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主文
１　被告Ｄは，原告Ａ及び原告Ｂに対し，それぞれ１２５０万円並びにそれぞれ
に対する平成１３年１０月２７日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払
え。
２　被告Ｅは，原告Ａ及び原告Ｂに対し，それぞれ１２５０万円並びにそれぞれ
に対する平成１３年１０月２７日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払
え。
３　被告国は，原告Ａ及び原告Ｂに対し，それぞれ１５００万円並びにそれぞれ
に対する平成１５年８月８日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
４　原告Ａ及び原告Ｂのその余の請求並びに被告Ｄ及び被告Ｅの請求をいずれも
棄却する。
５　訴訟費用は，第１事件に生じた費用はこれを３分し，その１を原告Ａ及び原
告Ｂの，その１を被告国の負担とし，その余の費用及び第２事件に生じた費用は，
いずれも被告Ｄ及び被告Ｅの負担とする。
６　この判決の主文第１項ないし第３項は，仮に執行することができる。
　　但し，主文第３項については，言渡しの日から２週間が経過したときに，仮
に執行することができる。
事実及び理由
第１　請求及び申立
１　第１事件
(1)主文第１項及び第２項に同じ。
(2)被告Ｃは，原告Ａ及び原告Ｂに対し，それぞれ２５００万円並びにそれぞ
れに対する平成１３年１０月２７日から支払済みまで年５分の割合による金員を支
払え。
(3)被告国は，原告Ａ及び原告Ｂに対し，それぞれ１５００万円並びにそれぞ
れに対する平成１３年１０月２７日から支払済みまで年５分の割合による金員を支
払え。
(4)仮執行宣言
２　第２事件
(1)原告Ａ，原告Ｂ，被告Ｆ，被告Ｇ及び同国は，被告Ｄ及び被告Ｅに対し，
３０００万円及びこれに対する平成１３年１０月２７日から支払済みまで年５分の
割合による金員を支払え。
(2)仮執行宣言
３　被告国
　　第１，第２事件につき，いずれも仮執行免脱宣言
第２　事案の概要
１　事案の要旨
　　本件は，別紙交通事故目録記載の交通事故（以下，「本件交通事故」とい
う。）により，無保険の普通乗用自動車（以下，「本件車両」という。）に同乗し
ていた亡Ｈ，亡Ｉ及び亡Ｊの３人が死亡したことに関し，亡Ｈの相続人である原告
Ａ及び原告Ｂ並びに亡Ｉの相続人である被告Ｄ及び被告Ｅが，それぞれ次のとおり
の請求をした事案である。
(1)第１事件
ア　本件車両の運転者が亡Ｉであると主張して，同人の相続人である被告Ｄ
及び被告Ｅに対し，民法７０９条，同７１１条，自動車損害賠償保障法（以下，
「自賠法」という。）３条に基づき，亡Ｈが被った損害賠償金の支払
イ　被告Ｃに対し，同被告が本件車両の運行供用者であると主張して，自賠
法３条に基づき，亡Ｈが被った損害賠償金の支払
ウ　被告国に対し，本件車両が無保険車であったことを理由として，自賠法
７２条１項後段に基づき，亡Ｈが被った損害のてん補金の支払
並びにそれぞれに対する不法行為日である本件交通事故の発生日から支払済
みまで民法所定の年５分の割合による遅延損害金の支払を求めた。
(2)第２事件
ア　本件車両の運転者が亡Ｈないし亡Ｊであると主張して，亡Ｈの相続人で
ある原告Ａ及び原告Ｂ並びに亡Ｊの相続人である被告Ｆ，被告Ｇに対し，民法７０
９条，同７１１条，自賠法３条に基づき，亡Ｉが被った損害賠償金の支払
イ　被告国に対し，本件車両が無保険車であったことを理由として，自賠法
７２条１項後段に基づき，亡Ｉが被った損害のてん補金の支払
並びにそれぞれに対する不法行為日である本件交通事故の発生日から支払済
みまで民法所定の年５分の割合による遅延損害金の支払を求めた。
２　前提事実
　　以下の事実は，当事者間に争いがないか，証拠上容易に認定することができ
る（末尾に証拠を掲記しない事実は，当事者間に争いがない。）。
(1)当事者等
ア　原告Ａ及び原告Ｂは，それぞれ亡Ｈ（昭和６０年１月７日生）の父母で
ある（甲３の１）。
イ　被告Ｄ及び被告Ｅは，それぞれ亡Ｉの妻及び子である。
ウ　被告Ｆ及び被告Ｇは，それぞれ亡Ｊの父母である。
(2)本件交通事故の発生
　　平成１３年１０月２７日午後１１時３０分ころ，本件交通事故が発生し，
本件車両に乗車していた亡Ｉ，亡Ｈ及び亡Ｊの３人が死亡した（丙１。但し，本件
交通事故発生時の本件車両の運転者が誰であったかについては争いがある。）。
　　このうち，亡Ｈは，脳挫滅を直接死因として即死したが，その他に，頭部
粉砕，脳消失，心挫滅，心破裂，肝挫滅，脾挫滅，左上腕骨折，左前腕骨折などの
所見が見られ，遺体は激しく損傷していた（甲１，１７）。
(3)本件車両の登録名義人及び自動車損害賠償責任保険（以下，「自賠責保
険」という。）の有無
　　本件交通事故当時，本件車両には自賠責保険が付保されていなかった。ま
た，同車両の所有名義人はＫ（以下，「Ｋ」という。）であった（乙１）。
３　本件の争点
(1)本件交通事故発生当時の本件車両の運転者は誰であったか（争点１）
(2)被告Ｃが本件車両の運行供用者であったといえるか（争点２）
(3)政府の自動車損害賠償保障事業（以下，「保障事業」という。）てん補基
準（丙２。以下，「てん補基準」という。）に基づくてん補金額の認定の拘束力
（争点３）
(4)好意同乗減額の可否及び減額割合（争点４）
(5)損害てん補金に対する遅延損害金の有無及び起算日（争点５）
(6)亡Ｈの損害（争点６）
(7)亡Ｉの損害（争点７）
４　争点に対する当事者の主張
(1)争点１（本件交通事故発生当時の本件車両の運転者は誰であったか）につ
いて
（原告Ａ及び原告Ｂ（以下，「原告ら」という。），被告Ｆ及び被告Ｇ（以
下，「被告Ｆら」という。）及び被告国の主張）
　　本件車両の運転者は，亡Ｉであった。
（被告Ｄ及び被告Ｅ（以下，「被告Ｄら」という。）の主張）
　　本件車両の運転者は，亡Ｈないし亡Ｊであり，そのどちらであるかは不明
である。
（被告Ｃの主張）
　　本件車両の運転者は，不明である。
(2)争点２（被告Ｃが本件車両の運行供用者であったといえるか）について
（被告Ｃの主張）
ア　本件車両は，被告Ｃの代表者であるＬ（以下，「Ｌ」という。）が，知
人であるZからの個人的な依頼に基づいて，被告Ｃの駐車場に置いていたにすぎず，
その間に本件交通事故発生時に本件車両に乗車していた３人のうちの誰かが，本件
車両を盗み出したものである。
　　すなわち，Ｌは，その知人であるZから，同人の義父であるＫが所有する
車検切れの本件車両を，再度車検登録して使用したいので，車検登録業者を紹介し
てほしいと依頼されたことから，Ｌが懇意にしていた下請業者にその旨を伝え，登
録のために一旦本件車両を引き取ってもらった。しかしながら，その後，同下請業
者から，本件車両の自動車税が滞納状態にあり車検を受けることができないとの理
由で，本件交通事故発生の２，３日前に本件車両の返却を受けた。そこで，Ｌは，
これを被告Ｃの駐車場内に置いたのであり，本件車両はＬが個人的に知人から頼ま
