
　仮に本件意匠のホイールが右レース出走車両の前輪に装着されて公表されたホイ
ールと同一であるとしても、その際、これと類似する別の意匠のホイールが右車両
の後輪等に装着されて公表され、その後、この別の意匠のホイールは、本件意匠登
録出願前にも雑誌に掲載されて公表されたのであるから、この別の意匠のホイール
については、新規性喪失例外規定は適用されず、公知意匠となり、その結果、これ
と類似する本件意匠は、その登録出願時には新規性を有しない意匠となっていたも
のである。
第三　争点に対する判断
一　争点１（イ号、ロ号意匠の特定）について
　後述二１（一）のとおり、自動車用ホイールの需要者は、それが自動車に装着さ
れた時の状態の意匠に特に注意を惹かれるものであるところ、債務者製品第一、第
二は、いずれもセンターキャップ及びセンターカバーを付けた状態で自動車に装着
され使用されるものであること、債務者製品のセンターキャップ及びセンターカバ
ーは、債務者製品の一部としての機能、性質のみを有し、逆に債務者製品の本体に
他の意匠のセンターキャップ及びセンターカバーが付けられることは予定されてい
ないことから、イ号、ロ号意匠は、センターキャップ及びセンターカバーを付けた
状態のものとして把握すべきであり、これに反する債務者の主張は採用できない。
（この項の認定・判断に供した資料は審尋の全趣旨）
二　争点２（本件意匠とイ号、ロ号意匠との類否）について
１　（自動車用ホイールの意匠について）
（一）　自動車用ホイールの意匠のうち、需要者の注意を強く惹く部分は、これを
タイヤに嵌め込み、自動車本体に装着した際に外側から見えるディスク及びリムの
表側の部分である。ホイールの需要者は、主として自己の所有する自動車の見映え
を良くするためにこれを購入するのが通常だからである。
（二）　自動車用ホイールには、リム部分とディスク部分とを別に成型し、後にこ
れらを接合して完成するツーピースタイプ及びスリーピースタイプと、リム部分と
ディスク部分とを最初から一体で成型するワンピースタイプとがあり、ツーピース
タイプ及びスリーピースタイプの場合には、リム部分とディスク部分とを接合する
ための多数のボルトの頭部がディスク外周部又はリム枠部の表側に表われているも
のがあるが、その点を除けば、リム部分は構造上の制約などから新規な意匠を考案
しにくい部分である。したがって、一般に自動車用ホイールは、主としてディスク
部分の表側の意匠において他との差異を見出しうるものである。
（三）　また、自動車用ホイールは、自動車の重量を支え、駆動力ないし制動力を
伝達するという機能からして、一定以上の強度を要求され、かつなるべく軽量であ
ることが望ましいことから、ディスク部分の意匠も、おおむねディッシュタイプ、
メッシュタイプ及びスポークタイプに分類できるものとなっており、軽合金ホイー
ルの実用化された後は意匠の自由度が高まったとはいえ、全く新規な意匠の考案は
行いにくい物品であるということができる。
（四）　以上（一）ないし（三）の事情に加えて、自動車用ホイールの需要者は、
自己の所有する自動車の意匠と調和する意匠であるかどうかなど、主としてその意
匠に着目してそれを購入する関係上、自動車用ホイールは、比較的小さい構成の差
異であっても類似性判断に否定的影響を及ぼしやすい物品であるということができ
る。
２　（本件意匠の特徴）
　本件意匠の構成は、別添一の意匠広報の図面代用写真のとおりであり、リム部分
の表側の意匠は、前記１（二）に述べたような自動車用ホイールとしてごくありふ
れたものと認められるから、残るディスク部分の表側の意匠についてみるに、その
特徴はおおむね次のように表現することができる（特に右写真の正面図及び斜視図
を参照。）。
①　五本のスポークがディスクの中心から等角度で放射状に伸び、そのそれぞれの
先端は、ディスク外周環状部に接合している（五本スポーク）。
②　それぞれ隣り合ったスポーク二本とディスク外周環状部に囲まれた透かし孔
（五個）は、三つの角全部を丸めた二等辺三角形（おむすび形）をしている（おむ
すび形透かし孔）。
③　各スポーク本体（スポークから後記⑤のリブを除いた部分）は、ディスク中央
寄りの付け根付近からほぼ先端まで幅が等しい（同幅スポーク）。
④　各スポーク本体は、幅方向に平坦であるが、長さ方向においては、外側（ディ