れて同駐車場に置いていたものにすぎない。
　　被告Ｃは，Ｋとは何らの付き合いもなく，また，Zも同被告の下請けにす
ぎず，同人から本件車両の預託を受けることが，被告Ｃにとって，得意先に対する
サービスの一環となると評価することもできない。
　　さらに，被告Ｃの業務は鉄筋工事業であり，車検の依頼の仲介は業務に
含まれていない上，本件車両を車検登録するための業者をＫに紹介したことについ
て，同人から何らの経済的対価も得ていない。
　　したがって，被告Ｃは，本件車両につき，運行支配も運行利益も有して
おらず，同被告に運行供用者責任は発生しない。
イ　そもそも，第三者が運転する車両を保有していた者に運行供用者責任が
認められるためには，当該車両の保管状況からして，第三者に対して運転すること
を容認したと客観的に認められることが必要があると解されるが，そのような場合
であっても，第三者の乗り出し目的，返還予定の有無，乗り出しから事故までの時
間的場所的関係等諸般の事情を考慮し，保有者の運行支配が失われたと評価できる
場合には，保有者は運行供用者責任を負わないと解すべきである。
　　本件車両が置かれていた被告Ｃの敷地は，無関係の第三者の自由な立ち
入りを禁止する構造ないし管理状況にあったにもかかわらず，亡Ｉらは，共謀して
本件車両を窃取し，領得意思をもって乗り出した上，乗り出し時から約６時間運行
し続けた後に，被告Ｃの事務所から遠く離れた場所で本件交通事故を惹起させたも
のである。これらの事情を総合すると，被告Ｃの運行支配が失われたことは明らか
であり，同被告に運行供用者責任は発生しない。
　　なお，被告Ｃは，本件車両を所有しておらず，Ｋから譲渡を受ける予定
もなかったものである。
（原告らの主張）
　　本件車両は，被告Ｃの所有であり，その運行支配，運行利益下にあったか
ら，同被告は，本件車両の運行供用者であったといえる。すなわち，被告Ｃは，Ｋ
から本件車両の譲渡を受け，近日中に車検登録する予定であったものである。
　　仮に，本件車両の所有者がＫであったとしても，同人は，Zを通じて被告Ｃ
に本件車両を預託したものであり，同被告が本件車両に対して現実に直接的支配を
及ぼすことができる立場にあったから，同被告は，運行供用者責任を負う。
　　本件車両は，被告Ｃの敷地内で保管されていたし，Zは，同被告にとって仕
事上のつき合いのある相手であったから，現実の行為として預託を引き受けたのが
被告代表者であるＬ個人であったとしても，法的には被告Ｃがその業務として引き
受けたものであるといえる。
(3)争点３（てん補基準に基づくてん補金額の認定の拘束力）について
（原告らの主張）
ア　保障事業制度は，自賠責保険制度の延長線上に位置する制度であり，こ
れと同質の制度であって，てん補金請求権は私法上の請求権であると解すべきであ
る。
　　保障事業の財源の大半は，自動車保有者が支払う賦課金によって賄われ
ており，保障事業制度が，一種の危険責任思想を背景として，自動車保有者集団に
属する人々の不安な行動によって人身損害を被った被害者の救済を保有者集団全体
の責任において実現することも目的としている以上，保障事業制度は，自賠責保険
制度の延長線上にあるものと位置づけられるべきであり，これに基づくてん補金請
求権も私法上の請求権と解すべきである。
　　そして，公平に被害者が救済を受けられるようにすることにより，自賠
責保険という強制保険を実体のあるものとして運用させようとした保障事業制度の
制度目的からすれば，あくまで政令で定める金額（本件では３０００万円）の範囲
内においては正当な司法判断によって認定される損害額を基準に損害がてん補され
るべきである。裁判所が，政府独自のてん補基準に拘束される必要性及び合理性は
ない。このことは，自賠責保険の査定要綱に基づく査定金額が，裁判所を拘束しな
いものとされているのと同様である。
イ　被告国の主張に対する反論
　　てん補基準による算定額が，被害者に対する賠償として極めて少額で不
十分な内容となっていることは明らかである。
　　保障事業におけるてん補基準及びその運用について，各損害費目の基準
額が低額であること自体が問題であるのみならず，自賠責保険ではほとんど行われ
ない過失相殺が保障事業では高い過失割合を適用して行われている。また，自賠責
保険では行われない好意同乗減額も，保障事業では合理的根拠も適用基準も不明確
なまま安易に行われているなど，自賠責保険における認定と比較しても，保障事業
におけるてん補金は極めて低額に認定されている。
　　また，後記争点５の被告国の主張のとおり，保障事業においては，保障
金の請求から交付まで１年以上を要している上，遅延損害金の発生を認めない運用
を行っている。
　　このように，てん補基準による損害の算定により迅速かつ均一な損害の
てん補が図られているとはいえない。にもかかわらず，てん補基準による算定額が
裁判所に対して拘束力を有することを認めることは，自賠責保険の付保の有無とい
う被害者にとって選択できない事情によって，少額のてん補を強いるものであって
不公平である。
（被告国の主張）
ア　被告国は，てん補基準によって算定された金額以上の金員を原告らに対
して支払うべき義務はない。
　　そもそも保障事業は，自賠責保険を中核とする交通事故による被害者の
救済制度において，同制度によって救済されない被害者に対して，とりあえず政府
が，社会保障政策上の見地から損害賠償義務者に代わって損害のてん補を行い，そ
の救済を図ろうとした制度であり，他の手段によっては救済を受けることができな
い被害者に対し，最終的に最小限度の救済を与える趣旨のものである。
　　したがって，保障事業に基づいて被害者に発生するてん補金請求権は，
損害賠償請求権ではなく，その存在を前提とする保障請求権であって，社会保障政
策上の見地から本来帰責原因のない政府に立替払を求めることができるという自賠
法により初めて認められた公法上の請求権であり，他の手段によっては救済されな
い被害者に最終的救済ないし必要最低限度の救済を与えることを目的として認めら
れた権利である。
　　だとすれば，そのてん補金額は，不法行為上の損害賠償金額とは異な
り，政府の社会保障政策の一環である保障事業における保障金として相当の額とい
うことになる。
　　ところで，上記保障事業の制度趣旨からは，被害者に対して迅速かつ公
平で均一な損害のてん補を図ることが要請されており，そのような要請に応えるた
めに旧運輸大臣がてん補基準を定めるとともに，その解釈運用等を統一するために
「政府の自動車損害賠償保障事業損害てん補基準実施要領」（以下，「実施要領」
という。）が定められている。
　　そして，保障事業における保障金の算定にあたっては，社会・経済的諸
条件，国の財政事情，多方面にわたる複雑多様なしかも高度の専門技術的な考察及
びこれらに基づく政策的判断が必要とされるところ，国土交通省自動車交通局保障
課は，保障事業の実務において，変動する社会経済的情勢を踏まえて改正されるて
ん補基準や実施要領に基づいて適正公平な算定実務を行っている。
　　したがって，てん補基準に基づいて算定されたてん補金額は，保障事業