スク正面側方向）に張り出した凸弧状（太鼓橋状）を呈している（帯状、凸弧状ス
ポーク）。
⑤　各スポーク本体の両側には、段落し状の、細幅のリブが形成されているが、そ
のリブは、スポークの長さ方向においてスポーク本体の凸弧状とほぼ一体に凸弧状
となっている（細幅、段落し状、凸弧状リブ）。
　なお、右リブは、スポークの幅方向の端のほうで隆起しており、スポーク本体と
の間に溝を形成している。
⑥　それぞれ隣り合った二本のスポーク本体は、これらに挟まれた角が湾曲してお
り、連続的である（合弁花状スポーク）。
　なお、右⑤記載のリブも、右湾曲とほぼ平行して湾曲し、おむすび形透かし孔を
挟む隣り合ったリブは互いに連続しているが、これは、⑤の構成と右の合弁花状ス
ポークの構成を採用したことによるほぼ必然的な意匠というべきであり、独立した
特徴と捉えるべきではない。
⑦　ディスク中央部は、スポークの凸弧と連続的に中心に近付くにしたがって僅か
ではあるが傾斜を強めて窪んでおり、更には中心部は、右窪みとは不連続にすり鉢
状に陥没しており、その底には丸い車軸挿通孔が存在する。
⑧　ディスク外周環状部には、二四個のボルト頭部が等間隔に表われている（リム
ボルトの存在）。
３　（本件意匠と公知意匠との対比）
　本件意匠の要部を究明するにあたっては、本件意匠の登録出願当時に存在した公
知意匠と比較対照して、本件意匠の新規性を有する点を特定することが必要である
ので、これを以下検討する。
（一）　前記①（五本スポーク）、②（おむすび形透かし孔）及び段落し状リブの
特徴を有する公知意匠として、疎乙第四号証の二（ゴールドＣＡＲトップ・八七年
輸入国産カー用品最新カタログ」九四頁）右下の写真に写るホイール（フィンフ）
の意匠が存する。これは、各スポークが先細りであり、全体としていわゆる星形を
していること、各スポークが平坦であり凸弧状を呈していないことにおいて本件意
匠と構成を異にする。
（二）　①（五本スポーク）、②（おむすび形透かし孔）、③（同幅スポーク）及
び段落し状リブの特徴を有するように見える公知意匠として、疎甲第九号証（昭和
六一年四月八日発行「意匠公報」二九頁）のホイールの意匠が存する。これは、凸
弧状スポークでないこと、各スポークが幅広で短く、各スポークの表面に細かい縦
縞の存することなどにおいて本件意匠と構成を異にする。なお、右意匠は、一見し
た印象が本件意匠と大きく相違する。
（三）　①（五本スポーク）、④（帯状、凸弧状スポーク）及び⑥（合弁花状スポ
ーク）の特徴を有する公知意匠として、疎乙第二八号証（「ＣＡＲ　ＧＲＡＰＨＩ
Ｃ」昭和六一年七月号）の一ないし五のポルシェ９５９の装着するホイールの意匠
が存する。これは、各スポークが本件意匠より細身であり、やや先細りであるこ
と、段落し状のリブを有しないことにおいて本件意匠と構成を異にする。
（四）　①（五本スポーク）、②（おむすび形透かし孔）及び④のうち凸弧状スポ
ークの特徴を有する公知意匠として、疎乙第一号証（「ＡＵＴＯＳＰＯＲＴ」昭和
五九年二月号）の一九四頁中段の小写真（フェンダー部を破損した車両の部分写
真）に写るホイールの意匠が存する。これは、スポークがやや先細りであること、
スポークの両側が段落しではなく、逆に隆起していることにおいて本件意匠と構成
を異にする。
（五）　なお、⑦の特徴のうちディスク中心部の「すり鉢状の陥没」及びその底に
設けられた「丸穴（車軸挿通孔）」の存在は、本件意匠がセンターロック式（ディ
スク中心部に車軸挿通孔を設け、別物品であるセンターロックナットにより車軸に
螺着する方式であり、レース用自動車においては一般的である。）ホイールに係る
意匠であることに由来するものであるが、このような自動車本体への装着方式の如
何により生じる意匠の特徴は、それが特別な意匠を構成するものでない限り意匠の
要部とはいえないというべきところ、右「すり鉢状の陥没」等の存在は、センター
ロック式ホイールとしてはそれほど特殊なものではないと認められるから、これら
が意匠の要部にあたると解することはできない。ただし、右の点を除いた⑦の特徴
（ディスク中央部の浅い窪み）は、本件意匠に特徴的なものということができる
が、これは、④（帯状、凸弧状スポーク）及び⑥（合弁花状スポーク）を採用した
ことと一体的な特徴と見ることができ、独立の特徴と捉えるべきではない。