における保障金として相当であり，被告国は，てん補基準によって算定された金額
以上の金員について，原告らに対し支払義務を負わない。
イ　原告らの主張に対する反論
　　自賠責保険制度と保障事業制度とは，以下の各点で異なっており，両制
度は明らかに異質であるから，両制度を同一の制度であると位置づける原告らの主
張は前提において誤っている。
(ｱ)自賠責保険制度が各車両ごとに保険契約締結を強制することによる保
険方式を基本とする制度であるのに対し，保障事業制度は保険方式以外の方法によ
って被害者保護を図る制度である。
(ｲ)自賠責保険制度においては，保険会社が被害者に対して損害賠償額の
支払をしたときには，保険会社が責任保険の契約に基づき被保険者に対して損害を
てん補したものとみなされるが（自賠法１６条３項），保障事業制度においては，
政府が被害者に対して損害のてん補をしたときには，政府は被害者が損害賠償の責
任を有する者に対して有する権利を取得する，すなわち被害者に代位することが認
められている（自賠法７６条１項）。
(ｳ)自賠責保険制度においては他の制度との調整規定は存在しないが，保
障事業制度では他の社会保障政策上の制度との調整規定が存在し（自賠法７３条１
項），他の社会保障制度によって保障されない場合の最終・最低保障であると解し
うる。
(ｴ)保障事業制度の事業主体は政府であって（自賠法７１条），その事務
執行費用は国庫負担となっている（自賠法８２条２項）。
(4)争点４（好意同乗減額の可否及び減額割合）について
（被告国の主張）
ア　てん補基準によれば，被害者が好意同乗者であれば，減額を行うとされ
ており，実施要領においては，被害者自身に過失は認められないが，同乗させた者
との人間関係，同乗の目的，態様等から判断し，損害の全部を同乗させた者に弁済
させるのは妥当ではないと認められる場合には，その損害の公平な分担を図るた
め，同乗者の損害について慰謝料部分の２０ないし５０パーセントの減額を行うこ
とができるとされている。また，運転者が，飲酒，酩酊している場合，運転免許を
有していない場合など運転者としての正常な運転を期待できないことを認識しなが
ら同乗していたようなときについては，同乗者の全損害について好意同乗減額を適
用できるとされている。
　　損害てん補請求権は，損害賠償請求権の存在を前提とする保障請求権で
あって，本来帰責原因のない政府に立替払を求める権利であるから，損害賠償額を
定めるにつき被害者の過失が斟酌される場合には，政府がてん補すべき金額を定め
るについて当然にこれを斟酌することができるというべきである。
イ(ｱ)高速無謀運転
　　亡Ｉ，亡Ｈ及び亡Ｊは，本件交通事故当日の午後６時２３分から同日
午後６時３４分まで，及び同日午後７時から同日午後７時７分までの２回にわた
り，サンクス三木志染店に入店しており，その後本件交通事故が発生するまでの間
行動を共にしていたから，亡Ｈは，自己の意思によって亡Ｉらと行動を共にしてい
たものであり，乗車の目的も遊興目的のドライブないしこれに類似するものであっ
たと考えられる。
　　また，本件交通事故現場付近の路上には２２．１メートルのスリップ
痕及び３．７メートルのスリップ痕が断続的に残っており，当時路面が乾燥してい
たことからすれば，これらのスリップ痕を完全に残して車両が停止した場合であっ
ても，走行速度は約６８キロメートル毎時であったことになる。しかし，本件車両
は，上記制動の後に電柱と衝突し車両が分断されるほどの衝撃を受けているのであ
るから，衝突時点でも相当の高速度であったことが明らかである。しかも，本件交
通事故現場付近の道路の制限速度が５０キロメートル毎時であったことからすれ
ば，亡Ｉの運転は無謀というほかなく，助手席に同乗していた亡Ｈも，その無謀運
転を制止せずこれを許容して同乗していたと推測される。
(ｲ)飲酒運転
　　さらに，本件交通事故当時における亡Ｉの血中アルコール濃度は，血
液１ミリリットル中に０．９ミリグラム（呼気１リットルあたり０．４１ミリグラ
ムないし０．４５ミリグラム）と，大量のアルコールが含まれていたものであり，
亡Ｉは大量に飲酒していたことが窺われる。
　　そして，亡Ｈは，助手席に乗車していたと考えられるから，運転席に
いた亡Ｉが飲酒し，その影響のために正常な運転を期待することができないことを
認識しつつこれを許容して同乗していたことは明らかである。
(ｳ)そうすると，本件においては，実施要領に基づき，亡Ｈの全損害につ
いて過失相殺を適用することができるというべきであり，上記(ｱ)及び(ｲ)の事情に
照らせば，少なくとも３０パーセントの減額がされるべきである。
ウ　安易に好意同乗減額を行うべきでないとする原告らの主張は，自賠責保
険制度と保障事業制度とを同質の制度とみる立場を前提としており，前提が誤って
いる。
（原告らの主張）
　　本件では，亡Ｈらの同乗の経緯や亡Ｉの飲酒の経緯が客観的に判明してい
ない以上，被害者救済の見地からして安易に好意同乗減額を行うことは適切ではな
く，被告国の主張は失当である。
　　亡Ｈ及び亡Ｊの血液からはアルコールが検出されなかったことからすれ
ば，亡Ｉは，亡Ｈや亡Ｊの了知しない機会に飲酒していた可能性が高く，亡Ｈは，
亡Ｉが正常な運転ができないほど飲酒していた状態であったことを認識していたと
はいえない。
　　そもそも，争点３の原告らの主張で述べたとおり，自賠責保険では好意同
乗減額は行われないのに対し，保障事業のてん補基準では合理的根拠も不明確なま
ま安易に好意同乗減額を行っており，妥当ではない。
(5)争点５（損害てん補金に対する遅延損害金の有無及び起算日）について
（原告らの主張）
ア　遅延損害金の発生の有無
　　前記争点３の原告らの主張のとおり，保障事業制度は，自賠責保険制度
と同質の制度であり，てん補金請求権は私法上の請求権であると解すべきであるか
ら，自賠責保険金請求権と同様にてん補金請求権についても遅延損害金が発生する
と解すべきである。
　　仮に，てん補金請求権が公法上の請求権であるとしても，その法的性質
のみで遅延損害金が発生しないと解すべきではない。むしろ，国を当事者とする金
銭債権について，会計法が３０条ないし３２条の規定において時効について民法の
特則を定め，他の事項については触れられていないことからすれば，民法の規定ど
おりの遅延損害金の発生を肯定すべきである。
　　保障金の請求手続を行った後，実際に請求者が保障金を受領するまでに
は，１年以上という長期の日数を要しており，その間，損害のてん補を留保してお
きながら遅延損害金の発生を認めないというのは極めて不合理な運用である。
イ　遅延損害金の起算日
　　保障事業制度が，自賠責保険制度と同質の制度であると解される以上，
てん補金請求権についても，自賠責保険金請求権と同様に加害者の履行遅滞時から
の遅延損害金を請求できると解すべきであるから，遅延損害金の起算日は，本件交
通事故発生時とすべきである。
　　仮に，自賠法７２条１項の「損害」に不法行為時からの遅延損害金が含
まれないとしても，少なくとも，政府が被害者から請求を受けたときから履行遅滞
に陥るのであるから，この時点からてん補金請求権について遅延損害金が発生する
と解すべきである。