（六）　また、⑧（リムボルトの存在）の特徴については、前記１（二）のとお
り、ツーピースホイールとして極めてありふれたものというべきで、本件意匠の要
部として特に取り上げることは適切とはいえない。
　以上のとおりであるから、本件意匠の特徴を個別に取り上げて見れば、⑦及び⑧
は本件意匠の要部とは認められず、①ないし⑥についても公知意匠に見出すことが
できるから新規性があるものとは認められない。しかし、①ないし⑥の特徴を組み
合わせた結果である本件意匠は、いずれの公知意匠にも見られない新たな美感を生
ぜしめると認めることができ、したがって本件意匠の要部は、①ないし⑥の要素を
併せ持つ点にあると一応考えられる。
４　（本件意匠と本件類似意匠との対比）
　ところで、本件類似意匠は、本件意匠の類似意匠として登録されたのであるか
ら、本件意匠と意匠の要部を共通にするものというべきものであることになり、し
たがって、本件意匠の要部を究明するに際しては、本件類似意匠を参考とすること
が可能であり、かつ有益であるということができるので、以下、本件意匠と本件類
似意匠との対比を行うこととする。
（一）　本件類似意匠は、別添二の写真（特に正面図及び斜視図を参照）のとおり
であるが、前記３において本件意匠の要部であると推論した①（五本スポーク）、
②（おむすび形透かし孔）、③（同幅スポーク）、④（帯状、凸弧状スポーク）、
⑤（段落し状、細幅、凸弧状リブ）及び⑥（合弁花状スポーク）のいずれをも備え
ている。
　ただし、⑤については、リブ部分の凸弧の程度がスポーク本体の凸弧より緩いこ
と、リブの端が隆起しておらず、スポーク本体との間に溝が認められないことなど
において差異が認められるが、全体としての美感の共通性という観点からすれば、
これらの差異は僅かというべきである。
（二）　なお、本件類似意匠には、本件意匠と異なり、ディスク中央部に盾状円形
のセンターキャップが設けられ、その中央には「無限」の文字が刻まれており、そ
の周囲には、小さいがやはり盾状円形の四個のボルトキャップが設けられており、
他方、本件意匠の前記⑦の特徴のうちの「すり鉢状陥没」と「車軸挿通孔」は存在
しない。にもかかわらずこれが本件意匠の類似意匠として登録されていることは、
「すり鉢状陥没」と「車軸挿通孔」が本件意匠の要部ではないこと（前記３
（五））を裏付けるということができる。
（三）　以上のとおりであるから、本件類似意匠との対比を試みた結果によって
も、本件意匠の要部が①ないし⑥の要素を併せ持つ点にあるという前記３の推論が
肯定されるというべきである。
５　（本件意匠とイ号意匠の類否）
　以上を前提として、本件意匠とイ号意匠とが類似しているか否か、以下検討す
る。
（一）　イ号意匠の構成を見ると、五本スポークであること（①）、五個おむすび
形透かし孔のあること（②）、帯状スポークであること（④のうちの一部）、各ス
ポークの両側に段落し状のリブを有すること（⑤のうちの一部）及び隣り合ったス
ポークが相互に付け根で連続しており合弁花状であること（⑥）において本件意匠
と共通している。
　なお、ディスク中央部の意匠に関し、イ号意匠においてはセンターカバー及びセ
ンターキャップがあるのに対し、本件意匠においてはこれがなく、⑦の「すり鉢状
陥没」と「車軸挿通孔」が存するという特徴があるが、これらが本件意匠の要部に
あたらないことは、前記３及び４のとおりであるし、イ号意匠のセンターカバー及
びセンターキャップは、むしろ本件意匠のようなセンターロック式ホイールを模す
る意図で形成されたものと認められるから、この点をもって本件意匠との類似性を
否定する要素ということはできない。イ号意匠のセンターキャップにブランド名が
表示されていることも、それが意匠全体としての美感に影響するものとまでは認め
られないから、これと同様である。
　また、自動車用ホイールの側面及び背面の意匠は、特に需要者の注意を惹く部分
とはいえないから、イ号意匠と本件意匠との類否判断に当たり、殊更この点を比較
し、考慮する必要があるとはいい難い。
（二）　しかし、別紙物件目録添付写真の正面図からも明らかなように、イ号意匠
は、各スポーク本体が本件意匠のものよりも細長く、かつ、やや先細りの印象があ
る。また、同写真の斜視図から明らかなように、イ号意匠は、リブ部分がディスク
外周環状部と同一平面にあるように見え、各スポーク本体は、右平面からほぼ一定
の高さを持つ平面を形成しているように見える（正確には、リブ及びスポーク本体
とも、ディスク中央方向へ僅かに下り勾配を呈しているようである。）。各スポー
ク本体の平面は、スポークの先端部においてディスク外周環状部の平面に弧状を呈
して落ち込んでいるが、弧状を呈する部分はスポークの全長に比較してかなり小さ
く、その余の大部分はほぼ平坦である。このため、イ号意匠は、本件意匠に見られ
る③（同幅スポーク）並びに④及び⑤の一部（凸弧状スポーク及びこれと一体的な
凸弧状リブ）の特徴を有するとはいえない。
（三）　本件意匠のおける③（同幅スポーク）並びに④及び⑤の一部（凸弧状スポ
ーク及びこれと一体的な凸弧状リブ）の特徴は、立体感と力強さという本件意匠の
美感を支配する重要な要素であるというべきであり、これら要素の認められないイ
号意匠は、本件意匠と美感を異にするというべきであり、本件意匠に類似している
ということはできない。
６　（本件意匠とロ号意匠の類否）
　次に、ロ号意匠が本件意匠に類似しているか否か、右１ないし４を前提として、
以下検討する。
（一）　ロ号意匠の構成を見ると、五本スポークであること（①）、五個のおむす
び形透かし孔のあること（②）、帯状スポークであること（④のうちの一部）、各
スポークの両側に段落し状リブを有すること（⑤のうちの一部）及び隣り合ったス
ポークが相互に付け根で連続しており合弁花状であること（⑥）において本件意匠
と共通している。
　しかも、スポークのリブ部分は明らかに凸弧状を呈しており（⑤のうちの残
部）、また、各スポーク本体のリム寄りのおおむね二分の一は、弧状を呈してリム
枠部（外形的には、本件意匠ないし本件類似意匠におけるディスク外周環状部に相
当する部分）に落ち込んでおり、各スポーク本体は凸弧状（④の残部）に近い印象
を与える。
　したがって、ロ号意匠が本件意匠にかなり近い構成であることは否定しえない。
（二）　しかしながら、ロ号意匠のスポークは、顕著ではないけれども先細りであ
り、少なくとも本件意匠及び本件類似意匠におけるような同幅スポークの特徴
（③）を有するとはいえないことは看取するに困難ではなく、また本件意匠及び本
件類似意匠のディスク中央部に認められるスポークの本体の凸弧状と連続的な浅い
窪み（⑦の一部）はロ号意匠には存せず（ロ号意匠のセンターキャップ回りの円形
段落し部分は、右「窪み」とは明らかに異なる。）、各スポーク本体のディスク中
央寄りのおおむね二分の一は、センターキャップ回りの円形段落し部分を除いたデ
ィスク中央部とともに同一平面を形成しているように見えるのであり、このため、
ロ号意匠は、本件意匠及び本件類似意匠に認められるような意味での凸弧状スポー
ク（④の一部）の特徴を有するという形容もできない。
　しかも、ロ号意匠は、リム枠部の幅がかなり広く、そのことが全体観察の上にお
いても印象的であり、このような幅広のリム枠部自体は自動車用ホイールの意匠と
して特に珍しいものではないけれども、これがためにホイール全体に対してディス
ク部分がやや小振りであり、五本のスポークもこじんまりとまとまっている印象を
受け、本件意匠におけるディスク部分（特に五本のスポーク部分）から受ける伸び
やかな印象はロ号意匠からは感じ取れない。
（三）　前記３のとおり、本件意匠の要部と認められるものは、個別に捉えて見れ
ば公知意匠にも認めることのできるものであり、また、前記１に述べた点から窺わ
れるように、自動車用ホイールが意匠の類似の幅の比較的狭い物品であることをも
考え併せると、右（二）に述べたような相違点の存在することは、本件意匠とロ号
意匠とを全体として比較観察した場合にも美感の相違をもたらすものというべきで
あり、ロ号意匠が本件意匠に類似しているということはできない。
７　したがって、イ号、ロ号意匠はいずれも本件意匠に類似していると認めること
はできない。
（この項の認定、判断に供した資料は、本文中に引用したもののほか、審尋の全趣
旨）
三　（結論）
　よって、債務者による債務者製品（第一、第二）の製造販売が本件意匠権を侵害
していると認めることはできず、そのほかの争点について判断するまでもなく、本
件仮処分申請は理由がない。
別紙目録等省略、本書五七七頁以下参照

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