（被告国の主張）
　　前記争点３の被告国の主張のとおり，てん補金請求権は私法上の損害賠償
請求権とは性質の異なる公法上の請求権であると解される。
　　また，自賠法及び関係法令中には，てん補金の支払期日及びそれを徒過し
た場合の遅延損害金についての規定はない。
　　したがって，自賠法７２条は，てん補金については，遅延損害金を付して
支払うことを予定しておらず，てん補金請求権者に遅延損害金請求権は発生しない
と解すべきである。
　　会計法３１条２項は，会計法第５章「時効」に規定されているものであ
り，同法条にいう「その他の事項」とは，「消滅時効」に関する事項に限られ，支
払期日や遅延損害金等に関するものまで含む趣旨ではない。
　　仮に，国を当事者とする金銭債権の支払期日やそれを徒過した場合の遅延
損害金について，会計法が民法の規定を準用することを予定しているのであれば，
これらの事項についても消滅時効の場合（会計法３１条２項）と同様，「民法の規
定を準用する」ことを明確に定めているはずであるが，かかる規定はない。にもか
かわらず，会計法が３０条ないし３２条の規定において時効について民法の特則を
定め，他の事項に触れるところがない点を捉え，国を当事者とする金銭債権に関し
ては原則として民法の規定を準用する法意に出たものであるなどとする解釈は明ら
かに誤っている。
　　保障事業制度による損害てん補請求権は，損害賠償請求権ではなく，本来
帰責原因のない政府に立替払を求める権利であり，社会政策上の見地から自賠法に
より初めて認められた権利であって，公法上の請求権であるから，請求から支給認
定までの期間は，法所定の権利発生要件の調査に当然要する期間とみるべきであ
り，これをもって「債務者の責めに帰すべき事由」による遅滞期間と評価すること
はできない。
(7)争点６（亡Ｈの損害）について
（原告らの主張）
ア　逸失利益　４０３５万５２３５円
　　亡Ｈは，本件交通事故発生当時１６歳であったから，就労可能年数であ
る４９年間（ライプニッツ係数１６．４８０）について，女子全年齢平均賃金収入
額である３４９万８２００円を基礎収入とし，生活費控除率を３０パーセントとし
て計算すれば，次のとおり，逸失利益は４０３５万５２３５円となる。
（計算式）
　　３４９万８２００円×（１－０．３）×１６．４８０
　＝４０３５万５２３５円
イ　葬儀関係費等　１００万円
　　原告Ａは，少なくとも次のとおり，葬儀費用等として１００万９８９６
円を支出したほか，治療費用として８０００円を支出した。
(ｱ)告別式執行費用　　　　６６万５４６５円
(ｲ)霊柩車代，用品購入代　３２万４９４１円
(ｳ)死体解剖費用　　　　　　　　８０００円
(ｴ)戸籍謄本費用　　　　　　　　５４５０円
(ｵ)死体検案書費用　　　　　　　６０００円
(ｶ)小計　　　　　　　　１００万９８９６円
ウ　慰謝料　２２００万円（亡Ｈ及び原告らの合計額である。）
　　本件交通事故は，亡Ｉが，無免許であったにもかかわらず，勤務先に保
管されていた車検切れ・無保険である本件車両を無断で持ち出した上，亡Ｈ及び亡
Ｊを同乗させていた際に，同車両を暴走させてこれを電柱に激突させたというもの
であり，その結果，同乗者全員が死亡するに至ったという極めて悪質かつ重大な事
故であった。
　　また，本件交通事故により，亡Ｈは，１６歳という若年でありながら，
頭部が粉砕し，脳挫滅及び心破裂並びに肝挫滅等により即死したものである。
　　このように，本件交通事故によって，亡Ｈ及び原告らが受けた精神的苦
痛は計り知れないものがあり，その慰謝料額は合計で２２００万円を下らない。
エ　弁護士費用　６００万円
オ　合計
(ｱ)原告Ａ　３５１７万５６１７円
(ｲ)原告Ｂ　３４１７万７６１７円
（被告Ｃの主張）
　　争う。
（被告Ｄらの主張）
　　争う。
（被告国の主張）
ア　逸失利益　　１５７５万１５８４円
　　亡Ｈは，本件交通事故当時，１６歳の無職の女性であり，扶養家族もい
なかったから，てん補基準にいう有職者，幼児・生徒・学生及び家事従事者以外の
働く意志と能力を有する者に該当し，実施要領に従えば，１８歳の年齢別平均給与
（月額）１５万９３００円に基づいて算出することとなる。
　　また，生活費控除率は，生活費の立証がない場合には，５０パーセント
とするとされている。
　　したがって，上記平均給与額及び生活費控除率に，１６歳におけるライ
プニッツ係数１６．４８０を乗じて計算すると，次の計算式のとおり，１５７５万
１５８４円となる。
（計算式）
　　１５万９３００円×１２×（１－０．５０）×１６．４８０
　＝１５７５万１５８４円
イ　葬儀費用　６０万円
ウ　慰謝料　　９５０万円
　　てん補基準によれば，死亡本人の慰謝料は３５０万円，遺族の慰謝料は
請求権者を被害者の父母，配偶者及び子とし，請求権者２名の場合６００万円とさ
れているので，てん補金額は９５０万円となる。
エ　弁護士費用　　　０円
　　てん補基準では，弁護士費用の支払は認められていない。
(7)争点７（亡Ｉの損害）について
（被告Ｄらの主張）
ア　逸失利益　２０５８万１８４３円
　　亡Ｉは，本件交通事故発生当時１８歳であったから，就労可能年数は４
９年間（ライプニッツ係数１８．１６９）である。また，亡Ｉは，鉄筋工であり，
平成１２年度の年収は１７０万９５６５円であったが，その後順調に年収が増加し
ていくことを考えれば，基礎収入は平均賃金である月収１８万８８００円を基準と
すべきである。そして，生活費控除率５０パーセントとして計算すれば，次のとお
り，逸失利益は２０５８万１８４３円となる。
（計算式）
　　１８万８８００円×１２×１８．１６９×（１－０．５）
　＝２０５８万１８４３円
イ　葬儀関係費　８６万０６５０円
ウ　慰謝料　３０００万円
エ　合計　５１４４万２４９３円
（原告ら，被告Ｆら及び被告国の主張）
　　争う。
第３　当裁判所の判断
１　争点１（本件車両の運転者は誰であったか）について
(1)証拠（甲１，５ないし８，１６ないし１８，丙１）及び弁論の全趣旨によ
れば，以下の事実が認められる。
ア　本件事故直前の行動
　　亡Ｉ，亡Ｈ及び亡Ｊは，平成１３年１０月２７日午後６時２３分から同
日午後６時３４分まで，及び同日午後７時００分から同日午後７時０７分まで，
「サンクス三木志染店」に入店していた。その際，亡Ｉは白色軍足を着用し，スリ
ッパを履いていた（甲１６，１８）。
イ　本件事故当時の同乗者の服装
(ｱ)亡Ｉ
　　水色作業衣上衣，水色作業衣ズボン，うす緑色長袖シャツ，軍足（甲
１６，１７）
　　なお，亡Ｉは，本件事故後に発見された際，靴を履いていなかった
（甲１６）。
(ｲ)亡Ｈ
　　ピンク色ワンピース，紺色ジーンズジャンパー，赤色ブーツ（甲１
７）
(ｳ)亡Ｊ
　　茶色パーカー，紺色ジーンズ，青色運動靴，赤色半袖パーカー
ウ　本件車両の破損状況
(ｱ)本件車両は，２つに分断され，その部品が散乱していた（甲６）。
(ｲ)本件車両の右側面のうち原形をとどめているのは，後部から約１３０
センチメートルだけであり，それより前部は押しつぶされているが，運転席側のド
アは脱落していなかった（甲６）。
(ｳ)運転席は，原形をとどめておらず，シートは右側を下にして車両右側
面から７０センチメートル外にはみ出し，助手席シートと比べて約４０センチメー
トル後方に押し出されていたが，脱落はしておらず，シートの回転なども認められ
なかった（甲６）。
(ｴ)助手席側のドアは閉じられていた。また，助手席グローブボックスや
助手席シートの脱落は認められなかった。
エ　本件車両の実況見分を行った際に発見された資料等
(ｱ)運転席の足回り部
　　ブレーキペダルは，右前部からの衝突により押しつぶされ，その左側
のフットレストを除去したところ，左足用と思われるスリッパが存在していた（甲
６・６頁，１４頁，１５頁）。
(ｲ)右前ドア内側肘当て内面
　　亡Ｉが本件事故当時に着用していた水色作業衣上衣及び同作業衣ズボ
ンの構成繊維と同色系同質の繊維が付着していた（甲７）。
(ｳ)助手席グローブボックス後面左下部
　　亡Ｈが本件事故当時に着用していた赤色ブーツの表面に塗装されてい
た赤色系塗料と同色系同質の赤色系塗膜が付着していた（甲７）。
(ｴ)運転席センター部のラジオ枠左上角部
　　亡Ｈが本件事故当時に着用していた赤色ブーツの表面に塗装されてい
た赤色系塗料と同色系同質の赤色系塗膜が付着していた（甲７）。
(ｵ)運転席シート後面右側擦過部
　　亡Ｊが本件事故当時に着用していたジーンズの構成繊維と同色系同質
の青色系繊維が付着していた（甲７）。
(ｶ)右フロントピラー内面中央部
　　亡Ｉが本件事故当時に着用していた水色作業衣上衣及び同作業衣ズボ
ンの構成繊維と同色系同質の繊維が付着していた（甲７）。
(ｷ)右フロントピラー内面下部
　　亡Ｊが本件事故当時に着用していた赤色パーカーの構成繊維と同色系
同質の繊維が付着していた（甲７）。
(ｸ)ハンドル凹損部
　　亡Ｈが本件事故当時に着用していた紺色ジーンズジャンパーの構成繊
維と同色系同質の青色系繊維が付着していた（甲７）。
(ｹ)運転席シート前面上部
　　亡Ｈの毛髪と形態的な類似点が多い毛髪が採取された（甲８）。
　　亡Ｈの血液型と同じ血液型の肉片が採取された（甲８）。
　　なお，亡Ｉ，亡Ｈ及び亡Ｊの血液型はいずれも異なっていた（甲
８）。
(ｺ)右フロントピラー内側上部
　　亡Ｈの毛髪と形態的な類似点が多い毛髪が採取された（甲８）。
(ｻ)右センターピラー内側上部
　　亡Ｈの毛髪と形態的な類似点が多い毛髪が採取された（甲８）。
(ｼ)右センターピラー内側下部
　　亡Ｈの毛髪と形態的な類似点が多い毛髪が採取された（甲８）。
(ｽ)左後ドア窓ガラス内面前端上部
　　亡Ｈの血液型と同じ血液型の肉片が採取された（甲８）。
オ　亡Ｉの飲酒状況
　　本件交通事故発生後に発見された亡Ｉの血液には，１ミリリットルあた
り０．９ミリグラムのアルコールが含有されていた。同数値は，呼気１リットルあ
たり０．４１ないし０．４５ミリグラムのアルコールが含有されているのと同程度
の数値に相当する（丙４，５）。
　　個人差はあるものの，血中アルコール濃度が１ミリリットルあたり０．
５ミリグラム程度のアルコールを身体に保有している場合は，顔面や頸部が充血に
よって紅潮し，運動過多で落ち着きがなく，注意力が幾分低下するなどの症状が出
現し始めるとされている（丙５）。
　　これに対し，亡Ｈの血液からはアルコールは検出されなかった（丙
４）。
カ　本件交通事故現場の状況
(ｱ)本件交通事故現場の道路状況
　　本件交通事故現場は，制限速度が５０キロメートル毎時の直線平坦な
道路で，その手前は，本件車両の進行方向に向けて緩やかな右カーブとなっている
（甲５）。
　　また，本件交通事故が発生した当時，本件交通事故現場の路上は乾燥
していた（甲５）。
(ｲ)スリップ痕
　　本件交通事故現場の路上には，中央線付近から衝突した電柱に向かっ
て，長さ２２．１メートル及び３．７メートルの２本のスリップ痕が残されてお
り，２つのスリップ痕はほぼ一直線上に存在している（甲５）。
(2)上記認定事実に基づき判断する。
ア　助手席グローブボックス後面左下部には，亡Ｈが着用していた赤色ブー
ツの表面に塗装されている赤色系塗料と同色系同質の赤色系塗膜が付着していたも
のであるところ，助手席グローブボックスや助手席シートが脱落していた事実は認
められず，助手席以外に座っていた者の下肢が塗膜付着部分に衝突するとは考えら
れない。また，助手席に近いラジオの左角上部にも同様の塗膜が付着していた上，
一般的に運転席ないし後部座席に座っている場合に比して助手席に座っている場合
の死傷率は高いとされているところ，亡Ｉと比べて亡Ｈの遺体は損傷の程度が激し
いと認められる（前記前提事実(2)，乙１６）。以上によれば，亡Ｈは，助手席に位
置していたと推認するのが相当である。
イ　また，運転席シート後面右側擦過部には，亡Ｊが着用していた紺色ジー
ンズの構成繊維と同色系同質の青色系繊維の付着が認められたところ，運転席が脱
落したり，座席シートが回転していたなどの事情は認められず，後部座席以外に座
っていた者が上記繊維付着部分に衝突するとは考えられないことからすれば，亡Ｊ
は後部座席に位置していたと推認するのが相当である。
ウ　これに対し，運転席の右側ドア内側肘当て内面には，亡Ｉが着用してい
た作業衣と同色系同色の繊維が付着していたものであり，また，運転席の足回り部
からスリッパが発見されているところ，前記(1)ア及びイ(ｱ)によれば，亡Ｉは，本
件交通事故当時スリッパを履いていたと認められることから，上記スリッパは亡Ｉ
が履いていたスリッパであると認められ，亡Ｉが運転席にいたことがうかがわれ
る。
　　さらに，本件交通事故現場は，前記(1)カ(ｱ)のとおり，直線平坦な道路
で（但し，その手前は，緩やかなカーブとなっている。）あり，通常交通事故が発
生しにくい場所であるといえるにもかかわらず，その事故態様は，路上に残された
スリップ痕（前記(1)カ(ｲ)）から明らかなように，電柱に向けてほぼ直線に進行
し，単にブレーキによる制動措置を講じただけで，特段の進路変更を取ることもな
く車両を路外に逸脱させ，これを電柱に衝突させたというものであり，本件交通事
故は，運転者が，通常ではあり得ないような運転ミスによって本件車両を路外に逸
脱させた事故であったと推認される。酒気帯び状態で車両を運転していた者と飲酒
の事実なく通常の状態で車両を運転していた者とを対比すれば，上記のような運転
ミスを犯す可能性は酒気帯び状態で車両を運転していた者の方が高いといえるとこ
ろ，亡Ｉは，本件交通事故発生当時，相当程度飲酒していたものである（前記(1)
オ）。
エ　以上のとおりであり，上記アないしウで検討したところを総合すれば，
本件車両の運転者は亡Ｉであったと認めるのが相当である。
オ　この点，前記(1)エ(ｷ)ないし(ｽ)によれば，右フロントピラー内面下部に
は，亡Ｊが着用していた赤色パーカーの構成繊維と同色系同質の繊維が，ハンドル
凹損部には，亡Ｈが着用していた紺色ジーンズジャンパーの構成繊維と同色系同質
の青色系繊維が，運転席シート前面上部，右フロントピラー内側上部，右センター
ピラー内側上部，右センターピラー内側下部には，亡Ｈの毛髪と形態的な類似点が
多い毛髪が，運転席シート前面上部及び左後ドア窓ガラス内面前端上部には，亡Ｈ
の血液型と同じ血液型の肉片がそれぞれ付着していたことが認められるが，助手席
にいた亡Ｈが運転席側から飛び出した場合には，運転席に近い場所に同人の身体が
衝突し，それによって毛髪ないし肉片が飛び散った結果，上記各場所に毛髪，肉片
ないし着衣の繊維片が付着することは十分ありうるといえるし，同様に，後部座席
にいた亡Ｊについても，衝突時に前部座席に投げ出され，運転席側から飛び出した
場合には，同様に運転席に近い右フロントピラー下部に着衣の繊維片が付着するこ
とは十分ありうるといえるから，上記各事実をもってしても，前記エの認定を覆す
には足りないというべきである。
(3)よって，亡Ｉの相続人である被告Ｄらは，本件交通事故により亡Ｈが被っ
た損害について，原告らに賠償する義務を負う。他方，被告Ｄらの請求は，その余
の点について判断するまでもなく理由がない。
２　争点２（被告Ｃが本件車両の運行供用者であったといえるか）について
(1)そもそも自賠法３条の運行供用者責任が認められるためには，当該自動車
について運行支配を有している必要があると解されるところ，自動車の保有者が，
自動車を駐車場等の保管場所に保管していた際に第三者に窃取された場合，当該保
管場所が客観的に第三者の自由な立入を禁止する構造，管理状況にあると認められ
るときは，特段の事情のない限り，保有者は当該自動車に対する運行支配を喪失
し，保有者には運行供用者責任は発生しないと解するのが相当である（最高裁判所
昭和４８年１２月２０日判決・民集２７巻１１号１６１１頁参照）。
(2)そこで本件についてみると，証拠（乙２，３）及び弁論の全趣旨によれ
ば，以下の事実が認められる。
ア　Ｌは，平成１３年中ごろ，知人であるZから，車検登録がされていなかっ
た本件車両の車検登録をするため，車検費用を後払いにできる業者を紹介してほし
いと頼まれた。
　　Ｌは，上記依頼を引き受けて本件車両を預かり，知り合いであった下請
業者にその旨を伝えたところ，下請業者はこれを承諾し，本件車両を引き取った。
　　その後，下請業者は，Ｌに対し，本件車両が自動車税を滞納していたこ
とにより車検を受けることができないとの理由で，本件交通事故発生の２，３日前
に本件車両を返却してきた。そこで，Ｌは，被告Ｃの事務所の敷地内に同車両を置
き，同車両の鍵を事務所内の机の中に置いていた。
　　Ｌは，同年１０月２７日の夜，被告Ｃの事務所建物及び建物敷地に設置
された門についてそれぞれ施錠をした上で，翌２８日まで出張していた。
　　なお，亡Ｉは，当時被告Ｃの従業員であった（丁４，弁論の全趣旨）。
イ　亡Ｉ，亡Ｈ及び亡Ｊらのうちのいずれか，ないしは全員が共謀の上で，
同月２７日夜，Ｌが上記建物から帰宅した後に，被告Ｃの事務所建物内に侵入し，
門の鍵とともにＬの机から本件車両の鍵を持ち出し，これらを使用して門を解錠し
た上，本件車両を敷地外へ持ち出した。
(3)上記認定事実によれば，そもそもＬは，被告Ｃの代表者としてではなく個
人的に本件車両の預託を受けたものであって，被告Ｃが本件車両の保有者（自賠法
２条３項）であるといえるかについて疑問がないわけではないが，その点は措くと
しても，本件車両は，被告Ｃの事務所建物の敷地内に置かれていたところ，亡Ｉ，
亡Ｈ及び亡Ｊらのうちのいずれか，ないしは全員が共謀の上でこれを窃取したもの
である。そして，被告Ｃは，同被告の事務所建物の敷地について，門を設置してこ
れを施錠していたものであるから，本件車両が置かれていた場所は，客観的に第三
者の自由な立入を禁止する構造，管理状況にあったものと認められる。
　　加えて，本件交通事故現場は，被告Ｃの事務所から遠く離れた場所に位置
していたのであり，本件全証拠によるも，被告Ｃが本件車両の運行支配を有してい
たことを認めるに足りる特段の事情はうかがわれない。
(4)よって，被告Ｃが，本件車両の運行支配を有していなかったと認められな
いから，同被告に運行供用者責任は発生せず，原告らの同被告に対する請求は，そ
の余の点につき判断するまでもなく，理由がない。
３　争点３（てん補基準に基づくてん補金額の認定の拘束力）について
(1)自賠責保険を中核とする制度は，交通事故による被害者をおしなべて救済
するという社会的要請に基づき設けられたものであるが，そのような保険の制度に
よっては，自動車の保有者が不明な場合や自動車が自賠責保険によって付保されて
いない場合など保険の制度になじまない特殊の場合における被害者を救済すること
ができず，等しく交通事故の被害者であるにもかかわらず，自賠責保険によっては
全く救済を受けることができない者が生じるのは適当でないとして，自賠法７２条
１項の保障事業が社会保障政策上の見地から特に，とりあえず政府において被害者
に対し損害賠償義務者に代わり損害のてん補をすることによって，上記のような特
殊の場合の被害者を救済しようとの趣旨に基づき定められたものであるから，保障
事業による救済は，他の手段によっては救済を受けることができない交通事故の被
害者に対し，最終的に最小限度の救済を与える趣旨のものであると解するのが相当
である（最高裁判所昭和５４年１２月４日・民集３３巻７号７２３頁参照）。
　　したがって，自賠法７２条１項後段に基づくてん補金請求権は，被害者が
本来有している私法上の損害賠償請求権とは異なり，同法条によって新たに創設さ
れた保障金請求権であって，公法上の請求権というべきである。
　　もっとも，てん補金請求権が公法上の請求権であるとしても，具体的に被
害者が請求しうる金額が政府の定めたてん補基準による算定額に拘束されるかどう
かといった保険金請求権の具体的な内容について，自賠法がこれを明確に規定して
いないことからすれば，その内容は，単に当該請求権が公法上の請求権か私法上の
請求権かといったことによって決するのではなく，自賠法の規定，債権債務関係を
発生させる保障事業の趣旨・目的等を総合的に考慮して判断すべきである。
(2)よって検討するに，前述のとおり，保障事業は，自賠責保険によって救済
されない被害者について，等しく交通事故の被害者であることから，その救済を図
ろうとした制度であって，被害者の救済を図るとの点では自賠責保険制度とその趣
旨を同一にし，いわば自賠責保険制度を補完する役割を担うものであるということ
ができる。
　　他方，自賠責保険制度が，報償責任原理，危険責任原理に基づき，各車両
ごとの保険契約締結を強制することによる保険方式を基本とする制度である（自賠
法５条）のに対し，保障事業制度は，保険方式以外の方法によって被害者保護を図
る制度である点で，両者は異なるものである。しかし，保障事業の財源は，①責任
保険の事業を行う保険会社及び責任共済の事業を行う組合が納付する賦課金（自賠
法７８条），②自賠責保険適用除外車の保有者が納付する賦課金（自賠法８２
条），③政府が保障事業の業務に要する経費の一部として一般会計から繰り入れる
金員（自賠法８２条２項），④過怠金（自賠法７９条）のような保障事業の収入に
よって賄われるものであるところ，上記②，④の金員は自動車保有者により支払わ
れるものであり，①についても保険会社・組合が自動車保有者から徴収した保険
料・共済掛金のうちから支払うものであるから，結局，保障事業の財源は，③を除
き，自動車保有者の負担する金員で賄われているということができ，保障事業が報
償責任原理ないし危険責任原理に基づく側面を有していることを否定することはで
きない。また，自賠責保険制度についても，ノーロス・ノープロフィットの
原則が採用され（自賠法２５条），保険契約者ないし被保険者の悪意によって損害
が生じたにもかかわらず，保険会社が被害者に対して保険金を支払った場合や，保
有者の損害賠償責任が発生しなかったにもかかわらず，被害者に仮渡金を支払った
場合には，保険会社はその支払った金額について政府に対して補償を求めることが
できる（自賠法１６条４項，１７条４項）とともに，期間が限定されてはいるもの
の，保険契約者が保険会社ないし組合に支払うべき保険料ないし共済掛金の一部に
充当させるために，保険会社ないし組合に対して保険料等充当交付金を交付するも
のとされている（自賠法附則７項）など，保険料収入だけでなく，政府の出捐によ
って保険金が賄われているとの側面も有するのであって，その点での相違も相対的
なものにすぎないということができる。したがって，上記のような自賠責保険制度
と保障事業制度の相違をもって，自賠責保険の場合の保険金に相当するてん補金
が，自賠責保険の場合と異なり，実損害額の多寡に関わらず，政府が定めたてん補
基準によって認定された額に限定され，その結果に裁判所が拘束されると解するこ
とはできないというべきである。
　　また，自賠法７２条は，保障事業に基づいて被害者に給付されるてん補金
については，「政令で定める金額の限度において，その受けた損害をてん補する」
と規定しているところ，「その受けた損害をてん補する」との規定は，文理上は被
害者が実際に被った損害をてん補すると解釈するのが自然である。また，上記法条
により委任を受けた自賠法施行令は，てん補金額の上限については，これを規定し
ているものの（自賠法施行令２０条），具体的な損害の算定基準については，何ら
規定しておらず，自賠法上も，これを政府に委任する旨の規定は存在しない。自賠
法７２条３項も，手続については国土交通省令に定めるものと規定するにすぎない
から，同規定をもってもてん補金の算定が委任されていると解することもできな
い。
　　さらに，仮に，てん補基準が裁判所を拘束する効力を有するのであれば，
政府によるてん補基準に基づく損害の算定は，行政処分と類似の効力を有すること
になるから，その算定結果について不服がある者は，行政不服審査ないし処分取消
訴訟によってこれを争うことができなければならない。特に，損害額の算定につい
ては，被告も主張するように高度の専門的技術的判断を要することから，自賠責保
険に関する紛争を処理するために設けられている指定紛争処理機関と同様の紛争解
決機関が設けられてしかるべきであるとも考えられる。しかしながら，自賠法は，
てん補金の算定に不服がある場合の取扱いについて何らの規定もしていない。そう
すると，政府が行うてん補金支払額の決定は，行政処分ではなく，被害者の損害額
を客観的に査定する行政庁の内部手続に過ぎないと考えられる。
　　以上の諸点を総合すれば，保障事業に基づくてん補金が社会保障政策上の
見地から給付されるものであることを考慮しても，交通事故の被害者が自賠法７２
条１項に基づいて，政府に対してん補金の支払を求める場合には，てん補基準は，
行政機関における運用指針を定めた内部通達としての効力を有するにとどまり，裁
判所に対する拘束力を有するものではないと解すべきであって，被害者がてん補金
の支払を求める訴えを提起し，その実損害額を立証した場合には，裁判所は，てん
補基準を超える金額の損害額を認定し，自賠法７２条１項，同法施行令２０条の上
限の範囲内で，被告国に対し，てん補金の支払を命じることができるものと解する
のが相当であり，これに反する被告国の主張は採用できない。
４　争点４（好意同乗減額の可否及び減額割合）について
(1)上記３(1)で述べたとおり，保障事業による救済が，他の手段によっては救
済を受けることができない交通事故の被害者に対して，最終的に最小限度の救済を
与える趣旨のものであると解されることからすれば，加害者に対して請求しうる損
害賠償金について，好意同乗など被害者側に減額を行うべき事情が存するにもかか
わらず，減額を行わないままてん補金を交付することは，当該被害者に対し，本来
加害者から交付を受けることができる損害賠償金以上の金員を交付することにな
り，最小限度の救済を行おうとした保障事業の趣旨に反し，妥当ではない。
　　よって，好意同乗減額を行うべき事情が存する場合には，請求しうるてん
補金の算定にあたってもこれを斟酌し，適正な減額を行った上で損害額を認定する
のが相当であり，原告らの主張は理由がない。
(2)そこで，本件において好意同乗減額を行うべき事情が存するかについて検
討するに，亡Ｈが，平成１３年１０月２７日午後６時２３分から同日午後６時３４
分まで，及び同日午後７時００分から同日午後７時０７分まで，「サンクス三木志
染店」に亡Ｉ及び亡Ｊとともに入店していた（前記１(1)ア）ことからすれば，少な
くとも亡Ｉ，亡Ｈ及び亡Ｊの３人は，同日午後６時２３分以降は，行動を共にして
いたものと推認される。
　　そして，亡Ｉは，本件交通事故発生時に呼気１ミリリットルあたり０．４
１ないし０．４５ミリグラムのアルコールを身体に保有していた（前記１(1)オ）も
のであるところ，上記亡Ｉのアルコール保有量からすれば，同人と亡Ｈが行動を共
にしていた間に亡Ｉが飲酒したものと推認するのが相当であり，亡Ｈは，亡Ｉが飲
酒していたことを認識しながら，本件車両に同乗していたと認められる。
　　また，前記１(1)カ(ｲ)のとおり，本件交通事故現場の路上には，中央線付
近から衝突した電柱に向かって，長さ２２．１メートル及び３．７メートルの２本
のスリップ痕が残されていたものであり，２つのスリップ痕はほぼ一直線上に存在
していたことから，上記２つのスリップ痕は同一のタイヤの痕であると推認され
る。
　　そして，本件交通事故が発生した当時，本件交通事故現場の路上は平坦で
乾燥していたから，仮に，上記スリップ痕の終点で本件車両が停止したとしても，
丙３によれば，本件車両は，制動を開始した時点では，６８．７キロメートル毎時
程度の速度で走行していたことになるところ，前記１(1)ウの本件車両の破損状況か
らすれば，本件車両は，電柱に相当の速度で衝突した上で，田圃に転落したものと
推認されるから，亡Ｉは，本件交通事故現場付近で制動を開始するまでは，制限速
度である５０キロメートル毎時である道路を相当程度超過した速度で本件車両を運
行させていたものと推認される。このように亡Ｉは，酒気帯び状態で，かつ，制限
速度を相当程度超過した速度で本件車両を走行させるという危険かつ無謀な運転行
為を行っていたものと推認できる。
　　以上の事情を総合すれば，亡Ｈにアルコールが検出されておらず，亡Ｉと
共に飲酒したとの事実が認められないことを考慮しても，本件においては，亡Ｈに
生じた全損害について，好意同乗減額を行うべき事情が存するものというべきであ
り，その減額割合は２割とするのが相当である。
５　争点５（損害てん補金に対する遅延損害金の有無及び起算日）について
　　前記１(1)で述べたとおり，てん補金請求権は，社会保障的見地から自賠法の
規定によって初めて発生する公法上の請求権と解すべきところ，被害者によるてん
補金の請求がなされた場合には，その支給認定までには様々な証拠資料を収集し，
事実関係を調査する必要が生じるのであり，このことは制度上当然に予定されてい
るものといえる。このような期間内についても遅延損害金が発生するというのは，
自賠法が予定しているところを超える事態であると解される。
　　したがって，てん補金の請求手続を行ってから支給認定を行うまでに通常必
要とされる合理的期間内においては，遅延損害金の発生を認めることはできない
が，合理的期間が経過してもなお遅延損害金が発生しないと解することは，被害者
の救済という見地からも妥当とはいえないから，遅延損害金が発生しないとする被
告国の主張は採用できない。
　　そうすると，てん補金の請求を政府に対して行った場合には，支給認定まで
に要する合理的期間が経過した後は遅延損害金が発生すると解すべきであるが，原
告らは，本件交通事故が発生した日から約半年が経過した平成１４年５月１４日に
本件訴訟を提起するまで，被告国に対して，本件交通事故に基づく損害についての
てん補金の請求をしていなかったこと（弁論の全趣旨），被告国に対する本件訴訟
の訴状送達日が同月２３日になされたこと及び上記訴状送達日から本件訴訟の口頭
弁論終結日（平成１５年８月６日）までの期間が約１年２か月であること（いずれ
も当裁判所に顕著な事実）に加え，本件事案の内容を総合すれば，本件において
は，てん補金の支給額を算定するのに必要な資料が揃い，その支給額を算定するこ
とが可能となるのは，口頭弁論終結時であると認めるのが相当である。
　　したがって，損害てん補金に対する遅延損害金の起算日は，口頭弁論終結日
の翌日とすべきであり，その利率は，公法上の請求権に関する規定である会計法上
特段の規定が存在しない以上，民法所定の年５分とするのが相当である。
６　争点６（亡Ｈの損害）について
(1)逸失利益　
　　亡Ｈは，本件交通事故発生当時１６歳であった（前記前提事実(1)）とこ
ろ，弁論の全趣旨によれば，就労可能年数である１８歳から６７歳までの４９年間
について，平均すると賃金センサス第１巻第１表集計の学歴計・産業計・企業規模
計による女子労働者の全年齢平均賃金と同程度の収入を得ることができたものと認
めるのが相当であり，上記認定を覆すに足りる証拠はない。
　　そこで，平成１３年度における上記平均賃金３４９万８２００円を基礎と
し，生活費を３割控除し，ライプニッツ係数により年５分の割合による中間利息を
控除して逸失利益の現価を算出すると，次のとおり４０３５万５２３５円となる
（１円未満切捨て）。
（計算式）
　　３４９万８２００円×（１－０．３）×１６．４８０
　＝４０３５万５２３５円
(2)慰謝料
　　亡Ｈは，本件交通事故が発生した当時１６歳と若年者であったこと（前記
前提事実(1)），亡Ｈの遺体が激しく損傷しており（前記前提事実(2)），葬儀を行
った際，遺体には顔がなかったこと（甲２７），その他原告らと亡Ｈの家族関係等
本件に現れた諸般の事情を併せ考慮すると，亡Ｈが死亡したことに対する慰謝料
は，２２００万円であると認めるのが相当である。
(3)相続
　　原告らは，亡Ｈの父母であるところ，亡Ｈの死亡により，同人から上記損
害賠償請求権を２分の１ずつ相続した（３１１７万７６１７円，１円未満切捨
て）。
(4)葬儀費用等
　　甲２４ないし２６及び弁論の全趣旨によれば，原告Ａは，亡Ｈの告別式執
行費用等の葬儀費用として，１００万円を超える支出をしたことが認められる。し
たがって，原告ら主張の葬儀関係費等１００万円は，本件事故と相当因果関係のあ
る損害と認められる。
(5)小計
ア　原告Ａ
　　３２１７万７６１７円
イ　原告Ｂ
　　３１１７万７６１７円
(6)好意同乗減額
　　前記５で認定説示したとおり，本件では，本件交通事故による亡Ｈの損害
については２割の好意同乗減額をするのが相当であると認められるから，上記(5)の
金額全額からそれぞれ２割を減額すると，原告Ａについて，２５７４万２０９３
円，原告Ｂについて２４９４万２０９３円となる（１円未満切捨て）。
(7)弁護士費用
　　弁論の全趣旨によれば，原告らは，本件訴訟の提起及び遂行を原告らの訴
訟代理人に委任し，同代理人に対して相当額の費用の負担を約束したことが認めら
れるところ，本件事案の内容，訴訟の経過及び請求認容額その他諸般の事情に照ら
せば，弁護士費用として被告Ｄらに損害賠償を求める金額は，原告らそれぞれにつ
いて２５０万円と認めるのが相当である。
(8)小計
ア　原告Ａ
　　２８２４万２０９３円
イ　原告Ｂ
　　２７４４万２０９３円
(9)相続
　　被告Ｄ及び被告Ｅは，亡Ｉの妻及び子であるから（前記前提事実(1)イ），
原告らに対する上記(8)のア及びイの債務を各２分の１ずつ相続した。
７　原告らの認容額
　　よって，被告Ｄ及び被告Ｅは，原告Ａ及び原告Ｂに対し，それぞれ上記６(8)
の２分の１の金額（原告Ａについて１４１２万１０４６円，１３７２万１０４６
円）の内金としてそれぞれ１２５０万円及びこれに対する不法行為日である本件交
通事故の発生日から支払済みまで年５分の割合による遅延損害金について支払義務
を負う。
　　また，被告国は，原告らに対し，上記６(8)の金員の内金として自賠法施行令
２０条が定める金額である３０００万円（原告ら各１５００万円）及びこれに対す
る口頭弁論終結日の翌日である平成１５年８月８日から支払済みまで年５分の割合
による遅延損害金について支払義務を負う。
８　結論
　　以上の次第で，原告らの被告Ｄらに対する請求は理由があるから認容し，被
告国に対する請求は，主文掲記の限度で理由があるから認容し，原告らのその余の
請求及び被告Ｃに対する請求は理由がないから棄却し，被告Ｄらの請求は理由がな
いからいずれも棄却することとし，訴訟費用の負担につき，民事訴訟法６１条，６
４条を適用し，仮執行宣言については，同法２５９条１項を適用するとともに，事
情に鑑み，判決言渡後２週間の猶予期間を定めることとし，被告国の同免脱宣言の
申立てについては相当でないからこれを却下することとして，主文のとおり判決す
る。
神戸地方裁判所第１民事部
裁判長裁判官　　　古　　　川　　　行　　　男
裁判官　　　西　　　村　　　欣　　　也
裁判官　　　窪　　　田　　　俊　　　秀
（別紙）
交　通　事　故　目　録
日　　時　　平成１３年１０月２７日午後１１時３０分ころ
場　　所　　神戸市北区Ｍ町Ｎ番地（以下，「本件交通事故現場」と
いう。）
加害車両　　自家用普通乗用自動車
態　　様　　Ｉ，Ｈ及びＪが同乗していた加害車両（但し，運転者が
誰であったかについては争いがある。）が，運行中に暴走して路外に逸脱し，電柱
に激突して上記３名がいずれも死亡した。
　　　　　　本件車両は，大破し，上記３名は，いずれも車外に放出
された。

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